專利名稱：一種新穎無動力扶梯型儲能下行電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無動力扶梯型下行電梯，特別是涉及一種無需任何電源，依靠乘客自身重力和偏心飛輪作用而能下行的新穎儲能電梯。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大中城市中電力緊張由來由久，而且會越來越厲害?？墒牵谠S多城市中的扶梯型電梯也是越來越多，主要在一些大型商場和一些人行天橋以及軌道交通車站。這種扶梯型電梯，十分方便人們的自由上下，它能帶來了大量的商機(jī)和人流。但是，這一切無形中也給城市的供電增加了許多負(fù)荷，電力矛盾也越來越厲害。為了減緩電力矛盾，許多場合只有上行電梯而無下行電梯，或有下行電梯干脆不使用，這又給人們帶來許多種種不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種新穎無動力扶梯型儲能下行電梯，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足或缺陷，滿足生產(chǎn)和生活的需要。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種新穎無動力扶梯型儲能下行電梯，包括梯面4、上主傳動軸1、下主傳動軸6，上主傳動軸1的兩端座落于右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2內(nèi)，下主傳動軸6的兩端座落于右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11內(nèi)，梯面4卷繞在上主傳動軸1和下主傳動軸6上，在上主傳動軸1上設(shè)有右偏心飛輪3和左偏心飛輪’3，它們分別位于右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2與梯面4之間；在下主傳動軸6上設(shè)有右齒輪7和左齒輪’7，它們分別位于下主傳動軸6的兩端；右下齒輪9位于右齒輪7的下方并且能與右齒輪7相互嚙合或脫離，左下齒輪’9位于左齒輪’7的下方并且能與左齒輪’7相互嚙合或脫離，右下齒輪9和左下齒輪’9分別位于右副傳動軸8、左副傳動軸’8一端；在右副傳動軸8、左副傳動軸’8上分別設(shè)有右副傳動軸座和左副傳動軸座，所述的副傳動軸座包括副傳動軸座上座12或’12和副傳動軸座下座16或’16，在右副傳動軸8上的右副傳動軸座上座12和副傳動軸座下座16之間設(shè)有左彈簧孔’15和右彈簧孔15，兩個彈簧孔內(nèi)各固定一個彈簧，即左彈簧’14和右彈簧14；在右副傳動軸8的兩側(cè)，左彈簧孔’15和右彈簧孔15的內(nèi)側(cè)設(shè)有左導(dǎo)向孔’13和右導(dǎo)向孔13，兩個導(dǎo)向孔內(nèi)各設(shè)有左導(dǎo)向柱’19和右導(dǎo)向柱19；所述的左副傳動軸座的結(jié)構(gòu)與右副傳動軸座的結(jié)構(gòu)相同；所述的右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11分別與右副傳動軸座上座12和左副傳動軸座’12相接觸。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的上主傳動軸1和下主傳動軸6與梯面4接觸處為多面棱柱，且每個棱面的寬度與梯面4每一梯面的寬度相配合。
所述的副傳動軸座內(nèi)設(shè)有上阻尼瓦17和下阻尼瓦18或上阻尼瓦’17和下阻尼瓦’18。
下主傳動軸6兩側(cè)設(shè)有右摩擦輪5和左摩擦輪’5，它們分別與右蓄電池10和左蓄電池’10相連。
所述的右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2、右偏心飛輪3和左偏心飛輪’3、右齒輪7和左齒輪’7、右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11、右摩擦輪5和左摩擦輪’5以梯面4為中心對稱分布。
電梯運(yùn)行中主要有以下三種情況
第一種情況當(dāng)電梯上人漸漸多了，甚至是滿負(fù)荷時，在重力加速度的作用下，電梯會越來越快，電梯上的人員安全也會受到威脅。為了克服這個現(xiàn)象，當(dāng)電梯受到重載荷后，右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11向下作用于左右兩個副傳動軸座，以右邊為例，左彈簧’14和右彈簧14在左彈簧孔’15和右彈簧孔15內(nèi)受壓后，導(dǎo)致副傳動軸座上座12下沉，負(fù)荷越大，副傳動軸座內(nèi)的上阻尼瓦17和下阻尼瓦18對副傳動軸8抱合也會越來越緊，致使副傳動軸8的轉(zhuǎn)速下降，副傳動軸又傳遞給一對上下嚙合齒輪7、9，使下主傳動軸6速度變慢，能大大遏止電梯的重力加速度，致使電梯下行速度的正常。兩根導(dǎo)向柱19、’19在導(dǎo)向孔13、’13內(nèi)能保持副傳動軸座上下正常垂直運(yùn)動，左邊情況亦一樣。
第二種情況當(dāng)電梯上人少時，電梯上的負(fù)荷不大，電梯的下行速度不會發(fā)生大的變化，以右側(cè)為例，右齒輪(7)與右下齒輪(9)和左齒輪(’7)與左下齒輪(’9)嚙合，上阻尼瓦17和下阻尼瓦18稍微作用于副傳動軸8，使副傳動軸轉(zhuǎn)速變慢，左邊情況亦一樣。
第三種情況當(dāng)電梯上空無一人時，上主傳動軸1座落于右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2，它兩側(cè)的右偏心飛輪3和左偏心飛輪’3在偏心的作用下始終保持運(yùn)動，帶動上主傳動軸1、下主傳動軸6和梯面4運(yùn)動。
左摩擦輪’5，右摩擦輪5在電梯運(yùn)行時，產(chǎn)生勢能，給右蓄電池10和左蓄電池’10充電，備以它用。
本發(fā)明的設(shè)計原理是電梯的運(yùn)行速度與電梯上所載的人數(shù)成反比，即人越多時，電梯的下傳動軸座壓迫副傳動軸座越緊，從而使副傳動軸座內(nèi)的阻尼瓦作用于副傳動軸后，降速后的副傳動軸也使一對嚙合齒輪速度下降，致使下傳動軸轉(zhuǎn)速不會變快，最后使下傳動軸有效地克服了電梯的重力加速度，電梯的下行速度基本上能達(dá)到正常的速度。
當(dāng)電梯上人少時，阻尼瓦和副傳動軸的抱合量很小，加速度就不明顯，同時齒輪又少量嚙合甚至不嚙合，所以，副傳動軸轉(zhuǎn)速變化不大，從而使電梯速度也不會明顯變化，能正常運(yùn)行。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明無需任何電源作動力，它是靠人體自身重量和電梯偏心飛輪作動力，讓電梯在任何情況下都能勻速穩(wěn)穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)下行，它在節(jié)約能源的同時，不但給人們的下行帶來十分的方便，而且與上行電梯組合在一起，形成一對黃金搭檔。同時儲備的電能還能提供給上行電梯或其它地方利用，這種能源節(jié)約型的電梯社會效果更佳。


圖1、本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意2、本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意3、本發(fā)明輕載時下主傳動軸、副傳動軸結(jié)構(gòu)示意圖(右側(cè)為例)圖4、本發(fā)明重載時下主傳動軸、副傳動軸結(jié)構(gòu)示意圖(右側(cè)為例)圖5、本發(fā)明輕載時右齒輪7與右下齒輪9或左齒輪’7與左下齒輪’9嚙合示意圖(右側(cè)為例)圖6、本發(fā)明重載時右齒輪7與右下齒輪9或左齒輪’7與左下齒輪’9嚙合示意圖(右側(cè)為例)具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
實(shí)施例1
參照圖1-6，一種新穎無動力扶梯型儲能下行電梯，包括梯面4、上主傳動軸1、下主傳動軸6，上主傳動軸1的兩端座落于右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2內(nèi)，下主傳動軸6的兩端座落于右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11內(nèi)，梯面4卷繞在上主傳動軸1和下主傳動軸6上，在上主傳動軸1上設(shè)有右偏心飛輪3和左偏心飛輪’3，它們分別位于右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2與梯面4之間；在下主傳動軸6上設(shè)有右齒輪7和左齒輪’7，它們分別位于下主傳動軸6的兩端；右下齒輪9位于右齒輪7的下方并且能與右齒輪7相互嚙合或脫離，左下齒輪’9位于左齒輪’7的下方并且能與左齒輪’7相互嚙合或脫離，右下齒輪9和左下齒輪’9分別位于右副傳動軸8、左副傳動軸’8一端；在右副傳動軸8、左副傳動軸’8上分別設(shè)有右副傳動軸座和左副傳動軸座，所述的副傳動軸座包括副傳動軸座上座12或’12和副傳動軸座下座16或’16，在右副傳動軸8上的右副傳動軸座上座12和副傳動軸座下座16之間設(shè)有左彈簧孔’15和右彈簧孔15，兩個彈簧孔內(nèi)各固定一個彈簧，即左彈簧’14和右彈簧14；在右副傳動軸8的兩側(cè)，左彈簧孔’15和右彈簧孔15的內(nèi)側(cè)設(shè)有左導(dǎo)向孔’13和右導(dǎo)向孔13，兩個導(dǎo)向孔內(nèi)各設(shè)有左導(dǎo)向柱’19和右導(dǎo)向柱19；所述的左副傳動軸座的結(jié)構(gòu)與右副傳動軸座的結(jié)構(gòu)相同；所述的右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11分別與右副傳動軸座上座12和左副傳動軸座’12相接觸。
所述的上主傳動軸1和下主傳動軸6與梯面4接觸處為六面棱柱，且每個棱面的寬度與梯面4每一梯面的寬度相配合。
所述的副傳動軸座內(nèi)設(shè)有上阻尼瓦17和下阻尼瓦18或上阻尼瓦’17和下阻尼瓦’18。
下主傳動軸6兩側(cè)設(shè)有右摩擦輪5和左摩擦輪’5，它們分別與右蓄電池10和左蓄電池’10相連。
所述的右上傳動軸座2和左上傳動軸座’2、右偏心飛輪3和左偏心飛輪’3、右齒輪7和左齒輪’7、右下主傳動軸座11和左下主傳動軸座’11、右摩擦輪5和左摩擦輪’5以梯面4為中心對稱分布。
本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式
，不論在其形狀和結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是利用新穎無動力扶梯型儲能下行電梯，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新穎無動力扶梯型儲能下行電梯，包括梯面(4)、上主傳動軸(1)、下主傳動軸(6)，上主傳動軸(1)的兩端座落于右上傳動軸座(2)和左上傳動軸座(’2)內(nèi)，下主傳動軸(6)的兩端座落于右下主傳動軸座(11)和左下主傳動軸座(’11)內(nèi)，梯面(4)卷繞在上主傳動軸(1)和下主傳動軸(6)上，其特征在于在上主傳動軸(1)上設(shè)有右偏心飛輪(3)和左偏心飛輪(’3)，它們分別位于右上傳動軸座(2)和左上傳動軸座(’2)與梯面(4)之間；在下主傳動軸(6)上設(shè)有右齒輪(7)和左齒輪(’7)，它們分別位于下主傳動軸(6)的兩端；右下齒輪(9)位于右齒輪(7)的下方并且能與右齒輪(7)相互嚙合或脫離，左下齒輪(’9)位于左齒輪(’7)的下方并且能與左齒輪(’7)相互嚙合或脫離，右下齒輪(9)和左下齒輪(’9)分別位于右副傳動軸(8)、左副傳動軸(’8)一端；在右副傳動軸(8)、左副傳動軸(’8)上分別設(shè)有右副傳動軸座和左副傳動軸座，所述的副傳動軸座包括副傳動軸座上座(12)或(’12)和副傳動軸座下座(16)或(’16)，在右副傳動軸(8)上的右副傳動軸座上座(12)和副傳動軸座下座(16)之間設(shè)有左彈簧孔(’15)和右彈簧孔(15)，兩個彈簧孔內(nèi)各固定一個彈簧，即左彈簧(’14)和右彈簧(14)；在右副傳動軸(8)的兩側(cè)，左彈簧孔(’15)和右彈簧孔(15)的內(nèi)側(cè)設(shè)有左導(dǎo)向孔(’13)和右導(dǎo)向孔(13)，兩個導(dǎo)向孔內(nèi)各設(shè)有左導(dǎo)向柱(’19)和右導(dǎo)向柱(19)；所述的左副傳動軸座的結(jié)構(gòu)與右副傳動軸座的結(jié)構(gòu)相同；所述的右下主傳動軸座(11)和左下主傳動軸座(’11)分別與右副傳動軸座上座(12)和左副傳動軸座(’12)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于所述的上主傳動軸(1)和下主傳動軸(6)與梯面(4)接觸處為多面棱柱，且每個棱面的寬度與梯面(4)每一梯面的寬度相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于所述的副傳動軸座內(nèi)設(shè)有上阻尼瓦(17)和下阻尼瓦(18)或上阻尼瓦(’17)和下阻尼瓦(’18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于下主傳動軸(6)兩側(cè)設(shè)有右摩擦輪(5)和左摩擦輪(’5)，它們分別與右蓄電池(10)和左蓄電池(’10)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于所述的右上傳動軸座(2)和左上傳動軸座(’2)、右偏心飛輪(3)和左偏心飛輪(’3)、右齒輪(7)和左齒輪(’7)、右下主傳動軸座(11)和左下主傳動軸座(’11)、右摩擦輪(5)和左摩擦輪(’5)以梯面(4)為中心對稱分布。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新穎無動力扶梯型儲能下行電梯，不是依靠電源作動力源來控制電梯的動作，而是依靠人體自身重量以及電梯的上主軸兩端的重心偏心飛輪產(chǎn)生動能，而使電梯得到正常下行。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明無需任何電源作動力，它是靠人體自身重量和電梯偏心飛輪作動力，讓電梯在任何情況下都能勻速穩(wěn)穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)下行，它在節(jié)約能源的同時不但給人們的下行帶來十分的方便，而且與上行電梯組合在一起，形成一對黃金搭檔。同時儲備的電能還能提供給上行電梯或其它地方利用，這種能源節(jié)約型的電梯社會效果更佳。
文檔編號B66B23/02GK1821043SQ20061002479
公開日2006年8月23日 申請日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
發(fā)明者吳賀龍, 孟宏偉, 鮑正紅 申請人:東華大學(xué)