本實用新型涉及音響技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車音響。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)力的進步，汽車走進了越來越多的家庭，目前人們對于汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步，汽車音響的普及極大豐富了用戶的駕駛體驗，汽車音響已經(jīng)成為汽車的標配。

現(xiàn)有的汽車音響一般配有高音喇叭、中音喇叭和低音喇叭，三種喇叭均與分頻器連接，分頻器連接汽車的音頻輸出裝置。高中低三種喇叭的配合工作，可以使汽車音響發(fā)出動人的音樂。

對于汽車音響的音效起到?jīng)Q定作用的是高音喇叭的發(fā)聲角度和低音喇叭的低音效果?，F(xiàn)有的汽車音響，其高音喇叭一般是固定安裝在車身上，高音喇叭的發(fā)聲角度不可調(diào)節(jié)，高音聲場的立體效果難以繼續(xù)提升；另外，由于其低音喇叭一般是安裝在車門內(nèi)側(cè)，在低音喇叭與車門的內(nèi)部空間形成一個低音共振腔，低音喇叭工作時，共振腔產(chǎn)生震撼的低音效果。但是，由于低音喇叭的低音效果完全取決于一層共振腔，其低音效果很難進一步提升。

上述原因使得現(xiàn)有的汽車音響只能產(chǎn)生差強人意的音效，其音效的感染力、震撼力難以進一步有效提升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車音響，其高音喇叭的角度、方位可調(diào)，且其低音喇叭具有更震撼的低音效果，能夠提升汽車音響的聲音感染力和震撼力。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車音響，包括分頻器和與之連接的高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭，所述高音喇叭包括高音單元和位于其下方的底座，所述高音單元的下部設(shè)有下端為開口的套筒，所述底座的上部設(shè)有球頭，所述球頭插入套筒內(nèi)，所述套筒的側(cè)壁上開設(shè)有至少兩條豎直方向的通槽，所述通槽的下端延伸至套筒的下端面形成開口，所述套筒外部螺紋連接有壓緊螺母，所述低音喇叭包括低音單元和罩在低音單元后部的殼體，所述殼體的后部開設(shè)有通孔。

采用上述方案，用戶在使用汽車音響時，可以用手調(diào)節(jié)安裝外殼的方位和角度，使之在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動以及在圓錐空間內(nèi)自由擺動，這樣可以在較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)高音喇叭的發(fā)聲方向，使高音喇叭的應(yīng)用更為靈活。高音立體聲和環(huán)繞聲效果能夠更好地呈現(xiàn)；另外由于低音喇叭自帶殼體，在低音單元與殼體之間形成音腔——第一音腔，當?shù)鸵衾劝惭b在車門內(nèi)側(cè)時，殼體與車門之間也形成音腔——第二音腔。這樣，該低音喇叭裝在車門上后，實際上就有兩層音腔。當?shù)鸵衾裙ぷ鲿r，殼體內(nèi)振動的空氣從通孔處穿出殼體外，進入殼體與車門之間的音腔內(nèi)，從而產(chǎn)生雙層音腔共振的效果，使低音效果更加渾厚、震撼。

作為優(yōu)選方案：所述套筒的內(nèi)腔為圓球狀內(nèi)腔。

采用上述方案，圓球狀的內(nèi)腔可以與球頭更好地貼合，使套筒壓緊球頭時能夠產(chǎn)生更大的摩擦力，時高音單元的鎖定得更緊、更穩(wěn)固。

作為優(yōu)選方案：所述底座的底部固有粘接塊。

采用上述方案，可以依靠粘接塊的粘接力將高音喇叭固定在車內(nèi)的不同位置，使高音喇叭具有更大的發(fā)揮空間。

作為優(yōu)選方案：所述通孔至少為兩個，且通孔均勻分布在殼體上。

采用上述方案，可以使殼體內(nèi)的聲波從不同部位穿出，使低音喇叭的低音更加渾厚有力。

作為優(yōu)選方案：所述殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)音筒，所述導(dǎo)音筒的一端指向殼體內(nèi)部，導(dǎo)音筒的另一端連通所述通孔。

采用上述方案，導(dǎo)音筒將殼體內(nèi)的聲波集中起來，再導(dǎo)出殼體，進入第二音腔內(nèi)，可以使第二音腔內(nèi)的共振效果更強。

作為優(yōu)選方案：所述導(dǎo)音筒帶有錐度，其靠近殼體中部的一端小而其靠近殼體外部的一端大。

采用上述方案，由于導(dǎo)音筒從殼體內(nèi)向殼體外逐漸變粗，殼體內(nèi)振動的空氣在經(jīng)過導(dǎo)音筒時，會順勢向其傳播方向的四周擴散，是低音場的覆蓋范圍更大，能引起第二音腔內(nèi)更大范圍的空氣共振，使低音效果更為震撼。

作為優(yōu)選方案：所述殼體上位于導(dǎo)音筒的大端的邊緣部位沿通孔的周向設(shè)有多個凹槽。

采用上述方案，當振動的空氣穿出導(dǎo)音筒時，在導(dǎo)音筒的邊緣部位的凹槽的作用下，聲波被發(fā)射和折射，使聲波能覆蓋第二音腔內(nèi)的更大范圍，進一步增強低音效果。

作為優(yōu)選方案：所述殼體內(nèi)設(shè)有支撐板，所述支撐板的一面與殼體的后部抵接且其另一面與低音單元的后部抵接。

采用上述方案，支撐板起到減震的作用，當?shù)鸵魡卧募埮枵駝訒r，低音單元的主體也隨之振動，而支撐板可以吸收部分低音單元主體振動的能量，減小低音單元的主體的振幅，一來可以保護低音單元，二來可以防止連接低音單元和安裝環(huán)或是連接安裝環(huán)與殼體的螺絲釘松動，使低音單元能更加可靠地與殼體固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是：該汽車音響配備可調(diào)節(jié)式的高音喇叭和自帶殼體的低音喇叭，當?shù)鸵衾妊b在車門上后，使低音喇叭具有兩層共振腔，用戶在使用汽車音響時，可以自由調(diào)節(jié)高音喇叭的角度和方位，使高音的立體效果和環(huán)繞效果更強，而由于低音喇叭具有兩層共振腔，其低音效果更加渾厚、震撼，該汽車音響的音效提升明顯。

附圖說明

圖1為實施例一中汽車音響的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例一中低音喇叭的前部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例一中低音喇叭的后部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例一中低音喇叭的爆炸視圖；

圖5為實施例一中低音喇叭的剖視圖；

圖6為實施例二中低音喇叭的爆炸視圖；

圖7為實施例二中低音喇叭的剖視圖；

圖8為實施例一中高音喇叭的爆炸視圖；

圖9為實施例一中高音喇叭的剖視圖；

圖10為實施例二中高音喇叭的剖視圖。

附圖標記說明: 1、分頻器；2、低音喇叭；201、低音單元；2011、凸緣；202、安裝環(huán)；2021、安裝槽；203、殼體；2031、夾緊條；204、通孔；205、導(dǎo)音筒；206、第一線纜孔；207、加強肋；208、凹槽；209、支撐板；210、開口；3、中音喇叭；4、高音喇叭；401、高音單元；402、安裝外殼；403、套筒；404、通槽；405、底座；406、球頭；407、壓緊螺母；408、第二線纜孔。

具體實施方式

實施例一：

一種汽車音響。

參照圖1，該汽車音響包括高音喇叭4、中音喇叭3、低音喇叭2以及分頻器1。高音喇叭4、中音喇叭3和低音喇叭2均連接分頻器1、分頻器1連接汽車的音頻輸出裝置。

參照圖2，低音喇叭2包括低音單元201以及罩在低音單元201后部的殼體203，低音單元201通過安裝環(huán)202與殼體203固定。

參照圖3，在殼體203上且位于通孔204的邊緣部位設(shè)有多個凹槽208,凹槽208繞通孔204設(shè)置成環(huán)形。

參照圖4，在安裝環(huán)202的一側(cè)且位于其環(huán)孔的邊緣設(shè)置有安裝槽2021，低音單元201的前端帶有環(huán)形的凸緣2011，凸緣2011的形狀、尺寸與安裝槽2021的形狀、尺寸相適配。殼體203的內(nèi)部有沿低音喇叭2的軸向設(shè)置的導(dǎo)音筒205，導(dǎo)音筒205的一個端口位于殼體203內(nèi)，導(dǎo)音筒205的另一個端口連通前述通孔204。本實施例中導(dǎo)音筒205的數(shù)量也為三個，導(dǎo)音筒205與通孔204一一對應(yīng)。

將低音單元201的后部對準安裝環(huán)202的環(huán)孔，將低音單元201放入安裝環(huán)202內(nèi)，再用螺絲將低音單元201與安裝環(huán)202固定就能完成低音單元201與安裝環(huán)202的安裝固定。隨后將殼體203罩住低音單元201的后部，再用螺絲釘將殼體203與安裝環(huán)202固定，即可完成低音喇叭2的組裝。

參照圖5，導(dǎo)音筒205帶有錐度，且其上端口小于其下端口。在殼體203內(nèi)部的底面沿殼體203的徑向設(shè)置有多個加強肋207，多個加強肋207沿殼體203的周向分布。殼體203的側(cè)部開設(shè)有第一線纜孔206。

由于低音喇叭2自帶殼體203，在低音單元201與殼體203之間形成音腔——第一音腔，當?shù)鸵衾?安裝在車門內(nèi)側(cè)時，殼體203與車門之間也形成音腔——第二音腔。這樣，該低音喇叭2裝在車門上后，實際上就有兩層音腔。當?shù)鸵衾?工作時，殼體203內(nèi)振動的空氣從通孔204處穿出殼體203外，進入殼體203與車門之間的音腔內(nèi)，從而產(chǎn)生雙層音腔共振的效果，使低音效果更加渾厚、震撼。

另外，由于導(dǎo)音筒205從殼體203內(nèi)向殼體203外逐漸變粗，殼體203內(nèi)振動的空氣在經(jīng)過導(dǎo)音筒205時，會順勢向其傳播方向的四周擴散，是低音場的覆蓋范圍更大，能引起第二音腔內(nèi)更大范圍的空氣共振，使低音效果更為震撼。

需要指出的是，當振動的空氣穿出導(dǎo)音筒205時，在導(dǎo)音筒205的邊緣部位的凹槽208的作用下，聲波被發(fā)射和折射，使聲波能覆蓋第二音腔內(nèi)的更大范圍，進一步增強低音效果。

參照圖8，高音喇叭4包括呈碗形的安裝外殼402和底座405，高音單元401固定在安裝外殼402內(nèi)，安裝外殼402的下部固定有套筒403，套筒403具有圓柱狀的內(nèi)腔，套筒403下端為開口210。套筒403的側(cè)壁上開設(shè)有四條豎直方向上的通槽404，通槽404的下端延伸至套筒403的下端面形成開口210，套筒403的外壁上設(shè)置有外螺紋，高音喇叭4還包括套在套筒403外部的壓緊螺母407，壓緊螺母407的內(nèi)壁上設(shè)置有與套筒403上的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。底座405上方固定有球頭406，球頭406可從套筒403的下端口處插入套筒403內(nèi)。

參照圖9，當球頭406插入套筒403內(nèi)部后，可以用手調(diào)節(jié)安裝外殼402的方位和角度，使之在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動以及在圓錐空間內(nèi)自由擺動，這樣可以在較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)高音喇叭4的發(fā)聲方向，使高音喇叭4的應(yīng)用更為靈活。高音立體聲和環(huán)繞聲效果能夠更好地呈現(xiàn)。

調(diào)節(jié)好安裝外殼402的角度、方位后，通過旋擰壓緊螺母407可以使套筒403的側(cè)壁收到向內(nèi)的擠壓，使套筒403夾緊球頭406，從而鎖定安裝外殼402——即高音單元401。

在底座405底部固定粘接塊后，可以將高音喇叭4站在車身上的不同部位。使高音喇叭4具有更大的發(fā)揮空間。

實施例二：

本實施例與實施例一的區(qū)別在于低音喇叭2加入了支撐板209。

參照圖6，支撐板209位于低音單元201與殼體203的底部之間，在支撐板209上的邊緣部位開設(shè)有開口210，本實施例中，開口210的數(shù)量也為三個，各個開口210與各個導(dǎo)音筒205的方位對應(yīng)使得三個開口210也呈正三角形分布。

參照圖7，支撐板209的下部被加強肋207支撐，支撐板209的上部支撐住低音單元201的下部，導(dǎo)音筒205的上端穿過支撐板209上的開口210。支撐板209起到減震的作用，當?shù)鸵魡卧?01的紙盆振動時，低音單元201的主體也隨之振動，而支撐板209可以吸收部分低音單元201主體振動的能量，減小低音單元201的主體的振幅，一來可以保護低音單元201，二來可以防止連接低音單元201和安裝環(huán)202或是連接安裝環(huán)202與殼體203的螺絲釘松動，使低音單元201能更加可靠地與殼體203固定。

另外，在殼體203的內(nèi)壁上沿低音喇叭2的軸向設(shè)置有多條夾緊條2031，各個夾緊條2031沿殼體203的周向均勻分布。當支撐板209裝入殼體203內(nèi)時，夾緊條2031接觸并擠壓支撐板209的圓周面，從而對支撐板209實現(xiàn)徑向固定，防止支撐板209晃動。

實施例三：

本實施例與實施例二的區(qū)別在于套筒403的內(nèi)腔為圓球狀，圓球狀的內(nèi)腔可以與球頭406更好地貼合，使套筒403壓緊球頭406時能夠產(chǎn)生更大的摩擦力，時高音單元401的鎖定得更緊、更穩(wěn)固。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。