專利名稱：電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)及電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及省略了機(jī)械室的電梯裝置及適用于該電梯的卷?yè)P(yáng)機(jī)。
背景技術(shù)：
比如，日本專利特開(kāi)20001-48445號(hào)公報(bào)中記載了如下一種電梯裝置，將卷?yè)P(yáng)機(jī)在升降井的延伸方向與轎廂重疊地配設(shè)在位于升降井頂部的機(jī)械室內(nèi)，將繩索兩端固定在支承于機(jī)器橫梁下方位置的繩索端上。這種傳統(tǒng)的電梯裝置，不需要將繩索端固定在機(jī)械室上，因而可將機(jī)械室空間縮小成升降井的水平投影面程度。但是，由于卷?yè)P(yáng)機(jī)不是使用薄型的卷?yè)P(yáng)機(jī)，故卷?yè)P(yáng)機(jī)為大型，用于設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)的機(jī)械室的空間增大，產(chǎn)生機(jī)械室從建筑物突出的問(wèn)題。
另外，比如日本專利特開(kāi)平7-10434號(hào)公報(bào)記載了一種將由1臺(tái)薄型驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部和1個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪構(gòu)成的卷?yè)P(yáng)機(jī)配置在升降井頂部側(cè)的、轎廂與升降井側(cè)壁之間的間隙內(nèi)的傳統(tǒng)電梯裝置。而且，該傳統(tǒng)電梯裝置，不需要設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)的機(jī)械室，可節(jié)約建筑空間，使升降井頂部不從建筑物突出。但是，由于利用1臺(tái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，故一旦電梯的容量和速度增大，則驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部就會(huì)大型化。另外，由于利用1個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪使繩索移動(dòng)，故一旦電梯的容量和速度增大，則所需的繩索根數(shù)就會(huì)增多，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)滑輪的厚度增大。其結(jié)果，使卷?yè)P(yáng)機(jī)的總厚度增加，會(huì)有卷?yè)P(yáng)機(jī)無(wú)法設(shè)置在轎廂與升降井側(cè)壁之間間隙內(nèi)的不良情況。
本發(fā)明是用于解決上述問(wèn)題的，其目的在于提供一種電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)為，利用驅(qū)動(dòng)軸而連接一對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪且將薄型的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部配設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸的兩端部的至少一方，可將驅(qū)動(dòng)滑輪及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部設(shè)置在升降井頂部的轎廂寬度方向的兩個(gè)周壁與升降井壁面之間的間隙內(nèi)，可省略機(jī)械室的同時(shí)，能減小升降井的頂部尺寸。
另外，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯裝置，利用驅(qū)動(dòng)軸而連接一對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪且將薄型的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部配設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸的兩端部的至少一方的卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在升降井頂部，以使驅(qū)動(dòng)滑輪及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部位于升降井頂部的轎廂寬度方向的兩個(gè)周壁與升降的壁面之間的間隙內(nèi)，可省略機(jī)械室，升降井不會(huì)從建筑物突出。
本

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部。
另外，本發(fā)明的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；與所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪鄰接而設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸一端的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部。
另外，本發(fā)明的電梯裝置包括升降井；由在所述升降井延伸方向布設(shè)的轎廂用導(dǎo)軌所引導(dǎo)、設(shè)置成升降自如的轎廂；由分別位于所述轎廂寬度方向的該轎廂與所述升降井之間的兩個(gè)間隙內(nèi)而布設(shè)在該升降井延伸方向的配重用導(dǎo)軌所引導(dǎo)、設(shè)置成升降自如地的第1及第2配重；懸掛所述轎廂及所述第1及第2配重的卷?yè)P(yáng)繩索；以及配設(shè)在所述升降井頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)具有相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在所述升降井的頂部，以使第1驅(qū)動(dòng)滑輪及第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第1配重鄰接的所述升降井的壁面，且位于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，并且使第2驅(qū)動(dòng)滑輪及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第2配重鄰接的所述升降井的壁面，且位于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置。
另外，本發(fā)明的電梯裝置包括升降井；由在所述升降井延伸方向布設(shè)的轎廂用導(dǎo)軌所引導(dǎo)、設(shè)置成升降自如的轎廂；由分別位于所述轎廂寬度方向的該轎廂與所述升降井之間的兩個(gè)間隙內(nèi)而布設(shè)在該升降井延伸方向的配重用導(dǎo)軌所引導(dǎo)、設(shè)置成升降自如地的第1及第2配重；懸掛所述轎廂及所述第1及第2配重的卷?yè)P(yáng)繩索；以及配設(shè)在所述升降井頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)具有相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及與所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪鄰接并配設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸一端的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在所述升降井的頂部，以使第1驅(qū)動(dòng)滑輪及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第1配重鄰接的所述升降井的壁面，且位于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，并且使第2驅(qū)動(dòng)滑輪靠近與所述第2配重鄰接的所述升降井的壁面，且位于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的俯視剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的縱剖視圖。
圖4是表示圖3的IV-IV向視剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的縱剖視圖。
圖6是表示圖5的VI-VI向視剖視圖。
圖7是表示圖6的D部放大圖。
圖8是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的繩索張力測(cè)定方法的圖。
圖9是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)的圖。
圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的俯視剖視圖。
圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的縱剖視圖。
圖12是表示圖11的XII-XII向視剖視圖。
圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的卷?yè)P(yáng)機(jī)的控制方塊圖。
圖14是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)的圖。
圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯裝置的俯視剖視圖。
圖16是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯裝置的縱剖視圖。
圖17是表示圖16的XVII-XVII向視剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施例1圖1是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)的圖，圖1(a)是俯視圖，圖1(b)是側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的俯視剖視圖，圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的縱向剖視圖，圖4是表示圖3的IV-IV向視剖視圖。
首先，參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)施例1的卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
該電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)1是所謂的無(wú)齒輪卷?yè)P(yáng)機(jī)，其包括作為中間部的驅(qū)動(dòng)軸2；配設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸2一端側(cè)的第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A；在第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A的外側(cè)固定于驅(qū)動(dòng)軸2的一端部的第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A；配設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸2另一端側(cè)的第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3B；在第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3B的外側(cè)固定于驅(qū)動(dòng)軸2的另一端部的第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B。而且，第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B的厚度相對(duì)于寬度為平薄型結(jié)構(gòu)，其厚度最好在后述的配重厚度以下。這些第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B例如由電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，其定子固定在框架3a上，其轉(zhuǎn)子固定在驅(qū)動(dòng)軸2上。
而驅(qū)動(dòng)軸2的直徑比第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B及第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B的直徑小。另外，盡管未圖示，動(dòng)作制動(dòng)器與各驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B一體設(shè)置。
下面，參照?qǐng)D2至圖4對(duì)本實(shí)施例1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。這里，為了說(shuō)明上的方便，將升降井的延伸方向作為上下方向、與升降井延伸方向垂直的平面(俯視截面)上的升降井的進(jìn)深方向及寬度方向分別作為前后方向及左右方向。侯梯廳門(mén)側(cè)與升降井的前部對(duì)應(yīng)。
轎廂5由轎廂室6及轎廂框7構(gòu)成，轎廂室6由轎廂底6a、周壁6b及天花板6c組裝成箱形而成，轎廂框7由下框7a、左右一對(duì)縱框7b及上框7c組裝成框狀以從上下左右圍住轎廂室6的前后方向的中央部而成。而且，轎廂底6a固定在下框7a上，轎廂室6與轎廂框7一體化。另外，轎廂門(mén)8設(shè)置在轎廂室6的前部周壁bb上，第1及第2轎廂用吊輪9A、9B旋轉(zhuǎn)自如地安裝在轎廂底6a的左右方向的兩端下部。
第1及第2配重10A、10B是分別將多個(gè)壓鐵片10a疊放在鋼制的框體10b上、用螺栓(未圖示)固定而成。第2配重用吊輪11B旋轉(zhuǎn)自如地安裝在第2配重10B的框體10b的上部。盡管沒(méi)圖示，第1配重用吊輪同樣旋轉(zhuǎn)自如地安裝在第1配重10A的框體10b的上部。
機(jī)械臺(tái)12安裝在升降井15的天花板上以使其覆蓋升降井15的俯視截面的大致后半部分。轎廂用導(dǎo)軌16位于升降井15的左右壁面附近，在前后方向的大致中央部分別沿上下方向延伸設(shè)置。另外，配重用導(dǎo)軌17位于各轎廂用導(dǎo)軌16與升降井15的后壁面之間，分別在前后方向相隔規(guī)定距離并沿上下方向延伸設(shè)置。
轎廂5的轎廂門(mén)8朝向前方，設(shè)置成在一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌16的引導(dǎo)下可在升降井15內(nèi)上下移動(dòng)。另外，第1及第2配重10A、10設(shè)置成在各對(duì)配重用導(dǎo)軌17的引導(dǎo)下可分別在升降井15內(nèi)上下移動(dòng)。這里，第1及第2配重10A、10B與升降井15的左右壁面鄰接，在上下方向與轎廂5不重疊，即，位于轎廂5的水平投影面以外。另外，上述轎廂5的水平投影面是指從升降井的延伸方向看到轎廂5的面。
另外，使卷?yè)P(yáng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸2在左右方向一致，將框架3a固定在機(jī)械臺(tái)12的下面，且將驅(qū)動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)自如地支承在安裝于固定在機(jī)械臺(tái)12下面的一對(duì)安裝件13上。此時(shí)，安裝件13從機(jī)械臺(tái)12突出的高度低于第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B及第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B從機(jī)械臺(tái)12突出的高度。另外，驅(qū)動(dòng)軸2在轎廂5的水平投影面上與轎廂框7的上框7c大致平行，位于前后方向的后方。而且，第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A及第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A靠近第1配重10A所鄰接的升降井15的壁面，在轎廂5的水平投影面外且位于第1配重10A的上方位置。同樣，第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3B及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B靠近第2配重10B所鄰接的升降井15的壁面，在轎廂5的水平投影面外且位于第2配重10B的上方位置。
另外，卷?yè)P(yáng)繩索18的一端在升降井15的頂上側(cè)固定于第1配重10A上方的第1繩索固定板19A上。該卷?yè)P(yáng)繩索18從第1繩索固定板19A下垂，通過(guò)旋轉(zhuǎn)自如地安裝在第1配重10A上部的第1配重用吊輪后，再上升至第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A。而且，卷?yè)P(yáng)繩索18沿著第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A的繩索槽通過(guò)后，下垂至轎廂5的下部。接著，卷?yè)P(yáng)繩索18通過(guò)安裝在轎廂5左右下部的第1及第2轎廂用吊輪9A、9B后，上升至第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B。該卷?yè)P(yáng)繩索18沿著第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B的繩索槽通過(guò)后，下垂至第2配重10B。然后，卷?yè)P(yáng)繩索18通過(guò)旋轉(zhuǎn)自如地安裝在第2配重10B上部的第2配重用吊輪11B后上升。并且卷?yè)P(yáng)繩索18的另一端在升降井15的頂上側(cè)固定于固定在第2配重10B上方的第2繩索固定板19B上。
盡管未圖示，控制裝置、調(diào)速機(jī)、位置檢測(cè)裝置等各種設(shè)備設(shè)置在圖2的空間A、B、C內(nèi)。
在如此結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B由控制裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B與驅(qū)動(dòng)軸2一起旋轉(zhuǎn)。因此，卷?yè)P(yáng)繩索18由第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B而行走，轎廂5及第1及第2配重10A、10B由轎廂用導(dǎo)軌16及配重用導(dǎo)軌17的引導(dǎo)而在升降井15內(nèi)升降。
由此，本實(shí)施例1的卷?yè)P(yáng)機(jī)1，由于可由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸2兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B分擔(dān)驅(qū)動(dòng)，故即使電梯的容量和速度增大，第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B也不必大型化就可應(yīng)對(duì)。為此，即使應(yīng)用于大容量和高速度的電梯中，第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B的厚度不必增厚，可將第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B及第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B配置在轎廂室6的左右周壁6b與升降井15的內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，故可實(shí)現(xiàn)能縮小升降井15頂部高度尺寸的卷?yè)P(yáng)機(jī)。
另外，本實(shí)施例1的電梯裝置，將卷?yè)P(yáng)機(jī)1安裝在設(shè)置于升降井15的天花板上的機(jī)械臺(tái)12的下面，以使第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A及第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A位于轎廂室6的左側(cè)周壁6b與升降井15的內(nèi)壁面之間，并使第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3B 第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B位于轎廂室6的右側(cè)周壁6b與升降井15的內(nèi)壁面之間。為此，在升降井15的頂部，轎廂5與第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B及第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B不干涉，故可使轎廂5一直上升，直到即將與驅(qū)動(dòng)軸2及安裝件13干涉，從而可縮減升降井15的頂上部的高度尺寸。另外，圖2中的空間A、B、C為空余的空間，利用空間A、B、C能簡(jiǎn)易地設(shè)置電梯裝置所需的控制裝置、調(diào)速機(jī)、位置檢查裝置等各種設(shè)備，且可抑制因設(shè)置各種設(shè)備引起升降井15的俯視截面積增大。而且，第1及第2配重10A、10B設(shè)置在轎廂5的左右，故可減小轎廂室6的后部周壁6b與升降井15的內(nèi)壁面之間的間隙S，從而減小升降井15的俯視截面積。
另外，該電梯裝置相對(duì)于升降井15的延伸方向，設(shè)置成卷?yè)P(yáng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸2(中間部)不與轎廂5的轎廂框7(從轎廂室6的上部突出的凸部)重疊，故轎廂5的轎廂框7不與驅(qū)動(dòng)軸2干涉，因而升降井15的頂上部的高度尺寸可縮減相應(yīng)的大小。
實(shí)施例2圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的縱剖視圖，圖6是表示圖5的VI-VI向視剖視圖，圖7是表示圖6的D部放大圖，圖8是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的繩索張力測(cè)定方法的圖。
該實(shí)施例2中，卷?yè)P(yáng)繩索由懸掛第1配重10A的第1卷?yè)P(yáng)繩索18A、卷掛第2配重10B的第2卷?yè)P(yáng)繩索18B構(gòu)成。而卷?yè)P(yáng)機(jī)1、轎廂5、第1及第2配重10A、10B、轎廂用導(dǎo)軌16、配重用導(dǎo)軌17等與上述實(shí)施例1相同地配置。
這里，參照?qǐng)D5至圖7對(duì)卷?yè)P(yáng)繩索的懸掛方法進(jìn)行說(shuō)明。
首先，第1卷?yè)P(yáng)繩索18A的一端固定于第1配重10A的框體10b上部。該第1卷?yè)P(yáng)繩索18A從框體10b上升至第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A，沿著第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A的繩索槽通過(guò)后，下垂至轎廂5的下部。第1卷?yè)P(yáng)繩索18A固定于安裝在轎廂5的左下部的第1轎廂側(cè)繩索固定板20A上。
另一方面，第2卷?yè)P(yáng)繩索18B的一端固定于第2配重10B的框體10b的上部。而且，該第2卷?yè)P(yáng)繩索18B從框體10b上升至第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B，沿著并通過(guò)第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B的繩索槽后，下垂至轎廂5的下部。接著，第2卷?yè)P(yáng)繩索18B固定于安裝在轎廂5的右下部的第2轎廂側(cè)的繩索固定板20B上。
這些第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的末端如圖7所示，每根與繩索套21相連。繩索套21的桿21a穿過(guò)第1及第2轎廂側(cè)繩索固定板20A、20B的通孔20a，在桿21a的伸出部分裝有作為張力檢測(cè)裝置的壓電元件22及壓縮彈簧23，而且，張力調(diào)節(jié)用螺母24螺合在桿21a上，構(gòu)成張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B分別通過(guò)張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定于第1及第2轎廂側(cè)繩索固定板20A、20B上。
在如此構(gòu)成的電梯裝置中，第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力如圖8所示，通過(guò)張力測(cè)量?jī)x25對(duì)施加于夾持在第1及第2轎廂側(cè)繩索固定板20A、20B與壓縮彈簧23之間的壓電元件22的壓力進(jìn)行測(cè)量而得到。因此，事先利用張力測(cè)量?jī)x25調(diào)節(jié)張力調(diào)節(jié)用螺母24的緊固力，使第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力設(shè)定在規(guī)定值。而且，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B由控制裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B與驅(qū)動(dòng)軸2一起旋轉(zhuǎn)。因此，第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B分別利用第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B而走動(dòng)，轎廂5及第1及第2配重10A、10B在轎廂用導(dǎo)軌16及配重用導(dǎo)軌17的引導(dǎo)下在升降井15內(nèi)升降。
另外，比如定期檢修時(shí)，用張力測(cè)量?jī)x25對(duì)第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力進(jìn)行測(cè)定。當(dāng)?shù)?及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的各繩索的張力偏離規(guī)定值時(shí)，同樣進(jìn)行張力調(diào)節(jié)作業(yè)。
由此，實(shí)施例2中，除了上述實(shí)施例1的效果以外，由于卷?yè)P(yáng)繩索由將第1配重10A懸掛的第1卷?yè)P(yáng)繩索18A、將第2配重10B懸掛的第2卷?yè)P(yáng)繩索18B構(gòu)成，故上述實(shí)施例1中所需的各個(gè)吊輪不再需要了，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)低價(jià)格化。
另外，實(shí)施例2中，由于具有由壓電元件22、壓縮彈簧23及張力調(diào)節(jié)用螺母24構(gòu)成的繩索張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，故可隨時(shí)將第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的各根繩索的張力調(diào)節(jié)至規(guī)定值。這樣能預(yù)防因第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力不均等而引起的轎廂5傾斜。
上述實(shí)施例2中，是利用張力測(cè)量?jī)x25對(duì)第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力進(jìn)行測(cè)定的，但也可不使用張力測(cè)量?jī)x25，利用擊打法對(duì)第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力進(jìn)行測(cè)量。
實(shí)施例3圖9是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)的圖，圖3(a)是俯視圖，圖3(b)是側(cè)視圖。圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的俯視剖視圖，圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的縱剖視圖，圖12是表示圖11的XII-XII向視剖視圖，圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的卷?yè)P(yáng)機(jī)的控制方塊圖。
該實(shí)施例3的卷?yè)P(yáng)機(jī)1A如圖9所示，包括作為中間部的第1及第2驅(qū)動(dòng)軸2A、2B；配設(shè)在第1驅(qū)動(dòng)軸2A一端側(cè)的第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A；在第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A的外側(cè)固定于第1驅(qū)動(dòng)軸2A一端部的第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A；配設(shè)在第2驅(qū)動(dòng)軸2B另一端側(cè)的第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3B；在第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3B的外側(cè)固定于第2驅(qū)動(dòng)軸2B另一端部的第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B；以及將第1驅(qū)動(dòng)軸2A的另一端與第2驅(qū)動(dòng)軸2B的一端連接起來(lái)的離合器26。
而且，該實(shí)施例3的電梯裝置如圖10至12所示，除使用卷?yè)P(yáng)機(jī)1A取代卷?yè)P(yáng)機(jī)1以外，其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例2相同。
在如此結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，事先利用張力測(cè)量?jī)x25來(lái)調(diào)節(jié)張力調(diào)節(jié)用螺母24的緊固力，使第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力設(shè)定在規(guī)定值。并且，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B由控制裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B與驅(qū)動(dòng)軸2一起旋轉(zhuǎn)。因此，第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B分別利用第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B而走動(dòng)，轎廂5及第1及第2配重10A、10B在轎廂用導(dǎo)軌16及配重用導(dǎo)軌17的引導(dǎo)下在升降井15內(nèi)升降。
并且，控制裝置30如圖13所示，監(jiān)測(cè)壓電元件22的輸出信號(hào)(繩索張力信號(hào))，根據(jù)該輸出信號(hào)計(jì)算第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B之間的張力差。然后，當(dāng)張力差超過(guò)設(shè)定值后，控制裝置30使離合器26動(dòng)作，解除第1及第2驅(qū)動(dòng)軸2A、2B的連接，控制第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B的旋轉(zhuǎn)角，以使張力差在設(shè)定值以內(nèi)。當(dāng)張力差回到設(shè)定值以內(nèi)后，使離合器26動(dòng)作，第1及第2驅(qū)動(dòng)軸2A、2B連接，第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B以同一旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
另外，比如定期檢修時(shí)，利用張力測(cè)量?jī)x25對(duì)第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)?shù)?及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的各繩索的張力偏離規(guī)定值時(shí)，同樣進(jìn)行張力調(diào)節(jié)作業(yè)。
由此，該實(shí)施例3中，一旦第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力產(chǎn)生差異，可由控制裝置13自動(dòng)地對(duì)第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A、3B的旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行控制，以使兩張力均等。這樣能預(yù)防轎廂5在傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行升降動(dòng)作，得到安全的電梯裝置。
實(shí)施例4圖14是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)的圖，圖14(a)是俯視圖，圖14(b)是側(cè)視圖。圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯裝置的俯視剖視圖，圖16是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯裝置的縱剖視圖，圖17是表示圖16的XVII-XVII向視剖視圖。
該實(shí)施例4的卷?yè)P(yáng)機(jī)1B如圖14所示，包括作為中間部的驅(qū)動(dòng)軸2；配設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸2一端側(cè)的第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A；在第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A的外側(cè)固定于驅(qū)動(dòng)軸2一端部的第1驅(qū)動(dòng)滑輪4A；配設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸2另一端側(cè)的第2驅(qū)動(dòng)滑輪4B。
而且，該實(shí)施例4的電梯裝置如圖15至圖17所示，除使用卷?yè)P(yáng)機(jī)1B取代卷?yè)P(yáng)機(jī)1以外，其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例2相同。
在如此結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，與上述實(shí)施例2相同，事先利用張力測(cè)量?jī)x25來(lái)調(diào)節(jié)張力調(diào)節(jié)用螺母24的緊固力，使第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力設(shè)定在規(guī)定值。而且，卷?yè)P(yáng)機(jī)1B的第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A由控制裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B與驅(qū)動(dòng)軸2一起旋轉(zhuǎn)。因此，第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B分別利用第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B而走動(dòng)，轎廂5及第1及第2配重10A、10B在轎廂用導(dǎo)軌16及配重用導(dǎo)軌17的引導(dǎo)下在升降井15內(nèi)升降。
另外，比如定期檢修時(shí)，利用張力測(cè)量?jī)x25對(duì)第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的張力進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)?shù)?及第2卷?yè)P(yáng)繩索18A、18B的各繩索的張力偏離規(guī)定值時(shí)，同樣進(jìn)行張力調(diào)節(jié)作業(yè)。
在該實(shí)施例4的卷?yè)P(yáng)機(jī)1B中，驅(qū)動(dòng)滑輪由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸2兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B構(gòu)成，故對(duì)所需的繩索根數(shù)可用第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B分擔(dān)驅(qū)動(dòng)。所以，即使電梯的容量和速度增大、所需的繩索根數(shù)增加，也可抑制第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B的厚度增加，可將第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A及第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪4A、4B配置在轎廂5的左右周壁6b與升降井15的壁面之間的間隙內(nèi)。
因此，該實(shí)施例4的電梯裝置，也具有與上述實(shí)施例2相同的效果。
另外，該實(shí)施例4的卷?yè)P(yáng)機(jī)1B，其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部?jī)H由第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部3A構(gòu)成，故可實(shí)現(xiàn)低價(jià)格化。
以上所述，由于本發(fā)明包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，因而能得到減小升降井頂部高度的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)。
另外，所述驅(qū)動(dòng)軸由第1及第2驅(qū)動(dòng)軸拼接構(gòu)成，該第1及第2驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)離合器連接，因而可消除卷?yè)P(yáng)繩索的張力差。
另外，由于本發(fā)明包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及與所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪鄰接且設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸一端的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，因而能得到減小升降井頂部高度的低價(jià)格的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)。
另外，由于本發(fā)明的電梯裝置包括升降井；由在所述升降井延伸方向布設(shè)的轎廂用導(dǎo)軌所引導(dǎo)而設(shè)成升降自如的轎廂；由位于所述轎廂寬度方向上的該轎廂與所述升降井之間的兩個(gè)間隙內(nèi)、且分別在該升降井延伸方向布設(shè)的配重用導(dǎo)軌所引導(dǎo)而設(shè)成升降自如的第1及第2配重；懸掛所述轎廂及所述第1及第2配重的卷?yè)P(yáng)繩索；配設(shè)在所述升降井的頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特點(diǎn)是，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在所述升降井的頂部，以使第1驅(qū)動(dòng)滑輪及第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第1配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，并使第2驅(qū)動(dòng)滑輪及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第2配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，因而能得到減小升降井頂部高度的電梯裝置。
另外，由于所述卷?yè)P(yáng)繩索包括卷掛在所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪上并固定在所述轎廂和所述第1配重上的第1卷?yè)P(yáng)繩索；以及卷掛在所述第2驅(qū)動(dòng)滑輪上并固定在所述轎廂和所述第2配重上的第2卷?yè)P(yáng)繩索，因而能減少吊輪個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格化。
另外，由于所述驅(qū)動(dòng)軸由離合器連接第1及第2驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)成，具有張力檢測(cè)裝置和控制裝置，該張力檢測(cè)裝置分別檢測(cè)所述第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索的張力，該控制裝置根據(jù)所述張力檢測(cè)裝置的輸出信號(hào)而對(duì)所述第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索的張力進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)所述第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索產(chǎn)生張力差時(shí)，解除所述離合器對(duì)所述第1及第2驅(qū)動(dòng)軸的連接，對(duì)所述第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部的旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行控制，以使該張力差在允許范圍內(nèi)，因而能自動(dòng)消除第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索之間的張力差。
另外，由于本發(fā)明的電梯裝置包括升降井；在所述升降井延伸方向布設(shè)的轎廂用導(dǎo)軌引導(dǎo)下升降自如地設(shè)置的轎廂；位于所述轎廂寬度方向上的該轎廂與所述升降井之間的兩個(gè)間隙內(nèi)、且分別在該升降井延伸方向布設(shè)的配重用導(dǎo)軌的引導(dǎo)下升降自如地設(shè)置的第1及第2配重；懸掛所述轎廂及所述第1及第2配重的卷?yè)P(yáng)繩索；配設(shè)在所述升降井的頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；與所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪鄰接且設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸一端的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在所述升降井的頂部，以使第1驅(qū)動(dòng)滑輪及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第1配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，并使第2驅(qū)動(dòng)滑輪靠近與所述第2配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，因而能得到減小升降井頂部高度的低價(jià)格的電梯裝置。
另外，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)，將所述驅(qū)動(dòng)軸配設(shè)成相對(duì)于所述升降井的延伸方向處于不與所述轎廂的上部凸部重疊的位置，從而能進(jìn)一步減小升降井頂部的高度。
權(quán)利要求
1.一種電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸分由第1及第2驅(qū)動(dòng)軸拼接構(gòu)成，該第1及第2驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)離合器連接。
3.一種電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，包括相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及與所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪鄰接且設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸一端的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部。
4.一種電梯裝置，包括升降井；由在所述升降井延伸方向布設(shè)的轎廂用導(dǎo)軌所引導(dǎo)而設(shè)置成升降自如的轎廂；由位于所述轎廂寬度方向上的該轎廂與所述升降井之間的兩個(gè)間隙內(nèi)、且分別在該升降井延伸方向布設(shè)的配重用導(dǎo)軌所引導(dǎo)而設(shè)置成升降自如的第1及第2配重；懸掛所述轎廂及所述第1及第2配重的卷?yè)P(yáng)繩索；以及配設(shè)在所述升降井頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)具有相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸兩端的第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在所述升降井的頂部，以使第1驅(qū)動(dòng)滑輪及第1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第1配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，并使第2驅(qū)動(dòng)滑輪及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第2配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置。
5.如權(quán)利要求4所述的電梯裝置，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)繩索包括卷掛在所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪上并固定在所述轎廂和所述第1配重上的第1卷?yè)P(yáng)繩索；卷掛在所述第2驅(qū)動(dòng)滑輪上并固定在所述轎廂和所述第2配重上的第2卷?yè)P(yáng)繩索。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)離合器連接第1及第2驅(qū)動(dòng)軸而構(gòu)成，具有張力檢測(cè)裝置和控制裝置，該張力檢測(cè)裝置分別檢測(cè)所述第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索的張力，該控制裝置根據(jù)所述張力檢測(cè)裝置的輸出信號(hào)而對(duì)所述第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索的張力進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)所述第1及第2卷?yè)P(yáng)繩索產(chǎn)生張力差時(shí)，解除所述離合器對(duì)所述第1及第2驅(qū)動(dòng)軸的連接，對(duì)所述第1及第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部的旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行控制，以使該張力差處于允許范圍。
7.一種電梯裝置，包括升降井；由在所述升降井延伸方向布設(shè)的轎廂用導(dǎo)軌所引導(dǎo)而設(shè)置成升降自如的轎廂；由分別位于所述轎廂寬度方向上的該轎廂與所述升降井之間的兩個(gè)間隙內(nèi)、且在該升降井延伸方向布設(shè)的配重用導(dǎo)軌所引導(dǎo)而設(shè)置成升降自如的第1及第2配重；懸掛所述轎廂及所述第1及第2配重的卷?yè)P(yáng)繩索；以及配設(shè)在所述升降井頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)具有相對(duì)配置成同軸的第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪；比所述第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪直徑小、且連接該第1及第2驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸；以及與所述第1驅(qū)動(dòng)滑輪鄰接且設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸一端的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在所述升降井的頂部，以使第1驅(qū)動(dòng)滑輪及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部靠近與所述第1配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置，并使第2驅(qū)動(dòng)滑輪靠近與所述第2配重鄰接的所述升降井的壁面，且處于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂重疊的位置。
8.如權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)，使所述驅(qū)動(dòng)軸位于相對(duì)所述升降井的延伸方向不與所述轎廂的上部凸部重疊的位置而配設(shè)。
全文摘要
本發(fā)明的電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)和電梯裝置，可省略機(jī)械室又可減小升降井的頂部尺寸。該電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)是分別將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部和驅(qū)動(dòng)滑輪成對(duì)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸的兩端而構(gòu)成。而且，卷?yè)P(yáng)機(jī)配設(shè)在升降井頂部，且使其各對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)部和驅(qū)動(dòng)滑輪分別位于轎廂的寬度方向的外側(cè)。
文檔編號(hào)B66B9/00GK1527792SQ02814100
公開(kāi)日2004年9月8日 申請(qǐng)日期2002年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月15日
發(fā)明者橋口直樹(shù), 山川茂樹(shù), 樹(shù) 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社