專利名稱：車用電動(dòng)千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將車輛頂舉或提升到所要求的高度的電動(dòng)千斤頂，特別是涉及一種電動(dòng)千斤頂，其構(gòu)成包括功率傳輸單元和提升單元，而其設(shè)計(jì)目的是減小由于在提升單元的嚙合螺紋接合處形成的摩擦阻力所造成的無(wú)謂的功率消耗，其構(gòu)成包括一個(gè)在操作千斤頂時(shí)可以可靠地使螺旋提升柱先于副螺旋提升的裝置，以及一個(gè)用來(lái)允許使用者隨意調(diào)節(jié)提升單元的動(dòng)程的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，用于將車輛頂舉或提升的千斤頂可分成以下幾類螺旋千斤頂、齒條千斤頂、氣動(dòng)或液壓千斤頂及電動(dòng)千斤頂。近年來(lái)，提出數(shù)種電動(dòng)千斤頂并得到廣泛的使用。此種傳統(tǒng)的電動(dòng)千斤頂?shù)囊粋€(gè)實(shí)例可參考美國(guó)專利No.4609179。
在美國(guó)專利文件中公開的這種電動(dòng)千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示于圖1。如圖所示，此千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)是使驅(qū)動(dòng)電機(jī)b的輸出功率通過(guò)多個(gè)功率傳輸齒輪d和e傳輸?shù)教嵘?以使提升柱1在垂直方向上運(yùn)動(dòng)。然而，驅(qū)動(dòng)電機(jī)b的輸出功率不足以有效地頂舉或提升重型車輛，因此，在操作千斤頂時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或功率傳輸齒輪可能發(fā)生意外斷裂。這種驅(qū)動(dòng)電機(jī)或功率傳輸齒輪可能發(fā)生的意外斷裂在頂舉或提升車輛時(shí)會(huì)造成安全事故。此外，幾乎不可能利用車輛的電源使上述電動(dòng)千斤頂?shù)奶嵘\(yùn)動(dòng)。
另外一種傳統(tǒng)的電動(dòng)千斤頂?shù)膶?shí)例可參考韓國(guó)實(shí)用新型專利No.92-5683。此電動(dòng)千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)是除了一個(gè)具有兩組行星齒輪的減速齒輪單元之外還在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出側(cè)設(shè)置有一個(gè)安全單元，并且可以利用儀表盤上設(shè)置的點(diǎn)煙器提供的電力比較順利地運(yùn)轉(zhuǎn)。由于此千斤頂具有安全裝置，幾乎可以徹底防止在操作千斤頂時(shí)由于過(guò)載出現(xiàn)意外安全事故。因此，此種千斤頂在其功率傳輸單元上不存在任何問(wèn)題。然而，此種千斤頂?shù)奶嵘龁卧獏s存在如下的問(wèn)題。
首先，如圖2所示，上述千斤頂無(wú)謂地消耗過(guò)多的功率，其原因在于在初級(jí)螺旋103的外螺紋103a與次級(jí)螺旋104的外螺紋104a第一次嚙合及次級(jí)螺旋104的外螺紋104b與螺旋提升柱105的外螺紋105a第二次嚙合所產(chǎn)生的摩擦阻力。
其次，次級(jí)螺旋104會(huì)在初級(jí)螺旋103的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的同時(shí)與螺旋提升柱105一起無(wú)謂地升高，即使在初級(jí)螺旋103的這種轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作期間螺旋提升柱105需要先于次級(jí)螺旋104提升。還有，當(dāng)次級(jí)螺旋104的外螺紋104b和螺旋提升柱105的外螺紋105a的接合處產(chǎn)生的摩擦阻力大于初級(jí)螺旋103的外螺紋103a與次級(jí)螺旋104的外螺紋104a的接合處的摩擦阻力時(shí)，次級(jí)螺旋104和螺旋提升柱105在初級(jí)螺旋103的這種轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作期間將同時(shí)無(wú)謂地升高。特別是當(dāng)次級(jí)螺旋104在初級(jí)螺旋103的這種轉(zhuǎn)動(dòng)期間無(wú)謂地與螺旋提升柱105一起升高時(shí)只將初級(jí)螺旋103留在千斤頂?shù)牡臀怀惺苘囕v施加于千斤頂?shù)呢?fù)荷。在此場(chǎng)合，初級(jí)螺旋103會(huì)由于過(guò)載而破壞并在千斤頂?shù)墓ぷ髌陂g造成安全事故。
第三，此千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)目的是頂舉或提升車輛，因此此千斤頂?shù)奶嵘拈L(zhǎng)度不可避免地受到限制以求實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)木o湊性。有時(shí)千斤頂必須將車輛提升到大高度。但是，上述千斤頂不具有任何允許使用者隨意調(diào)節(jié)提升單元的動(dòng)程的裝置，因此此千斤頂不能在需要時(shí)將車輛頂舉或提升到所需的大高度。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，本發(fā)明一直考慮現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題，因此本發(fā)明的目的就是要提供一種車用電動(dòng)千斤頂，其設(shè)計(jì)目的是減小由于在提升單元的嚙合螺紋接合處形成的摩擦阻力所造成的無(wú)謂的功率消耗，其構(gòu)成包括一個(gè)在操作千斤頂時(shí)可以可靠地使螺旋提升柱先于副螺旋提升的裝置，以及一個(gè)用來(lái)允許使用者隨意調(diào)節(jié)提升單元的動(dòng)程的裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下的車用電動(dòng)千斤頂，其構(gòu)成為一提升單元，該提升單元的構(gòu)成包括一螺旋提升柱，其內(nèi)螺紋的形成只限于在螺旋提升柱的下部，從而減小其摩擦阻力；一銷釘，置于在初級(jí)螺旋的頂端處形成的水平凹槽中，此銷釘略微突入到在次級(jí)螺旋的頂部處對(duì)稱形成的兩個(gè)縱向空穴中；一盤簧，彈簧蓋及卡環(huán)順序置于銷釘上方，并使卡環(huán)位于在次級(jí)螺旋的頂壁內(nèi)表面上形成的環(huán)形凹槽內(nèi)，從而允許盤簧令銷釘偏置，結(jié)果就可防止次級(jí)螺旋與螺旋提升柱一起升高；以及一支持柱，該支持柱具有一頂部支持件及外螺紋，并可在其外螺紋與螺旋提升柱的內(nèi)螺紋嚙合時(shí)與次級(jí)螺旋和螺旋提升柱中間的空隙動(dòng)配合，從而允許使用者調(diào)節(jié)提升單元的動(dòng)程。


本發(fā)明的上述及其他目的、特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)參考附圖進(jìn)行的下面的詳細(xì)描述而獲得更清楚的理解，在附圖中圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例的電動(dòng)千斤頂?shù)耐敢晥D；圖2為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的另一實(shí)施例的電動(dòng)千斤頂?shù)钠室晥D；圖3為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)千斤頂?shù)姆纸馔敢晥D；圖4為包含在本發(fā)明的電動(dòng)千斤頂中的功率傳輸單元的分解透視圖；圖5a及5b為包含在本發(fā)明的電動(dòng)千斤頂中的功率傳輸單元的示圖，示出功率傳輸單元的動(dòng)作情況，其中圖5a示出動(dòng)作前的功率傳輸單元；而圖5b示出動(dòng)作后的功率傳輸單元；圖6為示出應(yīng)用于本發(fā)明的電動(dòng)千斤頂中的電路的示圖；而圖7a及7b為包含在本發(fā)明的電動(dòng)千斤頂中的提升單元的示圖，其中圖7a為提升單元的垂直剖視圖；而圖7b為提升單元的橫向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖，其中各圖中的同一或相似部件使用同一標(biāo)號(hào)標(biāo)記。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)千斤頂?shù)姆纸馔敢晥D。如圖所示，本發(fā)明的千斤頂具有一整體機(jī)身。此整體機(jī)身包含一提升單元機(jī)殼1，其下端有一基底法蘭1a。提升單元機(jī)殼1中裝有一提升單元。功率傳輸單元位于提升單元機(jī)殼1的底部?jī)?nèi)。在提升單元機(jī)殼1的底部一側(cè)形成一環(huán)形機(jī)殼1b，并且此環(huán)形機(jī)殼1b與提升單元機(jī)殼1結(jié)合形成一個(gè)結(jié)構(gòu)。安裝于基底法蘭1a之上，將千斤頂?shù)牡撞糠忾]。電機(jī)機(jī)殼2a為分段圓柱形，垂直置放于環(huán)形機(jī)殼1b內(nèi)，電機(jī)機(jī)殼2a的半徑大的下部位于環(huán)形機(jī)殼1b之內(nèi)，而電機(jī)機(jī)殼2a的半徑小的上部垂直向上突出于環(huán)形機(jī)殼1b之外。驅(qū)動(dòng)電機(jī)3置于電機(jī)機(jī)殼2a的半徑小的上部之內(nèi)，同時(shí)行星齒輪殼體2置于電機(jī)機(jī)殼2a的半徑大的下部之中。
功率傳輸單元包含一減速齒輪單元20，其構(gòu)成包含通常與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的輸出軸結(jié)合動(dòng)作的第一及第二行星齒輪組。此功率傳輸單元還具有一安全單元30，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3有不希望的過(guò)載時(shí)可自動(dòng)動(dòng)作。
具體說(shuō)，減速齒輪單元20及安全單元30都置于圓柱形殼體33之內(nèi)。此圓柱形殼體33安裝于環(huán)形階梯壁9上，此環(huán)形階梯壁9系使用多個(gè)鎖緊螺釘8形成于電機(jī)機(jī)殼2a的中部。如圖4所示，減速齒輪單元20的構(gòu)成包括第一及第二行星齒輪組21及22，以及通常與兩個(gè)行星齒輪組21及22嚙合的內(nèi)齒輪柱23。
第一行星齒輪組21的構(gòu)成包括一中心齒輪24及多個(gè)上行星齒輪21a。上行星齒輪21a與中心齒輪24的傳動(dòng)銷軸24a配合，并且通常與通過(guò)環(huán)形階梯壁9的中心孔9’的電機(jī)齒輪3a嚙合。第二行星齒輪組22的構(gòu)成包括一主動(dòng)小齒輪25及多個(gè)下行星齒輪22a。下行星齒輪22a與主動(dòng)小齒輪25的傳動(dòng)銷軸25a配合，并且通常與第一行星齒輪組21中心齒輪24嚙合。內(nèi)齒輪柱23的上端和下端開放，其內(nèi)表面帶有螺紋，從而形成與兩個(gè)行星齒輪組21及22的上下行星齒輪21a及22a嚙合的內(nèi)齒輪23’。內(nèi)齒輪柱23的下緣有兩個(gè)在直徑方向相對(duì)的部分上設(shè)置的兩個(gè)用來(lái)與安全單元30的離合器盤31嚙合的肩突23a，這一點(diǎn)將在下面敘述。在肩突23a的各個(gè)端部形成有斜面23a’。
如圖4所示，安全單元30的構(gòu)成包括離合器盤31及離合器彈簧32，都安裝在機(jī)殼內(nèi)。
離合器盤31是一個(gè)具有中心孔的環(huán)形構(gòu)件。在離合器盤31的上表面在沿直徑方向相對(duì)的部分上形成兩個(gè)凹陷部31a并與內(nèi)齒輪柱23的肩突23a嚙合。在離合器盤31的側(cè)壁上，在沿直徑方向相對(duì)的部分上與兩個(gè)凹陷部31a隔開一個(gè)直角角度形成兩個(gè)突起31b。在兩個(gè)凹陷部31a的每一端形成一個(gè)斜面31a’。
離合器彈簧32通常將離合器盤31偏置以維持離合器盤31的凹陷部31a與內(nèi)齒輪柱23的兩個(gè)肩突23a的嚙合。此離合器彈簧32也允許兩個(gè)凹陷部31a從兩個(gè)肩突23a上去掉。
減速齒輪單元20及安全單元30都設(shè)置于圓柱形殼體33內(nèi)部。在圓柱形殼體33的底壁中心設(shè)置有套筒33a。減速齒輪單元20的主動(dòng)小齒輪25垂直嵌于套筒33a的孔口內(nèi)。在此場(chǎng)合，此主動(dòng)小齒輪25的中心部有一個(gè)環(huán)形臺(tái)階部25b。在圓柱形殼體33的內(nèi)表面在沿直徑方向相對(duì)的部分上形成兩個(gè)垂直凹槽33b與離合器盤31的兩個(gè)突起31b動(dòng)嚙合。沿圓柱形殼體33的上緣形成有多個(gè)規(guī)則分布的多個(gè)托架33c，每個(gè)托架有一個(gè)安裝孔，于是圓柱形殼體33就利用鎖緊螺釘8安裝在電機(jī)機(jī)殼2a的環(huán)形階梯壁9上。
中間齒輪10和從動(dòng)齒輪11都設(shè)置于底板4上。中間齒輪10與主動(dòng)小齒輪25嚙合，而從動(dòng)齒輪11與中間齒輪10嚙合。在中間齒輪10的轉(zhuǎn)軸上一體結(jié)合并同心地形成一個(gè)從動(dòng)小齒輪11a。此從動(dòng)小齒輪11a與設(shè)置在提升單元下部的初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102嚙合，從而使初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)作用一致。
如圖7所示，提升單元包含初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102，該初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102位于由球軸承101a支撐的圓盤101之上并與從動(dòng)小齒輪11a嚙合。初級(jí)螺旋103的下端垂直固定于初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102的中心。提升單元也具有次級(jí)螺旋104，其內(nèi)螺紋104a與初級(jí)螺旋103的外螺紋103a嚙合。提升單元還包含一螺旋提升柱105。在此螺旋提升柱105的下部具有外螺紋105a，使此外螺紋105a與次級(jí)螺旋104的外螺紋104b嚙合。在螺旋提升柱105的外表面上有規(guī)律地形成兩個(gè)或多個(gè)垂直導(dǎo)槽105b。固定柱106與螺旋提升柱105配合。在固定柱106的上表面有規(guī)律地形成兩個(gè)或多個(gè)突起106a，并與螺旋提升柱105的垂直導(dǎo)槽105b嚙合。因此，允許螺旋提升柱105相對(duì)固定柱106進(jìn)行垂直直線運(yùn)動(dòng)，但可防止螺旋提升柱105在固定柱106內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的千斤頂還配置有支持柱107。此支持柱107具有一頂部支持件107a及外螺紋107b，并在其外螺紋107b與螺旋提升柱105的內(nèi)螺紋105c嚙合時(shí)可與次級(jí)螺旋104和螺旋提升柱105中間的空隙動(dòng)配合。此支持柱107可在垂直方向上上下手動(dòng)調(diào)節(jié)。
一銷釘103c置于在初級(jí)螺旋103的頂端處形成的水平凹槽103b中，此銷釘略微突入到在次級(jí)螺旋的頂部處對(duì)稱形成的兩個(gè)縱向空穴104c中。一盤簧103d，彈簧蓋103e及卡環(huán)103f順序置于銷釘103c上方。在此場(chǎng)合，卡環(huán)103f位于在次級(jí)螺旋104的頂壁內(nèi)表面上形成的環(huán)形凹槽104d內(nèi)，從而允許盤簧103d令銷釘103c偏置。
為了對(duì)包含功率傳輸單元及上述的提升單元的電動(dòng)千斤頂進(jìn)行電動(dòng)操作，從千斤頂?shù)尿?qū)動(dòng)電機(jī)3延伸的電線13與車輛的點(diǎn)煙器連接，如圖6的電路圖所示。當(dāng)控制開關(guān)15動(dòng)作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3可向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)力主要是通過(guò)初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102傳輸?shù)匠跫?jí)螺旋103，并使初級(jí)螺旋103轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榱钐嵘诖怪狈较蛏仙舷逻\(yùn)動(dòng)。
下面參考圖5對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)千斤頂?shù)倪\(yùn)作效果進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
當(dāng)想要提升車輛時(shí)，首先將此千斤頂置于車輛目標(biāo)部分下方位置處的支撐表面上。之后，操作控制開關(guān)15啟動(dòng)提升方式操作，于是驅(qū)動(dòng)電機(jī)3正轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電機(jī)齒輪3a與上行星齒輪21a一起在同一方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
在此場(chǎng)合，從內(nèi)部與上行星齒輪21a嚙合的內(nèi)齒輪柱23的兩個(gè)肩突23a與在離合器盤31的上表面上形成的兩個(gè)凹陷部31a嚙合。此外，在離合器盤31的側(cè)壁上形成的兩個(gè)突起31b與在圓柱形殼體33的內(nèi)表面上形成的垂直凹槽33b嚙合。從而可防止內(nèi)齒輪柱23轉(zhuǎn)動(dòng)，于是與上行星齒輪21a嚙合的中心齒輪24就與上行星齒輪21a一起轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)橄滦行驱X輪22a與中心齒輪24嚙合，所以下行星齒輪22a依靠中心齒輪24的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)。由于下行星齒輪22a的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，主動(dòng)小齒輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使轉(zhuǎn)速減小，因?yàn)橹鲃?dòng)小齒輪25與下行星齒輪22a嚙合之故。
由于主動(dòng)小齒輪25的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，中間齒輪10及從動(dòng)齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，與從動(dòng)齒輪11的轉(zhuǎn)軸一體結(jié)合同心的從動(dòng)小齒輪11a使初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102正轉(zhuǎn)。與初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102中心一體結(jié)合的初級(jí)螺旋103就與執(zhí)行齒輪102在同一方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。在此場(chǎng)合，保持在初級(jí)螺旋103的水平凹槽103b中的銷釘103c略微突入到兩個(gè)縱向空穴104c中，從而防止次級(jí)螺旋104轉(zhuǎn)動(dòng)。于是只有螺旋提升柱105提升。在此場(chǎng)合，螺旋提升柱105的向上運(yùn)動(dòng)在提升柱105的內(nèi)螺紋的上端與次級(jí)螺旋104的外螺紋的終點(diǎn)對(duì)齊時(shí)停止。提升柱105的此種向上運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)提升單元的初級(jí)提升動(dòng)作。
之后，提升單元執(zhí)行次級(jí)提升動(dòng)作。即當(dāng)提升柱105如上所述被初級(jí)提升時(shí)，它頂起銷釘103c將銷釘103c從水平凹槽103b中去掉，并使銷釘103c保持于螺旋提升柱105的狹窄部分105d之中。于是，次級(jí)螺旋104從初級(jí)螺旋103中解脫，因此次級(jí)螺旋104受初級(jí)螺旋103的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用而在垂直方向上提升，從而完成次級(jí)提升動(dòng)作。
在提升單元的此種次級(jí)提升動(dòng)作之際，次級(jí)螺旋104的動(dòng)程由螺旋提升柱的縱向凹槽的下端和固定柱的內(nèi)部凸起之間的空隙決定。
簡(jiǎn)而言之，本發(fā)明的電動(dòng)千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)是使其在正常情況下利用初級(jí)提升動(dòng)作可將車輛提升到所要求的高度，該動(dòng)作的總提升距離可由手動(dòng)操作支持柱的長(zhǎng)度加上螺旋提升柱的提升高度的計(jì)算得出。然而，當(dāng)要求進(jìn)一步加大頂舉車輛的高度時(shí)，則除了初級(jí)提升動(dòng)作外還利用次級(jí)螺旋進(jìn)行次級(jí)提升動(dòng)作。
在本發(fā)明中，千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)是使其初級(jí)提升動(dòng)作只利用次級(jí)螺旋的整個(gè)長(zhǎng)度的一部分來(lái)完成。除了實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)木o湊性之外，這是為了利用次級(jí)螺旋來(lái)加強(qiáng)初級(jí)螺旋的強(qiáng)度。
當(dāng)要求降下車輛時(shí)，操作控制開關(guān)15啟動(dòng)下降方式操作，于是電機(jī)3反轉(zhuǎn)。電機(jī)齒輪3a就與上行星齒輪21a在同一方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，上行星齒輪21a及下行星齒輪22a、主動(dòng)小齒輪25、中間齒輪10、從動(dòng)齒輪11以及從動(dòng)小齒輪11a都反轉(zhuǎn)。從動(dòng)小齒輪11a就使初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102反轉(zhuǎn)。在初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102反轉(zhuǎn)之際，次級(jí)螺旋104首先下降接觸初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102的上表面。之后，螺旋提升柱再下降并將銷釘103c從螺旋提升柱105的狹窄部分105d移動(dòng)到初級(jí)螺旋103的頂部。當(dāng)螺旋提升柱105進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)和下降時(shí)，它就將銷釘103c置于水平凹槽103b之內(nèi)，因?yàn)楸P簧使銷釘103c偏置。當(dāng)螺旋提升柱105的下端與初級(jí)螺旋執(zhí)行齒輪102的上表面接觸時(shí)，螺旋提升柱105的下降動(dòng)作停止。
在本發(fā)明的車用電動(dòng)千斤頂中，功率傳輸單元的結(jié)構(gòu)與通常的電動(dòng)千斤頂?shù)南嗤?。但是，提升單元有改變，即螺旋提升柱的?nèi)螺紋局限于該提升柱的下部，與通常的千斤頂不同。因此，本發(fā)明的千斤頂可顯著減小在螺旋提升柱中形成的摩擦阻力。此外，銷釘103c保持于初級(jí)螺旋103頂端的水平凹槽103b之內(nèi)并略微突入到在次級(jí)螺旋的頂部處對(duì)稱形成的兩個(gè)縱向空穴104c中。盤簧103d，彈簧蓋103e及卡環(huán)103f順序置于銷釘103c上方。在此場(chǎng)合，卡環(huán)103f位于在次級(jí)螺旋104的頂壁內(nèi)表面上形成的環(huán)形凹槽104d內(nèi)，從而允許盤簧103d令銷釘103c偏置。于是，在操作本發(fā)明的千斤頂之際就可防止次級(jí)螺旋104與螺旋提升柱105一起升高。
本發(fā)明的千斤頂還備有支持柱107。此支持柱107具有一頂部支持件107a及外螺紋107b，并在其外螺紋107b與螺旋提升柱105的內(nèi)螺紋105c嚙合時(shí)可與次級(jí)螺旋104和螺旋提升柱105中間的空隙動(dòng)配合。此支持柱107可在垂直方向上上下手動(dòng)調(diào)節(jié)。因此允許使用者按照需要調(diào)節(jié)提升單元的動(dòng)程。
如上所述，本發(fā)明可提供車用電動(dòng)千斤頂。此千斤頂?shù)奶嵘龁卧懈淖?，即螺旋提升柱的?nèi)螺紋局限于該提升柱的下部，與通常的千斤頂不同。因此，本發(fā)明的千斤頂可顯著減小在螺旋提升柱中形成的摩擦阻力，并減小施加于提升柱上的負(fù)荷。此外，可防止提升單元的次級(jí)螺旋與螺旋提升柱一起升高，于是此千斤頂就可以實(shí)現(xiàn)所要求的操作安全性。此千斤頂還備有支持柱，該支持柱的外螺紋與在螺旋提升柱上部形成的內(nèi)螺紋嚙合。因此，本發(fā)明的千斤頂可實(shí)現(xiàn)緊湊性這一時(shí)尚要求，并允許使用者按照需要調(diào)節(jié)提升單元的行程。
雖然為了說(shuō)明的目的描述了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解，在不脫離下附的權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的范圍和精神的條件下進(jìn)行各種改變、增加和替換都是可能的。
權(quán)利要求
1.一種車用電動(dòng)千斤頂，包括一提升單元，該提升單元的構(gòu)成包括一螺旋提升柱，其內(nèi)螺紋的形成只限于在所述螺旋提升柱的下部，從而可減小其摩擦阻力；一銷釘，置于在一初級(jí)螺旋的頂端處形成的水平凹槽中，所述銷釘略微突入到在一次級(jí)螺旋的頂部處對(duì)稱形成的兩個(gè)縱向空穴中；一盤簧，一彈簧蓋及一卡環(huán)順序置于所述銷釘上方，并使所述卡環(huán)位于在所述次級(jí)螺旋的頂壁內(nèi)表面上形成的環(huán)形凹槽內(nèi)，從而允許所述盤簧令所述銷釘偏置，結(jié)果就可防止所述次級(jí)螺旋與所述螺旋提升柱一起升高；以及一支持柱，該支持柱具有一頂部支持件及外螺紋，并可在所述外螺紋與所述螺旋提升柱的內(nèi)螺紋嚙合時(shí)與次級(jí)螺旋和螺旋提升柱中間的空隙動(dòng)配合，從而允許使用者調(diào)節(jié)提升單元的行程。
全文摘要
在本發(fā)明的車用電動(dòng)千斤頂中,提升單元的構(gòu)成包括一螺旋提升柱,其內(nèi)螺紋的形成只限于在螺旋提升柱的下部,從而可減小其摩擦阻力。一銷釘置于在初級(jí)螺旋的頂端處形成的水平凹槽中,此銷釘略微突入到在次級(jí)螺旋的頂部處對(duì)稱形成的兩個(gè)縱向空穴中。一盤簧,彈簧蓋及卡環(huán)順序置于銷釘上方,并使卡環(huán)位于在次級(jí)螺旋的頂壁內(nèi)表面上形成的環(huán)形凹槽內(nèi),從而允許盤簧令銷釘偏置。結(jié)果就可防止次級(jí)螺旋與螺旋提升柱一起升高。一支持柱,該支持柱具有一頂部支持件及外螺紋,并可在其外螺紋與螺旋提升柱的內(nèi)螺紋嚙合時(shí)與次級(jí)螺旋和螺旋提升柱中間的空隙動(dòng)配合,從而允許使用者按照要求調(diào)節(jié)提升單元的行程。
文檔編號(hào)B66F3/10GK1386697SQ0112558
公開日2002年12月25日 申請(qǐng)日期2001年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月18日
發(fā)明者沈鐘煜 申請(qǐng)人:沈鐘煜