專利名稱：新型叉車多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車液壓控制元件，具體的說是一種液壓多路換向閥，控制叉車的工作裝置實(shí)現(xiàn)貨叉的起升和門架的傾斜；同時(shí)控制油路用于對變量油泵進(jìn)行控制。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有叉車所采用的分片式多路換向閥，其溢流閥為一個，安裝在進(jìn)油口上，控制整個系統(tǒng)的最高壓力，該最高壓力一般為起升油路的最高壓力，且多路換向閥的各閥位于中位時(shí)，壓力油路通過中路后與回油路相通后流回油箱。
然而，對于采用開放式液壓系統(tǒng)的靜壓傳動叉車，由于工作裝置與行走裝置均同一個液壓系統(tǒng)，當(dāng)工作裝置與行走裝置的壓力不同時(shí)，現(xiàn)有的多路換向閥難以滿足要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有多路換向閥難以輸出不同壓力的缺陷，首先提供一種新型叉車多路換向閥，以滿足通過一個多路換向閥向工作裝置和行走裝置輸出不同的壓力。為此，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種新型叉車多路換向閥，包括拼裝在一起的起升閥和傾斜閥，二者具有共同的進(jìn)油口和回油口，且在進(jìn)油口與回油口之間連有總溢流閥；其特征是所述的起升閥和傾斜閥選擇性地連有分路溢流閥。
作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，具體實(shí)施時(shí)，可以選用以下附加(具體)的技術(shù)措施所述的起升閥和傾斜閥三位六通閥，且當(dāng)二閥處于中位時(shí)將進(jìn)油口與一旁路油口連通。
本實(shí)用新型采用分體式結(jié)構(gòu)，除了在換向閥的進(jìn)油口安裝有總溢流閥外，還在起升閥和傾斜閥選擇性地連有分路溢流閥，其機(jī)能可以滿足系統(tǒng)的總壓力和分路壓力不同的要求；且各閥片在中位時(shí)，其壓力油路通過中路后不與回油路匯合，而是從另一個油口流出，以提供控制變量液壓泵的控制油路。


圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的液壓機(jī)能圖。
圖中1.進(jìn)油閥片、2.總溢流閥、3.起升溢流閥、4.起升閥片、5.傾斜閥片、6.出油閥片。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的叉車多路換向閥，由進(jìn)油閥片1、總溢流閥2、起升溢流閥3、起升閥片4、傾斜閥片5、出油閥片6等六個閥片拼裝而成。
如圖2所示，圖1所示叉車多路換向閥的液壓機(jī)能是當(dāng)壓力油P進(jìn)入進(jìn)油閥片1后，如果各閥片處于中位，油液通過中路通道后由出油閥片6上的油口流出成為控制油路P1；當(dāng)起升閥片4向右移動時(shí)，油液經(jīng)單向閥從a1口流向起升油缸，同時(shí)經(jīng)閥片內(nèi)部的油路與起升溢流閥3相通，當(dāng)起升壓力超過該起升溢流閥設(shè)定壓力時(shí)，起升溢流閥打開溢流起到安全保護(hù)作用；當(dāng)起升閥片4向左移動時(shí)，起升油缸的油液經(jīng)回油路T流回郵箱；當(dāng)傾斜閥片5左、右移動時(shí)，油液分別經(jīng)a2或b2油口流向傾斜油缸，實(shí)現(xiàn)門架的前傾或后傾動作，此時(shí)系統(tǒng)的壓力由總溢流閥2控制；總溢流閥還可以控制系統(tǒng)中其它執(zhí)行元件的壓力。
權(quán)利要求1.一種新型叉車多路換向閥，包括拼裝在一起的起升閥和傾斜閥，二者具有共同的進(jìn)油口和回油口，且在進(jìn)油口與回油口之間連有總溢流閥；其特征是所述的起升閥和傾斜閥選擇性地連有分路溢流閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型叉車多路換向閥，其特征是所述的起升閥和傾斜閥三位六通閥，且當(dāng)二閥處于中位時(shí)將進(jìn)油口與一旁路油口連通。
專利摘要一種新型叉車多路換向閥，包括拼裝在一起的起升閥和傾斜閥，二者具有共同的進(jìn)油口和回油口，且在進(jìn)油口與回油口之間連有總溢流閥；其特征是所述的起升閥和傾斜閥選擇性地連有分路溢流閥。其機(jī)能可以滿足系統(tǒng)的總壓力和分路壓力不同的要求；且各閥片在中位時(shí)，其壓力油路通過中路后不與回油路匯合，而是從另一個油口流出，以提供控制變量液壓泵的控制油路。
文檔編號B66F9/22GK2802149SQ200520101939
公開日2006年8月2日 申請日期2005年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月30日
發(fā)明者韓繼峰 申請人:浙江佳力科技股份有限公司