本實(shí)用新型涉及一種喇叭,更具體地說，它涉及一種汽車?yán)取?/p>

背景技術(shù)：

汽車?yán)仁瞧嚨囊繇懶盘栄b置。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時還用于催行與傳遞信號。

由于汽車?yán)葍?nèi)部結(jié)構(gòu)的不合理，汽車?yán)仍诠ぷ鞯倪^程中，雨水與灰塵等雜質(zhì)容易進(jìn)入到喇叭內(nèi)，使得喇叭內(nèi)的發(fā)音膜片的震動受阻，致使發(fā)音膜片發(fā)出的聲音頻率不同，甚至無法發(fā)音，從而造成喇叭失效，無法繼續(xù)工作，使用質(zhì)量低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加合理，能有效防止雨水、灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入到喇叭內(nèi)，使得喇叭的使用壽命更長，使用質(zhì)量更高的一種汽車?yán)取?/p>

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車?yán)龋ɡ葪U，所述喇叭桿的兩端設(shè)有擴(kuò)音部和發(fā)聲部，所述發(fā)聲部包括第一腔體和第二腔體，所述第一腔體上連接有進(jìn)氣通道，所述進(jìn)氣通道延伸至發(fā)聲部外，所述第二腔體與喇叭桿相連通，所述發(fā)聲部上設(shè)有可拆卸固定連接的后蓋，所述發(fā)聲部上設(shè)有供后蓋安裝的安裝座，所述安裝座與后蓋之間設(shè)有密封圈，所述后蓋上設(shè)有第三腔體，所述第三腔體分別與第一腔體、第二腔體相連通，所述第三腔體上設(shè)有用于密封第一腔體和第二腔體的發(fā)音膜片，所述發(fā)音膜片上與后蓋之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述后蓋上設(shè)有供彈簧套設(shè)的卡座，所述復(fù)位彈簧的一端套設(shè)于卡座內(nèi)，所述復(fù)位彈簧的另一端與發(fā)音膜片相抵觸，所述擴(kuò)音部包括擴(kuò)音口和回音罩，所述擴(kuò)音口與回音罩之間呈間隙設(shè)置且通過連接件固定連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述發(fā)聲部上設(shè)有后支架，所述后支架與發(fā)聲部一體設(shè)置，所述擴(kuò)音部上設(shè)有前支架，所述前支架上設(shè)有安裝孔，所述擴(kuò)音部套設(shè)于安裝孔內(nèi)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述回音罩呈圓錐形設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，使得汽車?yán)葍?nèi)部零件部結(jié)構(gòu)更加緊湊，能有效地防止雨水、灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入到喇叭內(nèi)，能更好的保護(hù)發(fā)音膜片的工作環(huán)境，使得喇叭的不易受損，使用壽命更長，且質(zhì)量更高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1中a處放大圖。

1、喇叭桿； 2、擴(kuò)音部； 20、擴(kuò)音口；21、回音罩；22、連接件； 23、前支架；24、安裝孔；3、發(fā)聲部；30、第一腔體；31、第二腔體；32、進(jìn)氣通道；33、后蓋；34、安裝座；35、密封圈； 36、第三腔體；37、發(fā)音膜片；38、復(fù)位彈簧；39、卡座；40、后支架。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖2對本實(shí)用新型一種汽車?yán)葘?shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種汽車?yán)?，包括喇叭桿1，所述喇叭桿1的兩端設(shè)有擴(kuò)音部2和發(fā)聲部3，所述發(fā)聲部3包括第一腔體30和第二腔體31，所述第一腔體30上連接有進(jìn)氣通道32，所述進(jìn)氣通道32延伸至發(fā)聲部3外，所述第二腔體31與喇叭桿1相連通，所述發(fā)聲部3上設(shè)有可拆卸固定連接的后蓋33，所述發(fā)聲部3上設(shè)有供后蓋33安裝的安裝座34，所述安裝座34與后蓋33之間設(shè)有安密封圈35，所述后蓋33上設(shè)有第三腔體36，所述第三腔體36分別與第一腔體30、第二腔體31相連通，所述第三腔體36上設(shè)有用于密封第一腔體30和第二腔體31的發(fā)音膜片37，所述發(fā)音膜片37上與后蓋33之間設(shè)有復(fù)位彈簧38，所述后蓋33上設(shè)有供彈簧套設(shè)的卡座39，所述復(fù)位彈簧38的一端套設(shè)于卡座39內(nèi)，所述復(fù)位彈簧38的另一端與發(fā)音膜片37相抵觸，所述擴(kuò)音部2包括擴(kuò)音口20和回音罩21，所述擴(kuò)音口20與回音罩21之間呈間隙設(shè)置且通過連接件22固定連接。

所述發(fā)聲部3上設(shè)有后支架40，所述后支架40與發(fā)聲部3一體設(shè)置，所述擴(kuò)音部2上設(shè)有前支架23，所述前支架23上設(shè)有安裝孔24，所述擴(kuò)音部2套設(shè)于安裝孔24內(nèi)。

所述回音罩21呈圓錐形設(shè)置。

汽車?yán)仍诠ぷ鞯倪^程中，一定的強(qiáng)壓的氣流通過進(jìn)氣通道32進(jìn)入到第一腔體30內(nèi)，在氣壓的作用下，使得發(fā)音膜片37向第三腔體36方向彎曲變形，在發(fā)音膜片37上設(shè)有復(fù)位彈簧38，復(fù)位彈簧38的一端卡設(shè)在后蓋33的卡座39上，另一端與發(fā)音膜片37相抵觸，當(dāng)發(fā)音膜片37變形時，復(fù)位彈簧38便會受到擠壓力收縮，第一腔體30內(nèi)的氣體便會迅速進(jìn)入到第三腔體36內(nèi)轉(zhuǎn)至第二腔體31內(nèi)，第二腔體31與喇叭桿1相連通，喇叭桿1則與擴(kuò)音部2相連通，第二腔體31內(nèi)的氣體便會迅速經(jīng)過喇叭桿1、擴(kuò)音口20沖入空氣中，這樣第一腔體30內(nèi)的氣體壓力便會減小，收縮的復(fù)位彈簧38則會恢復(fù)到原來的狀態(tài)，致使發(fā)音膜片37也恢復(fù)到原來的位置，如此通過發(fā)音膜片37的反復(fù)震動，從而發(fā)出移動的頻率聲音，聲音再通過喇叭桿1、擴(kuò)音口20及回音罩21傳出。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得喇叭內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)更加緊湊，保持喇叭高質(zhì)量的發(fā)音。在發(fā)聲部3上設(shè)有安裝座34，后蓋33固定于安裝座34上，喇叭在工作的過程中，雨水、灰塵等雜質(zhì)均由后蓋33與發(fā)聲部3的連接處進(jìn)入，改進(jìn)后將后蓋33與安裝座34之間設(shè)有安密封圈35，通過安密封圈35的過盈壓縮，可以將后蓋33與發(fā)聲部3之間的連接更加緊密，起到防塵防水的效果，使得喇叭內(nèi)發(fā)音膜片37不易損壞，保持正常的工作效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。