本技術(shù)涉及汽車功能控制的，尤其是涉及一種汽車中控平板的控制共享方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，中控平板設(shè)備在新能源汽車中得到了廣泛應(yīng)用，通過這些設(shè)備，乘客可以實現(xiàn)對車內(nèi)各項功能的操作與控制，然而，現(xiàn)有的中控平板控制系統(tǒng)通常依賴于固定的權(quán)限設(shè)置和有限的共享控制功能，使得乘客在不同駕駛環(huán)境下的操作靈活性不足，特別是在高速行駛或復(fù)雜路況下，現(xiàn)有系統(tǒng)難以根據(jù)實際情況動態(tài)調(diào)整共享權(quán)限，可能導(dǎo)致駕駛員分心或存在安全隱患。

2、上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：現(xiàn)有的中控平板控制系統(tǒng)模式較為固定，難以根據(jù)駕駛的實際需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，因此存在改善空間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了提高汽車中控平板的智能化，本技術(shù)提供一種汽車中控平板的控制共享方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

2、本技術(shù)的上述發(fā)明目的一是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

3、一種汽車中控平板的控制共享方法，所述汽車中控平板的控制共享方法包括：

4、通過車內(nèi)高速無線局域網(wǎng)獲取并連接多個中控平板設(shè)備，使所述多個中控平板設(shè)備形成互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；

5、獲取當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)權(quán)限分析模型對所述當(dāng)前駕駛環(huán)境及所述車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整多個所述中控平板設(shè)備的共享權(quán)限；

6、獲取車內(nèi)乘客畫像，根據(jù)所述車內(nèi)乘客畫像進(jìn)行年齡分析，并根據(jù)年齡分析結(jié)果調(diào)整多個所述中控平板的所述共享權(quán)限；

7、通過實時安全監(jiān)控功能評估共享過程的安全風(fēng)險，在有安全風(fēng)險的情況下觸發(fā)風(fēng)險提示并對多個所述中控平板設(shè)別進(jìn)行權(quán)限調(diào)整。

8、通過采用上述技術(shù)方案，通過車內(nèi)高速無線局域網(wǎng)獲取并連接多個中控平板設(shè)備，使多個中控平板設(shè)備形成互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)多個中控平板設(shè)備之間的數(shù)據(jù)互通和操作同步，從而提高車輛內(nèi)部信息共享的效率和中控操作的便捷性；通過獲取當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)權(quán)限分析模型對當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，能夠動態(tài)調(diào)整中控平板設(shè)備的共享權(quán)限，使權(quán)限管理更加靈活和智能，從而提高駕駛安全性和用戶體驗；通過獲取車內(nèi)乘客畫像，并根據(jù)乘客的年齡進(jìn)行分析，能夠針對不同年齡段的乘客調(diào)整中控平板的共享權(quán)限，保障兒童和老年乘客的使用安全，從而提高系統(tǒng)的智能化和人性化；通過實時安全監(jiān)控功能評估共享過程的安全風(fēng)險，并在有安全風(fēng)險的情況下觸發(fā)風(fēng)險提示并對中控平板設(shè)備進(jìn)行權(quán)限調(diào)整，能夠及時防范潛在的安全威脅，從而提高整個系統(tǒng)的安全性和可靠性。

9、本技術(shù)在一示例中可以進(jìn)一步配置為：所述獲取當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)權(quán)限分析模型對所述當(dāng)前駕駛環(huán)境及所述車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整多個所述中控平板設(shè)備的共享權(quán)限，具體包括：

10、獲取車輛的速度數(shù)據(jù)和道路類型信息，基于所述速度數(shù)據(jù)和所述道路類型信息進(jìn)行環(huán)境分析和狀態(tài)分析，得到所述當(dāng)前駕駛環(huán)境和所述車輛行駛狀態(tài)；

11、將所述當(dāng)前駕駛環(huán)境和所述車輛行駛狀態(tài)輸入預(yù)設(shè)的所述權(quán)限分析模型中，得到權(quán)限分配方案，根據(jù)所述權(quán)限分配方案對所述共享權(quán)限進(jìn)行調(diào)整。

12、通過采用上述技術(shù)方案，通過獲取車輛的速度數(shù)據(jù)和道路類型信息，并基于速度數(shù)據(jù)和道路類型信息進(jìn)行環(huán)境分析和狀態(tài)分析，得到當(dāng)前駕駛環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)，能夠全面掌握車輛當(dāng)前的行駛條件，從而為權(quán)限分配提供精準(zhǔn)的依據(jù)；通過將當(dāng)前駕駛環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)輸入預(yù)設(shè)的權(quán)限分析模型中，得到權(quán)限分配方案，并根據(jù)權(quán)限分配方案對共享權(quán)限進(jìn)行調(diào)整，能夠根據(jù)實時行駛條件動態(tài)調(diào)整中控平板的操作權(quán)限，從而提高權(quán)限管理的智能化水平，并在保證安全性的前提下提升用戶的操作體驗。

13、本技術(shù)在一示例中可以進(jìn)一步配置為：所述權(quán)限分析模型的構(gòu)建，具體包括：

14、獲取歷史測試駕駛環(huán)境和歷史測試行駛狀態(tài)，并獲取對應(yīng)所述歷史測試駕駛環(huán)境和所述歷史測試行駛狀態(tài)下不同操作權(quán)限對駕駛位的駕駛影響信息；

15、根據(jù)不同的所述架勢影響信息對應(yīng)的影響類型進(jìn)行分類，并根據(jù)分類結(jié)果對所述歷史測試駕駛環(huán)境和所述歷史測試行駛狀態(tài)進(jìn)行封裝，得到模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)集；

16、根據(jù)所述模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)集對預(yù)設(shè)機器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行迭代訓(xùn)練，得到所述權(quán)限分析模型。

17、通過采用上述技術(shù)方案，通過獲取歷史測試駕駛環(huán)境和歷史測試行駛狀態(tài)，并獲取對應(yīng)歷史測試駕駛環(huán)境和行駛狀態(tài)下不同操作權(quán)限對駕駛位的駕駛影響信息，能夠積累豐富的駕駛數(shù)據(jù)和權(quán)限分配經(jīng)驗，從而為權(quán)限分析模型的訓(xùn)練提供有效的數(shù)據(jù)支撐；根據(jù)不同的駕駛影響信息對應(yīng)的影響類型進(jìn)行分類，并根據(jù)分類結(jié)果對歷史測試駕駛環(huán)境和行駛狀態(tài)進(jìn)行封裝，得到模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，能夠為模型的迭代訓(xùn)練提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集，從而提高權(quán)限分析模型的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性；根據(jù)模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)集對預(yù)設(shè)機器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行迭代訓(xùn)練，能夠使權(quán)限分析模型不斷優(yōu)化，進(jìn)而提升權(quán)限分配的智能化水平和精確度，從而為中控平板設(shè)備的共享權(quán)限調(diào)整提供更科學(xué)的決策依據(jù)。

18、本技術(shù)在一示例中可以進(jìn)一步配置為：所述權(quán)限分析模型的構(gòu)建的構(gòu)建，還包括：

19、獲取車主駕駛體驗，并從車主駕駛體驗中提取當(dāng)前駕駛影響信息，根據(jù)所述當(dāng)前駕駛影響信息對所述權(quán)限分析模型進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，并進(jìn)行車主習(xí)慣適配訓(xùn)練，進(jìn)而更新所述權(quán)限分析模型。

20、通過采用上述技術(shù)方案，通過獲取車主駕駛體驗，并從車主駕駛體驗中提取當(dāng)前駕駛影響信息，能夠根據(jù)車主的實際駕駛感受對權(quán)限分析模型進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，使模型更符合個性化需求；根據(jù)當(dāng)前駕駛影響信息對權(quán)限分析模型進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，并進(jìn)行車主習(xí)慣適配訓(xùn)練，能夠使權(quán)限分析模型逐漸適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣，從而實現(xiàn)對駕駛位操作權(quán)限的個性化分配，進(jìn)一步提高駕駛體驗和車輛的操控性，增強系統(tǒng)的智能化水平和用戶滿意度。

21、本技術(shù)在一示例中可以進(jìn)一步配置為：所述獲取車內(nèi)乘客畫像，根據(jù)所述車內(nèi)乘客畫像進(jìn)行年齡分析，并根據(jù)年齡分析結(jié)果調(diào)整多個所述中控平板的所述共享權(quán)限，具體包括：

22、獲取乘客的生物特征數(shù)據(jù)，并基于所述生物特征數(shù)據(jù)生成所述車內(nèi)乘客畫像；

23、根據(jù)所述年齡分析結(jié)果，調(diào)整不同年齡段的乘客所在位置的所述中控平板設(shè)備的操作權(quán)限。

24、通過采用上述技術(shù)方案，通過獲取乘客的生物特征數(shù)據(jù)，并基于生物特征數(shù)據(jù)生成車內(nèi)乘客畫像，能夠精準(zhǔn)地識別乘客的年齡段和相關(guān)特征，從而為權(quán)限管理提供詳細(xì)的用戶信息；根據(jù)年齡分析結(jié)果調(diào)整不同年齡段乘客所在位置的中控平板設(shè)備的操作權(quán)限，能夠有效地防止低齡乘客誤操作或接觸不適宜的功能，從而提高車輛內(nèi)部環(huán)境的安全性和操作權(quán)限管理的合理性，進(jìn)一步保障所有乘客的使用體驗和乘車安全。

25、本技術(shù)在一示例中可以進(jìn)一步配置為：所述汽車中控平板的控制共享方法還包括：

26、獲取駕駛位的權(quán)限管理設(shè)置，并根據(jù)所述權(quán)限管理設(shè)置生成對應(yīng)的預(yù)設(shè)權(quán)限分配方案；

27、獲取駕駛位選擇的所述預(yù)設(shè)權(quán)限分配方案，并根據(jù)所述預(yù)設(shè)權(quán)限分配方案調(diào)整所述多個中控平板設(shè)備的共享權(quán)限。

28、通過采用上述技術(shù)方案，通過獲取駕駛位的權(quán)限管理設(shè)置，并根據(jù)權(quán)限管理設(shè)置生成對應(yīng)的預(yù)設(shè)權(quán)限分配方案，能夠讓駕駛員根據(jù)個人需求和行駛條件預(yù)先設(shè)定中控平板的權(quán)限分配規(guī)則，從而提高權(quán)限分配的靈活性和可控性；獲取駕駛位選擇的預(yù)設(shè)權(quán)限分配方案，并根據(jù)預(yù)設(shè)權(quán)限分配方案調(diào)整多個中控平板設(shè)備的共享權(quán)限，能夠在行駛過程中實現(xiàn)權(quán)限的即時調(diào)整，從而提高駕駛員的操作便捷性和車輛系統(tǒng)的整體響應(yīng)速度，確保在各種駕駛環(huán)境下都能實現(xiàn)最佳的權(quán)限管理效果。

29、本技術(shù)的上述發(fā)明目的二是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

30、一種汽車中控平板的控制共享系統(tǒng)，所述汽車中控平板的控制共享系統(tǒng)包括：

31、設(shè)備連接模塊，用于通過車內(nèi)高速無線局域網(wǎng)獲取并連接多個中控平板設(shè)備，使所述多個中控平板設(shè)備形成互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；

32、權(quán)限調(diào)整模塊，用于獲取當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)權(quán)限分析模型對所述當(dāng)前駕駛環(huán)境及所述車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整多個所述中控平板設(shè)備的共享權(quán)限；

33、乘客分析模塊，用于獲取車內(nèi)乘客畫像，根據(jù)所述車內(nèi)乘客畫像進(jìn)行年齡分析，并根據(jù)年齡分析結(jié)果調(diào)整多個所述中控平板的所述共享權(quán)限；

34、安全監(jiān)控模塊，用于通過實時安全監(jiān)控功能評估共享過程的安全風(fēng)險，在有安全風(fēng)險的情況下觸發(fā)風(fēng)險提示并對多個所述中控平板設(shè)備進(jìn)行權(quán)限調(diào)整。

35、通過采用上述技術(shù)方案，通過車內(nèi)高速無線局域網(wǎng)獲取并連接多個中控平板設(shè)備，使多個中控平板設(shè)備形成互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)多個中控平板設(shè)備之間的數(shù)據(jù)互通和操作同步，從而提高車輛內(nèi)部信息共享的效率和中控操作的便捷性；通過獲取當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)權(quán)限分析模型對當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，能夠動態(tài)調(diào)整中控平板設(shè)備的共享權(quán)限，使權(quán)限管理更加靈活和智能，從而提高駕駛安全性和用戶體驗；通過獲取車內(nèi)乘客畫像，并根據(jù)乘客的年齡進(jìn)行分析，能夠針對不同年齡段的乘客調(diào)整中控平板的共享權(quán)限，保障兒童和老年乘客的使用安全，從而提高系統(tǒng)的智能化和人性化；通過實時安全監(jiān)控功能評估共享過程的安全風(fēng)險，并在有安全風(fēng)險的情況下觸發(fā)風(fēng)險提示并對中控平板設(shè)備進(jìn)行權(quán)限調(diào)整，能夠及時防范潛在的安全威脅，從而提高整個系統(tǒng)的安全性和可靠性。

36、本技術(shù)的上述目的三是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

37、一種計算機設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述汽車中控平板的控制共享方法的步驟。

38、本技術(shù)的上述目的四是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

39、一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述汽車中控平板的控制共享方法的步驟。

40、綜上所述，本技術(shù)包括以下有益技術(shù)效果：

41、1、通過車內(nèi)高速無線局域網(wǎng)獲取并連接多個中控平板設(shè)備，使多個中控平板設(shè)備形成互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)多個中控平板設(shè)備之間的數(shù)據(jù)互通和操作同步，從而提高車輛內(nèi)部信息共享的效率和中控操作的便捷性；通過獲取當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)權(quán)限分析模型對當(dāng)前駕駛環(huán)境及車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，能夠動態(tài)調(diào)整中控平板設(shè)備的共享權(quán)限，使權(quán)限管理更加靈活和智能，從而提高駕駛安全性和用戶體驗；通過獲取車內(nèi)乘客畫像，并根據(jù)乘客的年齡進(jìn)行分析，能夠針對不同年齡段的乘客調(diào)整中控平板的共享權(quán)限，保障兒童和老年乘客的使用安全，從而提高系統(tǒng)的智能化和人性化；通過實時安全監(jiān)控功能評估共享過程的安全風(fēng)險，并在有安全風(fēng)險的情況下觸發(fā)風(fēng)險提示并對中控平板設(shè)備進(jìn)行權(quán)限調(diào)整，能夠及時防范潛在的安全威脅，從而提高整個系統(tǒng)的安全性和可靠性；

42、2、通過獲取車輛的速度數(shù)據(jù)和道路類型信息，并基于速度數(shù)據(jù)和道路類型信息進(jìn)行環(huán)境分析和狀態(tài)分析，得到當(dāng)前駕駛環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)，能夠全面掌握車輛當(dāng)前的行駛條件，從而為權(quán)限分配提供精準(zhǔn)的依據(jù)；通過將當(dāng)前駕駛環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)輸入預(yù)設(shè)的權(quán)限分析模型中，得到權(quán)限分配方案，并根據(jù)權(quán)限分配方案對共享權(quán)限進(jìn)行調(diào)整，能夠根據(jù)實時行駛條件動態(tài)調(diào)整中控平板的操作權(quán)限，從而提高權(quán)限管理的智能化水平，并在保證安全性的前提下提升用戶的操作體驗；

43、3、通過獲取乘客的生物特征數(shù)據(jù)，并基于生物特征數(shù)據(jù)生成車內(nèi)乘客畫像，能夠精準(zhǔn)地識別乘客的年齡段和相關(guān)特征，從而為權(quán)限管理提供詳細(xì)的用戶信息；根據(jù)年齡分析結(jié)果調(diào)整不同年齡段乘客所在位置的中控平板設(shè)備的操作權(quán)限，能夠有效地防止低齡乘客誤操作或接觸不適宜的功能，從而提高車輛內(nèi)部環(huán)境的安全性和操作權(quán)限管理的合理性，進(jìn)一步保障所有乘客的使用體驗和乘車安全。