專利名稱：升降機(jī)的緊急到站裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降機(jī)的緊急到站裝置。
背景技術(shù)：
目前升降機(jī)在正常運(yùn)作時(shí)，遇到突發(fā)狀況所產(chǎn)生斷電及機(jī)械動(dòng)力故障，致使升降機(jī)的運(yùn)作一切暫停，而升降車廂內(nèi)的乘員，只能依賴車廂內(nèi)部所設(shè)的對講機(jī)，來對外呼救的消極作法，在現(xiàn)行科技的發(fā)達(dá)及人們于上述受困狀態(tài)頻繁作用下，產(chǎn)生了許多有關(guān)電梯或升降機(jī)的脫困或逃生的設(shè)備，以解決傳統(tǒng)呼救待援的方式，但是當(dāng)升降機(jī)發(fā)生單純性的斷電時(shí)，一般脫困或逃生設(shè)備方能供給所謂“備用電力”來供電，使升降機(jī)得以藉由備用電力來驅(qū)動(dòng)原設(shè)備重新激活，然尚不知斷電狀況在升降機(jī)的使用故障頻率百分比約占有20％的可能性，而機(jī)械動(dòng)力故障包括主馬達(dá)線圈短路，車廂對準(zhǔn)樓層的光電開關(guān)故障或短路，計(jì)算機(jī)控制出現(xiàn)異常...等，則占故障頻率百分的8％，且這種百分的8％的比率乃依現(xiàn)行環(huán)境越發(fā)達(dá)所裝設(shè)升降機(jī)越多，而年代久遠(yuǎn)約15年后開始的升降機(jī)發(fā)生率越高相對提高其較低百分比的比重，因此對于此種類型故障排除的發(fā)明更應(yīng)迫不及待且需努力的研發(fā)產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在升降機(jī)車廂設(shè)有可選擇轉(zhuǎn)動(dòng)或按觸的激活裝置，該激活裝置在選擇轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定樓層數(shù)后，以二進(jìn)式編碼數(shù)字為依據(jù)，使升降機(jī)配合備用電力，驅(qū)動(dòng)器、次動(dòng)力組及樓層檢測器，使升降機(jī)車廂到達(dá)欲往樓層后開啟廂門供乘員脫離，而激活裝置選擇按觸方式時(shí)，則以備用電力激活驅(qū)動(dòng)器對主馬達(dá)心軸進(jìn)行間歇性剎車，配合升降機(jī)的配重比，使升降機(jī)車廂自行上升或下降，由樓層檢測器于對準(zhǔn)最近樓層水平后，開啟廂門供乘員脫離，進(jìn)而達(dá)到升降機(jī)在緊急事件發(fā)生時(shí)，可立即按觸或選擇轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定樓層到站，以脫離受困車廂。
下面結(jié)合附圖以具體實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的機(jī)械室平面示意圖；圖2是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的升降車廂外側(cè)示意圖；圖3是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的樓層檢測器平面示意圖；圖4是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的圖3的示意動(dòng)作圖；圖5是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的激活裝置示意圖；圖6是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的激活裝置平面示意圖。
圖7是本發(fā)明的升降機(jī)的緊急到站裝置的激活裝置側(cè)視平面示意圖。
附圖標(biāo)記說明主馬達(dá)10；心軸11；剎車器20；解除剎車桿21；驅(qū)動(dòng)器22；升降輪30；鋼索31；升降車廂40；光電開關(guān)41；遮板42；備用電力50；運(yùn)算控制部60；次動(dòng)力組70；次馬達(dá)71；減速機(jī)72；樓層檢測器80；磁石81；接點(diǎn)82；激活裝置90；面板91；電磁扣92；鈕件93；編碼器94；接點(diǎn)95；樓層數(shù)據(jù)96；標(biāo)示97。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明所提供了一種升降機(jī)的緊急到站裝置，請參閱圖1所示的本發(fā)明機(jī)械室平面示意圖所示，其中包括有主馬達(dá)10，而主馬達(dá)心軸11穿經(jīng)剎車器20后，與升降輪30結(jié)設(shè)，該剎車器20上設(shè)有一解除剎車桿21，當(dāng)主馬達(dá)10心軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，由心軸帶動(dòng)升降輪30運(yùn)轉(zhuǎn)，使升降輪30上的鋼索31得以牽引升降車廂40上升或下降，此一模式乃為現(xiàn)行一般升降機(jī)的作動(dòng)方式；而本發(fā)明是以在該機(jī)械中于剎車器20解除剎車桿21上設(shè)有驅(qū)動(dòng)器22，適當(dāng)處設(shè)有備用電力50及運(yùn)算控制部60，以及在主馬達(dá)10旁側(cè)設(shè)一次動(dòng)力組70，該驅(qū)動(dòng)器22運(yùn)算控制部60及次動(dòng)力組70的作動(dòng)能源由備用電力50供給，且驅(qū)動(dòng)器22為一電磁控制可間歇驅(qū)動(dòng)解除剎車桿21的作動(dòng)件，使心軸11在該驅(qū)動(dòng)器22的解剎作動(dòng)配合升降車廂40及配重塊的重量使心軸產(chǎn)生間歇轉(zhuǎn)動(dòng)，相對使升降輪30帶動(dòng)鋼索31運(yùn)轉(zhuǎn)而使升降車廂40得以上升或下降，而次動(dòng)力組70則由一次馬達(dá)71經(jīng)減速機(jī)72得將動(dòng)力傳輸于主馬達(dá)10心軸11使其轉(zhuǎn)動(dòng)，而運(yùn)算控制部60則檢算升降車廂40內(nèi)激活裝置90所激活的二進(jìn)碼(其操作工程將在下文中詳細(xì)描述)；請參閱圖2所示的本發(fā)明升降車廂40外局部示意圖，該升降車廂40外側(cè)設(shè)有兩上下并設(shè)有電子式光電開關(guān)41，而升降坑道則在各樓層適處設(shè)有金屬材質(zhì)可遮住光電開關(guān)41光束的遮板42，以作為升降車廂40是否對準(zhǔn)樓層的依據(jù)，此一模式為現(xiàn)行既有的方式，而本發(fā)明是以在該光電開關(guān)40并列處設(shè)有磁吸式樓層檢測器80(參見圖3)，該樓層檢測器80一側(cè)設(shè)置磁石81置設(shè)，另一側(cè)為導(dǎo)通接點(diǎn)82，藉以遮板42的金屬材質(zhì)使導(dǎo)通接點(diǎn)82導(dǎo)通(如圖4所示)，以確認(rèn)樓層與升降車廂40水平到站依據(jù)；再請參閱圖5并參閱圖6、圖7，該激活裝置90設(shè)置于升降車廂40內(nèi)部，包括有一覆蓋透明面板91，它由一電磁扣92平時(shí)磁吸覆蓋，內(nèi)部具設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)或按觸的鈕件93，鈕件93背面設(shè)有二進(jìn)制編碼器94，于同軸心端末處設(shè)有直接驅(qū)動(dòng)接點(diǎn)95，其中鈕件93外圍于升降車廂表面具設(shè)樓層數(shù)據(jù)96及上升或下降標(biāo)示97；升降機(jī)在正常運(yùn)作使用下遇到突發(fā)狀況，無論是主電源斷電或機(jī)件發(fā)生異常使升降機(jī)停止正常運(yùn)作時(shí)，升降車廂40內(nèi)置激活裝置90的電磁扣92即因無電源供給之故，而喪失扣持面板91的效能，該面板91即順勢翻開使鈕件93呈現(xiàn)，同時(shí)啟用備用電力50，此時(shí)升降車廂40內(nèi)的乘可選直接按觸鈕件93乃形成導(dǎo)通，而驅(qū)動(dòng)器22隨即以間歇壓動(dòng)解除剎車桿21，使主馬達(dá)心軸11依升降機(jī)的配重作間歇轉(zhuǎn)動(dòng)，依其配重的對比使升降車廂40上升或下降，并以磁吸式樓層檢知80作為升降車廂40停靠樓層水平為據(jù)，以最近樓層?？可弟噹?0使其到站并開啟車廂門供乘員脫離；若選擇轉(zhuǎn)動(dòng)鈕件93并將鈕件93轉(zhuǎn)為下降方向(右轉(zhuǎn))至目前樓層數(shù)據(jù)96時(shí)，該鈕件93即開始依回歸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)二進(jìn)制編碼器94則將所產(chǎn)生的碼數(shù)連接至運(yùn)算控制部60由運(yùn)算控制部60依其碼數(shù)來操控驅(qū)動(dòng)器22作動(dòng)壓制解除剎車桿21，并以次動(dòng)力組70的次馬達(dá)71為動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)72驅(qū)使心軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)升降車廂40下降至欲往樓層并以運(yùn)算控制部60控制樓層檢測器80檢測欲往樓層后使廂門開啟；若將鈕件93轉(zhuǎn)為上升方向(左轉(zhuǎn))時(shí)，該鈕件93即開始依回歸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)二進(jìn)制編碼器94則將所產(chǎn)生的碼數(shù)連接至運(yùn)算控制部60，由運(yùn)算控制部60依其碼數(shù)來操控驅(qū)動(dòng)器22驅(qū)動(dòng)壓制解除剎車桿21，并以次動(dòng)力組70的次馬達(dá)71為動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)72驅(qū)使心軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)升降車廂40下降至欲往樓層并以運(yùn)算控制部60控制樓層檢測器80檢測欲往樓層后，使門廂開啟以供乘員脫離；藉此，該激活裝置90在轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定樓層數(shù)后，以二進(jìn)式編碼數(shù)字為依據(jù)，使升降機(jī)配合備用電力50，驅(qū)動(dòng)器22、次動(dòng)力組70及樓層檢測器80，使升降機(jī)車廂40到達(dá)欲往樓層后開啟廂門供乘員脫離，而激活裝置90在以選擇接觸方式時(shí)，則以備用電力50激活驅(qū)動(dòng)器22對主馬達(dá)心軸11以間歇性剎車，配合升降機(jī)的配重比，使升降機(jī)車廂自行上升或下降，由樓層檢測器80于對準(zhǔn)最近樓層水平后，開啟廂門供乘員脫離，進(jìn)而達(dá)到升降機(jī)在緊急事件發(fā)生時(shí)，可立即或選擇樓層到站脫離受脫車廂的效益提升。
上述實(shí)施例僅用以舉例說明本發(fā)明，在不離本發(fā)明精神的范圍，本領(lǐng)熟練技術(shù)人員所作的各種變形、修飾與應(yīng)用，均應(yīng)包括于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種升降機(jī)的緊急到站裝置，其中，在升降機(jī)車廂設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)或按觸的激活裝置，該激活裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定樓層數(shù)后，以二進(jìn)制編碼數(shù)字為依據(jù)，使升降機(jī)配合備用電力，驅(qū)動(dòng)器、次動(dòng)力組及樓層檢測器，使升降機(jī)車廂到達(dá)欲往樓層后開啟廂門供乘員脫離，而激活裝置選擇按觸方式時(shí)，以備用電力激活驅(qū)動(dòng)器對主馬達(dá)心軸進(jìn)行間歇性剎車，配合升降機(jī)的配重比，使升降機(jī)車廂自行上升或下降，由樓層檢測器于對準(zhǔn)最樓層水平后，開啟廂門供乘員脫離，進(jìn)而達(dá)到升降機(jī)在緊急事件發(fā)生時(shí)，可立即或選擇樓層到站脫離受困車廂。
2.依權(quán)利要求1所述升降機(jī)的緊急到站裝置，其中激活裝置為一可旋轉(zhuǎn)或按觸的鈕件，鈕件背面設(shè)有二進(jìn)制編碼器，于同軸心端末處設(shè)有直接驅(qū)動(dòng)接點(diǎn)，其中鈕件外圍于升降車廂表面設(shè)有樓層數(shù)據(jù)及上升或下降標(biāo)示。
3.依權(quán)利要求1所述升降機(jī)的緊急到站裝置，其中該樓層檢測器一側(cè)設(shè)置磁石，另一側(cè)為導(dǎo)通接點(diǎn)，借助遮板的金屬材質(zhì)使導(dǎo)通接點(diǎn)導(dǎo)通，以確認(rèn)樓層與升降車廂水平到站依據(jù)。
4.依權(quán)利要求1所述升降機(jī)的緊急到站裝置，其中次動(dòng)力組由一次馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)將動(dòng)力傳輸于主馬達(dá)心軸使其轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.依權(quán)利要求1所述升降機(jī)的緊急到站裝置，其中驅(qū)動(dòng)器為一電磁控制可間歇驅(qū)動(dòng)解除剎車桿的作動(dòng)件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種升降機(jī)的緊急到站裝置，由激活裝置驅(qū)動(dòng)備用電力作為動(dòng)力源，激活裝置使驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)剎車器對主馬達(dá)心軸產(chǎn)生間歇性剎車，且激活裝置與升降機(jī)的運(yùn)算控制部連通，作為升降車廂上的樓層檢測器的到站依據(jù)，藉以激活裝置一經(jīng)作動(dòng)得控制升降車廂到站，以供乘員脫困。
文檔編號B66B5/02GK1600666SQ0316004
公開日2005年3月30日 申請日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者王俊智 申請人:王俊智