在采用cbtc系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明是一種在采用CBTC系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，在軌道交通的車(chē)廂內(nèi)規(guī)則部署移動(dòng)通信路由WCR。對(duì)各AP或MR，計(jì)算給定范圍內(nèi)WCR對(duì)AP或MR的集總干擾，確定當(dāng)WCR與AP或MR工作在同一個(gè)信道時(shí)，不干擾AP或MR正常工作時(shí)WCR的最大發(fā)射功率P1；確定一節(jié)車(chē)廂內(nèi)WCR正常服務(wù)移動(dòng)通信用戶(hù)所要求的最小發(fā)射功率P2；當(dāng)P1≥P2，WCR持續(xù)廣播AP或MR的工作信道被長(zhǎng)期占用，否則，調(diào)整WCR與AP或MR在異頻工作。本方法既能保證WCR在車(chē)廂內(nèi)部正常使用，為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還避免了WCR對(duì)CBTC的AP與MR干擾等安全隱患，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】在采用CBTC系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通及移動(dòng)通信【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種在采用CBTC(Communication Based Train Control,基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制)系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市軌道交通的地面、站臺(tái)和隧道等部分，不少運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路已經(jīng)局部或全程實(shí)現(xiàn)了 2G/3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。但是，車(chē)站和車(chē)廂作為人口稠密的熱點(diǎn)區(qū)域，其帶寬需求較強(qiáng)，數(shù)據(jù)流量較大。引入WLAN覆蓋可以有效分擔(dān)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷和網(wǎng)絡(luò)的容量壓力，為用戶(hù)提供更高速率的寬帶接入服務(wù)。
[0003]城市軌道交通大都采用基于通信的列車(chē)控制(CBTC)系統(tǒng)，其中的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)車(chē)-地雙向通信功能，為列車(chē)運(yùn)行控制提供基本的數(shù)據(jù)和指令，是CBTC的關(guān)鍵技術(shù)之一?；?02.11標(biāo)準(zhǔn)的WLAN作為一個(gè)開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)，由于其在安裝、維護(hù)、擴(kuò)展、兼容性等方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被卡斯柯、西門(mén)子和阿爾卡特等國(guó)內(nèi)外CBTC系統(tǒng)研發(fā)商作為車(chē)-地通信技術(shù)。因此，在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)WLAN網(wǎng)絡(luò)覆蓋，既需要保證WLAN不對(duì)CBTC的DCS子系統(tǒng)造成干擾，還需要兼顧WLAN本身的可實(shí)現(xiàn)性和可用性。
[0004]針對(duì)我國(guó)國(guó)情，需要在對(duì)現(xiàn)有CBTC系統(tǒng)與WCR (移動(dòng)通信路由)產(chǎn)品不做實(shí)質(zhì)性調(diào)整的前提下，既能夠保證WCR在車(chē)廂內(nèi)部的正常使用，為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還要避免WCR對(duì)CBTC的軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)(AP)和車(chē)載移動(dòng)接收點(diǎn)(MR)干擾等安全隱患，相關(guān)技術(shù)解決方案亟待出臺(tái)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種在采用CBTC系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法。
[0006]本發(fā)明在采用CBTC系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，包括以下步驟:
[0007]步驟SI，在軌道交通的車(chē)廂內(nèi)規(guī)則部署移動(dòng)通信路由，獲取WCR、CBTC軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)(AP)與列車(chē)接收點(diǎn)(MR)的系統(tǒng)參數(shù)；所部署的WCR的位置均在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)側(cè)頂部中線(xiàn)上，沿列車(chē)運(yùn)行方向線(xiàn)性排列，每節(jié)車(chē)廂至少部屬一個(gè)WCR設(shè)備；
[0008]步驟S2，對(duì)各AP或MR，計(jì)算設(shè)定范圍內(nèi)的WCR到該AP或MR的距離，計(jì)算WCR對(duì)該AP或MR的集總干擾；
[0009]步驟S3，確定當(dāng)WCR與AP或MR工作在同一個(gè)信道時(shí)，為不干擾AP或MR正常工作，WCR的最大發(fā)射功率Pl ；
[0010]步驟S4，在一節(jié)車(chē)廂內(nèi)，計(jì)算WCR正常服務(wù)移動(dòng)通信用戶(hù)所要求的最小發(fā)射功率P2 ；[0011]步驟S5，判斷Pl > P2是否成立，若是，執(zhí)行步驟S6 ;反之，執(zhí)行步驟S7 ；
[0012]步驟S6，在AP或MR的工作信道，對(duì)WCR做以下設(shè)置:持續(xù)廣播該信道被長(zhǎng)期占用，且廣播信號(hào)的功率為介于Pl與P2之間的一個(gè)固定值，將其它信道作為WCR的工作信道；
[0013]步驟S7，調(diào)整WCR的工作信道，使WCR不使用AP與MR的正常工作信道。
[0014]其中，所述的CBTC系統(tǒng)與WCR系統(tǒng)工作在WLAN頻段范圍，其中，CBTC系統(tǒng)用IEEE802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)，所架設(shè)的WCR系統(tǒng)使用IEEE802.1 lg/n或更高制式的IEEE802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)。
[0015]其中，所述步驟SI中，設(shè)定兩車(chē)廂間物理距離為零，所部署的WCR，或是以每節(jié)車(chē)廂為單位均勻分布，此時(shí)每節(jié)車(chē)廂內(nèi)WCR等間距(如WCR數(shù)量大于2個(gè))，相鄰兩車(chē)廂距離最近的兩個(gè)WCR的間距與車(chē)廂內(nèi)WCR間距無(wú)關(guān)，整輛列車(chē)的WCR部署方式統(tǒng)一；或是以整輛列車(chē)為單位均勻分布，此時(shí)全車(chē)所有WCR等間距分布。
[0016]其中，所述步驟SI中，獲取的系統(tǒng)參數(shù)包括CBTC軌旁AP與列車(chē)MR的工作頻點(diǎn)、發(fā)射功率、天線(xiàn)增益與方向圖、檢測(cè)門(mén)限和保護(hù)要求，以及WCR設(shè)備的工作頻點(diǎn)、發(fā)射功率、天線(xiàn)增益與方向圖、檢測(cè)門(mén)限和WCR用戶(hù)接收要求λ.。
[0017]其中，所述步驟S2中，對(duì)于列車(chē)各MR，計(jì)算主瓣朝向內(nèi)的WCR設(shè)備的集總干擾，具體是:設(shè)有N個(gè)WCR，先確定各WCR到MR的距離，并依據(jù)自由空間傳播路徑損耗模型計(jì)算信號(hào)的傳播路徑損耗，然后確定各WCR到MR的干擾強(qiáng)度并求和，得到主瓣朝向內(nèi)的WCR設(shè)備對(duì)MR的集總干擾。對(duì)于軌旁各ΑΡ，要估算AP受到WCR設(shè)備集總干擾的最壞情況，具體是:設(shè)有2Ν個(gè)WCR，求解傳播路徑損耗的最小值，然后確定各WCR到AP的干擾強(qiáng)度，對(duì)干擾強(qiáng)度求和得到各WCR設(shè)備對(duì)AP的集中干擾的最大值。
[0018]其中，所述步驟S4中，首先對(duì)車(chē)廂內(nèi)移動(dòng)通信用戶(hù)特征進(jìn)行建模，如高度等，并獲取WCR用戶(hù)接收要求λ user等參數(shù)，然后計(jì)算WCR到車(chē)廂內(nèi)最遠(yuǎn)用戶(hù)的距離，根據(jù)計(jì)算的距離確定最遠(yuǎn)用戶(hù)到WCR的傳播路徑損耗，并依據(jù)λ user,通過(guò)鏈路預(yù)算得到WCR的最小發(fā)射功率P2。
[0019]其中，所述步驟S6中，在CBTC系統(tǒng)與WCR系統(tǒng)使用IEEE802.1lg及更高制式的802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)WCR系統(tǒng)啟用該標(biāo)準(zhǔn)中的“CTS-to-self ”保護(hù)機(jī)制，具體是:在CBTC系統(tǒng)AP與MR的工作信道上，WCR持續(xù)發(fā)出CTS控制訊框，在CTS訊框中夾帶對(duì)該信道占用時(shí)長(zhǎng)的信息，通過(guò)周期性設(shè)置足夠長(zhǎng)的占用時(shí)間，使得車(chē)廂內(nèi)全體WCR用戶(hù)長(zhǎng)期回避該信道。CTS訊框既以802.llg/n或更高制式的OFDM等調(diào)制方式進(jìn)行廣播，也通過(guò)CCK調(diào)制后進(jìn)行廣播，以告知可能存在的802.1lb類(lèi)用戶(hù)設(shè)備。
[0020]本發(fā)明方法立足我國(guó)國(guó)情，在現(xiàn)有CBTC系統(tǒng)大量投入使用、WCR設(shè)備密集使用的情況下，在對(duì)現(xiàn)有CBTC系統(tǒng)與WCR產(chǎn)品不做實(shí)質(zhì)性調(diào)整的前提下，既能夠保證WCR在車(chē)廂內(nèi)部的正常使用，為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還避免了 WCR對(duì)CBTC的AP與MR干擾等安全隱患，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法的整體流程示意圖；
[0022]圖2為CBTC系統(tǒng)模型示意圖；
[0023]圖3為CBTC系統(tǒng)軌旁AP的示意圖；[0024]圖4為WCR設(shè)備集總干擾CBTC列車(chē)MR的計(jì)算示意圖；
[0025]圖5為WCR設(shè)備集總干擾CBTC軌旁AP的計(jì)算示意圖；(a)為AP距離各WCR的平面不意圖，(b)為AP距尚各WCR的立體不意圖；
[0026]圖6為兩部WCR設(shè)備集總干擾CBTC軌旁AP示意圖；
[0027]圖7為WCR鄰頻抑制能力示意圖；(a)為WCR設(shè)備的IEEE標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射模板示意圖，(b)為WCR設(shè)備的實(shí)測(cè)頻譜圖；
[0028]圖8為WCR用戶(hù)接收示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下具體實(shí)施用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0030]如圖1所示，為本發(fā)明提供的采用CBTC系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法的整體流程，下面對(duì)本發(fā)明方法的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0031]如圖2所示,為CBTC系統(tǒng)建模得到的示意圖。
[0032]圖2是一段典型軌道交通的隧道線(xiàn)路，其中AB表示隧道直徑，⑶表示列車(chē)長(zhǎng)度，DE表示列車(chē)高度，EF表示列車(chē)寬度。
[0033]軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)AP安裝在隧道壁上，距隧道底部高度由GH表示，位于同側(cè)隧道壁上相鄰的兩個(gè)AP的間距通常為250-350m，使用定向天線(xiàn)(八木天線(xiàn))。
[0034]車(chē)載接收點(diǎn)MR天線(xiàn)安裝在列車(chē)首尾車(chē)廂的頂部，其高度接近列車(chē)高度，同樣使用定向天線(xiàn)(板狀天線(xiàn))，采用紅綠兩個(gè)頻點(diǎn)進(jìn)行備份，兩幅天線(xiàn)水平間隔略小于列車(chē)寬度。
[0035]以上定向天線(xiàn)的主瓣指向均沿軌道方向，從而保證車(chē)-地間通信鏈路有最大增
Mo
[0036]CBTC系統(tǒng)中的AP和MR的干擾保護(hù)要求統(tǒng)一為λ CBTC,以二者中保護(hù)要求較為嚴(yán)格的為準(zhǔn)。
[0037]步驟SI，在軌道交通的車(chē)廂內(nèi)規(guī)則部署若干WCR，獲取WCR、CBTC的AP與MR的系
統(tǒng)參數(shù)。
[0038]如圖3所示，所部署WCR的位置均在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)側(cè)頂部中線(xiàn)上，沿列車(chē)運(yùn)行方向線(xiàn)性排列。所有WCR均使用全向天線(xiàn)。
[0039]每節(jié)車(chē)廂至少部屬一個(gè)WCR設(shè)備，但部署總數(shù)由需求決定。在研究WCR具體分布時(shí)，為便于計(jì)算，認(rèn)為兩車(chē)廂間物理距離為零。在實(shí)際情況中，通常軌道交通列車(chē)的兩節(jié)乘客車(chē)廂是直接相通的。WCR分布大體包括兩種方式:
[0040].以每節(jié)車(chē)廂為單位，將WCR均勻布置在車(chē)廂內(nèi)。
[0041]當(dāng)每節(jié)車(chē)廂內(nèi)WCR數(shù)量大于2個(gè)時(shí)，每節(jié)車(chē)廂內(nèi)WCR等間距布置，相鄰兩車(chē)廂距離最近的兩個(gè)WCR的間距與車(chē)廂內(nèi)WCR間距無(wú)關(guān)，整輛列車(chē)的WCR部署方式統(tǒng)一。
[0042].以整輛列車(chē)為單位，將WCR均勻布置在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)。
[0043]此時(shí)全車(chē)所有WCR等間距分布，每相鄰兩個(gè)WCR之間的距離相等，如圖3所示。
[0044]獲取的系統(tǒng)參數(shù)，包括:CBTC軌旁AP與列車(chē)MR的工作頻點(diǎn)、發(fā)射功率、天線(xiàn)增益與方向圖、檢測(cè)門(mén)限和保護(hù)要求等，以及WCR設(shè)備的工作頻點(diǎn)、發(fā)射功率、天線(xiàn)增益與方向圖、檢測(cè)門(mén)限和WCR用戶(hù)接收要求等。[0045]本發(fā)明實(shí)施例中，設(shè)WCR用戶(hù)正常工作的最小允許功率為Ausot。
[0046]步驟S2，在一定范圍內(nèi)（若干節(jié)車(chē)廂)，計(jì)算距離一個(gè)AP或MR較近的一批WCR到該 AP或MR的距離，估算WCR到AP或MR的集總干擾。
[0047]分別針對(duì)CBTC列車(chē)MR與軌旁AP，計(jì)算相鄰一批WCR對(duì)其的集總干擾，此處需要選 擇恰當(dāng)?shù)穆窂綋p耗模型，以及考慮列車(chē)車(chē)身的損耗。對(duì)于列車(chē)MR，考慮其天線(xiàn)方向性以及與 WCR的相對(duì)靜止性，有針對(duì)性地主要計(jì)算其主瓣朝向內(nèi)的一批WCR設(shè)備的集總干擾；對(duì)于軌 旁AP，考慮到移動(dòng)性，要估算其受到集總干擾的最壞情況，需要根據(jù)集總干擾隨列車(chē)移動(dòng)過(guò) 程中的波動(dòng)情況，估算出其集總干擾的上界。
[0048]一般采用自由空間傳播路徑損耗模型計(jì)算信號(hào)的傳播路徑損耗PL，如下式所示：
[0049]PL(dB) = 201og10(D)+201og10(f)+92. 45 (1)
[0050]其中，D表示傳播距離，單位為km，f表示頻率，單位是GHz，PL的單位為dB。
[0051 ] 一個(gè)WCR設(shè)備到CBTC的某個(gè)AP或MR的干擾強(qiáng)度I為：
[0052]I=PTX+GTX - PL - PE+GRX - FDR (2)
[0053]其中：
[0054]I ：CBTC系統(tǒng)中的AP或MR受到的干擾，單位為dBm ；
[0055]PTX ：WCR的傳輸功率，單位為dBm ；
[0056]GTX ：WCR的天線(xiàn)增益，單位為dBi ；
[0057]PL ：WCR與CBTC的AP或MR間的路徑損耗，單位為dB，根據(jù)式⑴的自由空間傳播 路徑損耗模型計(jì)算得出；
[0058]PE :車(chē)身?yè)p耗(單位為dB)，取10dB ;
[0059]GRX :WCR方向上的CBTC的AP或MR的天線(xiàn)增益，單位為dBi ；
[0060]FDR :頻率相關(guān)抑制度，視頻率隔離等其它因素決定，單位為dB。
[0061]由于集總干擾主要由WCR數(shù)量決定，以上WCR的兩種分布方式的差異對(duì)集總干擾 量級(jí)不會(huì)產(chǎn)生較大影響，因此下面主要基于第二種WCR分布方式進(jìn)行干擾分析。
[0062]根據(jù)上述場(chǎng)景，以下將進(jìn)行兩部分計(jì)算分析：（1) WCR集總干擾CBTC列車(chē)MR ; (2) WCR集總干擾CBTC軌旁AP。
[0063](1) WCR 集總干擾 CBTC 列車(chē) MR。
[0064]列車(chē)MR位于車(chē)頭與車(chē)尾，受到來(lái)自車(chē)廂內(nèi)WCR集總干擾的分析計(jì)算較為直觀，如 圖4所示。由于列車(chē)MR方向天線(xiàn)的朝向均沿著列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路朝外，WCR干擾均來(lái)自天線(xiàn)背 瓣。不失一般性，選擇列車(chē)車(chē)頭單側(cè)的MR設(shè)備作為被干擾對(duì)象。為便于分析，假設(shè)共計(jì)算 距離列車(chē)MR距離最近的N個(gè)WCR的干擾，WCR的間距為d。
[0065]由于列車(chē)MR與WCR的發(fā)射高度非常接近，所以設(shè)二者相等。將距離計(jì)算轉(zhuǎn)化為二 維平面內(nèi)。易知各WCR到該列車(chē)MR的距離為：
[0066]
【權(quán)利要求】
1.一種在采用基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制(CBTC)系統(tǒng)的軌道交通車(chē)廂內(nèi)架設(shè)移動(dòng)通信路由(WCR)的方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟S1:在軌道交通的車(chē)廂內(nèi)部署WCR，獲取WCR、CBTC軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)(AP)與車(chē)載移動(dòng)接收點(diǎn)(MR)的系統(tǒng)參數(shù)；所部署的WCR的位置均在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)側(cè)頂部中線(xiàn)上，沿列車(chē)運(yùn)行方向線(xiàn)性排列，每節(jié)車(chē)廂至少部屬一個(gè)WCR設(shè)備； 步驟S2:對(duì)各AP或MR，計(jì)算給定范圍內(nèi)各WCR到該AP或MR的距離，計(jì)算范圍內(nèi)的WCR對(duì)該AP或MR的集總干擾； 步驟S3:確定當(dāng)WCR與AP或MR工作在同一個(gè)信道時(shí)，為不干擾AP或MR正常工作，WCR允許的最大發(fā)射功率Pl ; 步驟S4:在一節(jié)車(chē)廂內(nèi)，計(jì)算WCR正常服務(wù)移動(dòng)通信用戶(hù)所要求的最小發(fā)射功率P2 ； 步驟S5:判斷Pl > P2是否成立，若是，執(zhí)行步驟S6 ;反之，執(zhí)行步驟S7 ； 步驟S6:在AP或MR的工作信道，對(duì)WCR做以下設(shè)置:持續(xù)廣播該信道被長(zhǎng)期占用，且廣播信號(hào)的功率為介于Pl與P2之間的一個(gè)固定值； 步驟S7:調(diào)整WCR的工作信道，使WCR不使用AP與MR的正常工作信道。
2.如權(quán)利要求1所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述的CBTC系統(tǒng)與WCR工作在WLAN頻段范圍，其中，CBTC系統(tǒng)用IEEE802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)，所架設(shè)的WCR使用IEEE802.llb/g/n或更高制式的802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)。
3.如權(quán)利要求1所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述的步驟SI中，獲取的系統(tǒng)參數(shù)包括=CBTC系統(tǒng)中軌旁AP與車(chē)載MR的工作頻點(diǎn)、發(fā)射功率、天線(xiàn)增益與方向圖、檢測(cè)門(mén)限和保護(hù)要求，以及WCR設(shè)備的工作頻點(diǎn)、發(fā)射功率、天線(xiàn)增益與方向圖、檢測(cè)門(mén)限和WCR用戶(hù)接收要求。
4.如權(quán)利要求1或3所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述的步驟SI中，所部署的WCR，以每節(jié)車(chē)廂為單位均勻分布，此時(shí)每節(jié)車(chē)廂內(nèi)WCR等間距，相鄰兩車(chē)廂距離最近的兩個(gè)WCR的間距與車(chē)廂內(nèi)WCR間距無(wú)關(guān)，整輛列車(chē)的WCR部署方式統(tǒng)一；或者，WCR以整輛列車(chē)為單位均勻分布，此時(shí)全車(chē)所有的WCR等間距分布。
5.如權(quán)利要求1或3所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述的步驟S2中，對(duì)于列車(chē)各MR，計(jì)算主瓣朝向內(nèi)的WCR設(shè)備的集總干擾，具體是:設(shè)有N個(gè)WCR，先確定各WCR到MR的距離，并依據(jù)自由空間傳播路徑損耗模型計(jì)算信號(hào)的傳播路徑損耗，然后確定各WCR到MR的干擾強(qiáng)度并求和，得到主瓣朝向內(nèi)的WCR設(shè)備對(duì)MR的集總干擾； 對(duì)于軌旁各AP，要估算AP受到WCR設(shè)備集總干擾的最壞情況，具體是:設(shè)有2N個(gè)WCR，求解傳播路徑損耗的最小值，然后確定各WCR到AP的干擾強(qiáng)度，對(duì)干擾強(qiáng)度求和得到各WCR設(shè)備對(duì)AP的集中干擾的最大值。
6.如權(quán)利要求1或3所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述步驟S3中，對(duì)于MR，通過(guò)WCR集總干擾與CBTC系統(tǒng)的MR的干擾保護(hù)要求λ CBTC,通過(guò)鏈路預(yù)算求得WCR最大發(fā)送功率P1 ;對(duì)于AP，通過(guò)WCR集總干擾與軌旁AP的保護(hù)要求λ CBTC,通過(guò)鏈路預(yù)算求得WCR最大發(fā)送功率P2 ;最終獲得WCR的最大發(fā)生功率Pl=Hiax {Pl, p2}。
7.如權(quán)利要求1或3所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述步驟S4中，首先對(duì)車(chē)廂內(nèi)移動(dòng)通信用戶(hù)特征進(jìn)行建模，并獲取WCR用戶(hù)接收要求λ user,然后計(jì)算WCR到車(chē)廂內(nèi)最遠(yuǎn)用戶(hù)的距離，根據(jù)計(jì)算的距離確定最遠(yuǎn)用戶(hù)到WCR的傳播路徑損耗，并依據(jù)λ user,通過(guò)鏈路預(yù)算得出WCR的最小發(fā)射功率P2。
8.如權(quán)利要求1所述的架設(shè)移動(dòng)通信路由的方法，其特征在于，所述步驟S6中，在CBTC系統(tǒng)用IEEE802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)、所架設(shè)WCR系統(tǒng)使用IEEE802.llg/n或更高制式的802.11系列通信標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)WCR啟用通信標(biāo)準(zhǔn)中的CTS-to-self保護(hù)機(jī)制，具體是:在CBTC系統(tǒng)AP與MR的工作信道上，WCR持續(xù)發(fā)出CTS控制訊框，在CTS控制訊框中夾帶對(duì)該信道占用時(shí)長(zhǎng)的信息，通過(guò)周期性設(shè)置足夠長(zhǎng)的占用時(shí)間，使得車(chē)廂內(nèi)全體WCR用戶(hù)長(zhǎng)期回避 該信道。
【文檔編號(hào)】H04W72/12GK103476128SQ201310367111
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】譚海峰, 王坦, 黃標(biāo), 李景春, 楊文翰, 陳京, 方箭 申請(qǐng)人:國(guó)家無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)中心