本發(fā)明涉及電喇叭領域，尤其涉及一種盆形電喇叭控制平臺。
背景技術：
喇叭，又稱作為喇叭，是一種把電信號轉變?yōu)槁曅盘柕膿Q能器件，喇叭的性能優(yōu)劣對音質的影響很大。喇叭在音響設備中是一個最薄弱的器件，而對于音響效果而言，他又是一個最重要的部件。喇叭的種類繁多，而且價格相差很大。音頻電能通過電磁，壓電或靜電效應，使其紙盆或膜片振動并與周圍的空氣產生共振(共鳴)而發(fā)出聲音。
低檔塑料音箱因其箱體單薄、無法克服諧振，無音質可言(也有部分設計好的塑料音箱要遠遠好于劣質的木質音箱)；木制音箱降低了箱體諧振所造成的音染，音質普遍好于塑料音箱。
當前，定制的喇叭可用作警用用途，例如被設置在警車頂部，用于在警車前往警務地點時通過鳴放警笛，通知前方車輛和人流躲讓。然而，現有的警用喇叭缺乏準確的前車車距檢測機制，而且無法根據前車車距進行其播放內容的控制。
技術實現要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種盆形電喇叭控制平臺，基于實時霧霾濃度對前方圖像進行除霧霾處理以獲得去霧霾圖像，并基于基準車體外形從所述去霧霾圖像中進行最近車體檢測以從去霧霾圖像處分割并獲得最近車體子圖像，還用于基于最近車體子圖像對應的車體目標在所述去霧霾圖像中的景深確定并輸出最近車距，接收所述最近車距，并基于所述最近車距確定所述盆形電喇叭的發(fā)音強度，其中，所述最近車距越遠，所述盆形電喇叭的發(fā)音強度越高，從而保證了各個距離的前車都能清晰地獲取后方警車位置。
根據本發(fā)明的一方面，提供了一種盆形電喇叭控制平臺，所述系統(tǒng)包括由下鐵心、線圈、上鐵心、膜片、共鳴板、銜鐵、外鐵心、觸點、調整螺釘、喇叭按鈕和鎖緊螺母組成的盆形電喇叭，所述上鐵心設置在所述外鐵心的上方；
所述下鐵心設置在所述外鐵心的下方，所述下鐵心與所述上鐵心相對設置，所述外鐵心上裹有所述線圈，所述膜片設置在所述上鐵心的上方，所述共鳴板設置在所述膜片的上方，所述銜鐵設置在所述上鐵心和所述膜片之間，所述觸點與所述銜鐵接觸，所述外鐵心與供電電源的正端連接；
其中，所述喇叭按鈕位于所述觸點和供電電源的負端之間，用于在按壓狀態(tài)下打開所述盆形電喇叭，在釋放狀態(tài)下關閉所述盆形電喇叭。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中：電壓轉換器，與車載電源連接，用于將車載電源的電壓轉換成所述平臺使用的各種電壓；其中，所述電壓轉換器設置在車輛的前端儀表盤下方。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中：將所述電壓轉換器的正端作為供電電源的正端，將所述電壓轉換器的負端作為供電電源的負端。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中，還包括：整流器，與所述電壓轉換器連接，用于對所述電壓轉換器輸出的信號進行整流操作；穩(wěn)壓器，與所述整流器連接，用于對所述整流器輸出的信號進行穩(wěn)壓操作。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中：替換地，將所述穩(wěn)壓器的正端作為供電電源的正端，將所述穩(wěn)壓器的負端作為供電電源的負端。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中，還包括：
霧霾檢測設備，設置在車輛的車頂上，用于對車輛的車頂周圍的霧霾濃度進行檢測和輸出；高清攝像頭，設置在車輛的車頂上，用于對車輛附近進行高清圖像數據采集以獲得高清附近圖像；
亮度檢測設備，設置在車輛的車頂上、所述高清攝像頭的附近，用于檢測并輸出實時亮度；所述霧霾檢測設備與所述亮度檢測設備連接，用于接收所述實時亮度，并基于所述實時亮度校正所述霧霾檢測設備檢測出的霧霾濃度，將校正后的霧霾濃度作為實時霧霾濃度輸出；
對比度增強設備，與所述高清攝像頭連接，用于接收高清附近圖像，對高清附近圖像執(zhí)行對比度增強處理以獲得增強圖像；均方差檢測設備，用于接收增強圖像，基于增強圖像的各個像素點的像素值確定增強圖像像素值的均方差以作為目標均方差輸出；
信噪比檢測設備，用于接收增強圖像，對增強圖像進行噪聲分析，以獲得噪聲幅值最大的主噪聲信號和噪聲幅值次大的次噪聲信號，基于主噪聲信號、次噪聲信號以及增強圖像確定增強圖像的信噪比以作為目標信噪比輸出，還用于對增強圖像進行場景判斷以確定增強圖像內像素點像素值的分布情況，基于所述分布情況對增強圖像中每一個像素點進行像素值分析以確定是否為噪聲點，將增強圖像內各個噪聲點組成多個噪聲區(qū)域，確定每一個噪聲區(qū)域的面積和形狀，并將各個噪聲區(qū)域的面積匯總以獲取噪聲區(qū)域總面積；
改進型中值濾波設備，分別與均方差檢測設備以及信噪比檢測設備連接，用于在目標信噪比小于等于預設信噪比閾值且目標均方差大于等于預設均方差閾值時，從省電狀態(tài)進入工作狀態(tài)，接收每一個噪聲區(qū)域的形狀，基于每一個噪聲區(qū)域的形狀的幾何特征，將每一個噪聲區(qū)域拆分成多個基準子區(qū)域，每一個基準子區(qū)域的形狀為方形、圓形或線形，對每一個噪聲區(qū)域，針對其被拆分后的各個基準子區(qū)域，選擇對應的中值濾波模板分別執(zhí)行中值濾波，以獲得各個子區(qū)域濾波圖案，并將各個子區(qū)域濾波圖案組合成濾波后的噪聲區(qū)域子圖像，并將增強圖像中的非噪聲區(qū)域與各個噪聲區(qū)域子圖像組合以獲得中值濾波圖像；
高斯濾波設備，分別與改進型中值濾波設備、均方差檢測設備以及信噪比檢測設備連接，用于在目標信噪比小于等于預設信噪比閾值且目標均方差大于等于預設均方差閾值時，從省電狀態(tài)進入工作狀態(tài)，接收中值濾波圖像并對中值濾波圖像進行高斯濾波處理以獲得高斯濾波圖像；
信息提取設備，分別與霧霾檢測設備和高斯濾波設備連接，用于接收高斯濾波圖像，基于實時霧霾濃度對高斯濾波圖像進行除霧霾處理以獲得去霧霾圖像，并基于基準車體外形從所述去霧霾圖像中進行最近車體檢測以從去霧霾圖像處分割并獲得最近車體子圖像，還用于基于最近車體子圖像對應的車體目標在所述去霧霾圖像中的景深確定并輸出最近車距；
其中，所述盆形電喇叭與所述信息提取設備連接，用于接收所述最近車距，并基于所述最近車距確定所述盆形電喇叭的發(fā)音強度，所述最近車距越遠，所述盆形電喇叭的發(fā)音強度越高；在增強圖像內，多個噪聲區(qū)域之外的區(qū)域為非噪聲區(qū)域；增強圖像內像素點像素值的分布情況包括針對每一個像素點在增強圖像內的所在區(qū)域確定該像素點像素值應歸屬的像素值范圍。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中，還包括：車燈控制設備，設置在車輛的前端儀表盤內，與所述信息提取設備連接，用于接收所述最近車距。
更具體地，在所述盆形電喇叭控制平臺中：所述車燈控制設備在接收到所述最近車距時，基于所述最近車距控制車燈的發(fā)光強度；其中，所述最近車距越大，車燈的發(fā)光強度越高。
附圖說明
以下將結合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：
圖1為根據本發(fā)明實施方案示出的盆形電喇叭控制平臺的結構方框圖。
附圖標記：1盆形電喇叭；2手動開關；3手動模式調節(jié)器
具體實施方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的盆形電喇叭控制平臺的實施方案進行詳細說明。
喇叭大體由磁回路系統(tǒng)(永磁體、芯柱、導磁板)、振動系統(tǒng)(紙盆、音圈)和支撐輔助系統(tǒng)(定心支片、盆架、墊邊)等三大部分構成。
1.音圈：音圈是錐形紙盆喇叭的驅動單元，他是用很細的銅導線分兩層繞在紙管上，一般繞有幾十圈，又稱線圈，放置于導磁芯柱與導磁板構成的磁疑隙中。音圈與紙盆固定在一起，當聲音電流信號通入音圈后，音圈振動帶動著紙盆振動。
2.紙盆：錐形紙盆喇叭的錐形振膜所用的材料有很多種類，一般有天然纖維和人造纖維兩大類。天然纖維常采用棉、木材、羊毛、絹絲等，人造纖維則采用人造絲、尼龍、玻璃纖維等。由于紙盆是喇叭的聲音輻射器件，在相當大的程度上決定著喇叭的放聲性能，所以無論哪一種紙盆，要求既要質輕又要剛性良好，不能因環(huán)境溫度、濕度變化而變形。
3.折環(huán)：折環(huán)是為保證紙盆沿喇叭的軸向運動、限制橫向運動而設置的，同時起到阻擋紙盆前后空敢流通的作用。折環(huán)的材料除常用紙盆的材料外，還利用塑料、天然橡膠等，經過熱壓粘接在紙盆上。
4.定心支片：定心支片用于支持音圈和紙盆的結合部位，保證其垂直而不歪斜。定心支片上有許多同心圓環(huán)，使音圈在磁隙中自由地上下移動而不作橫向移動，保證音圈不與導磁板相碰。定心支片上的防塵罩是為了防止外部灰塵等落磁隙，避免造成灰塵與音圈摩擦，而使喇叭產生異常聲音。
現有技術中的警用喇叭在霧霾天氣下無法根據前方車距和霧霾濃度自適應調整自己的發(fā)音強度。為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種盆形電喇叭控制平臺，用于解決上述技術問題。
圖1為根據本發(fā)明實施方案示出的盆形電喇叭控制平臺的結構方框圖，所述系統(tǒng)包括由下鐵心、線圈、上鐵心、膜片、共鳴板、銜鐵、外鐵心、觸點、調整螺釘、喇叭按鈕和鎖緊螺母組成的盆形電喇叭，所述上鐵心設置在所述外鐵心的上方；所述系統(tǒng)還包括手動開關和手動模式調節(jié)器。盆形電喇叭分別與手動開關和手動模式調節(jié)器連接。
所述下鐵心設置在所述外鐵心的下方，所述下鐵心與所述上鐵心相對設置，所述外鐵心上裹有所述線圈，所述膜片設置在所述上鐵心的上方，所述共鳴板設置在所述膜片的上方，所述銜鐵設置在所述上鐵心和所述膜片之間，所述觸點與所述銜鐵接觸，所述外鐵心與供電電源的正端連接；
其中，所述喇叭按鈕位于所述觸點和供電電源的負端之間，用于在按壓狀態(tài)下打開所述盆形電喇叭，在釋放狀態(tài)下關閉所述盆形電喇叭。
接著，繼續(xù)對本發(fā)明的盆形電喇叭控制平臺的具體結構進行進一步的說明。
在所述盆形電喇叭控制平臺中：電壓轉換器，與車載電源連接，用于將車載電源的電壓轉換成所述平臺使用的各種電壓；其中，所述電壓轉換器設置在車輛的前端儀表盤下方。
在所述盆形電喇叭控制平臺中：將所述電壓轉換器的正端作為供電電源的正端，將所述電壓轉換器的負端作為供電電源的負端。
在所述盆形電喇叭控制平臺中，還包括：整流器，與所述電壓轉換器連接，用于對所述電壓轉換器輸出的信號進行整流操作；穩(wěn)壓器，與所述整流器連接，用于對所述整流器輸出的信號進行穩(wěn)壓操作。
在所述盆形電喇叭控制平臺中：替換地，將所述穩(wěn)壓器的正端作為供電電源的正端，將所述穩(wěn)壓器的負端作為供電電源的負端。
在所述盆形電喇叭控制平臺中，還包括：
霧霾檢測設備，設置在車輛的車頂上，用于對車輛的車頂周圍的霧霾濃度進行檢測和輸出；高清攝像頭，設置在車輛的車頂上，用于對車輛附近進行高清圖像數據采集以獲得高清附近圖像；
亮度檢測設備，設置在車輛的車頂上、所述高清攝像頭的附近，用于檢測并輸出實時亮度；所述霧霾檢測設備與所述亮度檢測設備連接，用于接收所述實時亮度，并基于所述實時亮度校正所述霧霾檢測設備檢測出的霧霾濃度，將校正后的霧霾濃度作為實時霧霾濃度輸出；
對比度增強設備，與所述高清攝像頭連接，用于接收高清附近圖像，對高清附近圖像執(zhí)行對比度增強處理以獲得增強圖像；均方差檢測設備，用于接收增強圖像，基于增強圖像的各個像素點的像素值確定增強圖像像素值的均方差以作為目標均方差輸出；
信噪比檢測設備，用于接收增強圖像，對增強圖像進行噪聲分析，以獲得噪聲幅值最大的主噪聲信號和噪聲幅值次大的次噪聲信號，基于主噪聲信號、次噪聲信號以及增強圖像確定增強圖像的信噪比以作為目標信噪比輸出，還用于對增強圖像進行場景判斷以確定增強圖像內像素點像素值的分布情況，基于所述分布情況對增強圖像中每一個像素點進行像素值分析以確定是否為噪聲點，將增強圖像內各個噪聲點組成多個噪聲區(qū)域，確定每一個噪聲區(qū)域的面積和形狀，并將各個噪聲區(qū)域的面積匯總以獲取噪聲區(qū)域總面積；
改進型中值濾波設備，分別與均方差檢測設備以及信噪比檢測設備連接，用于在目標信噪比小于等于預設信噪比閾值且目標均方差大于等于預設均方差閾值時，從省電狀態(tài)進入工作狀態(tài)，接收每一個噪聲區(qū)域的形狀，基于每一個噪聲區(qū)域的形狀的幾何特征，將每一個噪聲區(qū)域拆分成多個基準子區(qū)域，每一個基準子區(qū)域的形狀為方形、圓形或線形，對每一個噪聲區(qū)域，針對其被拆分后的各個基準子區(qū)域，選擇對應的中值濾波模板分別執(zhí)行中值濾波，以獲得各個子區(qū)域濾波圖案，并將各個子區(qū)域濾波圖案組合成濾波后的噪聲區(qū)域子圖像，并將增強圖像中的非噪聲區(qū)域與各個噪聲區(qū)域子圖像組合以獲得中值濾波圖像；
高斯濾波設備，分別與改進型中值濾波設備、均方差檢測設備以及信噪比檢測設備連接，用于在目標信噪比小于等于預設信噪比閾值且目標均方差大于等于預設均方差閾值時，從省電狀態(tài)進入工作狀態(tài)，接收中值濾波圖像并對中值濾波圖像進行高斯濾波處理以獲得高斯濾波圖像；
信息提取設備，分別與霧霾檢測設備和高斯濾波設備連接，用于接收高斯濾波圖像，基于實時霧霾濃度對高斯濾波圖像進行除霧霾處理以獲得去霧霾圖像，并基于基準車體外形從所述去霧霾圖像中進行最近車體檢測以從去霧霾圖像處分割并獲得最近車體子圖像，還用于基于最近車體子圖像對應的車體目標在所述去霧霾圖像中的景深確定并輸出最近車距；
其中，所述盆形電喇叭與所述信息提取設備連接，用于接收所述最近車距，并基于所述最近車距確定所述盆形電喇叭的發(fā)音強度，所述最近車距越遠，所述盆形電喇叭的發(fā)音強度越高；在增強圖像內，多個噪聲區(qū)域之外的區(qū)域為非噪聲區(qū)域；增強圖像內像素點像素值的分布情況包括針對每一個像素點在增強圖像內的所在區(qū)域確定該像素點像素值應歸屬的像素值范圍。
在所述盆形電喇叭控制平臺中，還包括：車燈控制設備，設置在車輛的前端儀表盤內，與所述信息提取設備連接，用于接收所述最近車距。
在所述盆形電喇叭控制平臺中：所述車燈控制設備在接收到所述最近車距時，基于所述最近車距控制車燈的發(fā)光強度；其中，所述最近車距越大，車燈的發(fā)光強度越高。
另外，所述高清攝像頭包括cmos圖像傳感器。cmos圖像傳感器是一種典型的固體成像傳感器，與ccd有著共同的歷史淵源。cmos圖像傳感器通常由像敏單元陣列、行驅動器、列驅動器、時序控制邏輯、ad轉換器、數據總線輸出接口、控制接口等幾部分組成,這幾部分通常都被集成在同一塊硅片上。其工作過程一般可分為復位、光電轉換、積分、讀出幾部分。
在cmos圖像傳感器芯片上還可以集成其他數字信號處理電路，如ad轉換器、自動曝光量控制、非均勻補償、白平衡處理、黑電平控制、伽瑪校正等，為了進行快速計算甚至可以將具有可編程功能的dsp器件與cmos器件集成在一起，從而組成單片數字相機及圖像處理系統(tǒng)。
1963年morrison發(fā)表了可計算傳感器，這是一種可以利用光導效應測定光斑位置的結構，成為cmos圖像傳感器發(fā)展的開端。1995年低噪聲的cmos有源像素傳感器單片數字相機獲得成功。
cmos圖像傳感器具有以下幾個優(yōu)點：1)、隨機窗口讀取能力。隨機窗口讀取操作是cmos圖像傳感器在功能上優(yōu)于ccd的一個方面，也稱之為感興趣區(qū)域選取。此外，cmos圖像傳感器的高集成特性使其很容易實現同時開多個跟蹤窗口的功能。2)、抗輻射能力?？偟膩碚f，cmos圖像傳感器潛在的抗輻射性能相對于ccd性能有重要增強。3)、系統(tǒng)復雜程度和可靠性。采用cmos圖像傳感器可以大大地簡化系統(tǒng)硬件結構。4)、非破壞性數據讀出方式。5)、優(yōu)化的曝光控制。值得注意的是，由于在像元結構中集成了多個功能晶體管的原因，cmos圖像傳感器也存在著若干缺點，主要是噪聲和填充率兩個指標。鑒于cmos圖像傳感器相對優(yōu)越的性能，使得cmos圖像傳感器在各個領域得到了廣泛的應用。
采用本發(fā)明的盆形電喇叭控制平臺，針對現有技術中盆形電喇叭自適應水平不高的技術問題，通過在現有的盆形電喇叭的硬件基礎上，增加多個高精度的圖像處理設備以及霧霾檢測設備以獲取霧霾下的前方車距，并制定了基于前方車間自適應調整盆形電喇叭的發(fā)音強度的機制，從而提高了盆形電喇叭的自適應水平。
可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領域的技術人員而言，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術內容對本發(fā)明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案保護的范圍內。