1.一種公路一體化事件處理與應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，其特征是，包括數(shù)據(jù)中心、交通事件管理系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、資源調(diào)度系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和公路通信系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)中心處理交通事件管理系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、資源調(diào)度系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)，車(chē)輛通過(guò)公路通信系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路一體化事件處理與應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，其特征是，交通事件管理系統(tǒng)，由片區(qū)時(shí)間管理系統(tǒng)和省級(jí)事件管理系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成，兩平臺(tái)間信息可以實(shí)時(shí)互通及共享，所述片區(qū)時(shí)間管理系統(tǒng)中，路公司以規(guī)范化信息錄入為主，實(shí)時(shí)上報(bào)本公司內(nèi)的事件、施工、天氣等信息；所述省級(jí)事件管理系統(tǒng)，省中心對(duì)路公司實(shí)時(shí)上報(bào)的事件、施工、天氣等信息進(jìn)行跟蹤、管理、后期分析；
信息發(fā)布系統(tǒng)，融合交通事件、交通管制、道路基礎(chǔ)信息等交通信息，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)的實(shí)時(shí)更新；
資源調(diào)度系統(tǒng)，擁有路政、養(yǎng)護(hù)中心、收費(fèi)中心、信息監(jiān)控中心多個(gè)室內(nèi)平臺(tái)以及事故現(xiàn)場(chǎng)的移動(dòng)終端，其用于提供應(yīng)急預(yù)案、事故處理規(guī)范等資料的及時(shí)獲取，便于領(lǐng)導(dǎo)的決策；
決策支持系統(tǒng)，包括事故運(yùn)營(yíng)評(píng)估模塊、旅行時(shí)間預(yù)測(cè)模塊、事件影響預(yù)測(cè)模塊和事件態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)模塊，提供最新的高速公路的路況，包含交通事件、天氣狀況、施工信息、交通管制信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路一體化事件處理與應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，其特征是，公路通信系統(tǒng)由車(chē)載天線、分布式基站子系統(tǒng)和無(wú)線切換子系統(tǒng)三個(gè)部分構(gòu)成，每個(gè)基站子系統(tǒng)由一個(gè)基帶處理單元和多個(gè)射頻處理單元構(gòu)成，所述基帶處理單元和射頻處理單元通過(guò)光纖進(jìn)行連接，所述射頻處理單元沿公路線設(shè)置，信號(hào)通過(guò)光纖從基帶處理單元到達(dá)射頻處理單元，車(chē)載天線與射頻處理單元進(jìn)行無(wú)線通信，所述無(wú)線切換子系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)基站之間的通信切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公路一體化事件處理與應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，其特征是，所述車(chē)載天線與射頻處理單元的無(wú)線通信，包括信道模型建立模塊，有效吞吐量計(jì)算模塊和鏈路自適應(yīng)傳輸方式確定模塊；
所述信道模型建立模塊，包括：考慮信道中的大尺度路徑衰落和小尺度多徑衰落，車(chē)地鏈路接收信噪比的概率密度函數(shù)w(γ)可表示為：
式中，γ為車(chē)地鏈路接收信噪比，l為小尺度多徑衰落因子，l∈[5dB,7dB]，I0[·]為第一類(lèi)第n階修正貝塞爾函數(shù)，P為射頻處理單元的發(fā)射功率，UG(d)為大尺度路徑損耗，N為僅考慮大尺度損耗下的噪聲功率，P、UG(d)、N單位均為dB，其中，
UG(d)＝22ln(d)+150+20ln(fc)
式中，d為車(chē)載天線與射頻處理單元距離，單位是m，fc為載波頻率，單位是Hz。