本發(fā)明涉及一種用于地鐵車站的客流監(jiān)控裝置及方法。

背景技術(shù)：

目前，地鐵車站上實(shí)施的客流監(jiān)控方式是，攝像機(jī)拍攝各個(gè)站臺(tái)的實(shí)時(shí)畫面后，傳送至車控室內(nèi)的顯示屏上，此時(shí)，車控室內(nèi)的監(jiān)控人員需要實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示屏上的站臺(tái)畫面，然后通過廣播將客流誘導(dǎo)和預(yù)警信息傳達(dá)給乘客，全程以人工的方式進(jìn)行。

采用這種客流監(jiān)控方式時(shí)，監(jiān)控人員容易疲勞，導(dǎo)致監(jiān)控效率低，而且監(jiān)控人員存在一定的出錯(cuò)率，導(dǎo)致客流誘導(dǎo)及預(yù)警效率差，另外，乘客僅通過廣播來接收相關(guān)信息，因此容易錯(cuò)過信息，也導(dǎo)致乘客體驗(yàn)度差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車站上進(jìn)行客流監(jiān)控時(shí)，監(jiān)控效率低，客流誘導(dǎo)及預(yù)警效率差的缺陷，提供一種用于地鐵車站的客流監(jiān)控裝置及方法。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種用于地鐵車站的客流監(jiān)控裝置，其特點(diǎn)在于，所述裝置包括若干個(gè)攝像機(jī)、視頻分析主機(jī)及監(jiān)控報(bào)警主機(jī)，每一個(gè)攝像機(jī)分別設(shè)置于地鐵車站的一個(gè)站臺(tái)上，所述若干個(gè)攝像機(jī)分別與所述視頻分析主機(jī)電連接，所述視頻分析主機(jī)與所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)電連接；

每一個(gè)攝像機(jī)分別用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)的站臺(tái)的畫面信息，并且將畫面信息發(fā)送至所述視頻分析主機(jī)，所述視頻分析主機(jī)用于處理接收到的各個(gè)站臺(tái)的畫面信息來生成客流密度分布數(shù)據(jù)，并且將所述客流密度分布數(shù)據(jù)發(fā)送至所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)用于分析接收到的所述客流密度分布數(shù)據(jù)來生成客流誘導(dǎo)信息，并且輸出所述客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述客流監(jiān)控裝置還包括車控室監(jiān)控屏，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)與所述車控室監(jiān)控屏電連接，所述車控室監(jiān)控屏包括第一客流分布圖顯示模塊、報(bào)警信息顯示模塊及限流處置輸入模塊；

所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于根據(jù)所述客流密度分布數(shù)據(jù)來生成客流分布圖，并且將所述客流分布圖發(fā)送至所述第一客流分布圖顯示模塊，所述第一客流分布圖顯示模塊用于顯示所述客流分布圖，所述報(bào)警信息顯示模塊用于顯示客流擁擠報(bào)警信息，所述限流處置輸入模塊用于輸入限流處置指令。

較佳地，所述客流監(jiān)控裝置還包括客流誘導(dǎo)屏，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)與所述客流誘導(dǎo)屏電連接，所述客流誘導(dǎo)屏包括第二客流分布圖顯示模塊及誘導(dǎo)信息顯示模塊；

所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于將所述客流分布圖發(fā)送至所述第二客流分布圖顯示模塊，所述第二客流分布圖顯示模塊用于顯示所述客流分布圖，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于將所述客流誘導(dǎo)信息輸出至所述誘導(dǎo)信息顯示模塊，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示所述客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述客流監(jiān)控裝置還包括廣播設(shè)備，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)與所述廣播設(shè)備電連接，所述廣播設(shè)備用于播放客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為全區(qū)域擁擠；

若是，所述報(bào)警信息顯示模塊用于顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于判斷是否接收到所述限流處置指令，若是，所述廣播設(shè)備用于播放限流處置信息，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息、安全提示預(yù)警信息和限流處置信息，若否，所述廣播設(shè)備用于播放所述全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和所述安全提示預(yù)警信息，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示所述全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和所述安全提示預(yù)警信息；

若否，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為局部區(qū)域擁擠，若是，所述報(bào)警信息顯示模塊用于顯示局部區(qū)域擁擠報(bào)警信息，所述廣播設(shè)備用于播放客流誘導(dǎo)信息，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還包括上位監(jiān)控接口模塊，所述上位監(jiān)控接口模塊與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信連接，所述上位監(jiān)控接口模塊用于將所述客流誘導(dǎo)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

在本方案中，所述上位監(jiān)控接口模塊用于將客流誘導(dǎo)信息、客流密度分布數(shù)據(jù)或客流分布圖等監(jiān)控相關(guān)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，目前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)并沒有可自動(dòng)采集所述監(jiān)控相關(guān)信息的模塊，此部分的工作是通過人為統(tǒng)計(jì)及上報(bào)的方式來進(jìn)行，因此既浪費(fèi)成本還存在較大的出錯(cuò)率，但是通過所述客流監(jiān)控裝置可自動(dòng)將所述監(jiān)控相關(guān)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，不僅節(jié)省成本，提高效率，還保證了信息的準(zhǔn)確性。

一種用于地鐵車站的客流監(jiān)控方法，其特點(diǎn)在于，所述客流監(jiān)控方法利用如上述的客流監(jiān)控裝置來實(shí)現(xiàn)，所述方法包括以下步驟：

s1、每一個(gè)攝像機(jī)分別實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)的站臺(tái)的畫面信息，并且將畫面信息發(fā)送至所述視頻分析主機(jī)；

s2、所述視頻分析主機(jī)處理接收到的各個(gè)站臺(tái)的畫面信息來生成客流密度分布數(shù)據(jù)，并且將所述客流密度分布數(shù)據(jù)發(fā)送至所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)；

s3、所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)分析接收到的所述客流密度分布數(shù)據(jù)來生成客流誘導(dǎo)信息，并且輸出所述客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述客流監(jiān)控裝置還包括車控室監(jiān)控屏，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)與所述車控室監(jiān)控屏電連接，所述車控室監(jiān)控屏包括第一客流分布圖顯示模塊、報(bào)警信息顯示模塊及限流處置輸入模塊；

在步驟s3中，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還根據(jù)所述客流密度分布數(shù)據(jù)來生成客流分布圖，并且將所述客流分布圖發(fā)送至所述第一客流分布圖顯示模塊，所述第一客流分布圖顯示模塊顯示所述客流分布圖，所述報(bào)警信息顯示模塊顯示客流擁擠報(bào)警信息，所述限流處置輸入模塊輸入限流處置指令。

較佳地，所述客流監(jiān)控裝置還包括客流誘導(dǎo)屏，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)與所述客流誘導(dǎo)屏電連接，所述客流誘導(dǎo)屏包括第二客流分布圖顯示模塊及誘導(dǎo)信息顯示模塊；

在步驟s3中，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還將所述客流分布圖發(fā)送至所述第二客流分布圖顯示模塊，所述第二客流分布圖顯示模塊顯示所述客流分布圖，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還將所述客流誘導(dǎo)信息輸出至所述誘導(dǎo)信息顯示模塊，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊顯示所述客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述客流監(jiān)控裝置還包括廣播設(shè)備，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)與所述廣播設(shè)備電連接，在步驟s3中，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為全區(qū)域擁擠；

若是，所述報(bào)警信息顯示模塊顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還判斷是否接收到所述限流處置指令，若是，所述廣播設(shè)備播放限流處置信息，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息、安全提示預(yù)警信息和限流處置信息，若否，所述廣播設(shè)備播放所述全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和所述安全提示預(yù)警信息，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊顯示所述全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和所述安全提示預(yù)警信息；

若否，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為局部區(qū)域擁擠，若是，所述報(bào)警信息顯示模塊顯示局部區(qū)域擁擠報(bào)警信息，所述廣播設(shè)備播放客流誘導(dǎo)信息，所述誘導(dǎo)信息顯示模塊顯示客流誘導(dǎo)信息。

較佳地，所述監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還包括上位監(jiān)控接口模塊，所述上位監(jiān)控接口模塊與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信連接；

在步驟s3中，輸出所述客流誘導(dǎo)信息之后，所述上位監(jiān)控接口模塊將所述客流誘導(dǎo)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

通過本發(fā)明可在地鐵車站上以全程自動(dòng)化的方式實(shí)現(xiàn)客流監(jiān)控，進(jìn)行客流誘導(dǎo)及預(yù)警，從而提高監(jiān)控效率，降低監(jiān)控出錯(cuò)率，提高客流誘導(dǎo)及預(yù)警效率，并且給乘客提供多樣化的信息傳達(dá)方式，使乘客方便地查看相關(guān)信息，從而提高了乘客體驗(yàn)度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的用于地鐵車站的客流監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的用于地鐵車站的客流監(jiān)控方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例的方式進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種用于地鐵車站的客流監(jiān)控裝置，所述客流監(jiān)控裝置包括若干個(gè)攝像機(jī)1、視頻分析主機(jī)2、監(jiān)控報(bào)警主機(jī)3、車控室監(jiān)控屏4、客流誘導(dǎo)屏5及廣播設(shè)備6，其中，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)3包括上位監(jiān)控接口模塊31，車控室監(jiān)控屏4包括第一客流分布圖顯示模塊41、報(bào)警信息顯示模塊42及限流處置輸入模塊43，客流誘導(dǎo)屏5包括第二客流分布圖顯示模塊51及誘導(dǎo)信息顯示模塊52，在本實(shí)施例中，并不具體限定攝像機(jī)1的數(shù)量，可根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇，另外也不具體限定各個(gè)部件的型號(hào)，例如屏幕的型號(hào)等，均可根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。

具體的，每一個(gè)攝像機(jī)1分別設(shè)置于地鐵車站的一個(gè)站臺(tái)上，若干個(gè)攝像機(jī)1分別與視頻分析主機(jī)2電連接，視頻分析主機(jī)2與監(jiān)控報(bào)警主機(jī)3電連接，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)3分別與車控室監(jiān)控屏4、客流誘導(dǎo)屏5及廣播設(shè)備6電連接。

每一個(gè)攝像機(jī)分別用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)的站臺(tái)的畫面信息，并且將畫面信息發(fā)送至視頻分析主機(jī)，視頻分析主機(jī)用于處理接收到的各個(gè)站臺(tái)的畫面信息來生成客流密度分布數(shù)據(jù)，并且將所述客流密度分布數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控報(bào)警主機(jī)，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)用于根據(jù)接收到的所述客流密度分布數(shù)據(jù)來生成客流分布圖，在所述客流分布圖中，可通過不同的顏色來表征不同的站臺(tái)區(qū)域的客流密度，例如，客流密度超出客流密度閾值而呈現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的區(qū)域可通過紅色來表征，相對(duì)擁擠的區(qū)域可通過橙色來表征，客流密度很少的區(qū)域可通過灰色來表征等等。監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于將所述客流分布圖分別發(fā)送至車控室監(jiān)控屏及客流誘導(dǎo)屏，第一客流分布圖顯示模塊用于顯示所述客流分布圖，第二客流分布圖顯示模塊同樣用于顯示所述客流分布圖，但是，第一客流分布圖顯示模塊顯示的客流分布圖提供給車控室內(nèi)的監(jiān)控人員查看，第二客流分布圖顯示模塊顯示的客流分布圖則提供給地鐵車站內(nèi)的乘客查看，因此不僅是監(jiān)控人員，乘客也可以查看直觀的客流分布量。報(bào)警信息顯示模塊用于顯示客流擁擠報(bào)警信息，將所述客流擁擠報(bào)警信息呈現(xiàn)給監(jiān)控人員，當(dāng)然所述客流擁擠報(bào)警信息的觸發(fā)條件可自行設(shè)置，限流處置輸入模塊用于輸入限流處置指令。

在本實(shí)施例中，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)用于根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為全區(qū)域擁擠，統(tǒng)計(jì)計(jì)算當(dāng)前客流密度為嚴(yán)重?fù)頂D狀態(tài)的子域占全部子域的比例值，若比例值超過預(yù)設(shè)的客流擁擠分布系數(shù)閾值，則認(rèn)為是全區(qū)域擁擠；

若是全區(qū)域擁擠，報(bào)警信息顯示模塊用于顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于判斷是否接收到所述限流處置指令，即監(jiān)控人員判斷是否需要限流，需要限流則通過限流處置輸入模塊輸入所述限流處置指令，若接收到所述限流處置指令，廣播設(shè)備用于播放限流處置信息，誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息、安全提示預(yù)警信息和限流處置信息，所述安全提示預(yù)警信息為使乘客注意乘車安全的提示信息，若未接收到所述限流處置指令，廣播設(shè)備用于播放所述全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和所述安全提示預(yù)警信息，誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示所述全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和所述安全提示預(yù)警信息；

若不是全區(qū)域擁擠，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還用于根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為局部區(qū)域擁擠，統(tǒng)計(jì)計(jì)算當(dāng)前客流密度為擁擠狀態(tài)和嚴(yán)重?fù)頂D狀態(tài)的子域占全部子域的比例值，若比例值超過預(yù)設(shè)的客流擁擠分布系數(shù)閾值，則認(rèn)為是局部區(qū)域擁擠，若是局部區(qū)域擁擠，報(bào)警信息顯示模塊用于顯示局部區(qū)域擁擠報(bào)警信息，廣播設(shè)備用于播放客流誘導(dǎo)信息，誘導(dǎo)信息顯示模塊用于顯示客流誘導(dǎo)信息，若不是局部區(qū)域擁擠，則繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)控。

在本實(shí)施例中，上位監(jiān)控接口模塊31與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信連接，上位監(jiān)控接口模塊31用于將客流誘導(dǎo)信息、客流密度分布數(shù)據(jù)或客流分布圖等監(jiān)控相關(guān)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，目前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)并沒有可自動(dòng)采集所述監(jiān)控相關(guān)信息的模塊，此部分的工作是通過人為統(tǒng)計(jì)及上報(bào)的方式來進(jìn)行，因此既浪費(fèi)成本還存在較大的出錯(cuò)率，但是通過所述客流監(jiān)控裝置可自動(dòng)將所述監(jiān)控相關(guān)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，不僅節(jié)省成本，提高效率，還保證了信息的準(zhǔn)確性。

如圖2所示，本實(shí)施例還提供一種用于地鐵車站的客流監(jiān)控方法，所述客流監(jiān)控方法利用如上述的客流監(jiān)控裝置來實(shí)現(xiàn)，所述方法包括以下步驟：

步驟101、實(shí)時(shí)采集畫面信息。

在本步驟中，每一個(gè)攝像機(jī)分別實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)的站臺(tái)的畫面信息，并且將畫面信息發(fā)送至視頻分析主機(jī)。

步驟102、視頻識(shí)別分析。

在本步驟中，視頻分析主機(jī)處理接收到的各個(gè)站臺(tái)的畫面信息來生成客流密度分布數(shù)據(jù)，并且將所述客流密度分布數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控報(bào)警主機(jī)。

步驟103、獲取客流分布圖。

在本步驟中，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)根據(jù)接收到的所述客流密度分布數(shù)據(jù)來生成客流分布圖，在所述客流分布圖中，可通過不同的顏色來表征不同的站臺(tái)區(qū)域的客流密度，例如，客流密度超出客流密度閾值而呈現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的區(qū)域可通過紅色來表征，相對(duì)擁擠的區(qū)域可通過橙色來表征，客流密度很少的區(qū)域可通過灰色來表征等等，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還將所述客流分布圖分別發(fā)送至車控室監(jiān)控屏及客流誘導(dǎo)屏。

在執(zhí)行步驟103之后，同時(shí)執(zhí)行步驟104、步驟105及步驟106。

步驟104、車控室監(jiān)控屏顯示客流分布圖。

在本步驟中，第一客流分布圖顯示模塊顯示的客流分布圖提供給車控室內(nèi)的監(jiān)控人員查看。

步驟105、客流誘導(dǎo)屏顯示客流分布圖。

在本步驟中，第二客流分布圖顯示模塊顯示的客流分布圖則提供給地鐵車站內(nèi)的乘客查看，因此不僅是監(jiān)控人員，乘客也可以查看直觀的客流分布量。

步驟106、分析客流擁擠區(qū)域。

步驟107、判斷是否為全區(qū)域擁擠，若是，執(zhí)行步驟108，若否，執(zhí)行步驟114。

在本步驟中，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為全區(qū)域擁擠，統(tǒng)計(jì)計(jì)算當(dāng)前客流密度為嚴(yán)重?fù)頂D狀態(tài)的子域占全部子域的比例值，若比例值超過預(yù)設(shè)的客流擁擠分布系數(shù)閾值，則認(rèn)為是全區(qū)域擁擠。

步驟108、車控室監(jiān)控屏顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息。

步驟109、判斷是否接收限流處置指令，若是，執(zhí)行步驟112，若否，執(zhí)行步驟110。

在本步驟中，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還判斷是否接收到所述限流處置指令，即監(jiān)控人員判斷是否需要限流，需要限流則通過限流處置輸入模塊輸入所述限流處置指令。

步驟110、廣播設(shè)備播放全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和安全提示預(yù)警信息。所述安全提示預(yù)警信息為使乘客注意乘車安全的提示信息。

步驟111、客流誘導(dǎo)屏顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息和安全提示預(yù)警信息。

在執(zhí)行步驟111之后，執(zhí)行步驟118。

步驟112、廣播設(shè)備播放限流處置信息。

步驟113、客流誘導(dǎo)屏顯示全區(qū)域擁擠報(bào)警信息、安全提示預(yù)警信息和限流處置信息。

在執(zhí)行步驟113之后，執(zhí)行步驟118。

步驟114、判斷是否為局部區(qū)域擁擠，若是，執(zhí)行步驟115，若否，返回步驟101。

在本步驟中，監(jiān)控報(bào)警主機(jī)還根據(jù)所述客流分布圖來判斷當(dāng)前是否為局部區(qū)域擁擠，統(tǒng)計(jì)計(jì)算當(dāng)前客流密度為擁擠狀態(tài)和嚴(yán)重?fù)頂D狀態(tài)的子域占全部子域的比例值，若比例值超過預(yù)設(shè)的客流擁擠分布系數(shù)閾值，則認(rèn)為是局部區(qū)域擁擠。

步驟115、車控室監(jiān)控屏顯示局部區(qū)域擁擠報(bào)警信息。

步驟116、廣播設(shè)備播放客流誘導(dǎo)信息。

步驟117、客流誘導(dǎo)屏顯示客流誘導(dǎo)信息。

在執(zhí)行步驟117之后，執(zhí)行步驟118。

步驟118、上傳客流監(jiān)控信息。

在本步驟中，上位監(jiān)控接口模塊將客流誘導(dǎo)信息、客流密度分布數(shù)據(jù)或客流分布圖等監(jiān)控相關(guān)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，目前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)并沒有可自動(dòng)采集所述監(jiān)控相關(guān)信息的模塊，此部分的工作是通過人為統(tǒng)計(jì)及上報(bào)的方式來進(jìn)行，因此既浪費(fèi)成本還存在較大的出錯(cuò)率，但是通過所述客流監(jiān)控裝置可自動(dòng)將所述監(jiān)控相關(guān)信息上傳至所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，不僅節(jié)省成本，提高效率，還保證了信息的準(zhǔn)確性。

通過本實(shí)施例提供的用于地鐵車站的客流監(jiān)控裝置及方法可在地鐵車站上以全程自動(dòng)化的方式實(shí)現(xiàn)客流監(jiān)控，進(jìn)行客流誘導(dǎo)及預(yù)警，從而提高監(jiān)控效率，降低監(jiān)控出錯(cuò)率，提高客流誘導(dǎo)及預(yù)警效率，并且給乘客提供多樣化的信息傳達(dá)方式，使乘客方便地查看相關(guān)信息，從而提高了乘客體驗(yàn)度。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。