本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，特別涉及一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：：伴隨著交通管理部門基礎(chǔ)信息化及警務(wù)實戰(zhàn)化水平的逐年提升，路面卡口視頻監(jiān)控系統(tǒng)、RFID(RadioFrequencyIdentification，無線射頻識別)電子車牌系統(tǒng)等可捕捉獲取車輛行駛軌跡的相關(guān)技術(shù)逐步在各地推廣普及。但截至目前，雖可實現(xiàn)車輛的軌跡信息檢索，但尚不能實現(xiàn)車輛與車內(nèi)人員的匹配關(guān)聯(lián)。技術(shù)實現(xiàn)要素：鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的方法和系統(tǒng)。依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的方法，包括：獲取車輛行駛信息數(shù)據(jù)，獲取與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)，并建立車輛行駛信息數(shù)據(jù)和電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；根據(jù)所述車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備；在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系。可選地，所述車輛行駛信息數(shù)據(jù)包括：各車輛信息采集器的標(biāo)識、各車輛信息采集器采集到的車輛標(biāo)識信息和采集時間；所述電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)包括：各電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識、各電子設(shè)備信息采集器采集到的電子設(shè)備標(biāo)識信息和采集時間；所述建立車輛行駛信息數(shù)據(jù)和電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系包括：根據(jù)各車輛信息采集器的地理位置信息和各電子設(shè)備信息采集器的地理位置信息，建立各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系?？蛇x地，所述查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備包括：根據(jù)輸入的電子設(shè)備標(biāo)識信息，查找出包含該電子設(shè)備標(biāo)識信息的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)；根據(jù)每條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識，以及根據(jù)各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，查找出與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)，所述車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識相對應(yīng)；判斷各條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配；若匹配，則將該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛標(biāo)識信息放入與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合中；對各電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合求并集，將重復(fù)次數(shù)超過第一預(yù)設(shè)值的車輛標(biāo)識信息進(jìn)行輸出。可選地，所述查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備包括：根據(jù)輸入的車輛標(biāo)識信息，查找出包含該車輛標(biāo)識信息的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)；根據(jù)每條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識，以及根據(jù)各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，查找出與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)，所述電子設(shè)備的移動信息中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識相對應(yīng)；判斷各條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配；若匹配，則將該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備標(biāo)識信息放入與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合中；對各車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合求并集，將重復(fù)次數(shù)超過第二預(yù)設(shè)值的電子設(shè)備標(biāo)識信息進(jìn)行輸出?？蛇x地，每條車輛標(biāo)識信息具有唯一性；所述車輛標(biāo)識信息具體為車牌號或無線射頻識別RFID電子車牌；每條電子設(shè)備標(biāo)識信息具有唯一性；所述電子設(shè)備標(biāo)識信息具體為國際移動用戶識別碼IMSI或國際移動設(shè)備身份碼IMEI。依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，包括：車輛行駛信息數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取車輛行駛信息數(shù)據(jù)；電子設(shè)備移動信息數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)；信息關(guān)聯(lián)單元，用于建立車輛行駛信息數(shù)據(jù)和電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；尋跡單元，用于根據(jù)所述車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備；所述信息關(guān)聯(lián)單元，還用于在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系?？蛇x地，所述車輛行駛信息數(shù)據(jù)包括：各車輛信息采集器的標(biāo)識、各車輛信息采集器采集到的車輛標(biāo)識信息和采集時間；所述電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)包括：各電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識、各電子設(shè)備信息采集器采集到的電子設(shè)備標(biāo)識信息和采集時間；所述信息關(guān)聯(lián)單元，用于根據(jù)各車輛信息采集器的地理位置信息和各電子設(shè)備信息采集器的地理位置信息，建立各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系。可選地，所述尋跡單元，用于根據(jù)輸入的電子設(shè)備標(biāo)識信息，查找出包含該電子設(shè)備標(biāo)識信息的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)；根據(jù)每條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識，以及根據(jù)各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，查找出與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)，所述車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識相對應(yīng)；判斷各條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配；若匹配，則將該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛標(biāo)識信息放入與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合中；對各電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合求并集，將重復(fù)次數(shù)超過第一預(yù)設(shè)值的車輛標(biāo)識信息進(jìn)行輸出?？蛇x地，所述尋跡單元，用于根據(jù)輸入的車輛標(biāo)識信息，查找出包含該車輛標(biāo)識信息的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)；根據(jù)每條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識，以及根據(jù)各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，查找出與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)，所述電子設(shè)備的移動信息中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識相對應(yīng)；判斷各條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配；若匹配，則將該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備標(biāo)識信息放入與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合中；對各車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合求并集，將重復(fù)次數(shù)超過第二預(yù)設(shè)值的電子設(shè)備標(biāo)識信息進(jìn)行輸出。?？蛇x地，每條車輛標(biāo)識信息具有唯一性；所述車輛標(biāo)識信息具體為車牌號或無線射頻識別RFID電子車牌；每條電子設(shè)備標(biāo)識信息具有唯一性；所述電子設(shè)備標(biāo)識信息具體為國際移動用戶識別碼IMSI或國際移動設(shè)備身份碼IMEI。由上述可知，本發(fā)明的技術(shù)方案，通過在獲取到的車輛行駛信息數(shù)據(jù)和與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間范圍內(nèi)具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備，便可以在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系。該技術(shù)方案通過分析車輛軌跡與電子設(shè)備軌跡，將車輛與車內(nèi)人員的關(guān)系聯(lián)系了起來，并通過時間、空間兩個維度實現(xiàn)了人-車關(guān)系的匹配，從而為道路交通管理提供了可靠、有效的人-車關(guān)聯(lián)信息，同時也是打擊犯罪、人員尋查等重要的技術(shù)支持。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。附圖說明通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的方法的流程圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的以人找車的流程圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的以車找人的流程圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括：步驟S110，獲取車輛行駛信息數(shù)據(jù)，獲取與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)，并建立車輛行駛信息數(shù)據(jù)和電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。步驟S120，根據(jù)車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備。步驟S130，在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系?？梢姡瑘D1所示的方法，通過在獲取到的車輛行駛信息數(shù)據(jù)和與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間范圍內(nèi)具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備，便可以在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系。該技術(shù)方案通過分析車輛軌跡與電子設(shè)備軌跡，將車輛與車內(nèi)人員的關(guān)系聯(lián)系了起來，并通過時間、空間兩個維度實現(xiàn)了人-車關(guān)系的匹配，從而為道路交通管理提供了可靠、有效的人-車關(guān)聯(lián)信息，同時也是打擊犯罪、人員尋查等重要的技術(shù)支持。在本發(fā)明的一個實施例中，圖1所示的方法中，車輛行駛信息數(shù)據(jù)包括：各車輛信息采集器的標(biāo)識、各車輛信息采集器采集到的車輛標(biāo)識信息和采集時間；電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)包括：各電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識、各電子設(shè)備信息采集器采集到的電子設(shè)備標(biāo)識信息和采集時間；建立車輛行駛信息數(shù)據(jù)和電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系包括：根據(jù)各車輛信息采集器的地理位置信息和各電子設(shè)備信息采集器的地理位置信息，建立各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系。車輛信息采集器可以是交通管理部門設(shè)置在道路上的用于采集車輛信息的裝置，例如路面攝像頭。而由于RFID信息采集快、成本低的優(yōu)點，RFID電子車牌系統(tǒng)也逐步得到了推廣。因此，路面攝像頭、RFID傳感器都可以作為本實施例中車輛信息采集器的具體實施方式。對應(yīng)地，車輛標(biāo)識信息為車牌號或無線射頻識別RFID電子車牌。由于需要根據(jù)采集到的車輛標(biāo)識信息確定與其對應(yīng)的唯一的車輛，因此要求車輛標(biāo)識信息具有唯一性，同時在其他實施例中也不限定為上文所述的車牌號或RFID電子車牌。車輛信息采集器在安裝時會被嚴(yán)格記錄其地理位置信息，以及各車輛信息采集器對應(yīng)一個唯一的車輛信息采集器標(biāo)識，這些都可以在采集器信息管理數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行記錄。各車輛信息采集器會采集經(jīng)過該車輛信息采集器的車輛車輛標(biāo)識信息，并和采集時間(點)進(jìn)行保存。例如，車輛vehicle_m在時間t1經(jīng)過路面攝像頭卡口cam_n，則cam_n采集到的信息為<vehicle_m，t1>。cam_n定時或?qū)崟r地將采集到的信息發(fā)送出去，發(fā)送的數(shù)據(jù)即為車輛行駛信息數(shù)據(jù)，例如<cam_n，vehicle_m，t1>。這些信息可以被存入車輛行駛信息數(shù)據(jù)表中，如表1所示。表1車輛信息采集器標(biāo)識車輛標(biāo)識信息采集時間(點)cam_nvehicle_mt1類似地，可以獲取并存儲與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)。例如，人們在出門時會攜帶手機(jī)，由于移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，其覆蓋率已經(jīng)很高，在城市、高速公路、國省道及周邊地區(qū)均可實現(xiàn)移動通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。并且在工信部的要求下，移動網(wǎng)絡(luò)實名認(rèn)證已經(jīng)基本普及，社會上未進(jìn)行實名登記的“黑卡”越來越少，網(wǎng)絡(luò)的高覆蓋率及實名登記的高滲透率使得手機(jī)與人員具有緊密關(guān)聯(lián)，因此可以作為成為定位人員的有效手段。因此，本實施例中的電子設(shè)備可以為手機(jī)，對應(yīng)的電子設(shè)備標(biāo)識信息可以為手機(jī)的IMEI(InternationalMobileEquipmentIdentity，國際移動設(shè)備身份碼)或IMSI(InternationalMobileSubscriberIdentificationNumber，國際移動用戶識別碼)。但在其他實施例中也可以為其他能采集到人員軌跡信息的設(shè)備，電子設(shè)備標(biāo)識信息為其他可以唯一標(biāo)識電子設(shè)備的其他信息。以手機(jī)為例，其使用的移動通信網(wǎng)絡(luò)屬于覆蓋整個區(qū)域的一種蜂窩狀網(wǎng)絡(luò)，在該區(qū)域的不同位置點位會部署大量的基站小區(qū)，在城市范圍內(nèi)，每個基站的覆蓋范圍大約在500米左右。因此可通過手機(jī)駐留的基站小區(qū)ID判斷出手機(jī)所駐留區(qū)域的大致范圍。因此在本實施例中，電子設(shè)備信息采集器可以為基站小區(qū)，采集人員位置的電子設(shè)備可以為手機(jī)。由于電子設(shè)備信息采集器的接收范圍較廣，與路面攝像頭不同，人員在攜帶電子設(shè)備進(jìn)入到一臺電子設(shè)備信息采集器的采集范圍內(nèi)至人員攜帶電子設(shè)備離開該電子設(shè)備信息采集器的采集范圍需要花費相對較長的一段時間。以小區(qū)基站為例，在時間t0，攜帶電子設(shè)備標(biāo)識信息為user_j的手機(jī)的人員進(jìn)入小區(qū)基站cell_i的工作范圍，user_j即于時間t0在cell_i上進(jìn)行注冊；時間t0’，人員離開為cell_i的工作范圍并進(jìn)入其他小區(qū)基站的工作范圍，則小區(qū)基站cell_i采集并上報的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)為：<cell_i，user_j，t0>，其他小區(qū)基站采集并上報的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)為：<cell_i，user_j，t0’>，通過對各上報的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)的分析整合，可以實現(xiàn)對同一電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)(在本例中為手機(jī)信令)的追蹤，所得到的整合后的移動信息數(shù)據(jù)可以被存入電子設(shè)備移動信息數(shù)據(jù)表中，如表2所示。表2由于電子設(shè)備信息采集器和車輛信息采集器的地理位置信息都可以在采集器安裝時精確地獲得并保存，因此根據(jù)各采集器的地理位置信息，可以建立車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，建立對應(yīng)關(guān)系的方法包括構(gòu)建基于地理位置的、采集區(qū)域相互覆蓋/重合的基礎(chǔ)映射表。如手機(jī)基站的覆蓋區(qū)域包括了所在區(qū)域內(nèi)公路上的路面攝像頭可進(jìn)行識別的路面區(qū)域。舉例而言，路面攝像頭cam_n在小區(qū)cell_i的工作范圍內(nèi)，則cam_n與cell_i為相互對應(yīng)的采集器。在上述基礎(chǔ)上，便可以查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備。下面以兩個實施例進(jìn)行說明：實施例一：以人找車。圖2示出了以人找車的流程圖。如圖2所示，首先接收輸入的電子設(shè)備標(biāo)識信息。舉例而言，希望追查攜帶電子設(shè)備的標(biāo)識信息user_j的人員，則輸入電子設(shè)備標(biāo)識信息user_j。根據(jù)電子設(shè)備標(biāo)識信息查詢電子設(shè)備移動信息數(shù)據(jù)表，如果查詢不到則直接輸出查詢結(jié)果，即無電子設(shè)備標(biāo)識信息。如果可以查詢到，則將與電子設(shè)備標(biāo)識信息相關(guān)的數(shù)據(jù)項提取存至電子設(shè)備移動軌跡數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)項中包括電子設(shè)備信息采集器標(biāo)識、電子設(shè)備標(biāo)識信息、電子設(shè)備接入時間和電子設(shè)備離開時間。對于電子設(shè)備移動軌跡數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，由于根據(jù)實際需要，一般不會獲取電子設(shè)備user_j從開機(jī)注冊至查詢時所有的移動軌跡信息，因此可以根據(jù)時間條件等提取若干條數(shù)據(jù)項。例如查詢攜帶電子設(shè)備的標(biāo)識為user_j的人員在2016年6月17日9：00～10：00間在哪輛車上的信息，則根據(jù)該時間條件提取滿足條件的X條手機(jī)信令數(shù)據(jù)項。對每條數(shù)據(jù)項，根據(jù)數(shù)據(jù)項中的電子設(shè)備信息采集器標(biāo)識，以及各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系(例如查詢采集器管理數(shù)據(jù)庫)，可以確定與該條數(shù)據(jù)項對應(yīng)的車輛信息采集器標(biāo)識。例如，電子設(shè)備user_j在2016年6月17日9：00～10：00間先后接入了電子設(shè)備信息采集器cell_x，cell_y，cell_z…，則在這X條數(shù)據(jù)項中，cell_x，cell_y，cell_z…分別對應(yīng)至少一條數(shù)據(jù)項。以cell_x為例，包含其的數(shù)據(jù)項為<cell_x，user_j，t0，t0’>，與cell_x對應(yīng)的車輛信息采集器為cam_x，則根據(jù)該車輛信息采集器標(biāo)識cam_x查詢車輛信息數(shù)據(jù)表，可以確定cam_x是否采集到車輛標(biāo)識信息，若無則對下一條數(shù)據(jù)項(cell_y對應(yīng)的數(shù)據(jù)項)進(jìn)行處理，若有，則得到了cam_x采集的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)項，其中包含有采集到的車輛標(biāo)識信息和采集時間。對每條車輛行駛信息數(shù)據(jù)項(<cam_i，vehicle_i，ti>)，將其存入工作數(shù)據(jù)庫。這樣，就得到了在2016年6月17日9：00～10：00間內(nèi)，與電子設(shè)備user_j所先后接入的各電子設(shè)備信息采集器cell_x，cell_y，cell_z…各自對應(yīng)的車輛信息采集器所采集到的車輛行駛信息數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)中的大量數(shù)據(jù)是不符合要求的，例如，電子設(shè)備user_j在t1(2016年6月17日9：05)至t1’(2016年6月17日9：15)接入電子設(shè)備信息采集器cell_x，電子設(shè)備信息采集器cell_x對應(yīng)的車輛信息采集器為cam_x，但工作數(shù)據(jù)庫中存儲的包含車輛信息采集器標(biāo)識cam_x的數(shù)據(jù)項有多個，舉例而言，記載了<cam_x，vehicle_m，t2>，其中t2為2016年6月17日9：40，即車輛vehicle_m是在2016年6月17日9：40經(jīng)過車輛信息采集器的cam_x，而這并不在電子設(shè)備user_j接入電子設(shè)備信息采集器cell_x的時間段內(nèi)，也即是說在該時間段內(nèi)，攜帶電子設(shè)備user_j的人員并不在車輛vehicle_m上。因此需要從中篩選出真正攜帶電子設(shè)備user_j的人員。因此，對工作庫中的每條車輛行駛信息數(shù)據(jù)項，需要判斷各條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配。采取如下判斷條件：若車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間(時間點)在電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間(接入時間和離開時間構(gòu)成的時間段)內(nèi)，則與該采集時間(點)對應(yīng)的車輛，與該采集時間(段)對應(yīng)的電子設(shè)備在該采集時間(點)軌跡重合。如上例，由于t2(2016年6月17日9：40)>t0’(2016年6月17日9：15)，不滿足判斷條件，也即是說在該采集時間點t2，電子設(shè)備user_j的軌跡與車輛vehicle_m的軌跡并不重合，則舍棄該條數(shù)據(jù)項。這樣，就可以統(tǒng)計得到在相同時間(段)內(nèi)軌跡重合的車輛和電子設(shè)備，從中查找出具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備。具體地，對符合上述條件的數(shù)據(jù)項，將其存入一個數(shù)據(jù)表中；其中，以電子設(shè)備信息采集器標(biāo)識為索引建立多個表，將符合條件的車輛標(biāo)識信息寫入對應(yīng)的表中。例如，電子設(shè)備信息采集器cell_x對應(yīng)table_1，其中記錄了若干條車輛標(biāo)識信息vehicle_i，vehicle_w…。這樣，就得到了與cell_x，cell_y，cell_z…對應(yīng)的多個表，也即是得到了在各采集時間(段)內(nèi)，與各電子設(shè)備信息采集器對應(yīng)的各車輛信息采集器采集到的的車輛標(biāo)識信息的集合。對這些集合求并集，并統(tǒng)計其中重復(fù)元素所重復(fù)的次數(shù)，次數(shù)越多，則說明對應(yīng)的車輛軌跡越接近電子設(shè)備user_j移動的軌跡，該車輛上也就越有可能乘坐了攜帶電子設(shè)備user_j的人員。因此對上述各表，建立表數(shù)量×車輛標(biāo)識信息數(shù)的矩陣，其中，每行對應(yīng)一個表，每列對應(yīng)一條車輛標(biāo)識信息，若車輛標(biāo)識信息在表中，則對應(yīng)的矩陣元素為1；若車輛標(biāo)識信息不在表中，則對應(yīng)的矩陣元素為0；對該矩陣每列進(jìn)行求和，輸出和最大的值對應(yīng)的車輛標(biāo)識信息。至此，便得到了與輸入的電子設(shè)備標(biāo)識信息所對應(yīng)的，在指定時間段內(nèi)的車輛標(biāo)識信息，即實現(xiàn)了以人找車。實施例二：以車找人。圖3示出了以車找人的流程圖。如圖3所示，首先接收輸入的車輛標(biāo)識信息。舉例而言，希望追查車輛vehicle_m上的人員，則輸入車輛標(biāo)識信息vehicle_m。根據(jù)車輛標(biāo)識信息查詢車輛信息數(shù)據(jù)表，如果查詢不到則直接輸出查詢結(jié)果，即無車輛信息。如果可以查詢到，則將與車輛標(biāo)識信息相關(guān)的數(shù)據(jù)項提取存至車輛軌跡數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)項中包括車輛標(biāo)識信息、車輛信息采集器標(biāo)識和采集時間(點)。對于車輛軌跡數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，由于根據(jù)實際需要，一般無法獲取車輛vehicle_m從出廠至查詢時所有的軌跡信息，因此可以根據(jù)時間條件等提取若干條數(shù)據(jù)項。例如查詢車輛vehicle_m在2016年6月17日9：00～10：00間，車上的人員信息，則根據(jù)該時間條件提取X條數(shù)據(jù)項。對每條數(shù)據(jù)項一一進(jìn)行處理，因此可以逐條提取這X條數(shù)據(jù)項。對每條數(shù)據(jù)項，根據(jù)數(shù)據(jù)項中的車輛信息采集器標(biāo)識，以及各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系(例如查詢采集器管理數(shù)據(jù)庫)，可以確定與該條數(shù)據(jù)項對應(yīng)的電子設(shè)備信息采集器標(biāo)識。例如，車輛vehicle_m在2016年6月17日9：00～10：00間經(jīng)過了路面攝像頭cam_x，cam_y，cam_z…，則在這X條數(shù)據(jù)項中，cam_x，cam_y，cam_z…分別對應(yīng)至少一條數(shù)據(jù)項。以cam_x為例，包含其的數(shù)據(jù)項為<cam_n，vehicle_m，t1>，與cam_x對應(yīng)的電子設(shè)備信息采集器為cell_i，則根據(jù)該電子設(shè)備信息采集器標(biāo)識cell_i查詢電子設(shè)備移動信息數(shù)據(jù)表，可以確定cell_i是否采集到電子設(shè)備標(biāo)識信息，若無則對下一條數(shù)據(jù)項(cam_y對應(yīng)的數(shù)據(jù)項)進(jìn)行處理，若有，則得到了cell_i采集的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)項，其中包含有電子設(shè)備標(biāo)識信息以及對應(yīng)的電子設(shè)備接入時間、電子設(shè)備離開時間。對每條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)項(如<cell_i，user_j，t0，t0’>)，將其存入工作數(shù)據(jù)庫。這樣，就得到了在2016年6月17日9：00～10：00間內(nèi)，與車輛vehicle_m所經(jīng)過的各路面攝像頭cam_x，cam_y，cam_z…各自對應(yīng)的電子設(shè)備信息采集器所采集到的電子設(shè)備移動信息數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)中的大量數(shù)據(jù)是不符合要求的，例如，車輛vehicle_m在t0(2016年6月17日9：10)經(jīng)過路面攝像頭cam_x，路面攝像頭cam_x對應(yīng)的電子設(shè)備信息采集器為cell_i，但工作數(shù)據(jù)庫中存儲的包含電子設(shè)備信息采集器標(biāo)識cell_i的數(shù)據(jù)項有多個，舉例而言，記載了<cell_i，user_k，t2，t2’>，其中t2為2016年6月17日9：40，t2’為2016年6月17日9：50，即攜帶電子設(shè)備標(biāo)識為user_k的人員是在2016年6月17日9：40～9：50處于該小區(qū)基站的工作范圍的，而這與cam_x記錄的時間并不對應(yīng)，也即是說該人員并不位于車輛vehicle_m上。因此需要從中篩選出真正位于車輛vehicle_m上的人員。因此，對工作庫中的每條移動信息數(shù)據(jù)項，需要判斷各條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配。采取如下判斷條件：若車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間(時間點)在電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間(接入時間和離開時間構(gòu)成的時間段)內(nèi)，則與該采集時間(點)對應(yīng)的車輛，與該采集時間(段)對應(yīng)的電子設(shè)備在該采集時間(點)軌跡重合。如上例，由于t2(2016年6月17日9：40)>t0(2016年6月17日9：10)，不滿足判斷條件，也即是說在該采集時間點t0，電子設(shè)備user_k的軌跡與車輛vehicle_m的軌跡并不重合，則舍棄該條數(shù)據(jù)項。這樣，就可以統(tǒng)計得到在相同時間(段)內(nèi)軌跡重合的車輛和電子設(shè)備，從中查找出具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備。具體地，對符合上述條件的數(shù)據(jù)項，將其存入一個數(shù)據(jù)表中；其中，以車輛信息采集器標(biāo)識為索引建立多個表，將符合條件的電子設(shè)備標(biāo)識信息寫入對應(yīng)的表中。例如，路面攝像頭cam_x對應(yīng)table_1，其中記錄了若干條電子設(shè)備標(biāo)識信息user_i，user_w…。這樣，就得到了與cam_x，cam_y，cam_z…對應(yīng)的多個表，也即是得到了在各采集時間(點)下，與各路面攝像頭對應(yīng)的各小區(qū)基站中接入的電子設(shè)備標(biāo)識信息的集合。對這些集合求并集，并統(tǒng)計其中重復(fù)元素所重復(fù)的次數(shù)，次數(shù)越多，則說明對應(yīng)的電子設(shè)備的軌跡越接近車輛vehicle_m的軌跡，攜帶該電子設(shè)備的人員也就越有可能在車輛vehicle_m上。因此對上述各表，建立表數(shù)量×電子設(shè)備標(biāo)識信息數(shù)的矩陣，其中，每行對應(yīng)一個表，每列對應(yīng)一條電子設(shè)備標(biāo)識信息，若電子設(shè)備標(biāo)識信息在表中，則對應(yīng)的矩陣元素為1；若電子設(shè)備標(biāo)識信息不在表中，則對應(yīng)的矩陣元素為0；對該矩陣每列進(jìn)行求和，輸出和最大的值對應(yīng)的電子設(shè)備標(biāo)識信息。至此，便得到了與輸入的車輛標(biāo)識信息所對應(yīng)的，在指定時間段內(nèi)的電子設(shè)備標(biāo)識信息，即實現(xiàn)了以車找人。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種實現(xiàn)人-車信息關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，人-車信息關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)400包括：車輛行駛信息數(shù)據(jù)獲取單元410，用于獲取車輛行駛信息數(shù)據(jù)。電子設(shè)備移動信息數(shù)據(jù)獲取單元420，用于獲取與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)。信息關(guān)聯(lián)單元430，用于建立車輛行駛信息數(shù)據(jù)和電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。尋跡單元440，用于根據(jù)車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備。信息關(guān)聯(lián)單元430，還用于在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系?？梢?，圖4所示的系統(tǒng)通過各單元的相互配合，在獲取到的車輛行駛信息數(shù)據(jù)和與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間范圍內(nèi)具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備，便可以在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系。該技術(shù)方案通過分析車輛軌跡與電子設(shè)備軌跡，將車輛與車內(nèi)人員的關(guān)系聯(lián)系了起來，并通過時間、空間兩個維度實現(xiàn)了人-車關(guān)系的匹配，從而為道路交通管理提供了可靠、有效的人-車關(guān)聯(lián)信息，同時也是打擊犯罪、人員尋查等重要的技術(shù)支持。在本發(fā)明的一個實施例中，圖4所示的系統(tǒng)中，車輛行駛信息數(shù)據(jù)包括：各車輛信息采集器的標(biāo)識、各車輛信息采集器采集到的車輛標(biāo)識信息和采集時間(點)；電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)包括：各電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識、各電子設(shè)備信息采集器采集到的電子設(shè)備標(biāo)識信息和采集時間(時間段)；信息關(guān)聯(lián)單元430，用于根據(jù)各車輛信息采集器的地理位置信息和各電子設(shè)備信息采集器的地理位置信息，建立各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系。在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)中，尋跡單元440，用于根據(jù)輸入的電子設(shè)備標(biāo)識信息，查找出包含該電子設(shè)備標(biāo)識信息的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)；根據(jù)每條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識，以及根據(jù)各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，查找出與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)，車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識相對應(yīng)；判斷各條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配；若匹配，則將該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛標(biāo)識信息放入與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合中；對各電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合求并集，將重復(fù)次數(shù)超過第一預(yù)設(shè)值的車輛標(biāo)識信息進(jìn)行輸出。在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)中，尋跡單元440，用于根據(jù)輸入的車輛標(biāo)識信息，查找出包含該車輛標(biāo)識信息的一條或多條車輛行駛信息數(shù)據(jù)；根據(jù)每條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識，以及根據(jù)各車輛信息采集器與各電子設(shè)備信息采集器的對應(yīng)關(guān)系，查找出與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條或多條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)，電子設(shè)備的移動信息中的電子設(shè)備信息采集器的標(biāo)識與該條車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的車輛信息采集器的標(biāo)識相對應(yīng)；判斷各條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的采集時間是否與電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛信息數(shù)據(jù)中的采集時間相匹配；若匹配，則將該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)中的電子設(shè)備標(biāo)識信息放入與該條電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合中；對各車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的集合求并集，將重復(fù)次數(shù)超過第二預(yù)設(shè)值的電子設(shè)備標(biāo)識信息進(jìn)行輸出。在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)中，每條車輛標(biāo)識信息具有唯一性；車輛標(biāo)識信息具體為車牌號或無線射頻識別RFID電子車牌；每條電子設(shè)備標(biāo)識信息具有唯一性；電子設(shè)備標(biāo)識信息具體為國際移動用戶識別碼IMSI或國際移動設(shè)備身份碼IMEI。需要說明的是，上述各系統(tǒng)實施例的具體實施方式與前述對應(yīng)方法實施例的具體實施方式相同，在此不再贅述。綜上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案，在獲取到的車輛行駛信息數(shù)據(jù)和與人員對應(yīng)的電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛信息數(shù)據(jù)、電子設(shè)備的移動信息數(shù)據(jù)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，查找出在相同時間范圍內(nèi)具有相同軌跡的車輛和電子設(shè)備，便可以在所查找的出的車輛以及電子設(shè)備對應(yīng)的人員之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系。該技術(shù)方案通過分析車輛軌跡與電子設(shè)備軌跡，將車輛與車內(nèi)人員的關(guān)系聯(lián)系了起來，并通過時間、空間兩個維度實現(xiàn)了人-車關(guān)系的匹配，從而為道路交通管理提供了可靠、有效的人-車關(guān)聯(lián)信息，同時也是打擊犯罪、人員尋查等重要的技術(shù)支持。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3 當(dāng)前第1頁1 2 3