本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種軌道交通鏈路切換的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù):
在目前軌道交通系統(tǒng)如附圖1所示,通過無線網(wǎng)橋建立無線鏈路,乘客將手機(jī)、pad等手持終端連接車廂的無線信號(hào)后,可以進(jìn)行網(wǎng)上沖浪。車站分控系統(tǒng)交換機(jī)接入internet網(wǎng)絡(luò),車載ap和軌道ap通過無線網(wǎng)橋建立無線鏈路,這樣列車上乘客就可以通過無線鏈路進(jìn)行上網(wǎng);
現(xiàn)有技術(shù)中的一種方法為:具體參見專利《一種鏈路切換方法及裝置》,申請(qǐng)?zhí)枮椋?01510178744.7,應(yīng)用于無線網(wǎng)格mesh網(wǎng)絡(luò)中的車載接入點(diǎn)ap上,所述車載ap已與信號(hào)類型為波導(dǎo)信號(hào)的第一軌旁ap建立第一鏈路,該方法包括:當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)類型為空口信號(hào)的第二軌旁ap時(shí),與所述第二軌旁ap建立第二鏈路;計(jì)算所述車載ap與所述第二軌旁ap之間的信號(hào)傳輸時(shí)長(zhǎng);根據(jù)所述信號(hào)傳輸時(shí)長(zhǎng)從所述第一鏈路切換到所述第二鏈路。
上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)為:上述專利使用mesh組網(wǎng),軌道ap和車載ap都是ap模式,使用802.11s協(xié)議定義的對(duì)等管理框架協(xié)議實(shí)現(xiàn),這樣只能是車載ap的一個(gè)實(shí)際射頻口對(duì)應(yīng)一個(gè)軌道ap的信號(hào)源,在信號(hào)分配上比較受局限;
上述專利使用波導(dǎo)管和自由空間交叉建立主備鏈路,波導(dǎo)信號(hào)為主鏈路,空口信號(hào)為備份鏈路;以空口作為備份鏈路由于地鐵和軌道之間,因?yàn)榈罔F沿線要經(jīng)過隧道、高架橋、地面等不同的地方,部署在軌道旁的這些軌道ap信號(hào)隨著環(huán)境和部署方案等原因,信號(hào)差異非常大,導(dǎo)致車載ap和軌道ap之間的無線鏈路波導(dǎo)非常大,由于備份鏈路采用空口信號(hào),在隧道依然會(huì)存在多徑、反射、信號(hào)衰減等問題,所以一旦切換備份鏈路容易信號(hào)不穩(wěn)定;另外在信號(hào)切時(shí)容易換導(dǎo)致丟包、斷流:列車行駛過程中,車載ap檢測(cè)當(dāng)前關(guān)聯(lián)的軌道ap信號(hào)減弱時(shí),通過無線漫游原理,切換到信號(hào)高的軌道ap上,在這個(gè)過程中,因?yàn)橐匦玛P(guān)聯(lián),所以在關(guān)聯(lián)過程中會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種軌道交通鏈路切換方法和系統(tǒng),具體方案如下:一種軌道交通鏈路切換方法,應(yīng)用于車載接入點(diǎn)ap上,所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),其特征在于,包括:
當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路進(jìn)行通信,
其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),其中,所述第二軌道ap是所述第一軌道ap相鄰的下一個(gè)軌道ap;
將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào),包括:
所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,其中,所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段以封閉方式接收所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)或者接收所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法,所述波導(dǎo)管以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),包括:
所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段上以開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管上開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法,還包括:
預(yù)先將車載接入點(diǎn)ap的實(shí)際射頻端口分別映射出n個(gè)虛擬射頻端口,n為大于等于2的正整數(shù);將虛擬射頻端口分別與波導(dǎo)管上所傳遞的所述第一軌道ap信號(hào)或所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源分別進(jìn)行關(guān)聯(lián);
其中,由實(shí)際射頻端口映射出的n個(gè)虛擬射頻端口共用所述實(shí)際射頻端口進(jìn)行無線數(shù)據(jù)收發(fā)。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法,所述將虛擬射頻端口分別與波導(dǎo)管上所傳遞的所述第一軌道ap信號(hào)或所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源分別進(jìn)行關(guān)聯(lián),包括:
當(dāng)所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路時(shí),將第一虛擬射頻端口與所述第一軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立所述第一鏈路進(jìn)行通信,
將第二虛擬射頻端口與所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立備份鏈路不進(jìn)行通信,
當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),啟用所述備份鏈路為所述第二鏈路。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法,所述當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)包括:
當(dāng)車載接入點(diǎn)ap與第二軌道ap的距離小于所述車載接入點(diǎn)ap與第一軌道ap的距離時(shí),確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面,還提供一種軌道交通鏈路切換系統(tǒng),應(yīng)用于車載接入點(diǎn)ap上,包括:
建立模塊:其用于使所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);
當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);
切換模塊:其用于將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面,所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,所述建立模塊具體用于:
使所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段以封閉方式接收所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)或者接收所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面,所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,所述建立模塊還具體用于:使所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段上以開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管上開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面,還包括:映射模塊:
其用于預(yù)先將車載接入點(diǎn)ap的實(shí)際射頻端口分別映射出n個(gè)虛擬射頻端口,n為大于等于2的正整數(shù);將虛擬射頻端口分別與波導(dǎo)管上所傳遞的所述第一軌道ap信號(hào)或所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源分別進(jìn)行關(guān)聯(lián);
其中,由實(shí)際射頻端口映射出的n個(gè)虛擬射頻端口共用所述實(shí)際射頻端口進(jìn)行無線數(shù)據(jù)收發(fā);
所述建立模塊還具體用于:
當(dāng)所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路時(shí),將第一虛擬射頻端口與所述第一軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立所述第一鏈路進(jìn)行通信,
將第二虛擬射頻端口與所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立備份鏈路不進(jìn)行通信,
當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),啟用所述備份鏈路為所述第二鏈路。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面,所述建立模塊還具體用于:當(dāng)車載接入點(diǎn)ap與第二軌道ap的距離小于所述車載接入點(diǎn)ap與第一軌道ap的距離時(shí),確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)。
由上述本發(fā)明的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以看出,本發(fā)明實(shí)施例的一種軌道交通鏈路切換方法,應(yīng)用于車載接入點(diǎn)ap上,所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),包括:當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路??梢蕴峁⒉环€(wěn)信號(hào)轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定信號(hào)源方法,提高軌道交通鏈路的穩(wěn)定性。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用場(chǎng)景圖;
圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的應(yīng)用場(chǎng)景圖;
圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種軌道交通鏈路切換的方法的處理流程圖;
圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種軌道交通鏈路切換的系統(tǒng)的系統(tǒng)模塊圖。
具體實(shí)施方式
為便于對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的理解,下面將結(jié)合附圖以幾個(gè)具體實(shí)施例為例做進(jìn)一步的解釋說明,且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。
實(shí)施例一
本實(shí)施例中,包括布置在軌道旁的若干軌道ap,布置在車內(nèi)的車載ap以及用于傳遞軌道ap信號(hào)的波導(dǎo)管如附圖2所示:本實(shí)施例的一種軌道交通鏈路切換方法,應(yīng)用于車載接入點(diǎn)ap上,在附圖2中,a1b1、a2b2、a3b3、a4b4分別為4個(gè)波導(dǎo)管段,每根波導(dǎo)管段上的36是一個(gè)示例性的信道值,共同組成一根波導(dǎo)管,軌道ap1,軌道ap2分別為軌道ap,車載ap和車載交換機(jī)(車載sw1)位于車廂內(nèi)部,終端pc2通過軌道交換機(jī)sw1與軌旁ap1和ap2連接,軌旁ap設(shè)置為hostap模式,車載ap設(shè)置為sta模式,車載ap和軌道ap形成無線鏈路。軌道ap通過饋線將無線信號(hào)接入波導(dǎo)管中因?yàn)椴▽?dǎo)管上方同一高度處,每個(gè)地方的無線信號(hào)都完全一樣,所以軌旁ap將無線信號(hào)接入波導(dǎo)管后,車載ap在波導(dǎo)管上接收到的信號(hào)就完全一樣,不隨軌道ap所在的地理位置以及部署方案進(jìn)行變化,這樣,車載ap接收到軌道ap無線信號(hào)保存一致,從而解決無線信號(hào)不穩(wěn)定以及無線信號(hào)不穩(wěn)定導(dǎo)致的丟包問題。
其中,本實(shí)施例中,車載ap可以和多個(gè)軌道ap建立無線鏈路,因?yàn)檐囕dap為sta模式,所以像手機(jī)等終端一樣,只能和一個(gè)ap進(jìn)行關(guān)聯(lián);實(shí)施例解決一個(gè)sta和多個(gè)ap建立連接,建立多個(gè)虛擬射頻接口,這些虛擬射頻接口共用同一個(gè)實(shí)際的射頻接口進(jìn)行收發(fā)無線數(shù)據(jù),但是可以和不同的ap建立無線鏈路,這些鏈路都可以和上聯(lián)ap進(jìn)行通信。在這些不同的無線鏈路中,選一條信號(hào)強(qiáng)的鏈路作為主無線鏈路,其它作為備鏈路,當(dāng)主鏈路信號(hào)質(zhì)量到一定閥值后,使用主備鏈路一起通信。
具體地,預(yù)先將車載接入點(diǎn)ap的實(shí)際射頻端口分別映射出n個(gè)虛擬射頻端口,n為大于等于2的正整數(shù);將虛擬射頻端口分別與波導(dǎo)管上所傳遞的所述第一軌道ap信號(hào)或所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源分別進(jìn)行關(guān)聯(lián);
具體如下,
實(shí)際射頻口(車載接入點(diǎn)ap)——虛擬射頻口1(01:11:22:33:44:55)
實(shí)際射頻口(車載接入點(diǎn)ap)——虛擬射頻口2(02:11:22:33:44:55)
實(shí)際射頻口(車載接入點(diǎn)ap)——虛擬射頻口n(0n:11:22:33:44:55)
將每個(gè)虛擬射頻端口分別與波導(dǎo)管上所傳遞的所述第一軌道ap信號(hào)或所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源分別進(jìn)行關(guān)聯(lián);
具體地,例如:
將虛擬射頻口1和波導(dǎo)管發(fā)出的軌道ap信號(hào)的信號(hào)源1進(jìn)行關(guān)聯(lián);
將虛擬射頻口2和波導(dǎo)管發(fā)出的軌道ap信號(hào)的信號(hào)源2進(jìn)行關(guān)聯(lián);
以此類推。
其中,由實(shí)際射頻端口映射出多個(gè)虛擬射頻端口共用所述實(shí)際射頻端口進(jìn)行無線數(shù)據(jù)收發(fā)。
這樣車載接入點(diǎn)ap接收軌道ap的過程如下:
軌道ap1—通過饋線將信號(hào)傳遞至---波導(dǎo)管(虛擬射頻口1關(guān)聯(lián)的信號(hào)源1)>>>無線信號(hào)>>>車載天線----通過饋線將信號(hào)傳遞至---車載接入點(diǎn)ap;
軌道ap2--通過饋線將信號(hào)傳遞至---波導(dǎo)管(虛擬射頻口2關(guān)聯(lián)的信號(hào)源2)>>>無線信號(hào)>>>車載天線----通過饋線將信號(hào)傳遞至---車載接入點(diǎn)ap;
本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種軌道交通鏈路切換的方法的處理流程圖如附圖2所示,在車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信中,所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),包括:
步驟11、當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);
具體地,當(dāng)車載接入點(diǎn)ap與第二軌道ap的距離小于所述車載接入點(diǎn)ap與第一軌道ap的距離時(shí),確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路。
在實(shí)施例中,因?yàn)椴捎貌▽?dǎo)管為介質(zhì),所以無線信號(hào)非常穩(wěn)定,列車不會(huì)因?yàn)殡xap信號(hào)就弱,所以傳統(tǒng)通過信號(hào)衰減到一定閥值后開始漫游這種機(jī)制在本專利中不適用;
在附圖2中可以看出,車載ap通過rtt等無線定位技術(shù),可以很容易判斷出車載ap距離哪臺(tái)軌道ap更近,當(dāng)軌道ap經(jīng)過2臺(tái)軌道ap的中點(diǎn)時(shí),進(jìn)行主備切換,因?yàn)橹鱾滏溌范伎梢酝ㄐ?,所以在漫游過程中不會(huì)丟包和斷流。
本實(shí)施例中,優(yōu)選rtt(round-triptime),往返時(shí)延的無線定位方法,確定所述車載接入點(diǎn)ap與第二軌道ap的距離以及所述車載接入點(diǎn)ap與第一軌道ap的距離。
步驟12、將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路。
所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào),包括:
所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,其中,所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段以封閉方式接收所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)或者接收所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
所述波導(dǎo)管以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),包括:
所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段上以開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管上開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
具體地,在將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路時(shí),仍然以上述實(shí)際射頻端口分別映射出n個(gè)虛擬射頻端口,n為大于等于2的正整數(shù)為例,當(dāng)所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路時(shí),將第一虛擬射頻端口與所述第一軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立所述第一鏈路進(jìn)行通信,將第二虛擬射頻端口與所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立備份鏈路不進(jìn)行通信,當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),啟用所述備份鏈路為所述第二鏈路。其中,第一虛擬射頻端口和第二虛擬射頻端口都是實(shí)際射頻端口分別映射出n個(gè)虛擬射頻端口中的端口。
車載接入點(diǎn)ap是一直移動(dòng)的,在任何時(shí)刻,車載ap通過實(shí)際射頻端口映射出其中一個(gè)虛擬射頻端口(本實(shí)施例中為第一虛擬射頻端口)與信號(hào)強(qiáng)度最強(qiáng)的軌道ap之間建立一個(gè)主鏈路,本實(shí)施例中是第一鏈路,由其他未用的虛擬射頻端口(本實(shí)施例中為第二虛擬射頻端口)與下一個(gè)信號(hào)強(qiáng)度最強(qiáng)的軌道ap直接建立一個(gè)備份鏈路,備份鏈路先建立但不進(jìn)行通信,按照上述步驟11,當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),啟用備份鏈路為第二鏈路,車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路進(jìn)行通信也就是本實(shí)施例的備份鏈路。
實(shí)施例二
該實(shí)施例提供了一種軌道交通鏈路切換系統(tǒng),應(yīng)用于車載接入點(diǎn)ap上,其具體實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)如圖4所示,具體可以包括如下的模塊:
建立模塊41:其用于使所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);
當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路進(jìn)行通信,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);
切換模塊42:其用于將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路。
本實(shí)施例的一種軌道交通鏈路切換系統(tǒng),所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,所述建立模塊具體用于:
使所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段以封閉方式接收所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)或者接收所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
本實(shí)施例的一種軌道交通鏈路切換系統(tǒng),所述波導(dǎo)管由n根波導(dǎo)管段組成,相鄰兩根波導(dǎo)管段之間以相互重疊交錯(cuò)相連的封閉方式連接,所述建立模塊還具體用于:使所述n根波導(dǎo)管段中與所述第一軌道ap和第二軌道ap距離最近的波導(dǎo)管段上以開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),以及所述波導(dǎo)管上開辟孔隙的泄露的方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào)。
本實(shí)施例的一種軌道交通鏈路切換系統(tǒng),還包括:
映射模塊40:其用于預(yù)先將車載接入點(diǎn)ap的實(shí)際射頻端口分別映射出n個(gè)虛擬射頻端口,n為大于等于2的正整數(shù);將虛擬射頻端口分別與波導(dǎo)管上所傳遞的所述第一軌道ap信號(hào)或所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源分別進(jìn)行關(guān)聯(lián);
其中,由實(shí)際射頻端口映射出的n個(gè)虛擬射頻端口共用所述實(shí)際射頻端口進(jìn)行無線數(shù)據(jù)收發(fā);
所述建立模塊還具體用于:當(dāng)所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路時(shí),將第一虛擬射頻端口與所述第一軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立所述第一鏈路進(jìn)行通信,
將第二虛擬射頻端口與所述第二軌道ap信號(hào)的信號(hào)源進(jìn)行關(guān)聯(lián),建立備份鏈路不進(jìn)行通信,
當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),啟用所述備份鏈路為所述第二鏈路。
所述建立模塊還具體用于:當(dāng)車載接入點(diǎn)ap與第二軌道ap的距離小于所述車載接入點(diǎn)ap與第一軌道ap的距離時(shí),確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)。
用本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)進(jìn)行軌道交通鏈路切換的具體過程與前述方法實(shí)施例類似,此處不再贅述。
綜上所述,本發(fā)明實(shí)施例的一種軌道交通鏈路切換方法,應(yīng)用于車載接入點(diǎn)ap上,所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第一鏈路,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第一軌道ap發(fā)送無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第一軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),其特征在于,包括:當(dāng)確定所述車載接入點(diǎn)ap檢測(cè)到第二軌道ap發(fā)送無線信號(hào)時(shí),所述車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間建立第二鏈路,其中,所述波導(dǎo)管以封閉方式接收第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào),并以泄露方式向所述車載接入點(diǎn)ap傳遞所述第二軌道ap發(fā)送的無線信號(hào);將車載接入點(diǎn)ap與波導(dǎo)管之間的通信由所述第一鏈路切換至所述第二鏈路。可以提供將不穩(wěn)信號(hào)轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定信號(hào)源方法,提高軌道交通鏈路的穩(wěn)定性。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:附圖只是一個(gè)實(shí)施例的示意圖,附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。
通過以上的實(shí)施方式的描述可知,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)?;谶@樣的理解,本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來,該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中,如rom/ram、磁碟、光盤等,包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī),服務(wù)器,或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。
本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其,對(duì)于裝置或系統(tǒng)實(shí)施例而言,由于其基本相似于方法實(shí)施例,所以描述得比較簡(jiǎn)單,相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。以上所描述的裝置及系統(tǒng)實(shí)施例僅僅是示意性的,其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的,作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元,即可以位于一個(gè)地方,或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上??梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下,即可以理解并實(shí)施。
以上所述,僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式,但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此,本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。