專利名稱：在井道內(nèi)具有多個(gè)轎廂的電梯系統(tǒng)的制作方法
在井道內(nèi)具有多個(gè)轎廂的電梯系統(tǒng)發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明大體涉及電梯系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及一種在井道 內(nèi)具有多于一個(gè)轎廂的電梯系統(tǒng)。 相關(guān)技術(shù)的描述很多電梯系統(tǒng)包括通過(guò)繩索或其它承重部件連接在一起的轎廂(car)和平衡重(counterweight)。例如，機(jī)器控制轎廂的移動(dòng)以在建筑 物內(nèi)的各個(gè)樓層之間服務(wù)客人。眾所周知，該平衡重和轎廂在井道 內(nèi)典型地向相反方向移動(dòng)。已提出過(guò)單個(gè)井道內(nèi)包括多個(gè)電梯轎廂。例如，這樣的設(shè)置為 增強(qiáng)或改進(jìn)客戶服務(wù)提供了優(yōu)勢(shì)。與在井道內(nèi)具有多個(gè)轎廂的電梯 系統(tǒng)有關(guān)的示例專利包括美國(guó)專利笫1,837,643號(hào);第1,896,776號(hào);第 5,419，414號(hào);第5,584，364號(hào)；及美國(guó)公開申請(qǐng)第2003/0075388號(hào)。這 些中的每一件均揭示了在這種電梯系統(tǒng)中的不同的元件設(shè)置。當(dāng)設(shè)法提供井道內(nèi)的多個(gè)轎廂時(shí)出現(xiàn)了各種挑戰(zhàn)。例如，必須 控制該系統(tǒng)元件的移動(dòng)以避免電梯轎廂之間的碰撞。同樣挑戰(zhàn)的是 在平衡重和轎廂之間以有效地使用井道空間而且不需要專門的修改 或不合需要的大量額外空間的方式延伸的該平衡重和承重部件的設(shè) 置。本發(fā)明提供了幾種設(shè)置電梯系統(tǒng)元件的方法以在井道內(nèi)容置多 個(gè)轎廂。 發(fā)明概述根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的 一種示例的電梯系統(tǒng)包括井道內(nèi)的第 一 電梯 轎廂和第一平衡重。第一承重部件具有第一長(zhǎng)度且連接該第一電梯 轎廂至該第一平衡重。井道內(nèi)的第二電梯轎廂在該第一電梯轎廂的
下面。井道內(nèi)的第二平衡重在該第一平衡重的上面。第二承重部件 具有第二長(zhǎng)度且連接該第二電梯轎廂至該第二平衡重。該承重部件 的長(zhǎng)度(即，該第一長(zhǎng)度和第二長(zhǎng)度)允許該第一平4軒重和第二平 衡重之間的接觸但阻止該第一電梯轎廂和第二電梯轎廂之間的接 觸。通過(guò)策略性地選擇該承重部件的長(zhǎng)度及考慮加上該電梯轎廂期 望動(dòng)態(tài)跳躍的平衡重緩沖器行程，通過(guò)在電梯轎廂之間 一直保持間 隔避免它們之間的接觸是可能的。在一些示例中，該平衡重的尺寸 和與該平衡重相連接的緩沖器也^皮選擇來(lái)控制該電梯轎廂之間的間 隔。另一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)包括第一電梯轎廂、第一平衡重、笫二 電梯轎廂及第二平衡重。該第二電梯轎廂在該第一電梯轎廂的下面。 該第二平衡重在該第一平衡重的上面。連接各自的電梯轎廂及平衡重的承重部件具有不同的關(guān)聯(lián)戈引比(ropingratio)。在一個(gè)示例中，連接該第一電梯轎廂及第一平衡重的第一承重 部件具有l(wèi): l的關(guān)聯(lián)戈引比。該第二承重部件具有2: l的關(guān)聯(lián)曳引 比。在根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的另 一 個(gè)示例的電梯系統(tǒng)中，安置在其它電 梯轎廂上面的電梯轎廂在廂體(cab)部分的殼體內(nèi)具有至少一個(gè)通 道，與豐支低的電梯轎廂相連接的該承重部件的至少一部分穿過(guò)該通 道。從下面的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域的 那些技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得顯而易見。伴隨詳細(xì)描述的附圖可在下面 簡(jiǎn)要描述。 附圖簡(jiǎn)述

圖1示意性地示出了井道內(nèi)具有多于一個(gè)電梯轎廂的電梯系統(tǒng)的 選定元件；圖2A和2B示意性地示出了 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖3A和3B示意性地示出了兩種拉運(yùn)方案示例； 圖4A和4B示意示地示出了另 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖5A和5B示意性地示出了另 一個(gè)電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖6A和6B示意性地示出了另 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖7A-7C示意性地示出了另 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖8A-8C示意性地示出了另 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖9A-9C示意性地示出了另 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖10A-10C示意性地示出了另 一個(gè)示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 圖11 A-l 1C示意性地示出了用于連接一個(gè)示例的拉運(yùn)方案的電梯 廂體的特4正。圖12示意性地示出了與圖11A-11C所示實(shí)施例一致的稍微更詳細(xì) 的示例的設(shè)置。 優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述圖1示意性地示出了電梯系統(tǒng)20的選定部分。連接第一平衡重24 的第一電梯轎廂22用于在井道26內(nèi)移動(dòng)。雖然沒有示于圖l，該第一 電梯轎廂22通過(guò)已知的多個(gè)繩索或帶子連接于該第一平衡重24。為 描述的目的，"承重部件，，應(yīng)^^理解為表示一個(gè)或多個(gè)繩索或帶子。 第二電梯轎廂32安置于該第一電梯轎廂22的下方(根據(jù)附圖)。該 第二電梯轎廂32通過(guò)承重部件(圖未示)與第二平衡重34相連接， 以使二者在已知的井道26內(nèi)移動(dòng)。在這個(gè)示例中，該平衡重24和34沿共同的導(dǎo)軌36行進(jìn)。換句話 說(shuō)，該平衡重24和34共用相同導(dǎo)軌。示意性地示于圖1系統(tǒng)20的另 一特征是至少 一個(gè)緩沖器38支承在 至少 一個(gè)平衡重24和34上以吸收該平衡重彼此接觸而產(chǎn)生的沖擊。 在一個(gè)示例中，該緩沖器38部分地支承于該平衡重的殼體內(nèi)。 一組 相對(duì)較小的減震器39提供于至少一個(gè)轎廂22、 32上。這種電梯系統(tǒng)的各種特征描述于下述的各種實(shí)施例中。例如， 如繩索或帶子這樣的承重部件分別連接該電梯轎廂和平衡重。根據(jù)
本發(fā)明設(shè)計(jì)的 一個(gè)示例系統(tǒng)的特征包括選擇該承重部件的長(zhǎng)度，及考慮該平^"重緩沖器38的緩沖器行程和電梯轎廂22和32的期望動(dòng)態(tài) 跳躍，以允許該井道內(nèi)該平衡重或相連接的緩沖器之間的接觸，且 阻止該電梯轎廂之間的接觸。其所導(dǎo)致的不同在于轎廂和平^"重的 間距大于該平衡重緩沖器行程加上在該電梯轎廂的期望動(dòng)態(tài)跳躍。 已知了這個(gè)描述，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員將會(huì)理解怎樣結(jié)合轎廂速 度、緩沖器行程、元件尺寸等以滿足他們的特別需要。在一些示例 中，該承重部件的長(zhǎng)度和其與電梯系統(tǒng)元件的連接確保了電梯轎廂 不會(huì)在正常系統(tǒng)操作條件下相互接觸。這樣的設(shè)置同樣提供了例如 轎廂上方足夠的頂部間隙，其位于另 一轎廂的下方以進(jìn)行維護(hù)或檢 查程序。在平衡重跳躍或超速的情形導(dǎo)致該轎廂22和32間的接觸的情況 下，該緩沖器39吸收了與這種沖擊相關(guān)的一些能量。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的示例的電梯系統(tǒng)的另 一特征是一個(gè)電梯轎廂 和平衡重的第一曳引比不同于另一電梯轎廂和平4紆重的第二曳引 比。根據(jù)曳引比的選擇，可將不同的特征并入根椐本發(fā)明設(shè)計(jì)的電 梯系統(tǒng)中。這個(gè)特征將聯(lián)系在下面將討論的相應(yīng)示例進(jìn)行描述。在根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的一些示例的系統(tǒng)中，該拉運(yùn)(r叩ing)放置策 略包括允許一些承重部件通過(guò)與至少上面的電梯轎廂相連接的通 道。例如，這樣的通道允許使用各種曳引比，同時(shí)在井道內(nèi)仍保持 空間限制。這種特征的各種結(jié)合可根據(jù)特別情形的需要而被使用。已知了 這個(gè)描述，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員將能夠決定怎樣最佳組合所公開 的特征以符合他們特別情形的需要。圖2A和2B示意性地示出了示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在這個(gè)示例中， 該第一電梯轎廂22通過(guò)承重部件40而連接于該第一平衡重24。驅(qū)動(dòng) 滑輪或曳引滑輪42致使該承重部件40移動(dòng)，以致使該電梯轎廂22以 已知方式進(jìn)行所期望的移動(dòng)。導(dǎo)向輪44和46包括于該圖示中以示出
該承重部件40怎樣在該井道內(nèi)行進(jìn)以容置兩個(gè)電梯轎廂并達(dá)到纏繞該驅(qū)動(dòng)滑輪42的所期望的角度。該第二電梯轎廂32通過(guò)承重部件50而連接至該第二平衡重34。 單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)滑輪52和導(dǎo)向輪54包括于其中用于傳送該第二承重部件 50。從圖2A可以理解，該承重部件40和50均具有1: l的關(guān)聯(lián)曳引比。 在本示例中，基于該第二承重部件50與該第二平衡重34的結(jié)合長(zhǎng)度 而選擇該第一承重部件40,以使該平衡重24和34在該電梯轎廂22和32 能夠相互接觸之前而相互接觸。換句話說(shuō)，選擇該第一承重部件40 的長(zhǎng)度以阻止該電梯轎廂22和32間的相互接觸。在一個(gè)示例中，該 承重部件40的長(zhǎng)度將小于該第二承重部件50與 一段距離的結(jié)合長(zhǎng) 度，該段距離為在該第二平衡重34的底部和與該平衡重34相連接的 該第二承重部件50的終端之間的距離。在緩沖器38包括于該平衡重 之間的地方，當(dāng)選擇該承重部件40的長(zhǎng)度時(shí)，同樣考慮該緩沖器的 尺寸或行程長(zhǎng)度。圖2A從側(cè)面示出此示例的設(shè)置，而圖2B從前面(僅集中在電梯 轎廂22和32)示出了設(shè)置。這個(gè)示例中，平衡重34和24在轎廂22的 后面。該第二承重部件50被有效地"分離，，，且在轎廂32—側(cè)上提供 一些帶子或繩索，而在轎廂32的另一側(cè)上提供其它的帶子或繩索。 在圖2B的示例中，該承重部件50在該電梯轎廂22的外面。圖3A和3B示意性地示出了兩種用于傳送承重部件的策略，承重 部件中的一些在電梯轎廂的一側(cè)，而其它的在相對(duì)側(cè)。在圖3A的示 例中，單個(gè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)器60與驅(qū)動(dòng)滑輪52相連接以產(chǎn)生該承重部件50 和電梯轎廂32所期望的移動(dòng)。在圖3B的示例中，獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)器(圖 未示)操作驅(qū)動(dòng)滑輪52以產(chǎn)生所期望的轎廂移動(dòng)。圖4A和4B示出了另 一示例的電梯系統(tǒng)，其承重部件40和50各自 具有l(wèi): l的關(guān)聯(lián)曳引比。在這個(gè)示例中，該平衡重24和34沿電梯轎
廂22和32的側(cè)面安置。圖4A的示圖是前視圖而圖4B的示圖是側(cè)視圖 (僅示出了轎廂和部分承重部件)。在這個(gè)示例中，導(dǎo)向輪54和56 僅用于第二承重部件的一些帶子或繩索50 (即，從圖中轎廂32的右 側(cè)延伸的那些)。其允許繞該電梯轎廂22傳送該承重部件以達(dá)到在 側(cè)面位置安置平衡重。圖5A和5B示意性地示出了另一電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其承重部件40和50 各自具有2: l的關(guān)聯(lián)曳引比。圖5A是側(cè)視圖而圖5B是前視圖。在這 個(gè)示例中，平衡重24和34位于轎廂22和32的后面。第一承重部件40具有2: l曳引比設(shè)置的一個(gè)特征是使該承重部 件40在第二平衡重34上的相對(duì)表面之外是可能的。在這個(gè)示例中， 導(dǎo)向輪62與該第二平衡重34—起行進(jìn)通過(guò)該井道。另一導(dǎo)向輪64與 該第一平衡重24—起行進(jìn)。在這個(gè)示例中，導(dǎo)向輪64的直徑選擇大 于該第二平衡重34的外徑，以使該承重部件40在相對(duì)朝向的表面之 外引導(dǎo)(即，圖5A中的平衡重34的右側(cè)和左側(cè))。只要連接第一電 梯轎廂22至笫一平衡重24的第一承重部件40具有2: 1的關(guān)聯(lián)曳引比， 這樣的設(shè)置是可能的。無(wú)論第二承重部件50是否具有2: l的關(guān)聯(lián)曳 引比，這樣的設(shè)置是可能的。圖5A和5B的示例的另 一個(gè)特征是與第二電梯轎廂32—起行進(jìn)的 導(dǎo)向輪66相對(duì)該轎廂安置，以使該承重部件50完全地在轎廂導(dǎo)軌68 的一側(cè)。在這個(gè)示例中，該轎廂導(dǎo)軌68偏離電梯轎廂22和32的重心 排列。在這樣的設(shè)置中，將轎廂導(dǎo)軌68置于中心是不可能的。圖示 中，該承重部件50的兩組繩索或帶子在該導(dǎo)軌68的后面。通過(guò)比較， 圖2A的示例可能使該承重部件50的其中一側(cè)(即，與該轎廂32的一 側(cè)相連接的繩索或帶子)固定在該轎廂導(dǎo)軌的一側(cè)，而其它側(cè)(即， 與該轎廂32的相對(duì)側(cè)連接的那些)固定在該轎廂導(dǎo)軌的相對(duì)側(cè)。這 樣的拉運(yùn)設(shè)置使該轎廂導(dǎo)軌更易于相對(duì)于該電梯轎廂的重心居中。圖6A和6B示意性地示出了另 一種電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其^^重部件40 和50均具有關(guān)聯(lián)的2: l的曳引比。在這個(gè)示例中，平衡重34和24支
撐于轎廂22和32的側(cè)面。只要至少一個(gè)承重部件具有2: l的曳引比，在井道或機(jī)器室內(nèi) 相同的垂直位置或高度上安置驅(qū)動(dòng)滑輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)器或安置二者都是 可能的。圖7A-7C示意性地示出了另 一種示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在這個(gè)示 例中，連接第二電梯轎廂32和第二平衡重34的承重部件50具有1: 1 的關(guān)聯(lián)曳引比。第一承重部件40具有2: l的曳引比。在這個(gè)示例中， 承重部件的曳引比是不同的。從圖7A可以理解，例如，與平4軒重24 相連接的足夠大的導(dǎo)向輪64的使用允許承重部件40位于第二平衡重 34的相對(duì)朝向的外表面之外。在這個(gè)示例中，用于承重部件50的一 些繩索或帶子繞導(dǎo)向輪54和56行進(jìn)而其它的沒有。這就允"i午帶子或 繩索繞第一電梯轎廂22的外面行進(jìn)。平衡重34和24在電梯轎廂22和34 的側(cè)面。圖8A-8C示意性地示出了另 一種示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其第一承 重部件40具有2: l的關(guān)聯(lián)曳引比，且第二承重部件50具有1: l的關(guān) 聯(lián)曳引比。在圖8A-8C的示例中，平衡重34和24位于電梯轎廂22和32 的后面。圖9A-9C示意性地示出了另一種電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在這個(gè)示例中， 第一承重部件40具有1: l的關(guān)聯(lián)曳引比。笫二承重部件50具有2: 1 的關(guān)聯(lián)戈引比。本示例結(jié)構(gòu)的另 一特征是該第二平衡重34包括通道70 ，在這個(gè) 示例中，其包括穿過(guò)該第二平衡重34的中心部分的開口。該通道70 允許第一承重部件40通過(guò)該第二平衡重34。例如，這樣的設(shè)置節(jié)省 了空間。在圖9A-9C的示例中，平衡重34和24位于電梯轎廂22和32的后面。另 一種示于圖IOA-IOC的示例的設(shè)置中，該笫 一承重部件40具有 1: l的戈引比，且該第二承重部件50具有2: l的曳引比。在這個(gè)示
例中，第二平衡重34和第一平纟軒重24位于電梯轎廂22和32的側(cè)面。 本示例還包括穿過(guò)該第二平衡重34的通道70。按照示意性地示于圖10A-10C所示來(lái)配置電梯系統(tǒng)可能^皮認(rèn)為對(duì) 一些情況來(lái)說(shuō)是最適宜的解決方案，因?yàn)槠湓诰理敳扛浇枰?小數(shù)量的滑輪，且使第一承重部件40在第二平衡重34中穿過(guò)通道70 是可能的。這種電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)例如以節(jié)約空間為首要考慮來(lái)說(shuō)是 優(yōu)選的。圖11 A-l 1C示意性地示出了另 一種電梯系統(tǒng)配置。在這個(gè)示例 中，第一承重部件40具有1: l的關(guān)聯(lián)曳引比。第二承重部件50具有2: l的關(guān)聯(lián)曳引比。在第二電梯轎廂32與井道26頂部之間延伸的部分第 二承重部件50帶子或繩索穿過(guò)電梯轎廂22上的通道80。在所示出的 示例中，該通道80在82處有尺寸標(biāo)示，其對(duì)于祐L提供穿過(guò)通道80的 該第二承重部件50的帶子或繩索來(lái)說(shuō)足夠大。在這個(gè)示例中，該承 重部件50具有2: l的關(guān)聯(lián)戈引比。因此，只要該第一電梯轎廂22是 固定的，既使在該第二電梯轎廂32移動(dòng)時(shí)，通道80內(nèi)的該承重部件50 與第 一 電梯轎廂22之間也沒有相對(duì)移動(dòng)。使通道80設(shè)置在電梯轎廂22上可節(jié)省井道內(nèi)的空間，因?yàn)樵摮?重部件50的繩索或帶子不需要在該電梯轎廂22的外面行進(jìn)。從圖11C可以理解，該通道80適配在該示例的第一電梯轎廂22的 乘客廂體部分的殼體內(nèi)。雖然沒示出，該電梯轎廂包括框架及以已知方式支撐于框架上的廂體部分。該廂體部分具有外部殼體并限定 由電梯系統(tǒng)承載乘客的空間。在這個(gè)示例中，該通道80優(yōu)選地適配 在該電梯廂體部分的殼體內(nèi)。圖12示意性地示出了 一種設(shè)置，其中通道80與通常容置電梯轎 廂操作面板90的廂體的一部分相連接。在這個(gè)示例中，該電梯轎廂 的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)壁92支撐該轎廂操作面板90，其包括在該側(cè)壁92的 側(cè)面乘客容易接觸到的觸摸屏或按鍵。該側(cè)壁92的相對(duì)側(cè)(即，相 對(duì)于廂體內(nèi)部的向外朝向側(cè))面對(duì)通道80的內(nèi)部。通過(guò)在與用于容 置轎廂操作面板90的空間相鄰或相連接的空間內(nèi)容置該承重部件50的帶子或繩索，可實(shí)現(xiàn)井道的空間節(jié)省，而無(wú)需犧牲電梯轎廂體部 分內(nèi)部的大量額外的容量。上述各種示例舉例說(shuō)明了具有戰(zhàn)略性定制尺寸的承重部件、戈 引比和各種特征的各種組合的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)較佳的空間 使用、減少所需元件的數(shù)量，或同時(shí)實(shí)現(xiàn)二者。已知了該描述，本 領(lǐng)域的那些技術(shù)人員可以選擇為其特定情形最佳工作的特征組合。前面的描述實(shí)際上是作為示例而不是限制。對(duì)所公開示例的變 化和修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的，不需要脫離本發(fā)明 的實(shí)質(zhì)。給予本發(fā)明法律保護(hù)的范圍僅通過(guò)考慮下面的權(quán)利要求而 決定。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，包括處于井道內(nèi)的第一電梯轎廂；處于井道內(nèi)的第一平衡重；具有第一長(zhǎng)度并將所述第一電梯轎廂配接到所述第一平衡重的第一承重部件；處于所述第一電梯轎廂下面的井道內(nèi)的第二電梯轎廂；處于所述第一平衡重上面的井道內(nèi)的第二平衡重；以及具有第二長(zhǎng)度并將所述第二電梯轎廂配接到所述第二平衡重的第二承重部件，至少所述第一長(zhǎng)度和第二長(zhǎng)度允許所述第一平衡重和第二平衡重之間的接觸并防止所述第一電梯轎廂和第二電梯轎廂之間的接觸。
2. 如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一長(zhǎng)度 和第二長(zhǎng)度使得接近所述笫二平衡重底部的接觸表面與接近所述第 一平衡重頂部的接觸表面之間的距離小于所述第一電梯轎廂和第二 電梯轎廂可能的接觸表面之間的距離。
3. 如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承重 部件具有關(guān)聯(lián)的第一曳引比，且所述第二承重部件具有關(guān)聯(lián)的不同 的第二曳引比。
4. 如權(quán)利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一曳引 比為1: 1，且所述第二戈引比為2: 1。
5. 如權(quán)利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一曳引 比為2: 1，且所述電梯轎廂具有前面、后面及側(cè)面，且其中所述平 衡重沿所述側(cè)面之一安置。
6. 如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括用于移動(dòng) 所述第 一電梯轎廂的第 一機(jī)器及用于移動(dòng)所述第二電梯轎廂的第二 機(jī)器，而且其中，所述第一承重部件和第二承重部件中至少一個(gè)的 關(guān)聯(lián)的曳引比為2: 1,且所述笫一機(jī)器和第二機(jī)器位于相對(duì)于所述 井道同樣的大體垂直的位置。
7. 如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括用于引導(dǎo) 所述第一平衡重和第二平衡重移動(dòng)的導(dǎo)軌，其中所述笫二平衡重具 有朝向所述導(dǎo)軌的相對(duì)朝向側(cè)，以及朝向大體垂直于所述側(cè)的相對(duì) 朝向外表面，其中所述第一承重部件具有關(guān)聯(lián)的2: 1的戈引比，且 所述第一承重部件的一部分安置于各個(gè)外表面的外面。
8. 如權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括與所述第 一平衡重相連接的滑輪，所述第一承重部件繞其行進(jìn)，且其中所述 滑輪的直徑大于所述外表面之間的距離。
9. 如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電梯 轎廂具有乘客廂體部分，其包括至少一個(gè)通道，所述第二承重部件 的至少一部分穿過(guò)所述通道。
10. 如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括被支撐 以與所述平衡重中選定的一個(gè)一起移動(dòng)的至少一個(gè)緩沖器，所述緩 沖器至少部分地安置于所述平衡重之間，且其中所述第一長(zhǎng)度是至 少部分地基于所述緩沖器的特征而選定的。
11. 一種電梯系統(tǒng)，包括 處于井道內(nèi)的第一電梯轎廂； 處于井道內(nèi)的第一平衡重；具有關(guān)聯(lián)的笫一曳引比并將所述第一電梯轎廂配接到所述第一平衡重的笫一承重部件；處于所述第一電梯轎廂下面的井道內(nèi)的第二電梯轎廂； 處于所述第一平衡重上面的井道內(nèi)的第二平衡重；以及 將所述第二電梯轎廂配接到所述第二平衡重的笫二承重部件，所述第二承重部件具有與所述第一戈引比不同的關(guān)聯(lián)的第二曳引比。
12. 如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一曳 引比為l: 1,且所述第二戈引比為2: 1。
13. 如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承 重部件具有第一長(zhǎng)度且第二承重部件具有第二長(zhǎng)度，且其中至少所述第一長(zhǎng)度和第二長(zhǎng)度允許所述第一平衡重和第二平衡重之間的接 觸并防止所述第 一 電梯轎廂和第二電梯轎廂之間的接觸。
14. 如權(quán)利要求13所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一長(zhǎng) 度和第二長(zhǎng)度使得接近所述第二平衡重底部的接觸表面與接近所述第一平衡重頂部的接觸表面之間的距離小于所述第一電梯轎廂和第二電梯轎廂的可能接觸表面之間的距離。
15. 如權(quán)利要求13所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括被支撐 以與所述平衡重中選定的一個(gè)一起移動(dòng)的至少一個(gè)緩沖器，所述緩 沖器至少部分地安置于所述平衡重之間，且其中所述第一長(zhǎng)度是至 少部分地基于所述緩沖器的特征而選定的。
16. 如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一曳 引比為2: 1,所述電梯轎廂具有前面、后面及側(cè)面，且其中所述平 衡重沿所述側(cè)面之一安置。
17. 如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括用于移 動(dòng)所述第一電梯轎廂的第一機(jī)器及用于移動(dòng)所述第二電梯轎廂的第 二機(jī)器，且其中，所述第一承重部件和第二承重部件中至少一個(gè)的 曳引比為2: 1,且所述第一機(jī)器和第二機(jī)器相對(duì)于所述井道位于同 樣的大體垂直的位置。
18. 如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括用于引 導(dǎo)所述第一平衡重和第二平衡重移動(dòng)的導(dǎo)軌，其中所述第二平衡重 具有朝向所述導(dǎo)軌的相對(duì)朝向側(cè)，及朝向大體垂直于所述側(cè)的相對(duì) 朝向外表面，其中所述第一曳引比為2: 1,且所述第一承重部件的 一部分安置于各個(gè)外表面的外面。
19. 如權(quán)利要求18所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括與所述 第一平衡重相連接的滑輪，所述第一承重部件繞其行進(jìn)，且其中所 述滑輪的直徑大于所述外表面之間的距離。
20. 如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電 梯轎廂具有乘客廂體部分，其包括至少一個(gè)通道，所述第二承重部 件的至少一部分穿過(guò)所述通道。
21. —種電梯系統(tǒng)，包括 處于井道內(nèi)的第一電梯轎廂；處于井道內(nèi)的第一平衡重；將所述第 一 電梯轎廂配接到所述第 一平衡重的第 一承重部件； 處于所述第一電梯轎廂下面的井道內(nèi)的第二電梯轎廂； 處于所述第一平衡重上面的井道內(nèi)的第二平衡重；以及 將所述第二電梯轎廂配接到所述第二平衡重的第二承重部件， 所述第 一 電梯轎廂具有乘客廂體部分和在所述廂體部分上的至少一 個(gè)通道，所述第二承重支撐部件的至少一部分穿過(guò)所述通道。
22. 如權(quán)利要求21所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述廂體部 分具有側(cè)壁，所述側(cè)壁具有用于容納至少一部分轎廂操作面板的內(nèi) 表面，且所述通道沿所述側(cè)壁的相對(duì)側(cè)定位。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)(20)包括井道(26)內(nèi)的多個(gè)電梯轎廂(22，32)。平衡重(24，34)通過(guò)承重部件(40，50)與各自的電梯轎廂(22，32)相連接。在一些示例中，不同的曳引比用于該承重部件(40，50)。在一些示例中，選擇該承重部件(40，50)的長(zhǎng)度以允許井道(26)內(nèi)的平衡重(24，34)之間的接觸，并防止電梯轎廂(22，32)之間的接觸。不同在于轎廂和平衡重的間距大于平衡重緩沖器行程加上該電梯轎廂的期望動(dòng)態(tài)跳躍。所公開的示例包括穿過(guò)至少一個(gè)該電梯轎廂(22)的一部分的通道(80)，用于容置位于帶通道(80)的該電梯轎廂(22)之下的另一電梯轎廂(32)的承重部件(50)。
文檔編號(hào)B66B11/08GK101119918SQ200480044881
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2004年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者A·蘇, B·特拉克托文科, D·西拉格, F·M·桑塞維羅, H·特里, J·米爾頓-伯努瓦, J·費(fèi)里西, R·N·法戈 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司