本發(fā)明涉及一種船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，屬于船舶人員定位技術領域。

背景技術：

定位是一種用于確認所處位置的技術，隨著定位技術的不斷普及，定位技術早已從軍用層面拓展至民用方面，人們生活的方方面面都有著定位技術的應用，諸如導航定位、地理勘測等等方面，現(xiàn)有的定位技術包括衛(wèi)星定位、基站定位、三角定位技術等等，但是現(xiàn)有各個定位技術在實際應用過程當中，都或多或少的存在著不少缺點，諸如遮擋是衛(wèi)星定位技術的最大障礙，基于衛(wèi)星通信傳輸?shù)男l(wèi)星定位技術，對于處于隧道中、橋梁下的對象，由于受到建筑的遮擋，影響衛(wèi)星通信交互，就無法實現(xiàn)衛(wèi)星定位；而對于基站定位、三角定位來說，必須需要基站或者三角位置設立的固定信號裝置支持，使得在實際應用中，更加難于實現(xiàn)，并且定位精度低；因此，基于上述現(xiàn)有定位技術的缺點與不足，可知現(xiàn)有技術不足以承擔船舶上的定位，眾所周知，諸如游輪、矩形貨輪上面積巨大，宛如一個小城，定位技術對于船舶上的人同樣重要，但是，船舶上建筑的遮擋不適用衛(wèi)星定位，并且特殊的環(huán)境，同樣也不適合基站或是三角定位，因此，船舶上人員的定位技術急需有待開發(fā)，基于船舶上人員的定位技術，提高船舶上人員的乘船感受。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種采用全新定位系統(tǒng)設計架構(gòu)，克服現(xiàn)有定位技術的缺點，能夠有效實現(xiàn)船舶上高精度定位監(jiān)控的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)。

本發(fā)明為了解決上述技術問題采用以下技術方案：本發(fā)明設計了一種船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，包括上位監(jiān)控裝置和分布設置在船舶上的各個定點位置共享裝置，以及佩戴在各個人員身上的各個移動終端；其中，上位監(jiān)控裝置包括總控制模塊，以及分別與總控制模塊相連接的總電源模塊、總存儲模塊、總無線收發(fā)模塊、總顯示模塊，總電源模塊經(jīng)過總控制模塊分別為總存儲模塊、總無線收發(fā)模塊、總顯示模塊進行供電，總存儲模塊中預存船舶電子地圖；各個定點位置共享裝置分別包括第一控制模塊，以及分別與第一控制模塊相連接的第一電源模塊、第一存儲模塊、第一無線收發(fā)模塊，第一電源模塊經(jīng)過第一控制模塊分別為第一存儲模塊、第一無線收發(fā)模塊進行供電；各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離相等，各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線信號范圍彼此相鄰，且所有定點位置共享裝置的無線信號范圍覆蓋船舶各個區(qū)域，各個定點位置共享裝置中的第一存儲模塊分別存儲對應定點位置共享裝置所設置于船舶上的位置信息；各個移動終端分別包括第二控制模塊，以及分別與第二控制模塊相連接的第二電源模塊、第二存儲模塊、第二無線收發(fā)模塊、圖像顯示裝置，第二電源模塊經(jīng)過第二控制模塊分別為第二存儲模塊、第二無線收發(fā)模塊、圖像顯示裝置進行供電，第二存儲模塊中存儲船舶電子地圖；各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離等于各個移動終端中第二無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離；各個定點位置共享裝置中的第一無線收發(fā)模塊分別與上位監(jiān)控裝置中的總無線收發(fā)模塊、各個移動終端中的第二無線收發(fā)模塊進行無線通信。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離為10-15米。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述各個定點位置共享裝置中的第一控制模塊均為第一單片機，所述各個移動終端中的第二控制模塊均為第二單片機。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述總電源模塊為船舶總電源，所述各個定點位置共享裝置中的第一電源模塊均為船舶供電網(wǎng)絡固定連接點；所述各個移動終端中的第二電源模塊均為紐扣電池。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述移動終端中的圖像顯示裝置為彩色觸摸屏。

本發(fā)明所述一種船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)采用以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果：

（1）本發(fā)明設計的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，采用全新定位系統(tǒng)設計架構(gòu)，引入彼此相鄰、分布設置在船舶上的各個定點位置共享裝置，通過所設計佩戴于人員身上的移動終端實時發(fā)出位置請求，由所在位置無線網(wǎng)絡信號所對應的定點位置共享裝置實時接收位置請求，并實時調(diào)用內(nèi)置預設的所在位置信息反饋給移動終端，實現(xiàn)人員的自我定位，在定點位置共享裝置在向移動終端反饋位置信息的同時，定點位置共享裝置將所發(fā)出位置請求的移動終端身份信息，以及所反饋的位置信息一并通過無線網(wǎng)絡上傳至上位監(jiān)控裝置，由此，上位監(jiān)控裝置實現(xiàn)針對佩戴有移動終端的人員實現(xiàn)實時定位，綜合實現(xiàn)人員的監(jiān)控定位效果；

（2）本發(fā)明設計的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)中，針對所述各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊，均進一步設計采用無線收發(fā)距離為10-15米的第一無線收發(fā)模塊，針對各個定點位置共享裝置所共享位置信息的有效范圍進行限定，進一步提高了本發(fā)明所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)在實際船舶定位應用中的定位精度；

（3）本發(fā)明設計的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)中，針對所述各個定點位置共享裝置中的第一控制模塊，均進一步設計采用為第一單片機，以及針對所述各個移動終端中的第二控制模塊，均進一步設計采用為第二單片機，一方面能夠適用于后期針對所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)的擴展需求，另一方面，簡潔的控制架構(gòu)模式能夠便于后期的維護；

（4）本發(fā)明設計的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)中，針對所述總電源模塊，進一步設計采用船舶總電源，還有針對所述各個定點位置共享裝置中的第一電源模塊，均進一步設計采船舶供電網(wǎng)絡固定連接點；以及針對所述各個移動終端中的第二電源模塊，均進一步設計采用紐扣電池，電源配置靈活，實現(xiàn)方便，并且供電穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)實際應用中的穩(wěn)定工作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，本發(fā)明設計了一種船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，包括上位監(jiān)控裝置和分布設置在船舶上的各個定點位置共享裝置，以及佩戴在各個人員身上的各個移動終端；其中，上位監(jiān)控裝置包括總控制模塊，以及分別與總控制模塊相連接的總電源模塊、總存儲模塊、總無線收發(fā)模塊、總顯示模塊，總電源模塊經(jīng)過總控制模塊分別為總存儲模塊、總無線收發(fā)模塊、總顯示模塊進行供電，總存儲模塊中預存船舶電子地圖；各個定點位置共享裝置分別包括第一控制模塊，以及分別與第一控制模塊相連接的第一電源模塊、第一存儲模塊、第一無線收發(fā)模塊，第一電源模塊經(jīng)過第一控制模塊分別為第一存儲模塊、第一無線收發(fā)模塊進行供電；各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離相等，各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線信號范圍彼此相鄰，且所有定點位置共享裝置的無線信號范圍覆蓋船舶各個區(qū)域，各個定點位置共享裝置中的第一存儲模塊分別存儲對應定點位置共享裝置所設置于船舶上的位置信息；各個移動終端分別包括第二控制模塊，以及分別與第二控制模塊相連接的第二電源模塊、第二存儲模塊、第二無線收發(fā)模塊、圖像顯示裝置，第二電源模塊經(jīng)過第二控制模塊分別為第二存儲模塊、第二無線收發(fā)模塊、圖像顯示裝置進行供電，第二存儲模塊中存儲船舶電子地圖；各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離等于各個移動終端中第二無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離；各個定點位置共享裝置中的第一無線收發(fā)模塊分別與上位監(jiān)控裝置中的總無線收發(fā)模塊、各個移動終端中的第二無線收發(fā)模塊進行無線通信。上述技術方案所設計的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，采用全新定位系統(tǒng)設計架構(gòu)，引入彼此相鄰、分布設置在船舶上的各個定點位置共享裝置，通過所設計佩戴于人員身上的移動終端實時發(fā)出位置請求，由所在位置無線網(wǎng)絡信號所對應的定點位置共享裝置實時接收位置請求，并實時調(diào)用內(nèi)置預設的所在位置信息反饋給移動終端，實現(xiàn)人員的自我定位，在定點位置共享裝置在向移動終端反饋位置信息的同時，定點位置共享裝置將所發(fā)出位置請求的移動終端身份信息，以及所反饋的位置信息一并通過無線網(wǎng)絡上傳至上位監(jiān)控裝置，由此，上位監(jiān)控裝置實現(xiàn)針對佩戴有移動終端的人員實現(xiàn)實時定位，綜合實現(xiàn)人員的監(jiān)控定位效果。

基于上述設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)技術方案的基礎之上，本發(fā)明還進一步設計了如下優(yōu)選技術方案：針對所述各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊，均進一步設計采用無線收發(fā)距離為10-15米的第一無線收發(fā)模塊，針對各個定點位置共享裝置所共享位置信息的有效范圍進行限定，進一步提高了本發(fā)明所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)在實際船舶定位應用中的定位精度；并且針對所述各個定點位置共享裝置中的第一控制模塊，均進一步設計采用為第一單片機，以及針對所述各個移動終端中的第二控制模塊，均進一步設計采用為第二單片機，一方面能夠適用于后期針對所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)的擴展需求，另一方面，簡潔的控制架構(gòu)模式能夠便于后期的維護；而且針對所述總電源模塊，進一步設計采用船舶總電源，還有針對所述各個定點位置共享裝置中的第一電源模塊，均進一步設計采船舶供電網(wǎng)絡固定連接點；以及針對所述各個移動終端中的第二電源模塊，均進一步設計采用紐扣電池，電源配置靈活，實現(xiàn)方便，并且供電穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明所設計船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)實際應用中的穩(wěn)定工作。

本發(fā)明設計了船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)在實際應用過程當中，具體包括上位監(jiān)控裝置和分布設置在船舶上的各個定點位置共享裝置，以及佩戴在各個人員身上的各個移動終端；其中，上位監(jiān)控裝置包括總控制模塊，以及分別與總控制模塊相連接的總電源模塊、總存儲模塊、總無線收發(fā)模塊、總顯示模塊，總電源模塊為船舶總電源，總電源模塊經(jīng)過總控制模塊分別為總存儲模塊、總無線收發(fā)模塊、總顯示模塊進行供電，總存儲模塊中預存船舶電子地圖；各個定點位置共享裝置分別包括第一單片機，以及分別與第一單片機相連接的第一電源模塊、第一存儲模塊、第一無線收發(fā)模塊，第一電源模塊為船舶供電網(wǎng)絡固定連接點，第一電源模塊經(jīng)過第一單片機分別為第一存儲模塊、第一無線收發(fā)模塊進行供電；各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離相等，各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離為10-15米，各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線信號范圍彼此相鄰，且所有定點位置共享裝置的無線信號范圍覆蓋船舶各個區(qū)域，各個定點位置共享裝置中的第一存儲模塊分別存儲對應定點位置共享裝置所設置于船舶上的位置信息；各個移動終端分別包括第二單片機，以及分別與第二單片機相連接的第二電源模塊、第二存儲模塊、第二無線收發(fā)模塊、彩色觸摸屏，第二電源模塊為紐扣電池，第二電源模塊經(jīng)過第二單片機分別為第二存儲模塊、第二無線收發(fā)模塊、彩色觸摸屏進行供電，第二存儲模塊中存儲船舶電子地圖；各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離等于各個移動終端中第二無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離；各個定點位置共享裝置中的第一無線收發(fā)模塊分別與上位監(jiān)控裝置中的總無線收發(fā)模塊、各個移動終端中的第二無線收發(fā)模塊進行無線通信。實際應用過程當中，分布設置、且無線信號范圍覆蓋船舶各個區(qū)域的各個定點位置共享裝置實時工作，由于各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離相等，且各個定點位置共享裝置中第一無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離等于各個移動終端中第二無線收發(fā)模塊的無線收發(fā)距離，因此，由移動終端中第二單片機通過第二無線收發(fā)模塊發(fā)出的位置請求，僅會被該移動終端所在位置無線信號范圍對應的定點位置共享裝置所接收，即移動終端僅在位于一個以定點位置共享裝置為中心，半徑10-15米的區(qū)域內(nèi)，移動終端所發(fā)出的位置請求，僅會被該定點位置共享裝置所接收，該定點位置共享裝置中的第一單片機通過第一無線收發(fā)模塊接收位置請求，由與之相連接的第一存儲模塊中提取預存的位置信息，并經(jīng)過第一無線收發(fā)模塊發(fā)送回至發(fā)出位置請求的移動終端，移動終端由此獲得所在位置的位置信息；應用中，移動終端實時通過第二無線收發(fā)模塊發(fā)出位置請求，移動終端所在位置無線網(wǎng)絡信號所對應的定點位置共享裝置接收該位置請求，具有由該定點位置共享裝置中第一單片機通過第一無線收發(fā)模塊接收該位置請求，接著第一單片機由與之相連接的第一存儲模塊中提取預存的位置信息，并經(jīng)過第一無線收發(fā)模塊發(fā)送回至發(fā)出位置請求的移動終端，移動終端由此獲得所在位置的位置信息，移動終端中的第二單片機將所獲位置信息，并結(jié)合由第二存儲模塊中調(diào)用的船舶電子地圖一并發(fā)送至彩色觸摸屏上進行顯示，實現(xiàn)了人員所在位置的定位，如此，移動終端實時發(fā)送位置請求，并由對應位置的定點位置共享裝置反饋位置信息，實現(xiàn)佩戴移動終端人員的自我定位，與此同時，在定點位置共享裝置在向移動終端反饋位置信息的同時，定點位置共享裝置將所接收發(fā)出位置請求的移動終端身份信息，以及所反饋的位置信息一并通過無線網(wǎng)絡上傳至上位監(jiān)控裝置，上位監(jiān)控裝置中的總控制模塊通過總無線收發(fā)模塊接收上述信息，并調(diào)用預存在總存儲模塊當中的船舶電子地圖，一并發(fā)送至總顯示裝置進行顯示，實現(xiàn)針對佩戴該移動終端的人員的實時位置監(jiān)控，如此，本發(fā)明所設計的船舶環(huán)境人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，在船舶環(huán)境下，一方面實現(xiàn)了人員的實時自身定位，另一方面實現(xiàn)了針對人員位置的實時監(jiān)控。并且此種方式不受現(xiàn)有定位技術的限制，而且定位精度高，能夠有效提高船舶上人員的乘船體驗，便于看展各項船舶活動。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。