移動(dòng)終端自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及移動(dòng)終端技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種移動(dòng)終端的自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，大部分城市的城市人口數(shù)量已經(jīng)超過了一定規(guī)模，地面交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足人們的出行需求，為此，很多城市已經(jīng)或者正在興建地鐵作軌道。經(jīng)市民調(diào)查了解到，地鐵為人們的出行提供了很多便利，并且相對(duì)于地面交通系統(tǒng)地鐵的環(huán)境更加舒適，大多人更愿意選擇地鐵出行。由于地鐵主動(dòng)脈的作用，使各個(gè)地區(qū)能夠得到均衡的發(fā)展，這樣對(duì)合理的利用空間，提高居民的生活，改善居民的生活以及建設(shè)一個(gè)生態(tài)城市都是有很大作用。
[0003]然而，地鐵雖然給廣大市民提供了很多便利，但也因?yàn)槟承┰驇砹艘恍┞闊缬行┦忻褚驗(yàn)榉N種原因未聽到地鐵報(bào)站系統(tǒng)在到站之前廣播，導(dǎo)致其坐過了站，從而需要再往回乘坐，浪費(fèi)了不少時(shí)間。這些種種原因有:地鐵在地下運(yùn)行加上人很多導(dǎo)致噪音很大、因精神過度集中于操作移動(dòng)終端和聽音樂等。因此需要一種能克服以上原因而成功提示乘客下車的工具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種移動(dòng)終端自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的方法及裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供了一種自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的方法，包括以下步驟:
[0006]檢測(cè)移動(dòng)終端搜索到的GPS衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)度值是否低于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值；
[0007]若GPS衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)度值低于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值，則啟動(dòng)加速度檢測(cè)裝置，并判斷加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值是否大于正常行走時(shí)的加速度閾值；
[0008]若加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值大于正常行走時(shí)的加速度閾值，則初步判定進(jìn)入地鐵乘坐環(huán)境，此時(shí)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)移動(dòng)終端是否在地鐵線路附近；
[0009]若檢測(cè)到移動(dòng)終端在地鐵線路附近，則確認(rèn)進(jìn)入地鐵乘坐環(huán)境，啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)站功能，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下載該地鐵線路的所有站點(diǎn)，并檢測(cè)移動(dòng)終端附近的地鐵站點(diǎn)，結(jié)合方向檢測(cè)裝置確認(rèn)地鐵運(yùn)行方向，以確定下一站點(diǎn)；
[0010]獲取加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值來判斷地鐵當(dāng)前是否處在減速剎車狀態(tài)和通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)移動(dòng)終端是否即將到達(dá)站點(diǎn)；
[0011]若地鐵當(dāng)前處在減速剎車狀態(tài)且檢測(cè)到移動(dòng)終端即將到達(dá)站點(diǎn)，則進(jìn)行站點(diǎn)站名提示。
[0012]作為優(yōu)選的，在上述方法中，所述進(jìn)行站點(diǎn)站名提示的步驟具體包括:
[0013]當(dāng)移動(dòng)終端處于亮屏和非耳機(jī)音樂播放模式時(shí)，在顯示屏提示即將到站的站點(diǎn)站名。
[0014]作為優(yōu)選的，在上述方法中，所述進(jìn)行站點(diǎn)站名提示的步驟具體包括:
[0015]當(dāng)移動(dòng)終端處于耳機(jī)音樂播放模式時(shí)，在顯示屏提示即將到站的站點(diǎn)站名，并且同時(shí)通過耳機(jī)語(yǔ)音播報(bào)即將到站的站點(diǎn)站名。
[0016]作為優(yōu)選的，在上述方法中，所述若地鐵當(dāng)前處在減速剎車狀態(tài)且檢測(cè)到移動(dòng)終端即將到達(dá)站點(diǎn)，則進(jìn)行站點(diǎn)站名提示的步驟之后還包括:
[0017]在站點(diǎn)站名提示后，檢測(cè)用戶是否點(diǎn)擊該提示；
[0018]若用戶點(diǎn)擊該提示，則進(jìn)入該地鐵線路的站點(diǎn)列表，供用戶自由設(shè)置目標(biāo)站點(diǎn)；
[0019]獲取用戶設(shè)定的目標(biāo)站點(diǎn)，并對(duì)即將到站的目標(biāo)站點(diǎn)進(jìn)行報(bào)站提示。
[0020]作為優(yōu)選的，在上述方法中，所述加速度檢測(cè)裝置包括重力傳感器或陀螺儀。
[0021]作為優(yōu)選的，在上述方法中，所述方向檢測(cè)裝置包括電子羅盤。
[0022]本發(fā)明第二方面提供了一種移動(dòng)終端自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的裝置，包括:
[0023]信號(hào)強(qiáng)度檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)移動(dòng)終端搜索到的GPS衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)度值是否低于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值；
[0024]地鐵環(huán)境初步判定模塊，用于若GPS衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)度值低于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值，則啟動(dòng)加速度檢測(cè)裝置，并判斷加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值是否大于正常行走時(shí)的加速度閾值；若加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值大于正常行走時(shí)的加速度閾值，則初步判定進(jìn)入地鐵乘坐環(huán)境；
[0025]地鐵環(huán)境確認(rèn)模塊，用于若初步判定進(jìn)入地鐵乘坐環(huán)境，則通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)移動(dòng)終端是否在地鐵線路附近；若檢測(cè)到移動(dòng)終端在地鐵線路附近，則確認(rèn)進(jìn)入地鐵乘坐環(huán)境，啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)站模塊；
[0026]自動(dòng)報(bào)站模塊，用于通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下載該地鐵線路的所有站點(diǎn)，并檢測(cè)移動(dòng)終端附近的地鐵站點(diǎn)，結(jié)合方向檢測(cè)裝置確認(rèn)地鐵運(yùn)行方向，以確定下一站點(diǎn)；獲取加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值來判斷地鐵當(dāng)前是否處在減速剎車狀態(tài)和通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)移動(dòng)終端是否即將到達(dá)站點(diǎn)；若地鐵當(dāng)前處在減速剎車狀態(tài)且檢測(cè)到移動(dòng)終端即將到達(dá)站點(diǎn)，則進(jìn)行站點(diǎn)站名提示。
[0027]作為優(yōu)選的，在上述裝置中，當(dāng)移動(dòng)終端處于亮屏和非耳機(jī)音樂播放模式時(shí)，所述自動(dòng)報(bào)站模塊在顯示屏提示即將到站的站點(diǎn)站名。
[0028]作為優(yōu)選的，在上述裝置中，當(dāng)移動(dòng)終端處于耳機(jī)音樂播放模式時(shí)，所述自動(dòng)報(bào)站模塊在顯示屏提示即將到站的站點(diǎn)站名，并且同時(shí)通過耳機(jī)語(yǔ)音播報(bào)即將到站的站點(diǎn)站名。
[0029]作為優(yōu)選的，該裝置還包括:
[0030]目標(biāo)站點(diǎn)設(shè)置模塊，用于在站點(diǎn)站名提示后，檢測(cè)用戶是否點(diǎn)擊該提示；若用戶點(diǎn)擊該提示，則進(jìn)入該地鐵線路的站點(diǎn)列表，供用戶自由設(shè)置目標(biāo)站點(diǎn)；
[0031 ] 所述自動(dòng)報(bào)站模塊還用于獲取用戶設(shè)定的目標(biāo)站點(diǎn)，并對(duì)即將到站的目標(biāo)站點(diǎn)進(jìn)行報(bào)站提示。
[0032]作為優(yōu)選的，在上述裝置中，所述加速度檢測(cè)裝置包括重力傳感器或陀螺儀。
[0033]作為優(yōu)選的，在上述裝置中，所述方向檢測(cè)裝置包括電子羅盤。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0035]本發(fā)明通過獲取GPS衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)度值和啟動(dòng)加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)加速度閾值來初步判斷用戶是否處于地鐵乘坐環(huán)境，并利用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)定位移動(dòng)終端位置以提高環(huán)境辨別精度，在最終確定用戶處于地鐵乘坐環(huán)境后通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下載乘坐地鐵線路的所有站點(diǎn)，并檢測(cè)移動(dòng)終端附近的地鐵站點(diǎn)，結(jié)合方向檢測(cè)裝置確認(rèn)地鐵運(yùn)行方向，以確定下一站點(diǎn)，且在即將到站時(shí)再通過加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的加速度值來判斷地鐵當(dāng)前是否處在減速剎車狀態(tài)和通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)移動(dòng)終端的地理位置，若地鐵當(dāng)前處在減速剎車狀態(tài)且檢測(cè)到移動(dòng)終端即將到達(dá)站點(diǎn)，則進(jìn)行站點(diǎn)站名提示。本發(fā)明能夠自動(dòng)判斷用戶是否處于地鐵乘坐環(huán)境和自動(dòng)實(shí)現(xiàn)到站提示，無需人工設(shè)置和啟動(dòng)，用戶可以按照提示所對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)下車，避免出現(xiàn)誤站誤時(shí)，提高了用戶體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0036]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037]圖1是本發(fā)明提供的一種移動(dòng)終端自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的方法流程圖；
[0038]圖2是本發(fā)明提供的一種移動(dòng)終端自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0039]圖3是本發(fā)明提供的另一種移動(dòng)終端自動(dòng)檢測(cè)地鐵環(huán)境并自動(dòng)報(bào)站提示的裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技