專(zhuān)利名稱(chēng)：用于無(wú)機(jī)房電梯的電梯轎廂導(dǎo)引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂導(dǎo)引裝置及配備有該導(dǎo)引裝置的電梯，該電梯轎廂導(dǎo)引裝置用于無(wú)機(jī)房電梯且在豎井(shaft)的上側(cè)壁安裝有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
為在導(dǎo)引件中心線(xiàn)間提供最大距離，在轎廂導(dǎo)軌上的用于電梯轎廂滑動(dòng)導(dǎo)引的元件傳統(tǒng)地已知為分別相對(duì)放置于同一高度及轎廂的上下端。然而，在無(wú)機(jī)房并在一側(cè)壁的上部安裝有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電梯中，在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)側(cè)邊的轎廂的頂部滑動(dòng)導(dǎo)引元件可能限制轎廂在豎井上的高度位移，因?yàn)樵撛M向突出可能位于馬達(dá)或馬達(dá)支架的垂直投影中。
本發(fā)明的目的在于糾正上述缺點(diǎn)并提供一種電梯轎廂導(dǎo)引裝置，該電梯轎廂導(dǎo)引裝置用于無(wú)機(jī)房電梯且在豎井的上部側(cè)邊安裝有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。該電梯轎廂通過(guò)與其一體的相對(duì)的頂部和底部導(dǎo)引元件進(jìn)行導(dǎo)引并在轎廂導(dǎo)軌上滑動(dòng)或滾動(dòng)。至少位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)支架的垂直投影中的頂部轎廂導(dǎo)引元件安裝在轎廂一個(gè)比相對(duì)的導(dǎo)引元件低的高度，以使在豎井里的轎廂的平移能夠處于一個(gè)較高的高度。在該高度，轎廂的上部可以位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)支架的對(duì)面。
在馬達(dá)側(cè)邊上的所述頂部導(dǎo)引元件的向下高度偏移量大約為0.2至0.5米，相對(duì)于對(duì)應(yīng)的頂部導(dǎo)引元件的高度，因此，依照轎廂的尺寸，與等于2.2至3米的傳統(tǒng)的垂直中心線(xiàn)距離相比，中心線(xiàn)間減少的距離是小的，并幾乎沒(méi)有對(duì)在馬達(dá)側(cè)邊的電梯轎廂的導(dǎo)引造成影響， 而導(dǎo)引仍然不變，如同在對(duì)應(yīng)邊上的傳統(tǒng)形式。
該偏移量也包括距離余量D，以彌補(bǔ)任何異常的轎廂越程。
這個(gè)按照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)具有的效果為轎廂可帶到接近電梯豎井的頂層高度，因此，電梯豎井不必建得更高。
所述導(dǎo)引元件可以是帶U型凹處的滑塊，以滑動(dòng)的方式收容對(duì)應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌，或滾軸導(dǎo)引滾動(dòng)在轎廂導(dǎo)軌上。
所述偏移量導(dǎo)引元件優(yōu)選安裝在附著在轎廂框架或拱架的支撐柱的橫梁上，橫梁在導(dǎo)引元件位置處設(shè)有凹處或內(nèi)變形，因此，所述元件盡可能小地從電梯轎廂的邊上突出。
本發(fā)明也涉及一種電梯，該電梯配備本發(fā)明如前所定義的轎廂導(dǎo)引裝置。
以下，本發(fā)明以


示范性的實(shí)施例，其中圖1為帶有導(dǎo)引滑塊的轎廂框架的透視圖；圖2是顯示了轎廂滑塊組件的俯視圖，并顯示了轎廂滑塊在該組件橫梁上在高度上的偏移量；和圖3是豎井的橫截面圖，顯示了轎廂位于豎井上的頂層。
這些圖，尤其是圖1和3，分別描繪無(wú)機(jī)房的電梯的轎廂1的拱架，其中，轎廂1和配重由設(shè)置在豎井7上面及側(cè)邊的頂部馬達(dá)5(圖3)所驅(qū)動(dòng)。該馬達(dá)5是緊湊的并且沿豎井的側(cè)邊具有縱向形狀且是水平的，但它的垂直投影投射(impinge)在位于馬達(dá)側(cè)上的轎廂導(dǎo)引滑塊9的區(qū)域上。
馬達(dá)5安裝在轎廂導(dǎo)軌11及兩相對(duì)的配重導(dǎo)軌13的頂部，該配重在兩相對(duì)的配重導(dǎo)軌13間在同一邊上滑動(dòng)(圖未示)。
電梯轎廂3負(fù)荷4個(gè)導(dǎo)引滑塊9，兩個(gè)在上面，兩個(gè)在下面，均位于該轎廂同一個(gè)垂直平面內(nèi)。這些帶有傳統(tǒng)U型截面的滑塊9在兩個(gè)分別在轎廂任一邊相互面對(duì)的轎廂導(dǎo)軌11上滑動(dòng)。該底部滑塊9傳統(tǒng)地安裝在轎廂框架平臺(tái)的垂直裙緣(skirt)15上，且在轎廂下端(及在同一高度)彼此相對(duì)。
與馬達(dá)側(cè)邊上的頂部滑塊9相對(duì)的滑塊9也傳統(tǒng)地安裝在電梯轎廂的上端并位于頂部橫梁上，該頂部橫梁在其端部安裝在轎廂拱架的支撐柱19上。
在馬達(dá)側(cè)邊上的頂部滑塊9相對(duì)于相對(duì)的滑塊是向下偏移大約0.4米，且因此相對(duì)于在電梯轎廂的上端的傳統(tǒng)位置向下偏移。
相對(duì)于滑塊的傳統(tǒng)中心線(xiàn)距離，在這種情況中大約2.2米，這個(gè)偏移量是小的，且相對(duì)于傳統(tǒng)的間隔式滑塊導(dǎo)引來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有對(duì)轎廂導(dǎo)引的品質(zhì)造成影響。
在高度上偏移的滑塊9安裝在其自身的橫梁21上，橫梁21依靠橫梁21的末端而在理想的高度上附著在轎廂拱架支撐柱19上。
橫梁21是彎曲的(圖2)以形成用于收容滑塊的內(nèi)凹處23。這個(gè)由兩個(gè)內(nèi)傾的相對(duì)翼25限定的凹處23是平的，且可根據(jù)轎廂上的滑塊位置，在滑塊長(zhǎng)度上，及在沿滑塊長(zhǎng)度變化的點(diǎn)收容滑塊。向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的橫梁的壁靠近用于限制內(nèi)凹處深度的轎廂平板27定位。這個(gè)凹處23允許減少轎廂外邊的滑塊向外凸出，因而使相應(yīng)的導(dǎo)軌11更靠近，且具有減少豎井的橫截面的可能性。
如圖3所示，由于這個(gè)在滑塊高度的偏移結(jié)構(gòu)，轎廂可上升到頂層的一個(gè)位置，在這個(gè)位置，它的上部分29(橫梁)位于馬達(dá)5對(duì)面的位置，且因此，在離豎井天花板31的一段小距離內(nèi)，轎廂的這個(gè)上升沒(méi)有被頂部滑塊所阻礙。必需在滑塊與馬達(dá)之間提供一個(gè)距離余量D，舉例來(lái)說(shuō)0.15米，以考慮到任何轎廂的回彈現(xiàn)象，或驅(qū)動(dòng)失敗所引致轎廂超出其正常限度的移動(dòng)。
明顯地，滾動(dòng)在轎廂導(dǎo)軌上的滾軸導(dǎo)引元件可替代滑塊9。
權(quán)利要求
1.一種用于無(wú)機(jī)房的電梯及帶有安裝在豎井頂部側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)的電梯轎廂(3)導(dǎo)引裝置，其中，該電梯轎廂(3)通過(guò)與其一體的相對(duì)的頂部和底部導(dǎo)引元件(9)進(jìn)行導(dǎo)引并在轎廂導(dǎo)軌(11)上滑動(dòng)或滾動(dòng)，其特征在于，至少位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)支架的垂直投影中的頂部轎廂導(dǎo)引元件(9)安裝在轎廂(3)的比相對(duì)的導(dǎo)引元件(9)低的高度，以使在豎井(7)里的轎廂(3)的平移能夠處于一個(gè)較高的高度，在該高度，轎廂的上部(29)位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)支架的對(duì)面。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引裝置，其特征在于，所述的在馬達(dá)側(cè)上的頂部導(dǎo)引元件(9)的向下高度偏移量相對(duì)于相對(duì)的頂部導(dǎo)引元件(9)的高度大約為0.2至0.5米，使得與傳統(tǒng)的垂直中心線(xiàn)距離相比，該中心線(xiàn)間減少的距離是小的，其中傳統(tǒng)的垂直中心線(xiàn)距離大約是2.2至3米。
3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)引裝置，其特征在于，所述偏移量也包括距離余量D，以彌補(bǔ)任何異常的轎廂越程。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的導(dǎo)引裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)引元件(9)是帶U型凹處的滑塊，其以滑動(dòng)的方式收容對(duì)應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌(11)。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)引元件(9)是在轎廂導(dǎo)軌(11)上滾動(dòng)的滾軸型導(dǎo)引件。
6.如前權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)引元件(9)安裝在橫梁(21)上，該橫梁(21)連接在轎廂框架或拱架(1)的支撐柱(19)上，所述橫梁(21)在導(dǎo)引元件的位置處設(shè)有凹處或內(nèi)變形(23)，以便所述元件盡可能小地從電梯轎廂的側(cè)部突出。
7.一種電梯，其特征在于，其配備有如前權(quán)利要求任一項(xiàng)所定義的導(dǎo)引裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂(3)導(dǎo)引裝置，其用于無(wú)機(jī)房電梯且在豎井的上側(cè)壁安裝有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。該電梯轎廂(3)通過(guò)與其一體的相對(duì)的頂部和底部導(dǎo)引元件(9)進(jìn)行導(dǎo)引并在轎廂導(dǎo)軌上(11)滑動(dòng)或滾動(dòng)。位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)支架的垂直投影中的至少該頂部轎廂導(dǎo)引元件(9)安裝在轎廂(3)的一個(gè)比相對(duì)的導(dǎo)引元件(9)低的高度，以使在豎井(7)里的轎廂(3)的平移能夠在一個(gè)較高的高度，在該高度，轎廂的上部(29)可以位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)支架的對(duì)面。
文檔編號(hào)B66B7/04GK1989063SQ200480043608
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月19日
發(fā)明者J·-N·克盧克斯, T·科克雷耶, P·雷比拉爾, F·博肖德, M·比烏夫賽爾特, L·迪尚 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司