電容的目的在于調(diào)整接收天線上的阻抗分布，使其自幾何中心沿軌道正反方向的磁場分布基本一致。
[0061]信號處理模塊的第三接口 3和第四接口 4之間接有4.23MHz諧振電容將第一屏蔽層10與第二屏蔽層12各自的第一端連接起來(由于該諧振電容與第一屏蔽層和第二屏蔽層連接，因此本發(fā)明中稱之為屏蔽層諧振電容)；在尾端電容的第三接口 7和第四接口 8之間接有4.23MHz尾端諧振電容將第一屏蔽層10與第二屏蔽層12各自的第二端連接起來(由于該諧振電容與第一屏蔽層、第二屏蔽層連接，且屬于尾端電容，因此本發(fā)明中稱之為屏蔽層尾端諧振電容)。由所述屏蔽層諧振電容和屏蔽層尾端諧振電容共同調(diào)諧第一屏蔽層10和第二屏蔽層12，使應(yīng)答器存儲的報文以4.23MHz的FSK信號作為載頻向列車傳送。這樣，第一屏蔽層10、信號處理模塊的屏蔽層諧振電容、第二屏蔽層12、屏蔽層尾端諧振電容構(gòu)成回路，成為發(fā)射天線。屏蔽層尾端諧振電容的目的在于調(diào)整發(fā)射天線上的阻抗分布，使其自幾何中心沿軌道正反方向的磁場分布基本一致。
[0062]實際上，芯線諧振電容與芯線尾端諧振電容也可以是4.23MHz諧振電容，屏蔽層諧振電容與屏蔽層尾端諧振電容就是27MHz諧振電容；此種情況下，第一屏蔽層10和第二屏蔽層12用于接收27MHz的激發(fā)能量，而第一芯線9和第二芯線11用于以4.23MHz頻率發(fā)送報文，此處不再贅述。
[0063]由于本發(fā)明將同軸電纜的芯線和屏蔽層均用于發(fā)射天線/接收天線，因此不能像正常使用同軸電纜時那樣將屏蔽層接地，而是屏蔽層浮地。
[0064]在上述各實施例中，信號處理模塊還包含“8”字環(huán)天線作為報文寫入接收天線。所述報文寫入接收天線用于接收預(yù)先由報文寫入裝置寫入的報文。在擴(kuò)展作用范圍的應(yīng)答器工作過程中，該報文寫入接收天線并不工作。該報文寫入接收天線與各諧振電容獨立工作，互不干擾。
[0065]普通的應(yīng)答器的發(fā)射天線及接收天線是通過印刷電路板PCB刻蝕工藝形成的，若要應(yīng)答器沿軌道方向上增加長度，會造成刻蝕工藝復(fù)雜、電路穩(wěn)定性差、成本高等缺點。本發(fā)明巧妙地利用一根同軸電纜里互相絕緣的芯線和屏蔽層分別作為接收天線和發(fā)射天線，不需要額外將兩個天線進(jìn)行絕緣，工藝簡單，質(zhì)量可靠，成本低，成品率高。
[0066]本發(fā)明的擴(kuò)展作用范圍的應(yīng)答器應(yīng)用場景廣泛，可以用于列車回庫停車或啟動出庫過程中向低速行駛或停止的列車發(fā)送報文，精確控制停車或啟動位置。對于無人駕駛的列車在入庫或在線路的固定位置停車時，在列車制動距離范圍內(nèi)，仍可以通過本發(fā)明的應(yīng)答器向列車發(fā)出報文信息作為車載設(shè)備判斷停車精確位置的依據(jù)；列車在停車斷電后再啟動時，列車仍能從本發(fā)明的應(yīng)答器中獲取報文信息判斷當(dāng)前位置以作為車載設(shè)備判斷是否行車的依據(jù)。另一方面，本發(fā)明的應(yīng)答器還可以用于未來列車提速后替代目前的普通應(yīng)答器。
[0067]本發(fā)明的擴(kuò)展作用范圍的應(yīng)答器既可以是無源應(yīng)答器，也可以是有源應(yīng)答器。
[0068]當(dāng)然，本發(fā)明并不僅限于上述【具體實施方式】。所有本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的能實現(xiàn)上述的功能效果的【具體實施方式】均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種擴(kuò)展作用范圍的應(yīng)答器，包括信號處理模塊，第一同軸電纜，殼體；所述第一同軸電纜包括由內(nèi)到外依次平行、同軸設(shè)置的第一芯線，第一絕緣填充層，第一屏蔽層，所述第一絕緣填充層將所述第一芯線與所述第一屏蔽層絕緣地隔開； 所述第一芯線的第一端連接到所述信號處理模塊的第一接口 ；所述第一芯線的第二端連接到所述信號處理模塊的第二接口 ； 所述第一屏蔽層的第一端連接到所述信號處理模塊的第三接口 ；所述第一屏蔽層的第二端連接到所述信號處理模塊的第四接口； 所述信號處理模塊的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口互相之間均絕緣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器，其特征在于，所述信號處理模塊的第一接口與第二接口之間接有芯線諧振電容；所述信號處理模塊的第三接口與第四接口之間接有屏蔽層諧振電容。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)答器，其特征在于，所述芯線諧振電容是4.23MHz諧振電容，用以調(diào)諧所述第一芯線，使所述第一芯線能將應(yīng)答器存儲的報文發(fā)送給列車；所述屏蔽層諧振電容是27MHz諧振電容，用以調(diào)諧所述第一屏蔽層，使所述第一屏蔽層能接收列車車載設(shè)備發(fā)出的27MHz激發(fā)能量。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器，其特征在于，在應(yīng)答器安裝在鐵軌之間的情況下，所述第一同軸電纜沿軌道方向的長度大于所述應(yīng)答器沿軌枕方向的長度。5.一種擴(kuò)展作用范圍的應(yīng)答器，包括信號處理模塊，第一同軸電纜，第二同軸電纜，尾端電容； 所述第一同軸電纜包括由內(nèi)到外依次平行、同軸設(shè)置的第一芯線，第一絕緣填充層，第一屏蔽層；所述第一絕緣填充層將所述第一芯線與所述第一屏蔽層絕緣地隔開； 所述第二同軸電纜包括由內(nèi)到外依次平行、同軸設(shè)置的第二芯線，第二絕緣填充層，第二屏蔽層；所述第二絕緣填充層將所述第二芯線與所述第二屏蔽層絕緣地隔開； 所述第一芯線的第一端連接到所述信號處理模塊的第一接口，所述第一芯線的第二端連接到所述尾端電容的第一接口； 所述第二芯線的第一端連接到所述信號處理模塊的第二接口，所述第二芯線的第二端連接到所述尾端電容的第二接口； 所述第一屏蔽層的第一端連接到所述信號處理模塊的第三接口 ；所述第一屏蔽層的第二端連接到所述尾端電容的第三接口； 所述第二屏蔽層的第一端連接到所述信號處理模塊的第四接口 ；所述第二屏蔽層的第二端連接到所述尾端電容的第四接口； 所述第一芯線通過所述信號處理模塊和所述尾端電容與所述第二芯線連接形成回路；所述第一屏蔽層通過所述信號處理模塊和所述尾端電容與所述第二屏蔽層連接形成回路； 所述信號處理模塊的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口互相之間均絕緣；所述尾端電容的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口互相之間均絕緣。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)答器，其特征在于，所述信號處理模塊的第一接口與第二接口之間接有芯線諧振電容，所述尾端電容的第一接口與第二接口之間接有芯線尾端諧振電容；所述第一芯線、芯線諧振電容、第二芯線、芯線尾端諧振電容構(gòu)成回路； 所述信號處理模塊的第三接口與第四接口之間接有屏蔽層諧振電容，在尾端電容的第三接口和第四接口之間接有屏蔽層尾端諧振電容，第一屏蔽層、屏蔽層諧振電容、第二屏蔽層、屏蔽層尾端諧振電容構(gòu)成回路。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)答器，其特征在于，所述芯線諧振電容和芯線尾端諧振電容是4.23MHz諧振電容，用以調(diào)諧所述第一芯線、第二芯線，使所述第一芯線、芯線諧振電容、第二芯線、芯線尾端諧振電容構(gòu)成的發(fā)射天線的回路能將應(yīng)答器存儲的報文發(fā)送給列車；所述屏蔽層諧振電容和屏蔽層尾端諧振電容是27MHz諧振電容，用以調(diào)諧所述第一屏蔽層、第二屏蔽層，使所述第一屏蔽層、屏蔽層諧振電容、第二屏蔽層、屏蔽層尾端諧振電容構(gòu)成的接收天線的回路能接收列車車載設(shè)備發(fā)出的27MHz激發(fā)能量。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)答器，其特征在于，在所述應(yīng)答器安裝在鐵軌中間的情況下，所述第一同軸電纜、第二同軸電纜沿軌道方向的長度大于所述應(yīng)答器沿軌枕方向的長度。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的應(yīng)答器，其特征在于，所述應(yīng)答器沿軌道方向的長度為 600mm ?4000mm。10.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的應(yīng)答器，其特征在于，所述應(yīng)答器沿軌道方向的長度為 950_ ?1200mm。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種擴(kuò)展作用范圍的應(yīng)答器，包括信號處理模塊，同軸電纜，殼體。本發(fā)明的應(yīng)答器的同軸電纜的芯線和屏蔽層分別作為應(yīng)答器的發(fā)射天線和接收天線，且同軸電纜沿軌道方向的長度大于應(yīng)答器沿軌枕方向的長度，延長了應(yīng)答器的水平作用范圍，使列車在停車時移動制動距離之后仍在應(yīng)答器的水平作用范圍內(nèi)，在列車啟動時仍能從應(yīng)答器有效地獲得報文信息。
【IPC分類】H04B1/59, H04B1/06, B61L1/02, B61L1/18
【公開號】CN105162477
【申請?zhí)枴緾N201510640470
【發(fā)明人】呂彥斌, 劉星宇, 董永利, 劉浩, 張明
【申請人】北京交大思諾科技股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月30日