專利名稱：一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種吊籃裝置，特別是涉及一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的大幅提高，各種生活物質(zhì)和生產(chǎn)物質(zhì)都得到了極大的豐富，這種產(chǎn)品的極大豐富迅速帶來了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，各種物品南來北往，在極大地豐富人們物質(zhì)生活的同時也帶來了運輸?shù)姆泵?，在這些貨物的運輸過程中，現(xiàn)在較多地是采用集裝箱進行運輸，特別是我國與國際貿(mào)易往來的增多，船載集裝箱更是成了重要的運輸工具。
船載集裝箱在運輸過程中，為了防止集裝箱在甲板上移位，以保障貨物運輸過程的安全，通常必須使用拉桿、鎖扣等工具將集裝箱固定在甲板上，運輸船抵達港口后，在碼頭裝卸前，裝卸工人首先要將集裝箱之間的加固工具解除，集裝箱才能由甲板吊運至碼頭?，F(xiàn)有技術(shù)中裝卸工人對加固工具的解除通常采用的方式是將裝卸工人通過集裝箱吊具擺渡到甲板或船載集裝箱的頂部，然后裝卸工人借助于長竿、樓梯等進行加固工具的解除，但是，這種解除加固工具的方式存在著嚴重的高空跌落和墜物傷人等一系列安全問題，幾乎每個港口都發(fā)生過類似的工傷、工亡安全事故；同時，這種方式所形成的相對低效的操作過程，也影響了整個碼頭裝卸工藝的高效運行。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，使得裝卸工人在對船載集裝箱進行解鎖過程中既有較高的安全性，又可以大大提高解鎖效率。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，它包括一個可與橋吊吊具配合使用的伸縮吊架機構(gòu)、二組可多級展開的門架機構(gòu)、二個工作吊籃，伸縮吊架機構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有一伸縮臂，二組門架機構(gòu)分別與兩伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，當(dāng)伸縮吊架的伸縮臂沿水平方向向外伸出時，分處兩側(cè)的門架結(jié)構(gòu)也一同沿兩側(cè)向外移動；每組門架機構(gòu)由多級門架構(gòu)成，各級門架之間相互疊套滑動相接，可在展開與收縮之間移動變換，最頂一級門架與伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，最底一級門架的底端與吊籃固定相聯(lián)接；在多級門架中，上一級門架的底部設(shè)有防止下一級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在下一級門架的上部設(shè)有與之相配合的第二限位結(jié)構(gòu)，上一級門架的底端設(shè)有防止下一級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在下一級門架的底部設(shè)有與之相配合的第四限位結(jié)構(gòu)；兩相鄰的上、下級門架之間裝有油缸裝置，油缸裝置的缸體固定在上一級門架內(nèi)，油缸裝置的活塞桿端頭固定在下一級門架的底部。
所述的伸縮吊架機構(gòu)由軌道框架和左、右伸縮臂構(gòu)成，軌道框架由二根軌道梁和若干條加固梁構(gòu)成，加固梁兩端分別固定聯(lián)接在軌道梁的對應(yīng)位置處，軌道梁的橫截面為工字形結(jié)構(gòu)，兩軌道梁的工字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成內(nèi)滑道，兩軌道梁的工字形結(jié)構(gòu)的外側(cè)構(gòu)成外滑道；左、右伸縮臂由Π形架構(gòu)成，左、右伸縮臂的兩滑桿分別滑套在內(nèi)、外滑道中。
所述的內(nèi)外滑道的近出口端部還設(shè)有滑輪，滑輪與伸縮臂的滑桿滑動相接。
所述的內(nèi)外滑道還設(shè)有防止滑桿脫出的限位擋片，伸縮臂的滑桿的尾端設(shè)有與之相配合的限位片。
所述的門架機構(gòu)為三級門架，包括有第一級門架、第二級門架、第三級門架，三級門架之間相互疊套滑動相接，第一級門架與伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，第三級門架的底端與吊籃固定相聯(lián)接；第一級門架的底部設(shè)有防止第二級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第二級門架的上部設(shè)有與之相配合的第二限位結(jié)構(gòu)；第二級門架的底部設(shè)有防止第三級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第三級門架的上部設(shè)有與之相配合的第二限位結(jié)構(gòu)；第一級門架的底端設(shè)有防止第二級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第二級門架的底部設(shè)有與之相配合的第四限位結(jié)構(gòu)；第二級門架的底端設(shè)有防止第三級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第三級門架的底部設(shè)有與之相配合的第四限位結(jié)構(gòu)；第一級門架與第二級門架之間裝有第一油缸裝置，第一油缸裝置的缸體固定在第一級門架的頂部，第一油缸裝置的活塞桿端頭固定在第二級門架的底部；第二級門架與第三級門架之間裝有第二油缸裝置，第二油缸裝置的缸體固定在第二級門架的頂部，第二油缸裝置的活塞桿端頭固定在第三級門架的底部。
所述的三級門架之間的相互疊套滑動相接為在第二級門架上分別設(shè)有二條的內(nèi)外滑道，第三級門架滑動相接在二條內(nèi)滑道上，第一級門架滑動相接在二條外滑道上。
所述的第一級門架的內(nèi)側(cè)設(shè)有滾輪，第一級門架內(nèi)側(cè)的兩邊滾輪分別滑接在第二級門架的二條外滑道上。
所述的第一級門架為一框體結(jié)構(gòu)，包括有左門柱、右門柱，左門柱、右門柱的內(nèi)側(cè)均設(shè)有滾輪；左門柱的頂端與右門柱的頂端之間接有頂梁；左門柱與右門柱的上部之間固接有吊掛橫梁，吊掛橫梁設(shè)在門架框體結(jié)構(gòu)外的后部，吊掛橫梁的下側(cè)設(shè)有缸尾吊耳；左門柱與右門柱的底部前側(cè)設(shè)有限位梁，限位梁構(gòu)成防止第二級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)；左門柱、右門柱的底端構(gòu)成防止第二級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)；在左門柱、右門柱的后側(cè)之間還接有三根加強桿。
所述的第二級門架為一框體結(jié)構(gòu)，包括有左門柱、右門柱，兩門柱的橫截面為工字形結(jié)構(gòu)，兩門柱工字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成內(nèi)滑道，兩門柱工字形結(jié)構(gòu)的外側(cè)構(gòu)成外滑道；左門柱的頂端與右門柱的頂端之間接有頂梁，頂梁的下側(cè)設(shè)有缸尾吊耳；左門柱、右門柱的上部前側(cè)各固接有一上擋片，上擋片構(gòu)成第二級門架上部的第二限位結(jié)構(gòu)，與第一級門架的限位梁配合后，可以防止第二級門架向下脫出第一級門架；左門柱的底部前側(cè)與右門柱的底部前側(cè)之間接有下橫板，下橫板的上端接有下?lián)跗?，下?lián)跗瑯?gòu)成防止第三級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)；左門柱、右門柱的底部外側(cè)各固接有一側(cè)擋片，側(cè)擋片構(gòu)成第四限位結(jié)構(gòu)，側(cè)擋片與第一級門架的第三限位結(jié)構(gòu)即左門柱、右門柱的底端的相配合，可以防止第二級門架向第一級門架疊套時發(fā)生過位；左門柱的底部后側(cè)與右門柱的底部后側(cè)之間接有掛接橫桿，掛接橫桿的上側(cè)設(shè)有活塞桿頭吊耳；左門柱、右門柱的底端構(gòu)成防止第三級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)；在左門柱、右門柱的前側(cè)之間還接有三根加強桿。
所述的第三級門架為一框體結(jié)構(gòu)，包括有左門柱、右門柱，左門柱的頂端與右門柱的頂端之間接有頂梁；左門柱、右門柱的上部內(nèi)側(cè)各固接有一上擋片，上擋片構(gòu)成第三級門架上部的第二限位結(jié)構(gòu)，與第二級門架的下?lián)跗浜虾?，可以防止第三級門架向下脫出第二級門架；左門柱的底部與右門柱的底部之間接有底桿，底桿的上側(cè)設(shè)有活塞桿頭吊耳；左門柱、右門柱的底部外側(cè)各固接有一側(cè)擋片，側(cè)擋片構(gòu)成第四限位結(jié)構(gòu)，側(cè)擋片與第二級門架的第三限位結(jié)構(gòu)即左門柱、右門柱的底端的相配合，可以防止第三級門架向第二級門架疊套時發(fā)生過位；在左門柱、右門柱的后側(cè)之間還接有四根加強桿。
在使用過程中，鑒于目前大多的集裝箱碼放五層，每二層之間設(shè)有鎖扣，則共有四個高度位置的鎖扣需進行解鎖，考慮到最底一個高度位置解鎖時采用傳統(tǒng)工藝不會存在安全隱患，因此只要對上面三個高度位置進行安全解鎖即可，所以采用三級門架的吊籃裝置就可以了，當(dāng)然這并不是說就不采用多級門架，當(dāng)采用的是多級門架時其使用過程是相同的。
首先將伸縮吊架機構(gòu)的四角的鎖孔與橋吊吊具的鎖鉤相配合，使吊籃裝置掛接在橋吊吊具上，吊架機構(gòu)的四個角的鎖孔內(nèi)均裝有安全防摔裝置，保證吊籃裝置與橋吊吊具在空中的掛接不會脫離；通過橋吊吊具的牽引，可以將吊籃裝置移動到需要解鎖的集裝箱的對應(yīng)位置處，而利用伸縮吊架機構(gòu)左、右伸縮臂的可滑動性使門架機構(gòu)和工作吊籃在橋吊吊具的牽引下可以移動到需要的工作寬度位置處。
工作吊籃主要是給解鎖作業(yè)人員提供一個工作環(huán)鏡，裝卸工人可以在吊籃的保護中安全地完成船載集裝箱的解鎖作業(yè)及實現(xiàn)門架的升降控制，裝卸工人完成了整層的船載集裝箱的解鎖即第一個高度位置的解鎖后，就要使門架機構(gòu)向下展開，以便使工作吊籃移到下一層的位置即第二個高度位置處實現(xiàn)對船載集裝箱的解鎖，通過操作使第一油缸裝置動作，第一油缸裝置的活塞桿向下推出，活塞桿推出后，由于活塞桿端頭與第二級門架的底部相固定，也推動第二級門架向下移動，則第二級門架包括疊套在內(nèi)的第三級門架相對于第一級門架向下移動，也即相當(dāng)于第一級門架沿第二級門架的外滑道向上滑動，當(dāng)?shù)谝患夐T架底部的第一限位結(jié)構(gòu)與第二級門架上部的第二限位結(jié)構(gòu)相配合時，第一級門架與第二級門架之間不能再相對滑動，第一油缸裝置的活塞桿處于完全伸出狀態(tài)，此時的工作吊籃下降一層的位置，即處于第二個高度的位置，裝卸工人可以對處于該層位置的船載集裝箱的鎖扣進行解鎖；同樣，裝卸工人完成了該層的船載集裝箱的解鎖即第二個高度位置的解鎖后，就要使門架機構(gòu)再向下展開，以便使工作吊籃移到再下一層的位置即第三個高度位置處實現(xiàn)對船載集裝箱的解鎖，此時通過操作要使第二油缸裝置動作，第二油缸裝置的活塞桿向下推出，活塞桿推出后，由于活塞桿端頭與第三級門架的底部相固定，也推動第三級門架向下移動，則第三級門架相對于第二級門架向下移動，也即第三級門架沿第二級門架的內(nèi)滑道向下滑動，當(dāng)?shù)诙夐T架底部的第一限位結(jié)構(gòu)與第三級門架上部的第二限位結(jié)構(gòu)相配合時，第二級門架與第三級門架之間不能再相對滑動，第二油缸裝置的活塞桿處于完全伸出狀態(tài)，此時的工作吊籃再下降一層處于第三個高度位置，使裝卸工人可以對處于該層位置的船載集裝箱的鎖扣進行解鎖。
完成對集裝箱的三個高度位置的解鎖后，吊籃裝置的三級門架要回收疊套以便于下次展開使用，疊套時，可以利用吊籃裝置和橋吊吊具自身的重力，將吊籃裝置向地面放置，通過地面的反作用力將各級展開的門架逐級頂回，先使第三級門架向第二級門架疊套，則第三級門架相對于第二級門架向上移動，也即第三級門架沿第二級門架的內(nèi)滑道向上滑動，當(dāng)?shù)谌夐T架底部的第四限位結(jié)構(gòu)與第二級門架底端的第三限位結(jié)構(gòu)相配合時，第三級門架與第二級門架之間不能再相對滑動，第三級門架疊套在第二級門架內(nèi)，此時第二油缸裝置的活塞桿處于縮入狀態(tài)；完成第三級門架與第二級門架的疊套后，使第二級門架包括疊套在內(nèi)的第三級門架相對于第一級門架向上移動，也即相當(dāng)于第一級門架沿第二級門架的外滑道向下滑動，當(dāng)?shù)诙夐T架底部的第四限位結(jié)構(gòu)與第一級門架底端的第三限位結(jié)構(gòu)相配合時，第二級門架與第一級門架之間不能再相對滑動，第二級門架疊套在第一級門架內(nèi)，此時第一油缸裝置的活塞桿處于縮入狀態(tài)。
本實用新型的有益效果是，由于采用了一個可與橋吊吊具配合使用的伸縮吊架機構(gòu)、二組可多級展開的門架機構(gòu)、二個工作吊籃來構(gòu)成吊籃裝置，通過伸縮吊架機構(gòu)的隨動伸縮以及與橋吊吊具配合使吊籃裝置可以在水平面上實現(xiàn)移動達到對同一高度不同位置的船載集裝箱鎖扣的解鎖，再通過門架機構(gòu)的多級展開可以使吊籃裝置在垂直線上實現(xiàn)移動達到對不同高度位置的船載集裝箱鎖扣的解鎖，而工作吊籃則進一步給裝卸工人提供一個安全舒適的工作環(huán)鏡，使得裝卸工人采用該裝置對船載集裝箱進行解鎖過程中既有較高的安全性，又可以大大提高解鎖效率；由于采用了二個工作吊籃，可以分兩邊同時對集裝箱進解鎖，大大提高了工作效率；由于采用了多級門架疊套滑動相接，各級門架的展開和收回均可在重力作用下實現(xiàn)精確的伸縮運動，有力地保障了工作吊籃可以根據(jù)作業(yè)需要停留在不同的工作位置上。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明；但本實用新型的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置不局限于實施例。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3是本實用新型在伸縮吊架機構(gòu)展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型的第一級門架的結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實用新型的第二級門架的結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實用新型的第三級門架的結(jié)構(gòu)圖；圖7是本實用新型的門架機構(gòu)的疊套狀態(tài)圖；圖8是本實用工作吊籃的構(gòu)造圖。
具體實施方式
參見附圖所示，本實用新型的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，它包括一個可與橋吊吊具配合使用的伸縮吊架機構(gòu)1、二組門架機構(gòu)2、二個工作吊籃3。
伸縮吊架機構(gòu)1由軌道框架11和左伸縮臂12、右伸縮臂13構(gòu)成，軌道框架11由二根軌道梁111和三條加固梁112構(gòu)成，加固梁112兩端分別固定聯(lián)接在軌道梁111的對應(yīng)位置處，軌道梁111的橫截面為工字形結(jié)構(gòu)，兩軌道梁111的工字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成內(nèi)滑道，兩軌道梁111的工字形結(jié)構(gòu)的外側(cè)構(gòu)成外滑道；左伸縮臂12、右伸縮臂13由Π形架構(gòu)成，左伸縮臂12的兩滑桿121分別滑套在外滑道中，右伸縮臂13的兩滑桿131分別滑套在內(nèi)滑道中；在內(nèi)、外滑道的近出口端部還設(shè)有滑輪14，外滑道的滑輪14與左伸縮臂12的滑桿121滑動相接，內(nèi)滑道的滑輪14與右伸縮臂13的滑桿131滑動相接；在內(nèi)、外滑道還設(shè)有限位擋片，左伸縮臂12的滑桿121、右伸縮臂13的滑桿131的尾端分別設(shè)有與之相配合的限位擋片，當(dāng)左伸縮臂12、右伸縮臂13向外移出一定距離后，左伸縮臂12的滑桿121的尾端的限位擋片與外滑道的限位擋片相配合，使左伸縮臂12無法過分向外滑出，右伸縮臂13的滑桿131的尾端的限位擋片與外滑道的限位擋片相配合，使右伸縮臂13無法過分向外滑出，防止了兩伸縮臂12、13脫出軌道框架11。
門架機構(gòu)2為三級門架，包括有第一級門架21、第二級門架22、第三級門架23，三級門架之間相互疊套滑動相接，第一級門架21與伸縮臂12的前端部固定相聯(lián)接，第三級門架23的底端與吊籃3固定相聯(lián)接。
第一級門架21，為一框體結(jié)構(gòu)，包括有左門柱211、右門柱212，左門柱211、右門柱212的內(nèi)側(cè)均設(shè)有滾輪213；左門柱211的頂端與右門柱212的頂端之間接有頂梁214；左門柱211與右門柱212的上部之間固接有吊掛橫梁215，吊掛橫梁215設(shè)在門架21框體結(jié)構(gòu)外的后部，吊掛橫梁215的下側(cè)設(shè)有缸尾吊耳216；左門柱211與右門柱212的底部前側(cè)設(shè)有限位梁217，限位梁217構(gòu)成防止第二級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)；左門柱211、右門柱212的底端構(gòu)成防止第二級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)；在左門柱211、右門柱212的后側(cè)之間還接有三根加強桿218。
第二級門架22，為一框體結(jié)構(gòu)，包括有左門柱221、右門柱222，兩門柱221、222的橫截面為工字形結(jié)構(gòu)，兩門柱221、222工字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成內(nèi)滑道223，兩門柱221、222工字形結(jié)構(gòu)的外側(cè)構(gòu)成外滑道224；左門柱221的頂端與右門柱222的頂端之間接有頂梁225，頂梁225的下側(cè)設(shè)有缸尾吊耳2251；左門柱221、右門柱222的上部前側(cè)各固接有一上擋片226，上擋片226構(gòu)成第二級門架上部的第二限位結(jié)構(gòu)，與第一級門架21的限位梁217配合后，可以防止第二級門架22向下脫出第一級門架21；左門柱221的底部前側(cè)與右門柱222的底部前側(cè)之間接有下橫板227，下橫板227的上端接有下?lián)跗?271，下?lián)跗?271構(gòu)成防止第三級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)；左門柱221、右門柱222的底部外側(cè)各固接有一側(cè)擋片228，側(cè)擋片228構(gòu)成第四限位結(jié)構(gòu)，側(cè)擋片228與第一級門架21的第三限位結(jié)構(gòu)即左門柱211、右門柱212的底端的相配合，可以防止第二級門架22向第一級門架21疊套時發(fā)生過位；左門柱221的底部后側(cè)與右門柱222的底部后側(cè)之間接有掛接橫桿229，掛接橫桿229的上側(cè)設(shè)有活塞桿頭吊耳2291；左門柱221、右門柱222的底端構(gòu)成防止第三級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)；在左門柱221、右門柱222的前側(cè)之間還接有三根加強桿2292。
第三級門架23，為一框體結(jié)構(gòu)，包括有左門柱231、右門柱232，左門柱231的頂端與右門柱232的頂端之間接有頂梁233；左門柱231、右門柱232的上部內(nèi)側(cè)各固接有一上擋片234，上擋片234構(gòu)成第三級門架23上部的第二限位結(jié)構(gòu)，與第二級門架22的下?lián)跗?271配合后，可以防止第三級門架23向下脫出第二級門架22；左門柱231的底部與右門柱232的底部之間接有底桿235，底桿235的上側(cè)設(shè)有活塞桿頭吊耳236；左門柱231、右門柱232的底部外側(cè)各固接有一側(cè)擋片237，側(cè)擋片237構(gòu)成第四限位結(jié)構(gòu)，側(cè)擋片237與第二級門架22的第三限位結(jié)構(gòu)即左門柱221、右門柱222的底端的相配合，可以防止第三級門架23向第二級門架22疊套時發(fā)生過位；在左門柱231、右門柱232的后側(cè)之間還接有四根加強桿238。
三級門架之間相互疊套時，第一級門架21中的左門柱211、右門柱212內(nèi)側(cè)的滾輪213滑動相接于第二級門架22的外滑道224，第一級門架21的限位梁217及兩門柱211、212的底端，第二級門架22的上擋片226及側(cè)擋片228構(gòu)成兩門架21、22相互之間的限位結(jié)構(gòu)；第三級門架23的左門柱231、右門柱232的外側(cè)滑動相接于第二級門架22的內(nèi)滑道223，第二級門架22的下?lián)跗?271及兩門柱221、222的底端，第三級門架23的上擋片234及側(cè)擋片237構(gòu)成兩門架22、23相互之間的限位結(jié)構(gòu)；第一油缸裝置31裝在第一級門架21與第二級門架22之間，第一油缸裝置31的缸體311固定在第一級門架的頂部即吊掛橫梁215下側(cè)的缸尾吊耳216上，第一油缸裝置31的活塞桿312端頭固定在第二級門架的底部即掛接橫桿229上側(cè)的活塞桿頭吊耳2291上；第二油缸裝置32裝在第二級門架22與第三級門架23之間，第二油缸裝置32的缸體321固定在第二級門架的頂部即頂梁225下側(cè)的缸尾吊耳2251上，第二油缸裝置32的活塞桿322端頭固定在第三級門架的底部即底桿235上側(cè)的活塞桿頭吊耳236上。
采用這種三級門架結(jié)構(gòu)，適用于集裝箱碼放五層的情況下，每二層之間設(shè)有鎖扣，則共有四個高度位置的鎖扣需進行解鎖，考慮到最底一個高度位置解鎖時采用傳統(tǒng)工藝不會存在安全隱患，因此只要對上面三個高度位置進行安全解鎖即可，所以采用三級門架的吊籃裝置就可以了，當(dāng)然這并不是說就不采用多級門架，當(dāng)采用的是多級門架時其使用過程是相同的。
首先將伸縮吊架機構(gòu)1的四角的鎖孔與橋吊吊具的鎖鉤相配合，使吊籃裝置掛接在橋吊吊具上，吊架機構(gòu)的四個角的鎖孔內(nèi)均裝有安全防摔裝置，保證吊籃裝置與橋吊吊具在空中的掛接不會脫離；通過橋吊吊具的牽引，可以將吊籃裝置移動到需要解鎖的集裝箱的對應(yīng)位置處，而利用伸縮吊架機構(gòu)1左、右伸縮臂12的可滑動性使門架機構(gòu)2和工作吊籃3在橋吊吊具的牽引下可以移動到需要的工作寬度位置處。
工作吊籃3主要是給解鎖作業(yè)人員提供一個工作環(huán)鏡，裝卸工人可以在吊籃的保護中安全地完成船載集裝箱的解鎖作業(yè)及實現(xiàn)門架的升降控制，裝卸工人完成了整層的船載集裝箱的解鎖即第一個高度位置的解鎖后，就要使門架機構(gòu)2向下展開，以便使工作吊籃3移到下一層的位置即第二個高度位置處實現(xiàn)對船載集裝箱的解鎖，通過操作使第一油缸裝置31動作，第一油缸裝置31的活塞桿312向下推出，活塞桿312推出后，由于活塞桿312端頭與第二級門架22的底部相固定，也推動第二級門架22向下移動，則第二級門架22包括疊套在內(nèi)的第三級門架23相對于第一級門架21向下移動，也即相當(dāng)于第一級門架21沿第二級門架22的外滑道224向上滑動，當(dāng)?shù)谝患夐T架21底部的第一限位結(jié)構(gòu)217與第二級門架22上部的第二限位結(jié)構(gòu)226相配合時，第一級門架21與第二級門架22之間不能再相對滑動，第一油缸裝置31的活塞桿312處于完全伸出狀態(tài)，此時的工作吊籃3下降一層的位置，即處于第二個高度的位置，裝卸工人可以對處于該層位置的船載集裝箱的鎖扣進行解鎖；同樣，裝卸工人完成了該層的船載集裝箱的解鎖即第二個高度位置的解鎖后，就要使門架機構(gòu)2再向下展開，以便使工作吊籃3移到再下一層的位置即第三個高度位置處實現(xiàn)對船載集裝箱的解鎖，此時通過操作要使第二油缸裝置32動作，第二油缸裝置32的活塞桿322向下推出，活塞桿322推出后，由于活塞桿322端頭與第三級門架23的底部相固定，也推動第三級門架23向下移動，則第三級門架23相對于第二級門架22向下移動，也即第三級門架23沿第二級門架22的內(nèi)滑道223向下滑動，當(dāng)?shù)诙夐T架22底部的第一限位結(jié)構(gòu)2271與第三級門架23上部的第二限位結(jié)構(gòu)234相配合時，第二級門架22與第三級門架23之間不能再相對滑動，第二油缸裝置32的活塞桿322處于完全伸出狀態(tài)，此時的工作吊籃3再下降一層處于第三個高度位置，使裝卸工人可以對處于該層位置的船載集裝箱的鎖扣進行解鎖。
完成對集裝箱的三個高度位置的解鎖后，吊籃裝置的三級門架要回收疊套以便于下次展開使用，疊套時，可以利用吊籃裝置和橋吊吊具自身的重力，將吊籃裝置向地面放置，通過地面的反作用力將各級展開的門架逐級頂回，先使第三級門架23向第二級門架22疊套，則第三級門架23相對于第二級門架22向上移動，也即第三級門架23沿第二級門架22的內(nèi)滑道223向上滑動，當(dāng)?shù)谌夐T架23底部的第四限位結(jié)構(gòu)237與第二級門架22底端的第三限位結(jié)構(gòu)相配合時，第三級門架23與第二級門架22之間不能再相對滑動，第三級門架23疊套在第二級門架22內(nèi)，此時第二油缸裝置32的活塞桿322處于縮入狀態(tài)；完成第三級門架23與第二級門架22的疊套后，使第二級門架22包括疊套在內(nèi)的第三級門架23相對于第一級門架21向上移動，也即相當(dāng)于第一級門架21沿第二級門架22的外滑道224向下滑動，當(dāng)?shù)诙夐T架22底部的第四限位結(jié)構(gòu)228與第一級門架21底端的第三限位結(jié)構(gòu)相配合時，第二級門架22與第一級門架21之間不能再相對滑動，第二級門架22疊套在第一級門架21內(nèi)，此時第一油缸裝置31的活塞桿312處于縮入狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于它包括一個可與橋吊吊具配合使用的伸縮吊架機構(gòu)、二組可多級展開的門架機構(gòu)、二個工作吊籃，伸縮吊架機構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有一伸縮臂，二組門架機構(gòu)分別與兩伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接；每組門架機構(gòu)由多級門架構(gòu)成，各級門架之間相互疊套滑動相接，最頂一級門架與伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，最底一級門架的底端與吊籃固定相聯(lián)接；在多級門架中，上一級門架的底部設(shè)有防止下一級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在下一級門架的上部設(shè)有與之相配合的第二限位結(jié)構(gòu)，上一級門架的底端設(shè)有防止下一級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在下一級門架的底部設(shè)有與之相配合的第四限位結(jié)構(gòu)；兩相鄰的上、下級門架之間裝有油缸裝置，油缸裝置的缸體固定在上一級門架內(nèi)，油缸裝置的活塞桿端頭固定在下一級門架的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的伸縮吊架機構(gòu)由軌道框架和左、右伸縮臂構(gòu)成，軌道框架由二根軌道梁和若干條加固梁構(gòu)成，加固梁兩端分別固定聯(lián)接在軌道梁的對應(yīng)位置處，軌道梁的橫截面為工字形結(jié)構(gòu)，兩軌道梁的工字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成內(nèi)滑道，兩軌道梁的工字形結(jié)構(gòu)的外側(cè)構(gòu)成外滑道；左、右伸縮臂由∏形架構(gòu)成，左、右伸縮臂的兩滑桿分別滑套在內(nèi)、外滑道中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的內(nèi)外滑道的近出口端部還設(shè)有滑輪，滑輪與伸縮臂的滑桿滑動相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的內(nèi)外滑道還設(shè)有防止滑桿脫出的限位擋片，伸縮臂的滑桿的尾端設(shè)有與之相配合的限位片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的門架機構(gòu)為三級門架，包括有第一級門架、第二級門架、第三級門架，三級門架之間相互疊套滑動相接，第一級門架與伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，第三級門架的底端與吊籃固定相聯(lián)接；第一級門架的底部設(shè)有防止第二級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第二級門架的上部設(shè)有與之相配合的第二限位結(jié)構(gòu)；第二級門架的底部設(shè)有防止第三級門架向下脫出的第一限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第三級門架的上部設(shè)有與之相配合的第二限位結(jié)構(gòu)；第一級門架的底端設(shè)有防止第二級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第二級門架的底部設(shè)有與之相配合的第四限位結(jié)構(gòu)；第二級門架的底端設(shè)有防止第三級門架向上疊套時過位的第三限位結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的在第三級門架的底部設(shè)有與之相配合的第四限位結(jié)構(gòu)；第一級門架與第二級門架之間裝有第一油缸裝置，第一油缸裝置的缸體固定在第一級門架的頂部，第一油缸裝置的活塞桿端頭固定在第二級門架的底部；第二級門架與第三級門架之間裝有第二油缸裝置，第二油缸裝置的缸體固定在第二級門架的頂部，第二油缸裝置的活塞桿端頭固定在第三級門架的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的三級門架之間的相互疊套滑動相接為在第二級門架上分別設(shè)有二條的內(nèi)外滑道，第三級門架滑動相接在二條內(nèi)滑道上，第一級門架滑動相接在二條外滑道上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的第一級門架的內(nèi)側(cè)設(shè)有滾輪，第一級門架內(nèi)側(cè)的兩邊滾輪分別滑接在第二級門架的二條外滑道上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的第一級門架包括有左門柱、右門柱，左、右門柱的內(nèi)側(cè)均設(shè)有滾輪；左門柱的頂端與右門柱的頂端之間接有頂梁；左門柱與右門柱的上部后側(cè)之間固接有吊掛橫梁，吊掛橫梁的下側(cè)設(shè)有缸尾吊耳；左門柱與右門柱的底部前側(cè)設(shè)有作為第一級門架的第一限位結(jié)構(gòu)的限位梁；左門柱、右門柱的底端構(gòu)成第一級門架的第三限位結(jié)構(gòu)；在左門柱、右門柱的后側(cè)之間還接有若干根加強桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的第二級門架包括有左門柱、右門柱，兩門柱的橫截面為工字形結(jié)構(gòu)，兩門柱工字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成內(nèi)滑道，兩門柱工字形結(jié)構(gòu)的外側(cè)構(gòu)成外滑道；左門柱的頂端與右門柱的頂端之間接有頂梁，頂梁的下側(cè)設(shè)有缸尾吊耳；左門柱、右門柱的上部前側(cè)各固接有一作為第二級門架的第二限位結(jié)構(gòu)的上擋片；左門柱的底部前側(cè)與右門柱的底部前側(cè)之間接有下橫板，下橫板的上端接有作為第二級門架的第一限位結(jié)構(gòu)的下?lián)跗蛔箝T柱、右門柱的底部外側(cè)各固接有一作為第二級門架的第四限位結(jié)構(gòu)的側(cè)擋片；左門柱的底部后側(cè)與右門柱的底部后側(cè)之間接有掛接橫桿，掛接橫桿的上側(cè)設(shè)有活塞桿頭吊耳；左門柱、右門柱的底端構(gòu)成第二級門架的第三限位結(jié)構(gòu)；在左門柱、右門柱的前側(cè)之間還接有若干根加強桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，其特征在于所述的第三級門架包括有左門柱、右門柱，左門柱的頂端與右門柱的頂端之間接有頂梁；左門柱、右門柱的上部內(nèi)側(cè)各固接有一作為第三級門架的第二限位結(jié)構(gòu)的上擋片；左門柱的底部與右門柱的底部之間接有底桿，底桿的上側(cè)設(shè)有活塞桿頭吊耳；左門柱、右門柱的底部外側(cè)各固接有一作為第三級門架的第四限位結(jié)構(gòu)的側(cè)擋片；在左門柱、右門柱的后側(cè)之間還接有若干根加強桿。
專利摘要本實用新型公開了一種用于集裝箱安全解鎖的吊籃裝置，它包括一個可與橋吊具配合使用的伸縮吊架機構(gòu)、二組可多級展開的門架機構(gòu)、二個工作吊籃，伸縮吊架機構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有一伸縮臂，二組門架機構(gòu)分別與兩伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，每組門架機構(gòu)由多級門架構(gòu)成，各級門架之間相互疊套滑動相接，可在展開與收縮之間移動變換，最頂一級門架與伸縮臂的前端部固定相聯(lián)接，最底一級門架的底端與吊籃固定相聯(lián)接；在相鄰的二級門架中設(shè)有相互限位結(jié)構(gòu)以及聯(lián)接有油缸裝置。采用該構(gòu)造后，通過門架機構(gòu)的多級展開可以使吊籃裝置處于不同高度位置上以實現(xiàn)操作人員對船載集裝箱鎖扣的解鎖，既有較高的安全性，又可以大大提高解鎖效率。
文檔編號B66C1/10GK2727126SQ20042005355
公開日2005年9月21日 申請日期2004年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月1日
發(fā)明者王海洪, 歐家樂 申請人:王海洪, 歐家樂