本發(fā)明涉及車輛電子技術領域，特別是涉及一種車載監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術：

隨著人們的生活水平日益提高，車輛越來越普及，與車輛的安全性、舒適性和方便性相關的技術蓬勃發(fā)展，用于提高車輛安全性的行車記錄儀等產品應運而生。

行車記錄儀是記錄車輛行駛途中的影像及聲音等資訊的儀器，相當于車輛的“黑匣子”。傳統(tǒng)的行車記錄儀在車輛啟動后就開始工作，記錄行車過程中的影像資料，而在車輛熄火后，行車記錄儀就會關閉，即使車輛被碰撞，行車記錄儀不會被喚醒。因此，傳統(tǒng)的行車記錄儀無法做到停車監(jiān)控。

為了解決這個問題，一些使用者設法采用由車輛電瓶供電的方式，在車輛熄火時維持行車記錄儀工作。然而，這種方式會對車輛的電瓶造成損傷，影響電瓶的使用壽命，而且在沒有天天開車的情況下，很可能耗盡電瓶的電能，導致車輛無法點火發(fā)動。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種既能實現(xiàn)停車監(jiān)控，又無需在車輛熄火時從車輛電瓶取電的車載監(jiān)控系統(tǒng)。

一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括記錄單元和與記錄單元相互獨立的供電單元，該供電單元用于向記錄單元供電和控制記錄單元進入休眠模式。

在其中一個實施例中，供電單元用于檢測車輛的電源輸出接口的通電狀態(tài)。

在其中一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括轉換單元，供電單元通過轉換單元與車輛的電源輸出接口電連接。

在其中一個實施例中，車輛的電源輸出接口為點煙器或usb輸出口。

在其中一個實施例中，當供電單元檢測到車輛的電源輸出接口斷電時，供電單元控制記錄單元進入休眠模式，并利用自身存儲的電能單獨地為記錄單元供電。

在其中一個實施例中，當供電單元檢測到車輛的電源輸出接口通電時，供電單元停止利用自身存儲的電能向記錄單元供電。

在其中一個實施例中，供電單元從檢測到車輛的電源輸出接口通電的瞬間至達到第一預設時間之前，記錄單元處于關機模式。

在其中一個實施例中，供電單元從檢測到車輛的電源輸出接口通電的瞬間至達到第一預設時間后，記錄單元利用車輛的電源輸出接口輸出的電能進行工作。

在其中一個實施例中，供電單元從檢測到車輛的電源輸出接口通電的瞬間至達到第二預設時間之前，供電單元停止檢測車輛的電源輸出接口的通電狀態(tài)。

在其中一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括定位單元，該定位單元獨立于記錄單元，且通過導線分別與記錄單元和供電單元電連接。

在其中一個實施例中，供電單元通過導線和定位單元向記錄單元傳輸電能及信號；定位單元產生的定位信號通過導線傳送至記錄單元。

在其中一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括遙控單元，遙控單元用于控制記錄單元執(zhí)行抓拍動作。

在其中一個實施例中，遙控單元通過發(fā)射無線信號的方式控制記錄單元執(zhí)行抓拍動作。

在其中一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括與記錄單元相連的底座，記錄單元通過底座固定于車內，記錄單元與底座通過磁吸方式連接，底座包括吸盤和蓋設于吸盤的支架，支架包括設置于支架表面的卡扣件和收容于支架內的支撐件，支撐件分別與卡扣件和吸盤相連，支架上設有開口向外的夾持部。

在其中一個實施例中，記錄單元包括鏡頭模塊、記錄單元控制模塊、無線通信模塊、碰撞感應模塊、溫度感應模塊以及散熱模塊。

在其中一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)通過無線通信模塊與使用者的移動終端設備進行數據傳輸。

在其中一個實施例中，當記錄單元處于休眠模式時，碰撞感應模塊感測到車輛異常震動時，會觸發(fā)記錄單元執(zhí)行錄像工作。

在其中一個實施例中，當記錄單元正常工作時，碰撞感應模塊感測到車輛碰撞時，會觸發(fā)記錄單元執(zhí)行錄像動作。

在其中一個實施例中，當溫度感應模塊感測到記錄單元的溫度達到預設的溫度閾值時，記錄單元控制模塊控制散熱模塊啟動工作。

在其中一個實施例中，供電單元包括：車輛狀態(tài)檢測模塊，用于檢測車輛的電源輸出接口的通電狀態(tài)；及休眠信號發(fā)送模塊，當車輛狀態(tài)檢測模塊檢測到車輛的電源輸出接口斷電時，休眠信號發(fā)送模塊向記錄單元發(fā)出休眠信號。

在其中一個實施例中，記錄單元接收休眠信號后，碰撞感應模塊繼續(xù)工作，記錄單元中的其他模塊停止工作。

本發(fā)明的車載監(jiān)控系統(tǒng)在車輛熄火的情況下，可利用供電單元控制記錄單元進入休眠模式，既實現(xiàn)了對車輛的全天候監(jiān)控，又避免了車載電子設備直接從車輛電瓶取電而可能造成的隱患。此外，通過定位單元，本發(fā)明的車載監(jiān)控系統(tǒng)還可以在記錄錄像的同時對車輛的行駛路徑進行記錄，補充所記錄的信息。通過遙控單元，使用者在開車時能夠一鍵拍照，無需分心，即可拍下旅途風光。同時，通過無線通信模塊實現(xiàn)記錄單元與使用者的移動終端的互動，提高了使用本發(fā)明的車載監(jiān)控系統(tǒng)的趣味性。

附圖說明

圖1為一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的立體組合圖；

圖2為一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的記錄單元及底座的立體分解圖；

圖3為圖2所示的記錄單元及底座的另一個視角的立體分解圖；

圖4為一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的供電單元的內部結構示意圖；

圖5為一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的遙控單元的內部結構示意圖；

圖6為另一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖7為另一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖8為圖7所示的車載監(jiān)控系統(tǒng)的接口連接示意圖；及

圖9為另一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如在本申請中所使用的，術語“組件”、“模塊”和“系統(tǒng)”等旨在表示計算機相關的實體，它可以是硬件、硬件和軟件的組合、軟件、或者執(zhí)行中的軟件。例如，模塊可以是但不限于是，在處理器上運行的進程、處理器、對象、可執(zhí)行碼、執(zhí)行的線程、程序和/或計算機。

參見圖1，在一個實施例中提供了一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，該車載監(jiān)控系統(tǒng)包括記錄單元1和與記錄單元1相互獨立的供電單元2，記錄單元1與供電單元2通過導線5實現(xiàn)電連接。供電單元2用于向記錄單元1供電和控制記錄單元1進入休眠模式，具體地，供電單元2檢測車輛的電源輸出接口的通電狀態(tài)，當供電單元2檢測到車輛的電源輸出接口斷電時，供電單元2控制記錄單元1進入休眠模式，并利用自身存儲的電能單獨地為記錄單元1供電。當供電單元2檢測到車輛的電源輸出接口通電時，供電單元2停止利用自身存儲的電能向記錄單元1供電。

進一步地，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括轉換單元3，供電單元2通過轉換單元3與車輛的電源輸出接口電連接。由于供電單元2的工作電壓可能與車輛的電源輸出接口電壓不匹配，因此需要通過轉換單元3變壓。如果車輛的電源輸出接口電壓與供電單元2的工作電壓相匹配，例如電源輸出接口為usb輸出口時，供電單元2也可以無需通過轉換單元3，直接與車輛的電源輸出接口電連接。

進一步地，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括定位單元4，該定位單元4獨立于記錄單元1，且通過導線5分別與記錄單元1和供電單元2電連接。具體地，供電單元2通過導線5的前段與定位單元4相連，使定位單元4獲得電能，同時電能及休眠信號經過定位單元4，又通過導線5的后段傳向記錄單元1。定位單元4產生的定位信號也通過導線5的后段傳送至記錄單元1。這樣，僅需一根導線，即可實現(xiàn)上述各部件的連接，產品集成度高。定位單元4的表面可以設有粘接件，便于將定位單元4固定于車內。

進一步地，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括遙控單元6，該遙控單元6用于控制記錄單元1執(zhí)行抓拍動作。具體地，遙控單元6與記錄單元1之間采用2.4g通信技術進行通信，遙控單元6向記錄單元1發(fā)射無線信號，記錄單元1接收該信號而執(zhí)行抓拍動作。在其他實施例中，遙控單元6與記錄單元1之間也采用藍牙技術進行通信。

進一步地，車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括與記錄單元1相連的底座7，記錄單元1通過底座7固定于車內。具體地，記錄單元1可旋轉地連接于底座7，便于使用者調整記錄單元1的拍攝角度。

參見圖2，圖2示出了記錄單元1的立體分解圖。

記錄單元1包括圍成收容腔的外殼11、蓋設于外殼11的上蓋12，以及收容于收容腔內的主控板13、電源板14、攝像頭15和電容器16等執(zhí)行機構。主控板13與電源板14相互電連接，攝像頭15和電容器16分別同時與主控板13和電源板14電連接。主控板13負責數據收集、運算及指令輸出，控制各執(zhí)行機構執(zhí)行相應的操作；電源板14為主控板13和其他執(zhí)行機構提供電源。電源板14上設有第一usb接口140，上蓋12開設有開口120。導線5通過開口120接入第一usb接口140，從而向記錄單元1供電及傳送數據。記錄單元1還包括與主控板13相連的存儲器，該存儲器可存儲攝像頭15拍攝的圖像。在本實施例中，主控板13與電源板14平行設置，并通過排針相互連接，電容器16位于主控板13與電源板14之間，記錄單元1內部結構緊湊。記錄單元1通電時，電源板14對電容器16充電；斷電時，電容器16釋放電能，確保記錄的數據正常保存到存儲器。

外殼11的兩側分別設有若干散熱孔110，收容腔內還設有與主控板13電連接的靜音風扇18。靜音風扇18靠近其中一側的散熱孔110，將外部的空氣從該側吸入收容腔，空氣流經收容腔后從另一側的散熱孔110排出，可達到加快散熱的效果。

收容腔內還設有分別與主控板13電連接且遠離靜音風扇18的麥克風19。麥克風19靠近攝像頭15，在攝像頭15拍攝圖像的同時采集聲音。

收容腔內還可以設有提示元件，例如指示燈或揚聲器，用于顯示或語音提示記錄單元1的使用狀態(tài)。由于攝像頭15用于拍攝車輛外部，而提示元件用于向車輛內的使用者顯示記錄單元1的狀態(tài)，因此，指示燈和揚聲器均遠離攝像頭15設置。

繼續(xù)參見圖2，圖2還示出了底座7的立體分解圖。

底座7包括中空的支架71以及分別位于支架71兩端的固定部72和連接部73。底座7通過固定部72固定于車輛的安裝面，例如汽車的擋風玻璃上，并通過連接部73與記錄單元1的上蓋12相連。連接部73包括旋轉部731以及位于旋轉部731底部的鐵片732，旋轉部73通過旋轉部731與支架71旋轉連接。記錄單元1的上蓋12中心處設有磁鐵121，磁鐵121與鐵片732相吸，使底座7的連接部73通過磁力與記錄單元1相連。本實施例中，底座7與記錄單元1通過磁鐵實現(xiàn)磁吸式連接，記錄單元1可相對底座7實現(xiàn)的360°旋轉。底座7與記錄單元1之間的連接方式不限于磁吸式連接，只要能實現(xiàn)記錄單元1相對于底座7的旋轉固定，均落入本發(fā)明的保護范圍內。

支架71上設有開口向外的夾持部711，利用夾持部711夾緊導線5，一方面可避免導線5因過長顯得凌亂，另一方面可確保導線5與記錄單元1穩(wěn)固連接，不易因不慎拉扯導線5，導致記錄單元1與電源的連接斷開。

參見圖3，圖3為圖2所示的記錄單元1及底座7的另一個視角的立體分解圖。

固定部72包括吸盤721、自吸盤721中心位置垂直于吸盤平面向支架71內凸伸的支撐件722、收容該吸盤721和支撐件722的基座723，以及設置于吸盤721和基座723之間的彈簧724。彈簧724套設于支撐件722，且其兩端分別與吸盤721和基座723相抵。支撐件722遠離吸盤721的一端設有螺栓，支架71上還設有卡扣件712，該卡扣件712與基座723相抵，并通過螺栓與支撐件722旋轉連接。當使用者向卡扣件712施力時，卡扣件712推動基座723，使基座723壓向吸盤721，吸盤721與安裝面的空氣排出，使得吸盤721穩(wěn)固吸附于安裝面。

參見圖4，圖4示出了供電單元2的內部結構圖，圖中還示出了轉換單元3。

供電單元2包括圍成腔體的殼體21、蓋設于殼體21的蓋體22、收容于腔體的電路板23和與電路板23電連接的充電電池24。本實施例中，轉換單元3通過螺栓固定于殼體21的一端，并與電路板23電連接，轉換單元3在保證電路接通的同時，可相對于殼體21做一定角度的旋轉，方便使用者在將轉換單元3插入點煙器時調整供電單元2的位置。本實施例中，車輛的電源輸出接口為點煙器，轉換單元3為車充頭。

供電單元2的遠離轉換單元3的一端設有與電路板23電連接的第二usb接口26，導線5接入第二usb接口26。電路板24上設有充電電路及升壓電路，轉換單元3從車輛的電源輸出接口取電，通過充電電路對充電電池24充電，充電電池24的電經過升壓電路處理，從第二usb接口26輸出給記錄單元1或其他設備使用。第二usb接口26的個數可根據需要調整，在本實施例中，第二usb接口26的個數為兩個，供電單元2除了向記錄單元1供電，同時還可以為其他車載設備供電。

供電單元2還包括按鍵27。盡管供電單元2被設置為通電即自動開啟進行充電，且開啟后，在斷電時自動進行放電而非關閉，使用者仍可通過按鍵27手動控制供電單元2開啟或關閉。供電單元2還可以包括指示燈，使用者可通過指示燈知悉供電單元2當前的工作狀態(tài)。

參見圖5，圖5為遙控單元6的內部結構圖。本實施例中，遙控單元6為無線按鈕，其包括微處理器61、按鍵62、無線射頻芯片63和鋰電池64。其中，按鍵62設置于微處理器61上方，鋰電池64設置于微處理器61下方，鋰電池64持續(xù)向微處理器61供電。當使用者按下按鍵62時，微處理器61控制無線射頻芯片63發(fā)出無線信號，記錄單元1拍攝照片；當使用者停止對按鍵62施力時，無線射頻芯片63停止發(fā)射無線電信號，記錄單元1恢復正常工作模式。在其他實施例中，遙控單元6也可以不采用按鈕的形式，只要是能夠在使用者的觸碰下觸發(fā)發(fā)射無線信號的器件，均落入本發(fā)明的保護范圍內。

本發(fā)明的車載監(jiān)控系統(tǒng)既實現(xiàn)了對車輛的全天候監(jiān)控，又避免了車載電子設備直接從車輛電瓶取電而可能造成的隱患，且安裝簡便，自動化程度高，功能多樣，便于使用，又較有趣味性。

參見圖6，圖6為另一個實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖。

在本實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)包括相互電連接的記錄單元10000和供電單元20000。其中，記錄單元100包括鏡頭模塊101、記錄單元控制模塊102、碰撞感應模塊103以及記錄單元輸入接口104。供電單元200包括車輛狀態(tài)檢測模塊201、供電單元控制模塊202、休眠信號發(fā)送模塊203、以及供電單元輸出接口204。記錄單元輸入接口104與供電單元輸出接口204相連。

具體地，記錄單元控制模塊102分別與鏡頭模塊101、碰撞感應模塊103以及記錄單元輸入接口電連接；供電單元控制模塊202分別與車輛狀態(tài)夾持模塊201、休眠信號發(fā)送模塊203以及供電單元輸出接口204電連接。

車輛狀態(tài)檢測模塊201用于檢測車輛的電源輸出接口的通電狀態(tài)。本實施例中，車輛的電源輸出接口為點煙器，供電單元200需通過轉換單元3與點煙器電連接。由于車輛在行駛時，點煙器通電，會輸出12v電壓，車輛狀態(tài)檢測模塊201可以檢測到點煙器處輸出電壓；而車輛熄火后，點煙器斷電，車輛狀態(tài)檢測模塊201可以檢測到點煙器處電壓為零。利用這個原理，當車輛狀態(tài)檢測模塊201檢測到車輛的電源輸出接口斷電時，供電單元控制模塊202判斷車輛處于停車熄火狀態(tài)，并控制休眠信號發(fā)送模塊203發(fā)出休眠信號。記錄單元100接收供電單元200發(fā)出的休眠信號后，進入休眠模式，該模式下，除了碰撞感應模塊103維持正常工作，記錄單元100內其他模塊均關閉，供電單元200利用自身存儲的電能為碰撞感應模塊103供電。

在本實施例中，供電單元200還包括充電電池、充電模塊206和放電模塊207。當車輛的電源輸出接口通電時，充電模塊206對充電電池進行充電，此時放電模塊207關閉，記錄單元100只利用車輛的電源輸出接口供給的電能進行工作，電源輸出接口的電能通過供電單元輸出接口204向記錄單元100供電。當車輛的電源輸出接口斷電時，充電模塊206停止對充電電池充電，放電模塊207開啟，將充電電池的電能通過供電單元輸出接口204供給記錄單元100。

在本實施例中，碰撞感應模塊103為重力感應芯片，其芯片內部集成有重力加速度傳感器，用于檢測記錄單元100在x/y/z軸方向上的加速度。當加在記錄單元100的x/y/z軸的任何一個方向上的加速度超過預設的碰撞閥值，碰撞感應模塊103就會向記錄單元控制模塊102發(fā)出一個異常信號，記錄單元控制模塊102根據該異常信號判斷車輛受到碰撞，控制鏡頭模塊101啟動進行緊急錄像。記錄單元控制模塊102控制鏡頭模塊101工作一段預設的緊急錄像時間后，關閉鏡頭模塊101，將該段緊急錄像時間內錄得的視頻影像保存，而后記錄單元100重新進入休眠模式。本實施例中，緊急錄像時間為20秒。

通過利用供電單元200判斷車輛狀態(tài)，并在車輛停車熄火時發(fā)出休眠信號使記錄單元100進入休眠模式，以及利用碰撞感應模塊103在感測到車輛受到碰撞時喚醒記錄單元100進行緊急錄像，可以耗電較少地實現(xiàn)停車監(jiān)控，避免了車載電子設備直接從車輛電瓶取電而可能造成的隱患。

當記錄單元100處于休眠模式時，若此時車主上車開鎖，車輛的電源輸出接口已上電，但車輛未發(fā)動，車輛狀態(tài)檢測模塊201會檢測到車輛的電源輸出接口通電。車輛狀態(tài)檢測模塊201檢測到車輛的電源輸出接口通電的瞬間，供電單元控制模塊202會控制供電單元輸出接口204斷電，供電單元200不再向記錄單元100供電，車輛的電源輸出接口的電能也無法通過供電單元輸出接口204共給記錄單元100，因此記錄單元100會進入關機模式。關機模式下，記錄單元100內的所有模塊，包括碰撞感應模塊103，都會關閉。供電單元輸出接口204斷電一段預設的時間后，供電單元輸出接口204在供電單元控制模塊202的控制下重新通電，記錄單元100重新開機。由于此時轉換單元3與車輛的電源輸出接口之間通電，休眠信號發(fā)送模塊203不會發(fā)出休眠信號，記錄單元100內所有模塊正常工作。供電單元輸出接口204斷電的時間從車輛狀態(tài)檢測模塊201檢測到車輛的電源輸出接口通電的瞬間起算，在本實施例中，該斷電時間為7.5秒。

由于車主打開車門的動作會被碰撞感應模塊103感測到，導致記錄單元控制模塊102誤判車輛受到碰撞，啟動鏡頭單元101進行緊急錄像，從而保存了無用的視頻影像。把供電單元200設置為在向記錄單元100供電時，一旦檢測到車輛的電源輸出接口通電，就馬上停止對記錄單元100供電，同時截斷車輛的電源輸出接口對記錄單元100的供電，可以使記錄單元100在完成緊急錄像前即關閉，不會保存過多無用錄像。

此外，由于車輛點火啟動時，車內的電需供給發(fā)動機，此時點煙器將短暫斷電。為避免供電單元200誤判車輛熄火，可設定一段不檢測車輛的電源輸出接口通電狀態(tài)的屏蔽時間，即在休眠模式下，供電單元200一旦檢測到車輛的電源輸出接口通電，則一段時間內不再檢測車輛的電源輸出接口是否通電。經過一段屏蔽時間后，供電單元200再次檢測車輛的電源輸出接口是否通電，如此時車輛的電源輸出接口通電，則供電單元200不對記錄單元100發(fā)出信號；如此時車輛的電源輸出接口斷電，則供電單元200向記錄單元100發(fā)出休眠信號，記錄單元100再次進入休眠模式。

當車輛的電源輸出接口持續(xù)通電，即車輛處于正常行駛狀態(tài)時，記錄單元100中所有模塊，包括碰撞感應模塊103，正常工作。此時，如果車輛發(fā)生碰撞，碰撞感應模塊103也能感測到加在記錄單元100的x/y/z軸的任何一個方向上的加速度超過預設的碰撞閥值，并向記錄單元控制模塊102發(fā)出異常信號，使記錄單元控制模塊102控制鏡頭模塊101進行緊急錄像。

在本實施例中，記錄單元100在休眠模式和正常工作模式下，碰撞感應模塊103發(fā)出異常信號的碰撞闕值不同。這是因為，車輛靜止時和車輛行駛時發(fā)生碰撞的烈度不同，如果設定一樣的碰撞闕值，將不符合使用者在不同情況下對緊急錄像的需求。碰撞感應模塊103的碰撞闕值可以由記錄單元控制模塊102配置。

在本實施例中，記錄單元100還包括存儲模塊105，存儲模塊105包括用于存儲視頻影像文件的tf卡和用于存儲啟動程序和設置參數的spiflash。tf卡和spiflash均為可擦寫的存儲器。tf卡包括緩存區(qū)和鎖存區(qū)，鏡頭模塊101正常錄得的視頻影像存儲于緩存區(qū)，超過一定時間即會被新的視頻影像覆蓋，以節(jié)省存儲空間；鏡頭模塊101緊急錄像(包括休眠模式下和正常工作模式下)所錄得的視頻影像存儲于鎖存區(qū)，鎖存區(qū)的視頻影像不會被覆蓋，只能通過格式化tf卡或者取出tf卡連接到使用者的其他終端上讀寫的方式刪除。

在本實施例中，記錄單元100還包括無線通信模塊106，記錄單元100可通過無線通信模塊106與使用者的移動終端設備建立連接并進行數據傳輸，方便使用者在移動終端查看記錄單元100錄得的視頻影像。

在本實施例中，記錄單元100還包括與記錄單元控制模塊102電連接的溫度感應模塊107和散熱模塊，散熱模塊可以為風扇。當溫度感應模塊107感測到記錄單元100的溫度達到預設的溫度閾值時，記錄單元控制模塊102控制風扇啟動進行散熱。風扇工作一段時間后，記錄單元100的溫度下降，當溫度感應模塊107感測到記錄單元100的溫度低于預設的溫度閾值時，記錄單元控制模塊102控制風扇關閉，不再散熱。

本申請中涉及的碰撞強調闕值、溫度闕值、緊急錄像時間、斷電時間以及屏蔽時間等，都可以由使用者根據需求預先設定。

參見圖7，在另一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)包括記錄單元300、供電單元400和定位單元500。記錄單元300包括記錄單元輸入接口304，供電單元400包括供電單元輸出接口404。定位單元500包括與供電單元輸出接口404電連接的定位單元輸入接口501、與定位單元輸入接口501電連接的定位單元控制模塊502、與定位單元控制模塊502電連接的定位信號接收模塊503、與定位單元控制模塊502電連接的定位信號發(fā)送模塊504，以及分別與定位單元控制模塊502和記錄單元輸入接口304電連接的定位單元輸出接口505。

定位單元輸入接口501從供電單元輸出接口404獲得電能，維持定位單元500工作，定位信號接收模塊503接收衛(wèi)星信號，定位單元控制模塊502控制定位信號發(fā)送模塊504發(fā)出定位信號，定位信號通過定位單元輸出接口505傳送至記錄單元300。

通過定位單元500，本發(fā)明的車載監(jiān)控系統(tǒng)可在記錄錄像的同時對車輛的行駛路徑進行記錄，補充所記錄的信息。此外，由于定位單元500是獨立雨記錄單元300之外的單元，其定位信號不會受到記錄單元300的干擾，因而確保了定位信息的準確。

參見圖8，圖8為圖7所示的實施例中的車載監(jiān)控系統(tǒng)的接口連接示意圖，圖中分別示出了供電單元輸出接口404、記錄單元輸入接口304，以及定位單元控制模塊502。

供電單元輸出接口404的vcc端與記錄單元輸入接口304的vcc端相連，供電單元輸出接口404的接地端與記錄單元輸入接口304的接地端相連，第一輸出接口的d+端和d-端均連至第二輸入接口的id端。當車輛的電源輸出接口通電時，d-端輸出低電平，記錄單元300正常工作；當車輛的電源輸出接口斷電時，d+端輸出一個500毫秒的高電平脈沖，記錄單元300通過記錄單元輸入接口304接收該脈沖，進入休眠模式。

定位單元控制模塊502的vcc端與供電單元輸出接口404的vcc端相連，定位單元控制模塊502的接地端與供電單元輸出接口404的接地端相連。定位單元控制模塊502的tx端與記錄單元輸入接口304的d-端相連，用于向記錄單元300傳送衛(wèi)星信號。記錄單元輸入接口304的d+端與定位單元控制模塊502的on/off端相連，用于控制定位單元500的工作狀態(tài)：當記錄單元300正常工作時，記錄單元輸入接口304的d+端為高電平，定位單元500正常工作；當記錄單元300處于休眠模式時，記錄單元輸入接口304的d+端為低電平，定位單元500關閉。

通過這樣的連接方式，本發(fā)明的車載監(jiān)控系統(tǒng)能夠只通過一條導線，就實現(xiàn)以下功能：

1、供電單元400同時對記錄單元300和定位單元500供電；

2、供電單元400向記錄單元300發(fā)送信號觸發(fā)記錄單元300改變工作模式；

3、定位單元500向記錄單元300發(fā)送定位信號；及

4、記錄單元300控制定位單元500開啟和關閉。

因此，本發(fā)明的定位監(jiān)控系統(tǒng)集成度高，便于使用，且在休眠模式下自動關閉無需使用的單元或模塊，能夠有效省電。

參見圖9，在另一個實施例中，車載監(jiān)控系統(tǒng)包括記錄單元600、供電單元700和遙控單元800。記錄單元600包括用于與遙控單元800進行無線通信的無線信號接收模塊609、與無線信號接收模塊609電連接的記錄單元控制模塊602，以及與記錄單元控制模塊602電連接的鏡頭模塊601和存儲模塊608。

遙控單元800包括無線控制模塊801、與無線控制模塊801電連接的按鍵802、與無線控制模塊801電連接并向無線控制模塊801供電的鋰電池803，以及與無線控制模塊801電連接的用于發(fā)出無線信號的無線信號發(fā)射模塊804。

具體地，當使用者按下按鍵802，無線控制模塊801控制無線信號發(fā)射模塊804向記錄單元600發(fā)出無線信號。記錄單元600的無線信號接收模塊609接收無線信號后，記錄單元控制模塊602控制鏡頭模塊601拍攝照片，并將拍得的照片保存于存儲模塊608的鎖存區(qū)，不會被鏡頭模塊601正常拍攝的視頻影像文件覆蓋。

遙控單元800的存在，能讓使用者在開車時一鍵拍照，無需分心，即可拍下旅途風光，增加了記錄單元600的使用方式，提高了趣味性。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一方面，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)勢在于：本發(fā)明提供的車載監(jiān)控系統(tǒng)，利用供電單元檢測車輛的電源輸出接口是否通電，在車輛的電源輸出接口未通電時控制記錄單元進入休眠模式，并利用自身存儲的電能向記錄單元供電，維持碰撞感應模塊工作，保證在出現(xiàn)異常時喚醒記錄單元進行錄像，使車輛在停車熄火時無需使用車輛自身的電瓶為記錄單元供電，亦能達到停車監(jiān)控的效果。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。