本實用新型涉及了一種用于大客飛機的機載娛樂系統(tǒng)，尤其涉及對機載娛樂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理。

背景技術(shù)：

隨著科技的迅猛發(fā)展，乘客出行已經(jīng)不滿足于單純的便捷與快速，對乘坐時的舒適感的需求日益明顯，尤其是對于乘坐飛機這種比較特殊的交通工具。因飛機起飛后無法使用手機等電子產(chǎn)品，使乘客在乘坐飛機時對娛樂系統(tǒng)的要求日益迫切。為此，近年來很多機型的飛機已經(jīng)開始安裝了可供乘客休閑使用的娛樂系統(tǒng)。

目前，市面上的機載娛樂系統(tǒng)大多只能滿足乘客簡單的音、視頻娛樂功能，不僅設(shè)備重量、體積較大，同時還有設(shè)備數(shù)量較多、艙內(nèi)布線復(fù)雜等問題。

因此，有必要開發(fā)一種布線簡單且功能多樣化的新型機載娛樂系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對已有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的是針對大型客機的機載娛樂系統(tǒng)，優(yōu)化了由于數(shù)據(jù)交換設(shè)備與乘客終端設(shè)備相分離導(dǎo)致的復(fù)雜的布線問題，同時提出了一種新的適用于大型客機內(nèi)部的基于以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

本實用新型的發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種用于大型客機的機載娛樂系統(tǒng)，包含媒體服務(wù)器1和位于客艙內(nèi)各個座椅上的座椅顯示單元4，客艙被劃分為若干個區(qū)域，每個區(qū)域內(nèi)的各座椅顯示單元4通過采用“菊花鏈”的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)依次相連，與媒體服務(wù)器1首尾相連組成閉合回路；

所述媒體服務(wù)器1通過VLAN設(shè)定來區(qū)分隔離不同區(qū)域的座椅顯示單元4，并通過RSTP協(xié)議生成整個機載娛樂系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，接收座椅顯示單元4發(fā)出的點播信息并將相關(guān)內(nèi)容反饋給座椅顯示單元4。

進(jìn)一步，所述媒體服務(wù)器1還與客艙核心系統(tǒng)存在交聯(lián)關(guān)系。

進(jìn)一步，所述媒體服務(wù)器1傳輸給客艙核心系統(tǒng)的信息包括預(yù)錄音頻信息、登機音樂，并與客艙核心系統(tǒng)中客艙控制終端有數(shù)據(jù)通信；同時接收客艙核心系統(tǒng)發(fā)來的旅客廣播、外景監(jiān)視視頻信息、飛行狀態(tài)信息、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、客艙失壓信號。

進(jìn)一步，所述媒體服務(wù)器1與客艙核心系統(tǒng)分別設(shè)有離散量I/O接口。

進(jìn)一步，所述的一種用于大型客機的機載娛樂系統(tǒng)還包含吊裝顯示單元7，所述吊裝顯示單元7用于顯示由媒體服務(wù)器1從客艙核心系統(tǒng)中客艙控制終端接收到的視頻信息。

進(jìn)一步，所述吊裝顯示單元7與媒體服務(wù)器分別設(shè)有百兆以太網(wǎng)接口。

進(jìn)一步，所述媒體服務(wù)器1與座椅顯示單元4分別設(shè)有千兆以太網(wǎng)接口。

進(jìn)一步，所述的一種用于大型客機的機載娛樂系統(tǒng)還包含電源控制單元2，所述媒體服務(wù)器1還用于在接收到客艙核心系統(tǒng)發(fā)出的失壓信號時對電源控制單元2的輸出進(jìn)行控制，以及對電源控制單元2上報的日志進(jìn)行管理，提供對電源控制單元的工作狀態(tài)的查詢功能。

進(jìn)一步，所述媒體服務(wù)器1與電源控制單元分別設(shè)有離散量I/O接口和百兆以太網(wǎng)接口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：傳統(tǒng)的機載娛樂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和乘客終端設(shè)備作為飛機內(nèi)部的兩個獨立的設(shè)備進(jìn)行裝配，而本實用新型通過以太網(wǎng)交換模塊和乘客娛樂終端設(shè)備的整合，減少了機內(nèi)線纜的走線數(shù)量，減輕了線路巡檢時的難度；系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，布線簡單，縮短了檢修時更換設(shè)備的時間。

附圖說明

圖1為機載娛樂系統(tǒng)架構(gòu)框圖。

圖中，1、媒體服務(wù)器，2電源控制單元，3、座椅電源盒，4、座椅顯示單元，5、乘客電源插座，6、電源指示燈，7、吊裝顯示單元。

具體實施方式

具體實施方式

為了更充分理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但不局限于此。

實施例

參照說明附圖1，本實施例以C919飛機為例進(jìn)行機載娛樂系統(tǒng)設(shè)計。主要包括系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等幾部分。

1)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

一種用于大型客機的機載娛樂系統(tǒng)的主要功能有音視頻組播、音視頻點播、機上游戲、空中商城、電子航圖、機外風(fēng)景觀賞、乘客電源、乘客呼叫、媒體內(nèi)容加載與更新、系統(tǒng)軟件加載與更新、娛樂系統(tǒng)健康管理與維護(hù)等功能。

一種用于大型客機的機載娛樂系統(tǒng)可以包含但不限于：媒體服務(wù)器1、電源控制單元2、座椅電源盒3、座椅顯示單元4、乘客電源插座5、電源指示燈6、吊裝顯示單元7等多個部件組成。

媒體服務(wù)器1是整個機載娛樂系統(tǒng)的核心，控制機載娛樂系統(tǒng)內(nèi)外部的數(shù)據(jù)通訊及音視頻娛樂內(nèi)容的分發(fā)。媒體服務(wù)器1與客艙核心系統(tǒng)存在交聯(lián)關(guān)系。媒體服務(wù)器1傳輸給客艙核心系統(tǒng)的信息包括預(yù)錄音頻信息、登機音樂等，并與客艙核心系統(tǒng)中客艙控制終端(Control Management Terminal)有數(shù)據(jù)通信；同時能接收客艙核心系統(tǒng)發(fā)來的旅客廣播(音頻)、外景監(jiān)視視頻信息、飛行狀態(tài)信息、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、客艙失壓信號等數(shù)據(jù)。其中客艙核心系統(tǒng)與機載娛樂系統(tǒng)是完全獨立的系統(tǒng)，負(fù)責(zé)客艙內(nèi)各系統(tǒng)及設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通訊。

媒體服務(wù)器1還負(fù)責(zé)機載娛樂系統(tǒng)內(nèi)部各部件間的通信，包括對源控制單元2、座椅電源盒3、座椅顯示單元4、吊裝顯示單元7的開機檢測；收集上傳到媒體服務(wù)器1的源控制單元2、座椅電源盒3、座椅顯示單元4、吊裝顯示單元7的日志文件；對源控制單元2、座椅電源盒3、座椅顯示單元4、吊裝顯示單元7的固件升級、內(nèi)部軟件更新的上傳下載、媒體文件更新、將ARINC429信號經(jīng)過處理轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳送給相應(yīng)下級部件、對全系統(tǒng)產(chǎn)生的日志文件進(jìn)行匯總并定期上傳等。

同時，媒體服務(wù)器1自帶有多個千/百兆自適應(yīng)以太網(wǎng)接口，完成數(shù)據(jù)交聯(lián)通訊，傳送飛行數(shù)據(jù)信息、控制命令、音視頻數(shù)據(jù)分發(fā)等多種任務(wù)。在CPU控制下實現(xiàn)對多路硬線輸入信號、多路離散輸入信號及來自航電核心系統(tǒng)的ARINC429數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)對采集的信號、數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳及分發(fā)功能。

電源控制單元2、座椅電源盒3、乘客電源插座5與電源指示燈6構(gòu)成了機載娛樂系統(tǒng)的電源控制子系統(tǒng)。

電源控制單元2是機載娛樂系統(tǒng)電源控制子系統(tǒng)的核心部件，主要功能是將飛機電網(wǎng)電力經(jīng)過功率管理與分配，通過4個獨立的通道為娛樂系統(tǒng)供電，輸出為115V/(360-800)Hz三相交流電。

座椅電源盒3是機載娛樂系統(tǒng)中為座椅顯示單元4及乘客電源插座5提供電源的設(shè)備。座椅電源盒3集成在座椅內(nèi)，為每組座椅的乘客電源插座5提供110V/60H交流電源，為座椅顯示單元4提供28V直流電源，同時為電源指示燈6提供5V直流電源。

乘客電源插座5是電源子系統(tǒng)的終端設(shè)備，可兼容至少170個國家的插頭，為乘客提供110V/60H交流電源。同時，乘客電源插座5還具備兒童鎖功能，可防止兒童將手指或?qū)щ娢矬w插入造成觸電。

電源指示燈6用于指示乘客電源插座5的實用情況。電源指示燈6亮?xí)r，表示乘客電源插座5正在使用。

在每個乘客的座椅上都有一個座椅顯示單元4，乘客可以通過多點觸摸屏來操作座椅顯示單元4，進(jìn)行娛樂體驗。座椅顯示單元4提供一個有繩手柄接口，一個耳機接口(可以選擇性的安裝在座椅臂上)。座椅顯示單元4的多媒體數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)從服務(wù)器上下載到本地存儲設(shè)備中。包括：游戲、影音、3D導(dǎo)航地圖及信息發(fā)布的信息等。

吊裝顯示單元7是機載娛樂系統(tǒng)的重要部件之一，乘客可以通過吊裝顯示單元7收看登機預(yù)錄廣播以及娛樂信息。它從媒體服務(wù)器1獲取視頻信息，通過百兆以太網(wǎng)進(jìn)行傳輸，乘務(wù)員可以通過客艙控制終端選擇播放內(nèi)容。吊裝顯示單元7在不使用的時候需要收縮至墻壁內(nèi)，因此吊裝顯示單元7內(nèi)部具有一個收放裝置，該裝置由框架，轉(zhuǎn)軸以及相應(yīng)的電力系統(tǒng)構(gòu)成。在起飛以及降落的過程中，由于飛機穿越大氣層會造成強烈的震動，因此為保證安全，吊裝顯示單元7在起飛以及降落前需要收縮至墻壁內(nèi)，以防止強烈震動對其造成損害，如果在這個過程中，收縮功能出現(xiàn)意外將會造成無法預(yù)測的影響。同時，在吊裝顯示單元7正常工作的過程中，為了獲得最好的可視效果，其傾斜角度必須嚴(yán)格控制。因此，吊裝顯示單元7的結(jié)構(gòu)必須保證大量次數(shù)的正常工作不會出現(xiàn)差錯，收縮過程平穩(wěn)安全，以及收縮角度精確無偏差。且，由于起飛降落時的震動較為強烈，該結(jié)構(gòu)必須杜絕震動可能造成的松動滑落等現(xiàn)象。

2)系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

參見圖1，機載娛樂系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)通訊主要包括媒體服務(wù)器1和座椅顯示單元4之間的千兆網(wǎng)絡(luò)連接、媒體服務(wù)器1和電源控制單元2之間的百兆以太網(wǎng)絡(luò)連接及系統(tǒng)硬線連接。

一種較佳的選擇是將客艙分為4個區(qū)域，頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙各占兩個區(qū)域，媒體服務(wù)器具有多路千/百兆自適應(yīng)以太網(wǎng)口，如圖1所示，每個區(qū)域內(nèi)的各座椅顯示單元4通過采用“菊花鏈”的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)依次相連，與媒體服務(wù)器1首尾相連組成閉合回路，即媒體服務(wù)器的輸出端連接到每一區(qū)域的第一臺座椅顯示單元的輸入端，第一臺座椅顯示單元的輸出端的連接到第二臺座椅顯示單元的輸入端，以次類推，最后一臺座椅顯示單元的輸出端連接到媒體服務(wù)器的輸入端，每個區(qū)域的座椅顯示單元與媒體服務(wù)器之間組成閉合回路。

媒體服務(wù)器1與座椅顯示單元4內(nèi)部均具有獨立的以太網(wǎng)交換模塊，支持三層網(wǎng)絡(luò)交換功能，并支持IGMP、SNMP、RSTP、LLDP、TCP、IP、UDP、HTTP等協(xié)議。媒體服務(wù)器1通過VLAN設(shè)定來區(qū)分隔離不同區(qū)域的座椅顯示單元4，并可通過RSTP協(xié)議快速生成整個娛樂系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，抑制廣播風(fēng)暴，避免每個區(qū)域中以太網(wǎng)環(huán)路的單點故障，且可通過以太網(wǎng)將網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D發(fā)送給客艙管理終端(CMT)。

媒體服務(wù)單元1與電源控制單元2之間采用百兆以太網(wǎng)進(jìn)行通訊，在媒體服務(wù)器1中集成了查詢服務(wù)，可以查詢電源控制單元2的工作狀態(tài)，包括自檢、電源輸出、軟件版本、糾錯等。

媒體服務(wù)器1可處理并傳輸多路系統(tǒng)硬線信號。系統(tǒng)硬件架構(gòu)中，具有8路硬線離散輸入信號。這8路硬線離散輸入信號是由外部系統(tǒng)客艙核心系統(tǒng)(CCS)輸出，媒體服務(wù)器1接入CPU作為事件觸發(fā)，然后對這些信號進(jìn)行處理，以響應(yīng)事件。同時，媒體服務(wù)器1具有10路離散量輸出信號，發(fā)送給艙內(nèi)的兩臺電源控制單元2，傳遞從客艙核心系統(tǒng)接收到的失壓信號，并對電源控制單元2的4路輸出進(jìn)行控制。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。