專利名稱：無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及在固定或可移動(dòng)的橋架或門架上行走的起重小車，尤其涉及一種無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車。
背景技術(shù)：
隨著電力工業(yè)的迅速發(fā)展，近年來(lái)對(duì)橋式起重機(jī)的需求越來(lái)越大，且性能要求也越來(lái)越高。而目前普遍使用的為第一代有車架起重小車與第二代無(wú)車架卷筒承載起重小車。第二代無(wú)車架卷筒承載起重小車其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1、圖2，它主要包括減速器1、起升電機(jī)6、定滑輪組4、起升卷筒2、尾架3、小車驅(qū)動(dòng)裝置5等組成。定滑輪組4套在起升卷筒2上；起升卷筒2的兩端分別支承在減速器1和尾架3孔中，起重量全部由起升卷筒2承受。這種無(wú)車架卷筒承載小車，由于起升載荷全部由卷筒承載，對(duì)卷筒制造質(zhì)量要求高，一般是采用鍛造工藝，加工周期長(zhǎng)，不便于大批量生產(chǎn)；其次由于定滑輪是套裝在卷筒上，大噸位起重量的卷筒直徑很大，無(wú)法采用滾動(dòng)軸承，而改用滾針軸承，造成滑輪與卷筒連接的承載滾針在受力后易產(chǎn)生磨損變形，而造成滑輪卡滯、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等現(xiàn)象，維護(hù)檢修不方便；第三，小車裝配時(shí)卷筒軸須與減速器中的大齒輪配合組裝，給裝配帶來(lái)一定困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車，以便解決背景技術(shù)中所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是包括電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、定滑輪組、小車驅(qū)動(dòng)裝置；其中1)電動(dòng)機(jī)底架用螺栓固定于兩側(cè)的第一、第二端梁之間；.電動(dòng)機(jī)安裝于電動(dòng)機(jī)底架上，電動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)帶制動(dòng)盤的梅花型聯(lián)軸器與套裝減速器的輸入軸相連；2)套裝減速器通過(guò)耳板的銷軸連接于第一端梁上，套裝減速器的輸出末級(jí)齒輪通過(guò)末級(jí)齒輪軸孔套裝于卷筒軸上，支撐卷筒的兩端的軸承座分別焊接于兩側(cè)的第一、第二端梁上；3)側(cè)梁的兩端分別支撐于兩側(cè)的第一、第二端梁上；定滑輪組安裝于側(cè)梁上；
4)采用三合一減速器驅(qū)動(dòng)的小車驅(qū)動(dòng)裝置，安裝于第二端梁上；5)支撐小車的車輪分別安裝于第一、第二端梁下面，靠近電動(dòng)機(jī)側(cè)的車輪相對(duì)卷筒軸線左右對(duì)稱布置。
本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比具有的有益的效果是1)側(cè)梁承載起重小車與卷筒承載起重小車重量相當(dāng)，比老式橋機(jī)自重減輕40％，高度減小40％以上，使得整機(jī)自重減輕、高度降低，使廠房高度相應(yīng)降低，從而節(jié)省廠房投資；2)該技術(shù)所采用的卷筒為鋼板卷制卷筒，加工周期短，便于大批量生產(chǎn)。卷筒軸與減速器末級(jí)齒輪軸孔裝配方便，不需對(duì)減速器進(jìn)行解體，加快了裝配速度，以適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)電力發(fā)展的需求；3)小車支承輪受力明確，通過(guò)對(duì)車輪的獨(dú)特布置，在吊鉤空載、重載工況下均使得小車的四輪支撐平衡，確保起升載荷直接均勻傳遞到起重機(jī)大梁上面，改善大梁的受力情況并可減輕大梁的結(jié)構(gòu)重量；4)起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)均采用調(diào)速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，使得起升速度、小車運(yùn)行速度可在1/10～1速度范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)極調(diào)速，且起、制動(dòng)平穩(wěn)，適用于貴重或精密物品的吊運(yùn)安裝。


圖1是目前使用的無(wú)車架卷筒承載起重小車結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是圖3的俯視圖。
圖1、圖2中1、減速器，2、起升卷筒，3、尾架，4、定滑輪組，5、小車驅(qū)動(dòng)裝置，6、起升電機(jī)。
圖3、圖4中7、套裝減速器，8、吊鉤鋼絲繩，9、第一端梁，10、定滑輪組，11、側(cè)梁，12、支撐小車的車輪，13、耳板的銷軸，14、第二端梁，15、電動(dòng)機(jī)底架，16、卷筒，17、電動(dòng)機(jī)，18、常閉式盤式制動(dòng)器，19、梅花型聯(lián)軸器，20、末級(jí)齒輪，21、末級(jí)齒輪軸，22、卷筒軸，23、軸承座，24、小車驅(qū)動(dòng)裝置，25、銷軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖3、如圖4所示，包括電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、定滑輪組、小車驅(qū)動(dòng)裝置其中
1)電動(dòng)機(jī)底架15用螺栓固定于兩側(cè)的第一、第二端梁9、14之間；電動(dòng)機(jī)17安裝于電動(dòng)機(jī)底架15上，電動(dòng)機(jī)17輸出軸通過(guò)帶制動(dòng)盤的梅花型聯(lián)軸器19與套裝減速器7的輸入軸相連；2)套裝減速器7通過(guò)耳板的銷軸13連接于第一端梁9上，套裝減速器7的輸出末級(jí)齒輪20通過(guò)末級(jí)齒輪軸21孔套裝于卷筒軸22上，支撐卷筒的兩端的軸承座23分別焊接于兩側(cè)的第一、第二端梁9、14上；3)側(cè)梁11的兩端分別支撐于兩側(cè)的第一、第二端梁9、14上；定滑輪組10安裝于側(cè)梁11上，起吊載荷80％以上的重量由側(cè)梁承受；4)采用三合一減速器驅(qū)動(dòng)的小車驅(qū)動(dòng)裝置24，安裝于第二端梁14上；5)支撐小車的車輪12分別安裝于第一、第二端梁9、14下面，靠近電動(dòng)機(jī)17側(cè)的車輪相對(duì)卷筒軸線左右對(duì)稱布置，確保小車的四輪支撐平衡。
所述的電動(dòng)機(jī)17、小車驅(qū)動(dòng)裝置24中的電機(jī)均為調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
如圖3、如圖4所示，起升機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程是經(jīng)調(diào)速裝置調(diào)速后的電動(dòng)機(jī)17，通過(guò)梅花型聯(lián)軸器19、驅(qū)動(dòng)減速器7的第一級(jí)齒輪輸入，由末級(jí)齒輪20輸出動(dòng)力，將扭矩傳遞到套裝在驅(qū)動(dòng)減速器7末級(jí)齒輪軸21孔中的卷筒軸22，帶動(dòng)卷筒16轉(zhuǎn)動(dòng)。側(cè)梁11的兩端支撐于兩側(cè)的第一端梁9、第二端梁14上，定滑輪組10安裝于側(cè)梁11上，起吊載荷通過(guò)吊鉤鋼絲繩8的分配分別由卷筒16和側(cè)梁11來(lái)承擔(dān)載荷，其中起吊載荷80％以上的重量由側(cè)梁11承受，再由卷筒16和側(cè)梁11傳到兩側(cè)第一端梁9、第二端梁14的支撐小車的車輪12上?？拷妱?dòng)機(jī)17側(cè)的車輪相對(duì)卷筒16軸線左右對(duì)稱布置，確保小車的四輪支撐平衡。吊鉤鋼絲繩8的兩繩頭分別固定在卷筒16的兩端頭，通過(guò)卷筒16的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)吊鉤鋼絲繩8的收或放，實(shí)現(xiàn)吊鉤上的重物升降。梅花型聯(lián)軸器19上裝有常閉式盤式制動(dòng)器18，常閉式盤式制動(dòng)器18的制動(dòng)力矩保證有足夠的制動(dòng)安全系數(shù)，確保起吊貨物在空中的安全。小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置24采用與調(diào)速電動(dòng)機(jī)法蘭連接的三合一減速器驅(qū)動(dòng)，三合一減速器通過(guò)銷軸25固定于第二端梁14的安裝支架上。三合一減速器兩輸出端分別與裝在兩側(cè)第一端梁9、第二端梁14下面的車輪軸連接，將扭矩傳遞到車輪軸，帶動(dòng)支撐小車的車輪12轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)小車的行走。
權(quán)利要求1.一種無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車，包括電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、定滑輪組、小車驅(qū)動(dòng)裝置；其特征在于1)電動(dòng)機(jī)底架(15)用螺栓固定于兩側(cè)的第一、第二端梁(9、14)之間；電動(dòng)機(jī)(17)安裝于電動(dòng)機(jī)底架(15)上，電動(dòng)機(jī)(17)輸出軸通過(guò)帶制動(dòng)盤的梅花型聯(lián)軸器(19)與套裝減速器(7)的輸入軸相連；2)套裝減速器(7)通過(guò)耳板的銷軸(13)連接于第一端梁(9)上，套裝減速器(7)的輸出末級(jí)齒輪(20)通過(guò)末級(jí)齒輪軸(21)孔套裝于卷筒軸(22)上，支撐卷筒的兩端的軸承座(23)均分別焊接于兩側(cè)的第一、第二端梁(9、14)上；3)側(cè)梁(11)的兩端分別支撐于兩側(cè)的第一、第二端梁(9、14)上；定滑輪組(10)安裝于側(cè)梁(11)上；4)采用三合一減速器驅(qū)動(dòng)的小車驅(qū)動(dòng)裝置(24)，安裝于第二端梁(14)上；5)支撐小車的車輪(12)分別安裝于第一、第二端梁(9、14)下面，靠近電動(dòng)機(jī)(17)側(cè)的車輪相對(duì)卷筒軸線左右對(duì)稱布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)(17)、小車驅(qū)動(dòng)裝置(24)中的電機(jī)均為調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車。將裝有電動(dòng)機(jī)的底架固定于兩側(cè)的端梁間；電動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器與減速器的輸入軸相連；減速器連接于一端梁上，其輸出末級(jí)齒輪通過(guò)齒輪軸孔套裝于卷筒軸上，支撐卷筒的兩端的軸承座焊接于兩端梁上；側(cè)梁的兩端分別支撐于兩端梁上；定滑輪組安裝于側(cè)梁上。采用三合一減速器驅(qū)動(dòng)的小車驅(qū)動(dòng)裝置安裝于另一端梁上；支撐小車的車輪安裝于兩端梁下面，靠近電動(dòng)機(jī)側(cè)的車輪相對(duì)卷筒軸線左右對(duì)稱布置。采用側(cè)梁承載起重小車使得整機(jī)自重減輕、高度降低；電動(dòng)機(jī)側(cè)的車輪相對(duì)卷筒軸線左右對(duì)稱布置，確保小車的四輪支撐平衡；起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行采用無(wú)極調(diào)速，起、制動(dòng)平穩(wěn)，適用于貴重或精密物品的吊運(yùn)。
文檔編號(hào)B66C11/00GK2737765SQ200420107439
公開(kāi)日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月18日
發(fā)明者習(xí)昊皓, 林金棟, 張蜀平, 周燕, 胡光躍 申請(qǐng)人:杭州華新機(jī)電工程有限公司