本發(fā)明涉及獲取車主駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)的行程或軌跡領(lǐng)域，特別是涉及通過車主的移動(dòng)通信終端上一個(gè)專用的App來獲取車主駕駛機(jī)動(dòng)車的行程或軌跡技術(shù)領(lǐng)域，為此，首先要確定車主是否已經(jīng)確實(shí)駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程，具體是一種確定移動(dòng)通信終端的主人駕駛機(jī)動(dòng)車啟程的方法。

背景技術(shù)：

通過車主的移動(dòng)通信終端設(shè)備上一個(gè)專用的App來獲取車主的駕駛行程的好處是不需要在車主的機(jī)動(dòng)車?yán)锇惭b專用的硬件行程采集設(shè)備，而是直接使用車主的移動(dòng)通信終端設(shè)備作為行程采集設(shè)備。

隨之而來的問題是如何明確確定車主駕車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行程的開始，而不是只是開車在起點(diǎn)原地打轉(zhuǎn)或者完全沒有開車而只是在跑步或騎自行車！

現(xiàn)有技術(shù)通常是通過保持車主的移動(dòng)通信終端里的GPS模塊時(shí)常處于啟用狀態(tài)來偵測(cè)其移動(dòng)通信終端的位置信息及速度變化，從而達(dá)到判斷車主是否已經(jīng)駕車啟程的目的。但是GPS模塊工作時(shí)耗電及發(fā)熱均非常嚴(yán)重，會(huì)影響其使用壽命，因此在車主沒有實(shí)際駕車時(shí)時(shí)常啟用其移動(dòng)通信終端里的GPS模塊是得不償失的，不啟用又無法及時(shí)監(jiān)測(cè)到車主是否已經(jīng)駕車啟程。

還有一種做法是通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和/或WIFI網(wǎng)絡(luò)定位方法來采集車主的移動(dòng)通信終端的位置信息，但是此定位方法的可靠性受限于移動(dòng)通信終端設(shè)備本身、附近Wifi網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基站的幾何結(jié)構(gòu)和精度等多種因數(shù)的影響，有可能產(chǎn)生大量的干擾數(shù)據(jù)，造成大的定位誤差，從而易導(dǎo)致車主是否駕車啟程的誤判。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種確定移動(dòng)通信終端的主人駕駛機(jī)動(dòng)車啟程的方法，它綜合使用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位、WIFI網(wǎng)絡(luò)定位和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS模塊)定位技術(shù)，實(shí)施從粗到細(xì)的分級(jí)定位來確定移動(dòng)通信終端的主人(車主)是否已經(jīng)確實(shí)駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種確定移動(dòng)通信終端的主人駕駛機(jī)動(dòng)車啟程的方法，包括以下步驟：

a)首先采用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位和/或WIFI網(wǎng)絡(luò)定位(以下簡(jiǎn)稱地面網(wǎng)絡(luò)融合定位)監(jiān)測(cè)車主的移動(dòng)通信終端的位置移動(dòng)；

b)當(dāng)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)位置移動(dòng)超過設(shè)定的閾值時(shí)，認(rèn)為車主可能正在駕車出行，進(jìn)入步驟c)，否則，重復(fù)此步驟；

c)這時(shí)，啟用車主的移動(dòng)通信終端里的衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，獲取移動(dòng)通信終端的顧及了衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位數(shù)據(jù)的速度，當(dāng)此速度低于設(shè)定的速度閾值時(shí)，停用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，進(jìn)入步驟a)；否則，進(jìn)入步驟d)；

d)確定車主在駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程，結(jié)束。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：還能采用劃定行駛半徑的方式確定其是否啟程：通過地面網(wǎng)絡(luò)融合定位獲取車主移動(dòng)通信終端的位置信息，圍繞此位置劃定一定半徑大小的圓，當(dāng)車主駛出該半徑的圓時(shí)，再獲取車主的位置及速度信息，如果速度大于速度閥值，則確定車主在駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程，否則就重新以上次的出半徑時(shí)的位置作為中心點(diǎn)，劃定同樣半徑大小的圓，重復(fù)執(zhí)行，直至出該半徑的圓時(shí)的速度大于速度閥值。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：還包括識(shí)別并過濾無效數(shù)據(jù)的算法，包括以下步驟：

步驟1：采用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位采集車主移動(dòng)通信終端的位置，每n秒采集一次；第一次采集點(diǎn)A，第二次采集點(diǎn)B，第三次采集點(diǎn)C；

步驟2：分別計(jì)算AB、BC、AC之間的距離，在滿足AB<AC且BC<AC的情況下認(rèn)為機(jī)動(dòng)車在朝著固定方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)根據(jù)距離和時(shí)間算出速度S，如果S大于閾值Y且小于閾值X，此時(shí)記為滿足一次條件；如果不滿足上述條件則認(rèn)為是網(wǎng)絡(luò)定位點(diǎn)漂移，是無效數(shù)據(jù)；

步驟3：再取第四點(diǎn)D，以B、C、D作為一組，重復(fù)步驟2，如果也滿足上述條件記為滿足兩次條件；

步驟4：只有連續(xù)數(shù)次(如兩次)滿足步驟2/3的條件才啟用衛(wèi)星定位系統(tǒng)模塊采集信息，也是n秒采集一次，獲取顧及了衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位數(shù)據(jù)的即時(shí)速度GPS_S，連續(xù)采集數(shù)次(如兩次)，如果都滿足GPS_S大于閾值Y且小于閾值X，則認(rèn)為車主駕駛機(jī)動(dòng)車啟程；否則停用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，重新開始步驟1。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提出一種技術(shù)和方法，它綜合使用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位、WIFI網(wǎng)絡(luò)定位和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)定位技術(shù)，實(shí)施從粗到細(xì)的分級(jí)定位來確定移動(dòng)通信終端的主人(車主)是否已經(jīng)確實(shí)駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程。該方法首先采用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位和/或WIFI網(wǎng)絡(luò)定位監(jiān)測(cè)車主的移動(dòng)通信終端的位置移動(dòng)，在確定車主可能正在駕車出行時(shí)，才啟用車主的移動(dòng)通信終端里的衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)模塊進(jìn)行精準(zhǔn)定位，最終確定車主是否駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程！

此方法的好處時(shí)，在確定移動(dòng)通信終端的主人(車主)是否已經(jīng)確實(shí)駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程過程中，只有在必要時(shí)(車主可能駕車出行時(shí))才啟用車主移動(dòng)通信終端里的衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)模塊，大大減少不必要的耗電和發(fā)熱，從而延長(zhǎng)車主移動(dòng)通信終端的壽命！

附圖說明

圖1是本發(fā)明的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的位移圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的流程圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的原理圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例3的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

由于地面網(wǎng)絡(luò)融合定位存在精度或可靠性不夠等問題，所以通過下述算法來識(shí)別無效數(shù)據(jù)，以盡量避免判斷車主駕駛機(jī)動(dòng)車啟程的失誤或錯(cuò)誤：如圖2-3所示。

步驟1：采用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位采集車主移動(dòng)通信終端的位置，每n秒采集一次。第一次采集點(diǎn)A，第二次采集點(diǎn)B，第三次采集點(diǎn)C；

步驟2：分別計(jì)算AB、BC、AC之間的距離，在滿足AB<AC且BC<AC的情況下可以認(rèn)為機(jī)動(dòng)車在朝著固定方向運(yùn)動(dòng)(如果不滿足則認(rèn)為是網(wǎng)絡(luò)定位點(diǎn)漂移，是無效數(shù)據(jù))，此時(shí)根據(jù)距離和時(shí)間算出速度S，如果S大于閾值Y且小于閾值X，此時(shí)記為滿足一次條件；

步驟3：為提高可靠性，再取第四點(diǎn)D，以B、C、D作為一組，重復(fù)步驟2，如果也滿足的話記為滿足兩次條件。

步驟4：只有連續(xù)滿足兩次條件才啟用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)模塊采集信息，也是n秒一次，獲取顧及了衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位數(shù)據(jù)的即時(shí)速度GPS_S，連續(xù)采集兩次，如果都滿足GPS_S大于閾值Y且小于閾值X，才認(rèn)為車主駕駛機(jī)動(dòng)車啟程；否則停用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)，重新開始步驟1。

本發(fā)明實(shí)施例通過地面網(wǎng)絡(luò)融合定位技術(shù)采集車主連續(xù)的3個(gè)位置信息來判斷其可能處于移動(dòng)狀態(tài)，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)定位技術(shù)采集精確的速度信息來確認(rèn)這一判斷，從而達(dá)到在不耗費(fèi)大量電量的情況下準(zhǔn)確判斷出車主在開車的目的。

實(shí)施例2

請(qǐng)參與圖4，采用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位獲取車主移動(dòng)通信終端的位置及速度信息，當(dāng)速度大于閥值M時(shí)，則認(rèn)為車主駕駛機(jī)動(dòng)車啟程了，否則重復(fù)判斷。

本發(fā)明實(shí)施例不使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)，僅使用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位，通過車主速度來判斷車主是否駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程了。

實(shí)施例3采用劃定行駛半徑的方法

由于地面網(wǎng)絡(luò)融合定位存在可靠性和精度不夠高的問題，實(shí)施例2的方法可能失敗或失效。

請(qǐng)參閱圖5，采用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位獲取車主移動(dòng)通信終端的位置及速度信息，圍繞當(dāng)前位置劃定閾值為N米半徑的圓，當(dāng)車主移動(dòng)出此半徑時(shí)，再獲取車主的位置及速度信息，如果速度大于閥值H，則認(rèn)為車主駕駛機(jī)動(dòng)車啟程了；否則，就重新以當(dāng)前位置作為中心點(diǎn)，N米為半徑的圓，重復(fù)前述判斷。

本發(fā)明實(shí)施例不使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)，僅使用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位，通過行駛一定距離后的車主速度來判斷車主是否駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程了！

實(shí)施例4采用劃定行駛半徑并綜合使用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)定位

采用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位獲取車主移動(dòng)通信終端的位置及速度信息，圍繞當(dāng)前位置劃定閾值為N米半徑的圓，當(dāng)車主移動(dòng)出此半徑時(shí)，啟用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)模塊獲取車主的位置及速度信息，拿到數(shù)據(jù)后，停用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)模塊；如果這時(shí)速度大于閥值H，則認(rèn)為車主駕駛機(jī)動(dòng)車啟程了；否則，就重新以當(dāng)前位置作為中心點(diǎn)，N米為半徑的圓，重復(fù)前述判斷。

本發(fā)明實(shí)施例先使用地面網(wǎng)絡(luò)融合定位，行駛一定距離后使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)獲取車主速度來判斷車主是否駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程了。

實(shí)施例5

由于地面網(wǎng)絡(luò)融合定位以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)都存在可靠性和精度的問題，本實(shí)施案例的方法是將上述4個(gè)案例的方法進(jìn)行組合使用或同時(shí)使用，尤其是實(shí)施例2-4的同時(shí)使用，以避免單一方法的誤判、失敗或失效。

本發(fā)明提出一種技術(shù)和方法，它綜合使用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位、WIFI網(wǎng)絡(luò)定位和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)定位技術(shù)，實(shí)施從粗到細(xì)的分級(jí)定位來確定移動(dòng)通信終端的主人(車主)是否已經(jīng)確實(shí)駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程。該方法首先采用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位和/或WIFI網(wǎng)絡(luò)定位監(jiān)測(cè)車主的移動(dòng)通信終端的位置移動(dòng)，在確定車主可能在駕車出行時(shí)，才啟用車主的移動(dòng)通信終端的衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，最終確定車主是否駕駛其機(jī)動(dòng)車啟程。如圖1所示。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。