本發(fā)明屬于列車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，具體的說，涉及一種列車控制、服務(wù)共網(wǎng)的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，及采用該架構(gòu)的列車通信方法。

背景技術(shù)：
列車通信網(wǎng)絡(luò)可分為列車控制網(wǎng)絡(luò)和列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。列車控制網(wǎng)絡(luò)的主要功能是控制分散在列車各個(gè)車輛中的車載設(shè)備，使之協(xié)同工作、信息共享，實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的故障檢測及維護(hù)；列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主要功能是為列車相關(guān)工作人員及旅客提供信息服務(wù)、實(shí)現(xiàn)車地通信等功能?，F(xiàn)有技術(shù)中，列車通信網(wǎng)絡(luò)存在以下問題：(1)大部分列車控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通常采用各自獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；(2)列車控制網(wǎng)絡(luò)采用MVB、CAN、HDLC等控制總線，隨著列車通信的數(shù)據(jù)量劇增，在實(shí)時(shí)性可以保證控制通訊，但無法滿足大數(shù)據(jù)量的通訊；(3)在提供WIFI無線上網(wǎng)服務(wù)的列車上，有采用控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)的方案，但由于缺少安全措施，沒有保障列車網(wǎng)絡(luò)通信安全的策略；(4)在以太網(wǎng)應(yīng)用軌道車輛通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，雙絞線的傳輸距離、傳輸質(zhì)量成為方案的瓶頸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種數(shù)據(jù)傳輸安全級別高，列車控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)的傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種列車控制、服務(wù)共網(wǎng)的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，包括可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)；可信網(wǎng)絡(luò)包括設(shè)置在每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元，頭車和尾車中，除可信車輛級網(wǎng)元外，還分別設(shè)置有可信列車級網(wǎng)元；不可信網(wǎng)絡(luò)包括分別設(shè)置在頭車和尾車中的不可信列車級網(wǎng)元；一個(gè)可信列車級網(wǎng)元與一個(gè)不可信列車級網(wǎng)元經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)通信，多個(gè)安全網(wǎng)關(guān)互為冗余。例如：可信網(wǎng)絡(luò)中，頭車中的可信列車級網(wǎng)元經(jīng)主安全網(wǎng)關(guān)與頭車中的不可信網(wǎng)絡(luò)列車級網(wǎng)元通信；可信網(wǎng)絡(luò)中，尾車中的可信列車級網(wǎng)元經(jīng)輔安全網(wǎng)關(guān)與尾車中的不可信網(wǎng)絡(luò)列車級網(wǎng)元通信。主安全網(wǎng)關(guān)和輔安全網(wǎng)關(guān)互為冗余，正常情況下，頭尾車可信列車級網(wǎng)元經(jīng)主安全網(wǎng)關(guān)與不可信列車級網(wǎng)元通信，當(dāng)主安全網(wǎng)關(guān)所在通信線路發(fā)生故障的情況下，啟動(dòng)尾車和輔安全網(wǎng)關(guān)的通信線路。優(yōu)選的是：可信網(wǎng)絡(luò)中，每輛車內(nèi)均設(shè)置有至少一個(gè)可信車輛級網(wǎng)元，形成可信車輛級網(wǎng)元組，頭車中的可信列車級網(wǎng)元和尾車中的可信列車級網(wǎng)元的兩端互連，形成可信環(huán)網(wǎng)架構(gòu)；每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元組均分別與頭車中的可信列車級網(wǎng)元和尾車中的可信列車級網(wǎng)元通信；不可信網(wǎng)絡(luò)中，頭車中的不可信列車級網(wǎng)元和尾車中的不可信列車級網(wǎng)元兩端互連，形成不可信環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。更進(jìn)一步的：一般車輛級網(wǎng)元組包括兩個(gè)可信車輛級網(wǎng)元：可信車輛級網(wǎng)元I和可信車輛級網(wǎng)元II，兩個(gè)可信車輛級網(wǎng)元互連，且每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元I均與頭車中的可信列車級網(wǎng)元相連，每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元II均與尾車中的可信列車級網(wǎng)元相連。優(yōu)選的是：可信網(wǎng)絡(luò)中，每輛車內(nèi)均設(shè)置有至少一個(gè)可信車輛級網(wǎng)元和一個(gè)可信列車級網(wǎng)元，構(gòu)成可信網(wǎng)元組，每輛車內(nèi)的可信網(wǎng)元組順次串聯(lián)，形成可信線性網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；不可信網(wǎng)絡(luò)中，除頭車和尾車外，每輛車內(nèi)也分別設(shè)置有不可信列車級網(wǎng)元，由頭車到尾車，不可信列車級網(wǎng)元依次相連，形成不可信線性網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。或每輛車上的不可信列車級網(wǎng)元順次首尾相連，形成不可信環(huán)形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。更進(jìn)一步的：可信網(wǎng)絡(luò)中，每輛車內(nèi)設(shè)置有一個(gè)可信車輛級網(wǎng)元和兩個(gè)可信列車級網(wǎng)元，順次首尾相連，形成車輛內(nèi)的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步的：除頭車和尾車外，任一車輛內(nèi)的可信列車級網(wǎng)元均可與不可信列車級網(wǎng)元通過安全網(wǎng)關(guān)通信，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的冗余性。優(yōu)選的是：可信列車級網(wǎng)元、不可信列車級網(wǎng)元的通信端口均為光口，頭車中可信列車級網(wǎng)元與尾車中可信列車級網(wǎng)元間的連接介質(zhì)為光纜；頭車中不可信列車級網(wǎng)元與尾車中不可信列車級網(wǎng)元間的連接介質(zhì)為光纜。除采用光纜外，也可以采用其他的通信線纜。列車控制、服務(wù)共網(wǎng)的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的方法，將列車控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)，包括可信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通信方法、可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)的通信方法：可信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括列車控制網(wǎng)絡(luò)中的控制數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)及診斷信息數(shù)據(jù)，還包括列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的旅客信息數(shù)據(jù)及視頻信息數(shù)據(jù)；為不同數(shù)據(jù)設(shè)置不同優(yōu)先級，控制數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)及診斷信息數(shù)據(jù)類過程數(shù)據(jù)的優(yōu)先級高于旅客信息數(shù)據(jù)及視頻信息數(shù)據(jù)的優(yōu)先級，傳輸數(shù)據(jù)自動(dòng)緩存，根據(jù)優(yōu)先級高低傳輸；不可信網(wǎng)絡(luò)和可信網(wǎng)絡(luò)間的網(wǎng)間傳輸數(shù)據(jù)經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)在不可信列車級網(wǎng)元和可信列車級網(wǎng)元件雙向傳輸；可信網(wǎng)絡(luò)傳遞到不可信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)包括列車行車數(shù)據(jù)、車內(nèi)外溫度數(shù)據(jù)；不可信網(wǎng)絡(luò)傳遞到可信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)包括：傳送到緊急報(bào)警裝置的地面音頻數(shù)據(jù)、傳送到機(jī)頂盒的地面視頻數(shù)據(jù)；跨網(wǎng)通信時(shí)，安全網(wǎng)關(guān)首先對發(fā)出數(shù)據(jù)的設(shè)備進(jìn)行設(shè)備認(rèn)證，若設(shè)備滿足認(rèn)證條件，在對數(shù)據(jù)報(bào)文進(jìn)行報(bào)文認(rèn)證。本發(fā)明的有益效果是：(1)采用本發(fā)明提供的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是一種列車控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)列車控制、監(jiān)視及診斷信息與旅客信息、視頻信息的共網(wǎng)傳輸，旅客信息服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與列車網(wǎng)絡(luò)的共網(wǎng)傳輸，滿足旅客信息服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)帶寬的要求，保證列車網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。(2)根據(jù)列車網(wǎng)絡(luò)的安全等級將控制、服務(wù)共網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)劃分為可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)，列車控制網(wǎng)絡(luò)中的控制數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)及診斷信息數(shù)據(jù)及列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的旅客信息數(shù)據(jù)及視頻信息數(shù)據(jù)在可信網(wǎng)絡(luò)中共網(wǎng)傳輸，車行車數(shù)據(jù)、車內(nèi)外溫度數(shù)據(jù)、傳送到緊急報(bào)警裝置的地面音頻數(shù)據(jù)、傳送到機(jī)頂盒的地面視頻數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)認(rèn)證后在可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)之間傳輸，同時(shí)不可信網(wǎng)絡(luò)還負(fù)責(zé)列車和車地通信，及車下與列車之間的WIFI接入，將無線網(wǎng)絡(luò)與列車物理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行隔離，提高了列車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?3)本發(fā)明采用內(nèi)切環(huán)網(wǎng)方式，與傳統(tǒng)的跳環(huán)方式不同。每節(jié)車廂可設(shè)置多個(gè)可信車輛級網(wǎng)元，采用雙網(wǎng)口接入冗余可信車輛級網(wǎng)元，且可信車輛級網(wǎng)元都與核心可信列車級網(wǎng)元構(gòu)成環(huán)網(wǎng)，即使本節(jié)車廂通信故障，也不會影響到其他車廂的通信。具備更好的故障隔離功能和冗余性。附圖說明圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實(shí)施例1動(dòng)車可信車輛級網(wǎng)元連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實(shí)施例1拖車可信車輛級網(wǎng)元連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-不可信列車級網(wǎng)元，2-可信列車級網(wǎng)元，3-可信車輛級網(wǎng)元，4-安全網(wǎng)關(guān)具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行進(jìn)一步說明。實(shí)施例1一種列車控制、服務(wù)共網(wǎng)的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)列車控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的共網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸，該系統(tǒng)將列車控制網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)，其中可信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括列車控制網(wǎng)絡(luò)中的控制數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)及診斷信息數(shù)據(jù)，還包括列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的旅客信息數(shù)據(jù)及視頻信息數(shù)據(jù)；可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)之間經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括列車行車數(shù)據(jù)、車內(nèi)外溫度數(shù)據(jù)、傳送到緊急報(bào)警裝置的地面音頻數(shù)據(jù)、傳送到機(jī)頂盒的地面視頻數(shù)據(jù)；同時(shí)，不可信網(wǎng)絡(luò)還負(fù)責(zé)車地連接，實(shí)現(xiàn)車地通信及車地之間的WIFI連接，這一部分風(fēng)險(xiǎn)性較高，極大可能成為不法分子入侵列車網(wǎng)絡(luò)的入口。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下：如圖1所示，可信網(wǎng)絡(luò)包括設(shè)置在每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元3，頭車和尾車中，除可信車輛級網(wǎng)元3外，還分別設(shè)置有可信列車級網(wǎng)元2；不可信網(wǎng)絡(luò)包括分別設(shè)置在頭車和尾車中的不可信列車級網(wǎng)元1；可信網(wǎng)絡(luò)中，頭車中的可信列車級網(wǎng)元2經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)4與頭車中的不可信網(wǎng)絡(luò)列車級網(wǎng)元1通信；可信網(wǎng)絡(luò)中，尾車中的可信列車級網(wǎng)元2經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)4與尾車中的不可信網(wǎng)絡(luò)列車級網(wǎng)元1通信。兩個(gè)安全網(wǎng)關(guān)4分為主安全網(wǎng)關(guān)和輔安全網(wǎng)關(guān)，互為冗余，例如定義頭車相連的安全網(wǎng)關(guān)4為主安全網(wǎng)關(guān)，正常情況下，頭尾車可信列車級網(wǎng)元2經(jīng)主安全網(wǎng)關(guān)與不可信列車級網(wǎng)元通信，當(dāng)主安全網(wǎng)關(guān)所在通信線路發(fā)生線路故障或設(shè)備故障的情況下，啟動(dòng)尾車和輔安全網(wǎng)關(guān)的通信線路。如圖2所示，具體以2動(dòng)2拖4輛編組列車為例，來描述該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的具體實(shí)施方式。4輛編組形式為：動(dòng)車-拖車-拖車-動(dòng)車。其中，兩輛動(dòng)車分別為頭車和尾車，兩輛拖車為中間車。由于頭車和尾車中的網(wǎng)元負(fù)責(zé)可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)之間的通信，頭車、尾車與中間車之間網(wǎng)元的設(shè)置不同。網(wǎng)元設(shè)置：一般中間車內(nèi)(本實(shí)施例中的兩輛拖車內(nèi))，覆蓋的網(wǎng)絡(luò)為可信網(wǎng)絡(luò)，每輛車內(nèi)均設(shè)置有兩個(gè)可信車輛級網(wǎng)元，可信車輛級網(wǎng)元I3和可信車輛級網(wǎng)元II3，形成可信車輛級網(wǎng)元組，這里需要說明的是，采用兩個(gè)可信車輛級網(wǎng)元的冗余設(shè)計(jì)，利于搭建冗余網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，保證網(wǎng)絡(luò)通信的穩(wěn)定性，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的需求，可信車輛級網(wǎng)元的數(shù)量不局限于兩個(gè)。頭車和尾車為可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)的交匯處，覆蓋可信網(wǎng)絡(luò)和不可信網(wǎng)絡(luò)，頭車和尾車內(nèi)部，除設(shè)置有兩個(gè)可信車輛級網(wǎng)元外(可信車輛級網(wǎng)元I3和可信車輛級網(wǎng)元II3，形成可信車輛級網(wǎng)元組)，還設(shè)置有一個(gè)可信列車級網(wǎng)元及一個(gè)不可信列車級網(wǎng)元，同時(shí)，還設(shè)置有安全網(wǎng)關(guān)，作為網(wǎng)絡(luò)通信認(rèn)證的工具。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：兩輛拖車內(nèi)、頭車和尾車內(nèi)，可信車輛級網(wǎng)元I3和可信車輛級網(wǎng)元II3均分別串聯(lián)，可信車輛級網(wǎng)元I3和可信車輛級網(wǎng)元II3之間互為冗余，確保設(shè)備級冗余，二者之間采用百兆以太網(wǎng)雙絞線連接，每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元I3均連接到頭車的可信列車級網(wǎng)元2，每輛車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元II3均連接到尾車的可信列車級網(wǎng)元2。如圖2所示，實(shí)線所示的網(wǎng)絡(luò)連接與虛線所示的網(wǎng)絡(luò)連接形成互為冗余的可信網(wǎng)環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，一個(gè)為主線路，另一個(gè)為備份線路。正常情況下，主線路工作，在主線路發(fā)生故障時(shí)，激活備份線路，備份線路工作。除與每輛車內(nèi)的可信列車級網(wǎng)元3之間的連接端口外，頭車中的可信列車級網(wǎng)元2和尾車中的可信列車級網(wǎng)元2還分別具有兩個(gè)互連端口，二者通過互連端口實(shí)現(xiàn)兩端互連，形成可信環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。頭車中的可信列車級網(wǎng)元2經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)4與頭車中的不可信列車級網(wǎng)元1相連，同理，尾車中的可信列車級網(wǎng)元2經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)4與頭車中的不可信列車級網(wǎng)元1相連，實(shí)現(xiàn)可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)間的通信。不可信網(wǎng)絡(luò)中，頭車中的不可信列車級網(wǎng)元1和尾車中的不可信列車級網(wǎng)元1也分別具有兩個(gè)互連端口，二者通過互連端口實(shí)現(xiàn)兩端互連，形成不可信環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。可信列車級網(wǎng)元、不可信列車級網(wǎng)元的通信端口均為光口，列車級網(wǎng)元間的連接網(wǎng)絡(luò)中，列車總線采用1000Base-LX，支持全雙工模式，傳輸速率為1000Mbit/s。頭車中可信列車級網(wǎng)元與尾車中可信列車級網(wǎng)元間的連接介質(zhì)為光纜；頭車中不可信列車級網(wǎng)元與尾車中不可信列車級網(wǎng)元間的連接介質(zhì)也為光纜。與車載設(shè)備之間的連接及通信方法：在可信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，可信車輛級網(wǎng)元具備路由、網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換功能，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)列車重聯(lián)和解編后，網(wǎng)絡(luò)的重新配置?？尚啪W(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備處于同一局域網(wǎng)內(nèi)，主要傳輸列車控制、監(jiān)視及診斷信息與旅客信息、視頻信息。不同的數(shù)據(jù)具備不同的優(yōu)先級，列車控制、監(jiān)視及診斷信息等過程數(shù)據(jù)具備最高優(yōu)先級，視頻信息優(yōu)先級相對較低，傳輸數(shù)據(jù)自動(dòng)緩存，根據(jù)優(yōu)先級高低傳輸。在動(dòng)車中，可信車輛級網(wǎng)元3采用24百兆電口+2千兆光口二層交換機(jī)，交換機(jī)間采用光口鏈接。如圖3所示，司機(jī)室人機(jī)接口HMI、列車控制單元VCU、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM、制動(dòng)控制單元BCU關(guān)鍵終端設(shè)備雙網(wǎng)口同時(shí)掛載到兩個(gè)冗余車輛級交換機(jī)。煙火報(bào)警系統(tǒng)FAS、列車數(shù)據(jù)記錄儀ERM、走行部診斷系統(tǒng)TDS、輔助控制單元SIV、門控單元EDCU、空調(diào)控制單元HVAC、PIS系統(tǒng)中投影主機(jī)、端部屏、攝像機(jī)、緊急報(bào)警裝置、LCD地圖、旅客信息系統(tǒng)控制器、車廂控制器單網(wǎng)口設(shè)備根據(jù)需要分別掛載到兩個(gè)交換機(jī)上。在拖車中，車輛級網(wǎng)元采用24百兆電口+2千兆光口二層交換機(jī)，交換機(jī)間采用光口鏈接。如圖4所示，牽引控制單元DCU、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM采用雙網(wǎng)口接入冗余交換機(jī)。PIS系統(tǒng)中的車廂控制器、LCD電子地圖、緊急報(bào)警裝置、車廂控制器、車廂網(wǎng)絡(luò)交換單元根據(jù)需要分別鏈接到兩個(gè)交換機(jī)上。不可信網(wǎng)絡(luò)中，將PIS系統(tǒng)中，與車地通信、WIFI服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的設(shè)備：中心服務(wù)器、WIFI接入等，布置在不可信網(wǎng)絡(luò)中。不可信網(wǎng)中，列車級帶寬采用1000M，全雙工模式，車輛級設(shè)備采用百兆全雙工模式。在每輛動(dòng)車、拖車車內(nèi)布置WIFI熱點(diǎn)，中心服務(wù)器布置在動(dòng)車。安全網(wǎng)關(guān)通過百兆口連接不可信網(wǎng)與可信網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過安全網(wǎng)關(guān)的報(bào)文可分為兩類：不可信網(wǎng)絡(luò)往可信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流：傳送到緊急報(bào)警裝置的地面音頻數(shù)據(jù)、傳送到機(jī)頂盒的地面視頻數(shù)據(jù)。可信網(wǎng)絡(luò)往不可信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流：列車行車數(shù)據(jù)、車內(nèi)外溫度。安全網(wǎng)關(guān)具備設(shè)備認(rèn)證功能和報(bào)文認(rèn)證功能?？缇W(wǎng)通信的終端設(shè)備，需要先通過安全網(wǎng)關(guān)的設(shè)備認(rèn)證。經(jīng)過安全網(wǎng)關(guān)的報(bào)文，需要滿足預(yù)先定義的格式。實(shí)施例2本實(shí)施例提供了另外一種列車控制、服務(wù)共網(wǎng)的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，與實(shí)施例1相同的是，仍分為可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)，與實(shí)施例1不同的是，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)。如圖5所示，仍以2動(dòng)2拖4輛編組列車為例，來描述該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的具體實(shí)施方式。4輛編組形式為：動(dòng)車-拖車-拖車-動(dòng)車。其中，兩輛動(dòng)車分別為頭車和尾車，兩輛拖車為中間車。頭車和尾車中的網(wǎng)元負(fù)責(zé)可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)之間的通信。案例實(shí)施中，可信網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)分為列車級、車輛級兩層架構(gòu)。每輛車內(nèi)可根據(jù)終端設(shè)備數(shù)量決定可信車輛級網(wǎng)元數(shù)量，本實(shí)施例中，每輛車內(nèi)配置一個(gè)車輛級網(wǎng)元3與兩個(gè)列車級網(wǎng)元2，三者之間順次首尾相連，形成冗余環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；即車輛級網(wǎng)絡(luò)中，車輛級網(wǎng)元與本車輛內(nèi)的列車級網(wǎng)絡(luò)總成環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。其中兩個(gè)可信列車級網(wǎng)元2互為冗余關(guān)系。車輛內(nèi)的通信，通過車輛級網(wǎng)元或者列車級網(wǎng)元實(shí)現(xiàn)；每輛車內(nèi)的任意兩個(gè)可信列車級網(wǎng)元2分別與其相鄰車的可信列車級網(wǎng)元2順次串聯(lián)連接，形成可信線性網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。列車級網(wǎng)絡(luò)中采用鏈路聚合的方式，將支持旁路功能的列車級網(wǎng)元組成線性網(wǎng)絡(luò)。不可信網(wǎng)絡(luò)中，頭車、尾車及中間車，每輛車內(nèi)分別設(shè)置有不可信列車級網(wǎng)元1，由頭車到尾車，不可信列車級網(wǎng)元1依次相連，形成不可信線性網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；頭車和尾車中的不可信列車級網(wǎng)元1與頭車和尾車中的可信列車級網(wǎng)元2經(jīng)安全網(wǎng)關(guān)連接、通信。與實(shí)施例1中的原理相同，頭車和尾車中的安全網(wǎng)關(guān)分為一個(gè)主安全網(wǎng)關(guān)和一個(gè)輔安全網(wǎng)關(guān)，正常情況下，主安全網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)間的通信，當(dāng)主安全網(wǎng)關(guān)所在的通信線路發(fā)生線路故障或設(shè)備故障時(shí)，輔安全網(wǎng)關(guān)所在的線路負(fù)責(zé)通信。還需要說明，本方案將互為冗余的安全網(wǎng)關(guān)放置在頭尾車，實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)需要配置安全網(wǎng)關(guān)的位置，不限于放置哪個(gè)車輛。如果安全網(wǎng)關(guān)配置在中間車，則中間車內(nèi)的可信車輛級網(wǎng)元2與安全網(wǎng)關(guān)相連，形成可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)間的通信連接。不可信網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)實(shí)際情況網(wǎng)絡(luò)可以為環(huán)形、線性或者星型網(wǎng)絡(luò)。在本案例實(shí)施中，采用每節(jié)車輛內(nèi)一個(gè)列車級網(wǎng)元線性連接的線性網(wǎng)絡(luò)。可根據(jù)需要配置網(wǎng)元間的通信接口，可信網(wǎng)絡(luò)、不可信網(wǎng)絡(luò)間的傳輸介質(zhì)不限于光纖光纜。可信網(wǎng)絡(luò)中，列車級網(wǎng)絡(luò)采用24口百兆二層交換機(jī)。司機(jī)室人機(jī)接口HMI、列車控制單元VCU、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM、制動(dòng)控制單元BCU關(guān)鍵終端設(shè)備雙網(wǎng)口同時(shí)掛載到兩個(gè)冗余列車級交換機(jī)。輔助控制單元SIV、門控單元EDCU、空調(diào)控制單元HVAC、PIS系統(tǒng)中投影主機(jī)、端部屏、攝像機(jī)、緊急報(bào)警裝置、LCD地圖、旅客信息系統(tǒng)控制器、車廂控制器單網(wǎng)口設(shè)備根據(jù)需要分別掛載到兩個(gè)冗余列車級交換機(jī)上?？尚啪W(wǎng)絡(luò)間、可信網(wǎng)絡(luò)與不可信網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)通信方法與實(shí)施例1同。