本發(fā)明涉及一種汽車智能移動終端控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種利用通訊錄請求獲取車輛控制權(quán)限的方法、系統(tǒng)及通訊錄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車門鎖是由中控門鎖的無線遙控功能即指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門，其基本原理是從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波的信號，經(jīng)電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器(電動機或電磁線圈)執(zhí)行啟、閉鎖的動作。但是對于微弱的電波的頻率較低，因此控制的距離較短，當車主超過無線遙控的距離后將無法對車輛進行開關(guān)門操作，如果車主想確保車鎖的狀態(tài)，則需要返回車輛所在的位置進行操作，給車主帶了了許多的不便。并且還當車主忘記攜帶車鑰匙，或者車鑰匙出現(xiàn)故障的情況時，車主將無法開關(guān)車門，或者車主在忘記帶鑰匙的情況下，無法使用車輛，因此會對車主使用車輛造成不便。

在當前移動互聯(lián)網(wǎng)的背景下，移動終端設(shè)備幾乎已經(jīng)成為我們每個人隨身攜帶的不可或缺的必需品。可以利用移動設(shè)備對車門鎖進行控制和監(jiān)控，或者通過移動設(shè)備將車門鎖的控制權(quán)交給該移動設(shè)備通訊錄中的某個聯(lián)系人的移動終端中，提高了用戶的便捷性，也使車門鎖更加的智能化。

現(xiàn)有技術(shù)中將移動終端和車輛控制結(jié)合，形成了移動終端控制車輛的方法，但是為了車輛控制的安全將移動終端的控制權(quán)進行了鎖定或者固定的綁定在某一個移動終端上，而如果出現(xiàn)需要向其他人借用汽車的情況時，需要向車輛的用主聯(lián)系，甚至需要奔波取用鑰匙等情況，造成借車過程繁瑣，不便捷。

鑒此提出本申請。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用通訊錄請求獲取車輛控制權(quán)限的方法、系統(tǒng)及通訊錄，實現(xiàn)了向具有車輛控制權(quán)限的移動終端發(fā)送控制權(quán)限轉(zhuǎn)移的請求，并獲取對車輛的控制權(quán)限，使得智能控制更加的人性化和智能化。

為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供一種利用通訊錄請求獲取車輛控制權(quán)限的方法，在通訊錄中選定指定聯(lián)系人，提取所述指定聯(lián)系人電話號碼和請求獲取車輛控制權(quán)限的信息，利用所述通訊錄將所述請求信息發(fā)送至服務(wù)平臺，建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接，并將所述請求信息發(fā)送至所述指定聯(lián)系人的通訊錄，所述通訊錄獲取指定聯(lián)系人通訊錄經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的車輛控制權(quán)限；其中，

所述通訊錄對應(yīng)的移動設(shè)備為副移動終端，所述指定聯(lián)系人對應(yīng)的移動設(shè)備為主移動終端，所述的副移動終端和主移動終端與服務(wù)平臺連接，并經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令。

進一步的，所述副移動終端通訊錄提取所述指定聯(lián)系人電話號碼后，以聯(lián)系人電話號碼為變量生成特定的密鑰，發(fā)送到指定聯(lián)系人的通訊錄，所述指定聯(lián)系人的通訊錄接收到密鑰進行解密，解密需要有所述指定聯(lián)系人的SIM卡參與，并且僅能解密以所述指定聯(lián)系人電話號碼為變量生成的密鑰，解密驗證通過后，在所述指定聯(lián)系人的通訊錄顯示請求信息，并建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄連接。

進一步的，所述的請求獲取車輛控制權(quán)限的方法如下：

S1：副移動終端通訊錄選定指定聯(lián)系人；

S2：所述的副移動終端通訊錄向指定聯(lián)系人的主移動終端通訊錄發(fā)出獲取所述車輛控制權(quán)限的請求；

S3：主移動終端通訊錄同意車輛控制權(quán)限的請求后，建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接。

進一步的，于步驟S2副移動終端發(fā)出請求后，判斷主移動終端通訊錄是否接受該請求，如果主移動終端通訊錄接受，則執(zhí)行步驟S3；

如果主移動終端通訊錄在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作或者拒絕接受，則向副移動終端通訊錄反饋主移動終端拒絕信息。

進一步的，如果主移動終端通訊錄在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作，則向主移動終端在副移動終端通訊錄中所對應(yīng)聯(lián)系人的聯(lián)系號碼發(fā)送提示短信。

進一步的，所述的請求獲取車輛控制權(quán)限的方法還包括

S4：所述主移動終端將經(jīng)服務(wù)平臺向該車載控制模塊發(fā)出控制指令的車輛控制權(quán)限賦予給副移動終端；

S5：所述副移動終端與服務(wù)平臺進行數(shù)據(jù)交互；

S6：并且所述副移動終端與所述的服務(wù)平臺數(shù)據(jù)交互完成后，終止所述副移動終端的車輛控制權(quán)限；

進一步的，步驟4中的車輛控制權(quán)限的賦予過程包括：

S41：主移動終端將控制權(quán)限賦予給副移動終端的控制指令發(fā)送給服務(wù)平臺；

S42：服務(wù)器平臺接收該控制指令后，服務(wù)平臺對主移動終端中副移動終端對應(yīng)聯(lián)系號碼為變量生成特定的授權(quán)密鑰的驗證進程，如果驗證通過，執(zhí)行下一步；如果驗證未通過，則向主移動終端提示驗證失敗信息；

S43：服務(wù)平臺建立副移動終端向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的控制通信通道。

進一步的，步驟S4和步驟S5之間還包括步驟A)，檢測主移動終端是否將控制權(quán)限賦予給副移動終端，如果是，則向主移動終端反饋賦予成功信息；如果否，則向副移動終端反饋賦予失敗信息。

進一步的，于步驟S5、步驟S5和S6之間增加步驟B)，判斷主移動終端是否中止副移動終端的控制權(quán)限，如果是，則主移動終端返回控制狀態(tài)；如果否，則執(zhí)行步驟S5，并且主移動終端為控制權(quán)限轉(zhuǎn)移狀態(tài)。

或者，步驟S2中副移動終端通訊錄向指定聯(lián)系人的通訊錄發(fā)送請求后；

副移動終端通訊錄自動觸發(fā)服務(wù)平臺對指定聯(lián)系人所發(fā)請求解密過程的驗證進程，如果驗證通過，并執(zhí)行下一步；

如果驗證未通過，則將解密失敗的信息反饋給副移動終端。

進一步的，于步驟S2副移動終端發(fā)出請求后，判斷主移動終端是否接受該請求，如果主移動終端接受，則執(zhí)行步驟S3；

如果主移動終端在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作或者拒絕接受，則向副移動終端反饋主移動終端拒絕信息。

進一步的，如果主移動終端在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作，則向主移動終端在副移動終端 通訊錄中所對應(yīng)聯(lián)系人的聯(lián)系號碼發(fā)送提示短信。

進一步的，步驟S4中的控制權(quán)限的賦予過程包括：

S41：主移動終端將控制權(quán)限賦予給副移動終端的控制指令發(fā)送給服務(wù)平臺；

S42：服務(wù)器平臺接收該控制指令后，服務(wù)平臺對主移動終端中副移動終端對應(yīng)聯(lián)系號碼的移動賬戶的驗證進程，如果驗證通過，執(zhí)行下一步；如果驗證未通過，則向主移動終端提示驗證失敗信息；

S43：服務(wù)平臺建立副移動終端向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的控制通信通道。

進一步的，步驟S4和步驟S5之間還包括步驟A)，檢測主移動終端是否將控制權(quán)限賦予給副移動終端，如果是，則向主移動終端反饋賦予成功信息；如果否，則向副移動終端反饋賦予失敗信息。

進一步的，于步驟S5、步驟S5和S6之間增加步驟B)，判斷主移動終端是否中止副移動終端的控制權(quán)限，如果是，則主移動終端返回控制狀態(tài)；如果否，則執(zhí)行步驟S5，并且主移動終端為控制權(quán)限轉(zhuǎn)移狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種利用通訊錄轉(zhuǎn)移車輛控制權(quán)限的車輛控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

車輛控制模塊：控制經(jīng)服務(wù)器平臺向車載控制模塊車載控制模塊發(fā)出控制指令；

提取模塊：提取移動終端中的通訊錄列表，用于選定通訊錄列表中的指定聯(lián)系人；

請求模塊：指定通訊錄對應(yīng)聯(lián)系人后，向指定聯(lián)系人的通訊錄發(fā)送請求信息；

服務(wù)平臺：用于向車載控制模塊發(fā)出控制指令，還用于解密驗證通過后建立請求通信通道，所述的車輛控制系統(tǒng)的服務(wù)平臺與車輛控制系統(tǒng)對應(yīng)連接；

匹配模塊：解密驗證通過后，匹配為所指定聯(lián)系人對應(yīng)移動設(shè)備的副移動終端；

車載控制模塊：接收并執(zhí)行所述的控制指令；

顯示模塊：顯示車輛控制內(nèi)容和轉(zhuǎn)移車輛控制權(quán)限內(nèi)容。

優(yōu)選的，所述的車輛控制模塊、提取模塊、請求模塊、匹配模塊和顯示模塊均設(shè)置在通訊錄中，提取模塊、請求模塊、匹配模塊和顯示模塊與車輛控制模塊連接，所述的通訊錄利用移動終端與通訊錄服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接。

優(yōu)選的，所述的車載控制模塊與通訊錄服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接，或者在車載控制模 塊內(nèi)預(yù)存所述通訊錄的對應(yīng)的手機號碼，利用移動通信網(wǎng)絡(luò)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令。

進一步的，所述的解密模塊通過指定聯(lián)系人的SIM卡參與，所述的SIM卡作為硬件解密裝置，提高了所述的解密模塊解密過程的安全級別。

進一步的，所述的請求模塊能夠?qū)⒙?lián)系人電話號碼為變量將獲取控制權(quán)限的請求信息生成特定的密鑰，發(fā)送到服務(wù)平臺，然后由服務(wù)平臺轉(zhuǎn)發(fā)給指定聯(lián)系人的通訊錄中。

更優(yōu)選的，所述的請求模塊還能夠通過判斷模塊判斷主移動通訊錄在預(yù)定時間內(nèi)無操作，則通過提取裝置提取指定聯(lián)系人的電話號碼并通過請求模塊向所述指點聯(lián)系人的電話號碼發(fā)送提示短信。

進一步的，所述的服務(wù)平臺能夠通過驗證模塊，能夠?qū)σ苿咏K端和操作信息進行驗證，并且驗證模塊內(nèi)還預(yù)存儲驗證信息，進一步的驗證所述的通訊錄對應(yīng)移動終端的安全和請求信息的安全。

進一步的，所述車輛控制系統(tǒng)還設(shè)置有反饋模塊，能夠向主移動終端和副移動終端反饋操作信息。

進一步的，所述的移動終端還設(shè)置有判斷模塊，所述的副移動終端的判斷模塊能夠判斷出主移動終端通訊錄是否接受請求信息。

進一步的，所述的主移動終端上還設(shè)置有中止模塊，所述的中止模塊可以隨時中止副移動終端的經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的控制權(quán)限。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種具有車輛控制功能的通訊錄，所述的通訊錄包括:

請求模塊：指定通訊錄對應(yīng)聯(lián)系人后，向指定聯(lián)系人的通訊錄發(fā)送請求信息；

解密模塊：用于解密車輛控制權(quán)限的請求信息；

匹配模塊：解密驗證通過后，匹配為所指定聯(lián)系人對應(yīng)移動設(shè)備的副移動終端；

顯示模塊：顯示通訊錄內(nèi)容和車輛控制內(nèi)容。

進一步的，所述的車輛控制功能的通訊錄系統(tǒng)包括服務(wù)平臺，所述的服務(wù)平臺用于向車載控制模塊發(fā)出控制指令，還用于解密驗證通過后建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接，并且具有車輛控制功能的通訊錄的服務(wù)平臺與通訊 錄用戶連接；

進一步的，所述的車輛控制功能的通訊錄系統(tǒng)還包括服務(wù)平臺車載控制模塊：接收并執(zhí)行所述的控制指令。

優(yōu)選的，所述的車輛控制模塊、請求模塊、匹配模塊、解密模塊和顯示模塊均設(shè)置在移動終端內(nèi)，提取模塊、匹配模塊和顯示模塊與車輛控制模塊連接，所述的請求模塊、解密模塊與移動終端通訊錄連接所述的通訊錄所在移動終端與服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接，車輛控制模塊與服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接。

進一步的，所述的解密模塊通過指定聯(lián)系人的SIM卡參與，所述的SIM卡作為硬件解密裝置，提高了所述的解密模塊解密過程的安全級別。

進一步的，所述的請求模塊能夠?qū)⒙?lián)系人電話號碼為變量將獲取控制權(quán)限的請求信息生成特定的密鑰，發(fā)送到服務(wù)平臺，然后由服務(wù)平臺轉(zhuǎn)發(fā)給指定聯(lián)系人的通訊錄中。

更優(yōu)選的，所述的請求模塊還能夠通過判斷模塊判斷主移動通訊錄在預(yù)定時間內(nèi)無操作，則通過提取裝置提取指定聯(lián)系人的電話號碼并通過請求模塊向所述指點聯(lián)系人的電話號碼發(fā)送提示短信。

進一步的，所述通訊錄還設(shè)置有反饋模塊，能夠向主移動終端通訊錄和副移動終端通訊錄反饋操作信息。

進一步的，所述的通訊錄還設(shè)置有判斷模塊，所述的副移動終端的判斷模塊能夠判斷出主移動終端通訊錄是否接受請求信息。

進一步的，所述的主移動終端通訊錄上還設(shè)置有中止模塊，所述的中止模塊可以隨時中止副移動終端的經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的控制權(quán)限。

進一步的，所述的服務(wù)平臺同步存儲通訊錄列表信息和通訊錄列表中聯(lián)系人移動賬戶的身份識別信息，直接通過服務(wù)平臺對通訊錄列表中聯(lián)系人移動賬戶的身份識別信息進行驗證，不需要提取通訊錄的工程，使得對車輛的控制更加簡便。

本發(fā)明涉及移動終端智能控制領(lǐng)域，本發(fā)明移動終端通過通訊錄進行控制權(quán)轉(zhuǎn)移的方法，使副移動終端的控制者想要控制其他人的車輛時，直接通過通訊錄找到所需控制車輛對應(yīng)的聯(lián)系人，并向其發(fā)送獲取其車輛的控制權(quán)限的請求，由車輛的 用戶所在的主移動終端同意該請求后，并將副移動終端對應(yīng)車輛的控制權(quán)限轉(zhuǎn)移給請求者所對應(yīng)的主移動終端，使得移動終端車輛控制系統(tǒng)更加的便捷，智能化，所述的請求獲取車輛控制權(quán)限的方法實用性大，適合推廣。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1)、本發(fā)明實現(xiàn)了個人手持移動終端將控制權(quán)進行轉(zhuǎn)移的功能，方便了用戶的使用；

2)、本發(fā)明實現(xiàn)了采用通訊錄的方法進行轉(zhuǎn)移，增加了控制權(quán)轉(zhuǎn)移的安全性；

3)、本發(fā)明更加的智能化，人性化，具有較高實用性。

附圖說明

圖1、本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)流程圖；

圖2、本發(fā)明一種利用通訊錄請求獲取車輛控制權(quán)限的方法流程圖；

圖3、本發(fā)明另一實施例的利用通訊錄請求車輛控制權(quán)限的方法流程圖

圖4、本發(fā)明數(shù)據(jù)交互的流程圖；

圖5、本發(fā)明另一實施例數(shù)據(jù)交互的流程圖；

圖6、本發(fā)明一種利用通訊錄請求車輛控制權(quán)限的車輛控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；

圖7、本發(fā)明一種具有車輛控制功能的通訊錄的結(jié)構(gòu)框圖；

圖8、本發(fā)明一種具有車輛控制功能的通訊錄的顯示界面圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

實施例一

如圖1所示，本發(fā)明的車輛控制系統(tǒng)主要包括：移動終端、服務(wù)平臺和車載控制系統(tǒng)。

本實施例中，移動終端可以為多個，移動終端與服務(wù)平臺無線連接，該服務(wù)平臺通過無線網(wǎng)絡(luò)與車輛上的車在控制模塊連接。

本實施例中，一種終端遙控車輛控制的方法包括如下步驟：

步驟101：移動終端向服務(wù)平臺發(fā)送車輛控制指令請求。

在本實施例中該移動終端可以但不限于為移動智能手機、或者其他的手持移動終端設(shè)備等。

移動終端通過無線網(wǎng)絡(luò)向本網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的服務(wù)平臺發(fā)送車輛控制請求，在請求中包含有車輛標識、本移動終端的用戶標識、以及密碼。

其中該車輛標識在本系統(tǒng)中唯一地標識該車輛。

在本實施例中，可以各個客戶端設(shè)定用戶名該用戶標識、以及登錄密碼、鑒權(quán)驗證密碼。

上述的車輛標識、用戶名、密碼等信息預(yù)先存儲在本實施例的服務(wù)平臺中，以便本服務(wù)平臺根據(jù)這些信息進行鑒權(quán)操作。

步驟102：服務(wù)平臺接收控制請求。

服務(wù)平臺接收該控制請求，根據(jù)請求中包含的用戶標識、密碼，進行權(quán)限鑒定，檢查密碼是否正確。

服務(wù)平臺根據(jù)操作請求中的用戶標識、以及密碼，判定當前發(fā)送操作請求的用戶是否對車輛標識對應(yīng)的車輛(即當前所要遙控操作的)具有操作權(quán)限。

步驟103：如果該用戶為有權(quán)對該車輛進行開關(guān)車門遠程操作的用戶，則服務(wù)平臺執(zhí)行步驟104；否則，執(zhí)行步驟108。

如果服務(wù)平臺在進行權(quán)限鑒定的結(jié)果是：確定該用戶名、密碼的移動終端用戶具有操作該車輛(請求中的車輛標識唯一對應(yīng)的車輛)的權(quán)限時，執(zhí)行步驟104；否則，執(zhí)行步驟108。

步驟104：服務(wù)平臺向該車輛標識對應(yīng)的車輛的車載控制模塊發(fā)送該開關(guān)車門的控制請求。

服務(wù)平臺接收該操作請求后，再通過無線網(wǎng)絡(luò)向該車輛標識對應(yīng)車輛的車載控制模塊發(fā)送控制指令：開關(guān)車門請求，繼續(xù)步驟105。

步驟105：車載控制模塊在收到請求后，執(zhí)行該開關(guān)車門的操作。

車載控制模塊在收到請求后，啟動相關(guān)車輛控制模塊執(zhí)行所述的控制指令。

步驟106：車載控制模塊向服務(wù)平臺反饋完成狀態(tài)信息。

車載控制模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)將當前完成控制指令成功或者失敗的狀態(tài)信息發(fā)送至服務(wù)平臺。

步驟107：服務(wù)平臺接收該車輛的狀態(tài)信息，并反饋至步驟101中的移動終端。

服務(wù)平臺通過無線網(wǎng)絡(luò)收到車載控制模塊的完成狀態(tài)信息(從中可確定當前車 輛的狀態(tài)信息)后，再通過無線網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至步驟101中移動終端。

步驟108：服務(wù)平臺向該移動終端返回密碼錯誤的信息。

如果在步驟103中，服務(wù)平臺認為當前的移動終端用戶密碼不正確，向該移動終端反饋密碼錯誤信息，告知該用戶輸入密碼錯誤的結(jié)果。

通過本實施例中移動終端應(yīng)用平臺無線連接的服務(wù)平臺，該服務(wù)平臺內(nèi)的用戶可以通過移動終端，隨時隨地并且無距離限制的遠程車輛控制。實現(xiàn)了利用個人手持移動終端實時控制車輛的功能，方便了用戶的使用。

需要說明的是，本實施例中的無線網(wǎng)絡(luò)可以但不限于為支持無線分組方式和短信方式接入無線接入網(wǎng)，移動無線接入網(wǎng)包含2G網(wǎng)絡(luò)的GSM/GPRS/EDGE/CDMA1X以及3G的移動網(wǎng)絡(luò)的TD-SCDMA/TDHSPA,WCDMA/HSPA,CDMA2000EVDO以及4G無線網(wǎng)絡(luò)的TD-LTE/FDD-LTE網(wǎng)絡(luò)甚至WLAN等網(wǎng)絡(luò)制式。

移動終端僅僅需要支持五大智能系統(tǒng)之一的普通智能手機安裝了支持本實施例應(yīng)用平臺的應(yīng)用程序就可以使用，該移動終端可以但不限于為：目前支持的智能手機操作系統(tǒng)有iPHONE的iOS3.0和4.0、Andriod2.1和2.2、Symbian S60v3和v5、Windows mobile6.1和6.5pro、Blackberry4.7和5.0等。

本實施例中，移動終端與本發(fā)明服務(wù)平臺的應(yīng)用系統(tǒng)互相交換通信信息，發(fā)送相關(guān)的控制指令請求到本發(fā)明的服務(wù)平臺300，由服務(wù)平臺的對應(yīng)功能模塊將業(yè)務(wù)請求轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)命令并通過本發(fā)明特有的基于CDMA 1x網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信方式下發(fā)至車輛的車載控制模塊。車輛的車載控制模塊按照相關(guān)命令完成對應(yīng)的操作并返回相關(guān)的狀態(tài)信息至服務(wù)平臺，然后由服務(wù)平臺返回給移動終端。

實施例二

本發(fā)明一種利用通訊錄請求獲取車輛控制權(quán)限的方法，在通訊錄中選定指定聯(lián)系人，提取所述指定聯(lián)系人電話號碼和請求獲取車輛控制權(quán)限的信息，利用所述通訊錄將所述請求信息發(fā)送至服務(wù)平臺，建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接，并將所述請求信息發(fā)送至所述指定聯(lián)系人的通訊錄，所述通訊錄獲取指定聯(lián)系人通訊錄經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的車輛控制權(quán)限；其中，

所述通訊錄對應(yīng)的移動設(shè)備為副移動終端，所述指定聯(lián)系人對應(yīng)的移動設(shè)備為主移動終端，所述的副移動終端和主移動終端與服務(wù)平臺連接，并經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令。

本實施例中通過副移動終端向主移動終端主動的發(fā)出獲取車輛控制權(quán)限的請求，本實施例中利用通訊錄的通用性和安全性，使得獲取車輛控制權(quán)限的請求更加的便攜，智能。同時利用通訊錄進行請求獲取車輛控制權(quán)限的方法能夠更加容易的識別副移動終端的身份，提高了操作的透明性，保證了獲取車輛控制權(quán)限的過程的安全性。

并且，本實施例中所述的副移動終端和主移動終端都具有能夠控制相同的移動終端車輛控制系統(tǒng)，使用同一個的服務(wù)平臺進行處理，副移動終端和主移動終端都能夠經(jīng)過該服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令。

或者，所述的主移動終端上的車輛控制模塊提取通訊錄中的請求信息，并通過服務(wù)平臺將所述主移動終端車輛控制模塊的經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的車輛控制權(quán)限賦予給副移動終端的車輛控制模塊上。

實施例三

如圖2所示,本發(fā)明一種利用通訊錄請求獲取車輛控制權(quán)限的方法，在通訊錄中選定指定聯(lián)系人，提取所述指定聯(lián)系人電話號碼和請求獲取車輛控制權(quán)限的信息，利用所述通訊錄將所述請求信息發(fā)送至服務(wù)平臺，建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接，并將所述請求信息發(fā)送至所述指定聯(lián)系人的通訊錄，所述通訊錄獲取指定聯(lián)系人通訊錄經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的車輛控制權(quán)限；所述通訊錄對應(yīng)的移動設(shè)備為副移動終端，所述指定聯(lián)系人對應(yīng)的移動設(shè)備為主移動終端，所述的副移動終端和主移動終端與服務(wù)平臺連接，并經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令。

并且，所述副移動終端通訊錄提取所述指定聯(lián)系人電話號碼后，以聯(lián)系人電話號碼為變量生成特定的密鑰，發(fā)送到指定聯(lián)系人的通訊錄，所述指定聯(lián)系人的通訊錄接收到密鑰進行解密，解密需要有所述指定聯(lián)系人的SIM卡參與，并且僅能解密以所述指定聯(lián)系人電話號碼為變量生成的密鑰，解密驗證通過后，在所述指定聯(lián)系人的通訊錄顯示請求信息，并建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄連接。

所述移動終端通訊錄中所指定聯(lián)系人并且具有車輛控制權(quán)限的移動設(shè)備為主移動終端，所述移動終端匹配為所指定主移動終端的副移動終端，所述的副移動終端獲取主移動終端的車輛控制權(quán)限。

所述的在移動終端上的通訊錄中選定指定聯(lián)系人，提取指定聯(lián)系人電話號碼并以聯(lián)系人電話號碼為變量生成特定的密鑰，所述的密鑰包含有副移動終端通訊錄的信息，必須要同時具備指定聯(lián)系人的SIM卡和主移動終端通訊錄內(nèi)含有副移動終端所對應(yīng)的聯(lián)系人才能夠進行解密；即移動終端的SIM卡作為特定密鑰的私密，移動終端通訊錄的聯(lián)系人電話號碼作為特定密鑰的公鑰，

實現(xiàn)了對密鑰的保密和識別通信的功能，所述密鑰不僅能夠鑒別發(fā)送車輛控制權(quán)請求方的身份信息，而且對指定聯(lián)系人的SIM卡對應(yīng)解密的私密的保密性要求高，能夠保證請求通信通道的安全功能和唯一識別的功能。

所述的副移動終端通訊錄和主移動終端通訊錄的請求通信通道可以通過服務(wù)平臺進行建立，也可以根據(jù)移動網(wǎng)絡(luò)平臺進行建立，進而保證請求通信通道的安全性能。

或者，本實施例中所述的副移動終端和主移動終端都具有能夠控制相同的移動終端車輛控制系統(tǒng)，使用同一個的服務(wù)平臺進行處理，副移動終端和主移動終端都能夠經(jīng)過該服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令。

本實施例中，所述的請求獲取車輛控制權(quán)限的方法如下：

S1：副移動終端通訊錄選定指定聯(lián)系人；

S2：所述的副移動終端通訊錄向指定聯(lián)系人的主移動終端通訊錄發(fā)出獲取所述車輛控制權(quán)限的請求；

S3：主移動終端通訊錄同意車輛控制權(quán)限的請求后，建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接。

S4：所述主移動終端將經(jīng)服務(wù)平臺向該車載控制模塊發(fā)出控制指令的車輛控制權(quán)限賦予給副移動終端；

S5：所述副移動終端與服務(wù)平臺進行數(shù)據(jù)交互；

S6：并且所述副移動終端與所述的服務(wù)平臺數(shù)據(jù)交互完成后，終止所述副移動終端的車輛控制權(quán)限；

本實施例中，副移動終端和主移動終端都裝有能夠控制車輛正常工作的控制系統(tǒng)的移動終端控制程序，主移動終端是具有經(jīng)服務(wù)平臺向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的控制權(quán)限，其他人均沒有對主移動終端對應(yīng)車載控制模塊發(fā) 出控制指令的控制權(quán)限，如果需要借用主移動終端對應(yīng)的車輛時，可以直接通過副移動終端觸摸副移動終端上的請求觸發(fā)按鈕，然后副移動終端的控制界面上就會自動獲取副移動終端的通訊錄，然后從該通訊錄中選擇主移動終端控制者對應(yīng)的手機號碼，并向主移動終端發(fā)送獲取其對應(yīng)車輛控制權(quán)限的請求，通過主移動終端的同意請求后，然后由主移動終端賦予對其車載控制模塊的控制權(quán)限，這樣，副移動終端能夠獲取由服務(wù)平臺向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)送控制指令的控制權(quán)限。當副移動終端控制車輛的車載控制模塊完成所請求的相應(yīng)的任務(wù)之后，就會自動終止副移動終端與車輛控制模塊的控制權(quán)限，即斷開副移動終端向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的連接通路避免副移動終端一直控制車輛控制模塊的狀況。通過上述技術(shù)方案，能夠解決副移動終端想要使用通訊錄中聯(lián)系人對應(yīng)的車輛時，可以直接向主移動終端請求，并獲取通訊錄中聯(lián)系人對應(yīng)的車輛的控制權(quán)限。本實施例中，如果主移動終端可以隨時中止副移動終端對主移動終端對應(yīng)車輛的控制權(quán)限。保證主移動終端對其對應(yīng)的車輛的控制的安全性能。

實施例四

如圖3所示，所述的請求獲取車輛控制權(quán)限的方法如下：

S1：副移動終端通訊錄選定指定聯(lián)系人；

S2：所述的副移動終端通訊錄向指定聯(lián)系人的主移動終端通訊錄發(fā)出獲取所述車輛控制權(quán)限的請求；

S3：主移動終端通訊錄同意車輛控制權(quán)限的請求后，建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接；

同時，判斷主移動終端是否接受該請求，如果主移動終端接受，則執(zhí)行步驟S3；

如果主移動終端在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作或者拒絕接受，則向副移動終端反饋主移動終端拒絕信息。

S4：所述主移動終端將經(jīng)服務(wù)平臺向該車載控制模塊發(fā)出控制指令的車輛控制權(quán)限賦予給副移動終端；

A)：檢測主移動終端是否將控制權(quán)限賦予給副移動終端；

S5：所述副移動終端與服務(wù)平臺進行數(shù)據(jù)交互；

B)：判斷主移動終端是否中止副移動終端的控制權(quán)限

S6：并且所述副移動終端與所述的服務(wù)平臺數(shù)據(jù)交互完成后，終止所述副移動終端的車輛控制權(quán)限。

本實施例中，所述副移動終端的所述通訊錄列表中按照預(yù)訂方式設(shè)置優(yōu)先級，并按照所述優(yōu)先級選擇所述主移動終端。

本實施例中，用戶可以為副移動終端中的通訊錄設(shè)置相應(yīng)的優(yōu)先級，這樣，當用戶需要發(fā)送獲取控制權(quán)限的請求是，就可以自動根據(jù)副移動終端中通訊錄優(yōu)先級的順序向通訊錄聯(lián)系人的主移動終端發(fā)出請求指令，如果該人拒絕或者長時間不答復(fù)請求，副移動終端就會自動獲取優(yōu)先級中下一個次序聯(lián)系人的移動終端，如果該人依然拒絕或者長時間不答復(fù)請求，副移動終端就會依次按照優(yōu)先級的順序選取下一個移動終端，直至能夠有人回復(fù)請求同意。通過上述技術(shù)方案，副移動終端能夠自動根據(jù)優(yōu)先級的順序選取主移動終端，避免了手動選擇的麻煩，給用戶提供了便利，提升了用戶體驗。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)方式包括：

聯(lián)系人的通話頻率由高到低的順序、與聯(lián)系人的親密程度或者用戶設(shè)定的順序。

或者，當需向具體的人發(fā)出使用車輛請求時，所述的副移動終端將請求直接發(fā)送給具體聯(lián)系人所對應(yīng)的主移動終端。。

還或者，通過通訊錄對聯(lián)系人定位，然后按照與所述聯(lián)系人的距離進行排序。

本實施例中，步驟S1在副移動終端的通訊錄中選定指定聯(lián)系人后，自動觸發(fā)服務(wù)平臺對指定聯(lián)系人密鑰是否成功解密的驗證進程，所述的請求密鑰驗證通過后，服務(wù)平臺才能夠向指定聯(lián)系人的通訊上顯示請求信息，并建立一個請求通信通道；所述的主移動終端通訊錄成功解密后，向服務(wù)平臺反饋解密成功信息，并利用服務(wù)平臺進行驗證。

或者，再進行對預(yù)設(shè)在服務(wù)平臺內(nèi)的驗證信息進行確認，只有通過上述所有的驗證后才能夠完成確認的過程。然后通過副移動終端通過服務(wù)平臺向指定聯(lián)系人的主移動終端發(fā)出獲取主移動終端的車輛控制權(quán)限請求，進一步的確保了所述的移動終端車輛控制的請求獲取車輛控制權(quán)限的方法的安全性能

本實施例中，副移動終端通過服務(wù)平臺向主移動終端發(fā)出請求后，判斷主移動終端是否接受該請求，如果主移動終端接受，則執(zhí)行步驟S3；

如果主移動終端在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作或者拒絕接受，則向副移動終端反饋主移動終端拒絕信息。

同時，如果主移動終端在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作，則向主移動終端在副移動終端通訊錄中所對應(yīng)聯(lián)系人的聯(lián)系號碼發(fā)送提示短信。

或者，本實施例中如果副移動終端在預(yù)定時間內(nèi)沒有接收到該反饋信息就會重新向主移動終端發(fā)送獲取控制權(quán)限的請求提示信息，如果重復(fù)發(fā)送預(yù)訂次數(shù)后還是沒有收到反饋信息，就會提示副移動終端重新選擇主移動終端，如果副移動終端接收到該反饋信息后，才能夠執(zhí)行所述主移動終端將經(jīng)服務(wù)平臺向該車載控制模塊發(fā)出控制指令的控制權(quán)限賦予給所述聯(lián)系人的副移動終端的進程。這樣，副移動終端就經(jīng)服務(wù)平臺向該車載控制模塊發(fā)出控制指令了。通過上述技術(shù)方案，能夠成功的向主移動終端獲取對主移動終端車輛的控制權(quán)限。

本實施例中，為了能夠使請求獲取車輛控制權(quán)限的方法更加安全，同時，更加安全的確定副移動終端，并將車載控制模塊的控制權(quán)限轉(zhuǎn)交到副移動終端上。所述的主移動終端將經(jīng)服務(wù)平臺向該車載控制模塊發(fā)出控制指令的控制權(quán)限賦予給副移動終端前，還要增加以副移動終端所對應(yīng)的電話號碼為變量生成特定的密鑰，發(fā)送到副移動終端的通訊錄，副移動終端的通訊錄接收到密鑰進行解密，解密需要有副移動終端的SIM卡參與，并且僅能解密以所述副移動終端的電話號碼為變量生成的密鑰，解密驗證通過后，才能夠由服務(wù)平臺建立一個副移動終端經(jīng)服務(wù)平臺向主移動終端對應(yīng)車載控制模塊發(fā)送指令的控制通信通道；本實施例中，為了進一步的保證車輛控制的安全，所述的控制通信通道是一個臨時通信通道，當完成本次請求所要求的任務(wù)后，所述臨時通信通道將失去效用，并且所述的臨時通信通道的數(shù)據(jù)將銷毀。

或者，本實施例中可以采取自動觸發(fā)對預(yù)存于服務(wù)平臺內(nèi)副移動終端對應(yīng)聯(lián)系號碼的移動賬戶信息的驗證過程，如果驗證通過，才執(zhí)行賦予的過程；如果驗證未通過，則取消本次操作。

再或者，本實施例中服務(wù)平臺通過指定聯(lián)系人聯(lián)系號碼的移動賬戶對應(yīng)的具有唯一標識作用的IMSI碼進行解碼驗證。

本實施例中的服務(wù)平臺能夠?qū)νㄓ嶄浿新?lián)系人設(shè)置的聯(lián)系號碼移動賬戶對應(yīng)的具有唯一標識作用的IMSI碼為進行識別，或者，能夠通過對移動賬戶端的用戶名和聯(lián)系人的名稱進行對比，確認一致后才能夠?qū)⒎?wù)平臺的驗證。本實施例中采用移動用戶的IMSI碼作為移動終端的識別碼，確保了是該聯(lián)系人的移動終端進行控制。

同時，為了進一步的確保請求獲取車輛控制權(quán)限的方法的安全性能，服務(wù)平臺對移動賬戶的IMSI碼驗證完成后，還要對該移動賬戶的用戶名與副移動終端通訊錄的聯(lián)系人名字匹配驗證。

或者，還要進行對預(yù)設(shè)在服務(wù)平臺內(nèi)的驗證信息進行確認，防止副移動終端非本人操作的情況下，擅自對主移動終端發(fā)出獲取主移動終端對應(yīng)車輛控制權(quán)限的請求。更加進一步的確保了車輛控制系統(tǒng)的安全性能。

并且，本實施例中主移動終端有車輛控制模塊的最終控制權(quán)限，主移動終端能夠隨時中斷控制權(quán)限轉(zhuǎn)移的指令。

或者，本實施例中，副移動終端能夠與服務(wù)平臺直接進行數(shù)據(jù)的交互，還能夠通過發(fā)送給主移動終端的后，再經(jīng)過主移動終端轉(zhuǎn)發(fā)給服務(wù)平臺進行數(shù)據(jù)的交互，即所述主移動終端將所述副移動終端發(fā)送的控制指令轉(zhuǎn)發(fā)至所述服務(wù)平臺。

同時，服務(wù)平臺向副移動終端反饋控制指令的執(zhí)行狀態(tài)；或者，服務(wù)平臺同時向副移動終端和主移動終端反饋控制指令的執(zhí)行狀態(tài)；再或者，服務(wù)平臺向主移動終端反饋控制指令的執(zhí)行狀態(tài)，然后由主移動終端轉(zhuǎn)發(fā)給副移動終端。實現(xiàn)了用戶對車輛的控制的實時監(jiān)控。

實施例五

本實施例中，于步驟S2副移動終端發(fā)出請求后，判斷主移動終端通訊錄是否接受該請求，如果主移動終端通訊錄接受，則執(zhí)行步驟S3；

如果主移動終端通訊錄在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作或者拒絕接受，則向副移動終端通訊錄反饋主移動終端拒絕信息。

并且，如果主移動終端通訊錄在預(yù)設(shè)時間內(nèi)無操作，則向主移動終端在副移動終端通訊錄中所對應(yīng)聯(lián)系人的聯(lián)系號碼發(fā)送提示短信。

對請求信息進行了進一步的監(jiān)控，并且保證了主移動終端通訊錄能夠及時的接收到副移動終端通訊錄所發(fā)出請求車輛控制權(quán)限的信息。

實施例六

本實施例中，步驟S4中的控制權(quán)限的賦予過程包括：

S41：主移動終端將控制權(quán)限賦予給副移動終端的控制指令發(fā)送給服務(wù)平臺；

S42：服務(wù)器平臺接收該控制指令后，服務(wù)平臺對主移動終端中副移動終端對應(yīng)聯(lián)系號碼的移動賬戶的驗證進程，如果驗證通過，執(zhí)行下一步；如果驗證未通過，則向主移動終端提示驗證失敗信息；

S43：服務(wù)平臺建立副移動終端向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的控制通信通道。

本實施例中副移動終端向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的連接通路和主移動終端向?qū)?yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的連接通路是同一條連接通道，控制權(quán)限的賦予只是讓副移動終端能夠使用該連接通道經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令，所述的車輛控制權(quán)限只能夠被賦予部分經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令，(例如控制權(quán)限轉(zhuǎn)移指令副移動終端沒有不能夠發(fā)送)；當副移動終端和主移動終端同時向服務(wù)平臺發(fā)送控制指令時，服務(wù)平臺優(yōu)先處理主移動終端的所發(fā)出的控制指令并將其發(fā)送給車載控制模塊。

本實施例中，副移動終端在未建立向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令的連接通路時，不能夠向主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊發(fā)出控制指令，也不能夠獲取任何關(guān)于主移動終端對應(yīng)的車載控制模塊的狀態(tài)信息。

實施例七

如圖5所示，于步驟S5的另一種數(shù)據(jù)交互方法：

S51：所述的副移動終端將控制指令直接發(fā)送給服務(wù)平臺；

S52：車載控制模塊反饋的控制信號直接發(fā)送至副移動終端。

即本實施例中，首先所述的副移動終端將控制指令直接發(fā)送給服務(wù)平臺，由服務(wù)平臺將控制指令發(fā)送給車輛控制模塊，并由車輛控制模塊執(zhí)行控制指令。并且向服務(wù)平臺反饋執(zhí)行的狀態(tài)，服務(wù)平臺將執(zhí)行的反饋給副移動終端，同時服務(wù)平臺根據(jù)主移動終端要求，判斷是否將執(zhí)行的反饋給主移動終端。

通過本實施例中的實施方法更加簡化了實施過程。

實施例八

如圖4所示，本實施例中，步驟S5的數(shù)據(jù)交互的方法為：

S51：所述主移動終端將所述副移動終端發(fā)送的控制指令轉(zhuǎn)發(fā)至所述服務(wù)平臺；

S52：所述主移動終端將所述車載控制模塊反饋的控制信號轉(zhuǎn)發(fā)至所述副移動終端。

即本實施例中，首先所述主移動終端將所述副移動終端發(fā)送的控制指令轉(zhuǎn)發(fā)至所述服務(wù)平臺，然后由服務(wù)平臺將控制指令發(fā)送給車輛控制模塊，并由車輛控制模塊執(zhí)行控制指令。并且向服務(wù)平臺反饋執(zhí)行的狀態(tài)，服務(wù)平臺將執(zhí)行的反饋給主移動終端。最后所述主移動終端將所述車載控制模塊反饋的控制信號轉(zhuǎn)發(fā)至所述副移動終端。

通過本實施例中的實施方式能夠進一步的確保主移動終端的第一控制權(quán)限地位， 并且能夠?qū)崟r的監(jiān)控控制，如果發(fā)現(xiàn)有什么異常，立即停止控制權(quán)限的轉(zhuǎn)移指令。

實施例九

如圖6所示，本實施例一種利用通訊錄轉(zhuǎn)移車輛控制權(quán)限的車輛控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

車輛控制模塊：控制經(jīng)服務(wù)器平臺向車載控制模塊車載控制模塊發(fā)出控制指令；

提取模塊：提取移動終端中的通訊錄列表，用于選定通訊錄列表中的指定聯(lián)系人；

請求模塊：指定通訊錄對應(yīng)聯(lián)系人后，向指定聯(lián)系人的通訊錄發(fā)送請求信息；

服務(wù)平臺：用于向車載控制模塊發(fā)出控制指令，還用于解密驗證通過后建立請求通信通道，所述的車輛控制系統(tǒng)的服務(wù)平臺與車輛控制系統(tǒng)對應(yīng)連接；

匹配模塊：解密驗證通過后，匹配為所指定聯(lián)系人對應(yīng)移動設(shè)備的副移動終端；

車載控制模塊：接收并執(zhí)行所述的控制指令；

顯示模塊：顯示車輛控制內(nèi)容和轉(zhuǎn)移車輛控制權(quán)限內(nèi)容。

本實施例中，所述的車輛控制模塊、提取模塊、請求模塊、匹配模塊和顯示模塊均設(shè)置在移動終端內(nèi)，提取模塊、驗證模塊、請求模塊和顯示模塊與車輛控制模塊連接，所述的移動終端與服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接，車輛控制模塊與服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接。

本實施例中，所述的解密模塊通過指定聯(lián)系人的SIM卡參與，所述的SIM卡作為硬件解密裝置，提高了所述的解密模塊解密過程的安全級別。

本實施例中，所述的請求模塊能夠?qū)⒙?lián)系人電話號碼為變量將獲取控制權(quán)限的請求信息生成特定的密鑰，發(fā)送到服務(wù)平臺，然后由服務(wù)平臺轉(zhuǎn)發(fā)給指定聯(lián)系人的通訊錄中。

并且，所述的請求模塊還能夠通過判斷模塊判斷主移動通訊錄在預(yù)定時間內(nèi)無操作，則通過提取裝置提取指定聯(lián)系人的電話號碼并通過請求模塊向所述指點聯(lián)系人的電話號碼發(fā)送提示短信。

本實施例中，所述的服務(wù)平臺能夠通過驗證模塊，能夠?qū)σ苿咏K端和操作信息進行驗證，并且驗證模塊內(nèi)還預(yù)存儲驗證信息，進一步的驗證所述的通訊錄對應(yīng)移動終端的安全和請求信息的安全。

本實施例中，所述車輛控制系統(tǒng)還設(shè)置有反饋模塊，能夠向主移動終端和副移動終端反饋操作信息。

本實施例中，所述的移動終端還設(shè)置有判斷模塊，所述的副移動終端的判斷模塊能夠判斷出主移動終端通訊錄是否接受請求信息。

本實施例中，所述的主移動終端上還設(shè)置有中止模塊，所述的中止模塊可以隨時中止副移動終端的經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的控制權(quán)限。

實施例十

如圖7所示，本實施例一種具有車輛控制功能的通訊錄，所述的通訊錄包括:

車輛控制模塊：控制通訊錄經(jīng)服務(wù)器平臺向車載控制模塊車載控制模塊發(fā)出控制指令；

請求模塊：指定通訊錄對應(yīng)聯(lián)系人后，向指定聯(lián)系人的通訊錄發(fā)送請求信息；

解密模塊：用于解密車輛控制權(quán)限的請求信息；

匹配模塊：解密驗證通過后，匹配為所指定聯(lián)系人對應(yīng)移動設(shè)備的副移動終端；

顯示模塊：顯示通訊錄內(nèi)容和車輛控制內(nèi)容。

本實施例中，所述的車輛控制功能的通訊錄系統(tǒng)包括服務(wù)平臺，所述的服務(wù)平臺用于向車載控制模塊發(fā)出控制指令，還用于解密驗證通過后建立所述服務(wù)平臺與所述指定聯(lián)系人的通訊錄的連接，并且具有車輛控制功能的通訊錄的服務(wù)平臺與通訊錄用戶連接；

本實施例中，所述的車輛控制功能的通訊錄系統(tǒng)還包括服務(wù)平臺車載控制模塊：接收并執(zhí)行所述的控制指令。

本實施例中，所述的車輛控制模塊、驗證模塊、請求模塊、解密模塊和顯示模塊均設(shè)置在移動終端內(nèi)，提取模塊、請求模塊、解密模塊和顯示模塊與車輛控制模塊連接，所述的通訊錄所在移動終端與服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接，車輛控制模塊與服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)連接。

本實施例中，所述的解密模塊通過指定聯(lián)系人的SIM卡參與，所述的SIM卡作為硬件解密裝置，提高了所述的解密模塊解密過程的安全級別。

本實施例中，所述的請求模塊能夠?qū)⒙?lián)系人電話號碼為變量將獲取控制權(quán)限的 請求信息生成特定的密鑰，發(fā)送到服務(wù)平臺，然后由服務(wù)平臺轉(zhuǎn)發(fā)給指定聯(lián)系人的通訊錄中。

并且，所述的請求模塊還能夠通過判斷模塊判斷主移動通訊錄在預(yù)定時間內(nèi)無操作，則通過提取裝置提取指定聯(lián)系人的電話號碼并通過請求模塊向所述指點聯(lián)系人的電話號碼發(fā)送提示短信。

本實施例中，所述通訊錄還設(shè)置有反饋模塊，能夠向主移動終端通訊錄和副移動終端通訊錄反饋操作信息。

本實施例中，所述的通訊錄還設(shè)置有判斷模塊，所述的副移動終端的判斷模塊能夠判斷出主移動終端通訊錄是否接受請求信息。

本實施例中，所述的主移動終端通訊錄上還設(shè)置有中止模塊，所述的中止模塊可以隨時中止副移動終端的經(jīng)服務(wù)平臺向車載控制模塊發(fā)送控制指令的控制權(quán)限。

本實施例中，所述的服務(wù)平臺同步存儲通訊錄列表信息和通訊錄列表中聯(lián)系人移動賬戶的身份識別信息，直接通過服務(wù)平臺對通訊錄列表中聯(lián)系人移動賬戶的身份識別信息進行驗證，不需要提取通訊錄的進程，使得對車輛的控制更加簡便。

如圖8所示，本實施例中具有車輛控制功能的通訊錄顯示界面中將車輛用戶設(shè)置在對應(yīng)的聯(lián)系人界面里，并且能夠通過聯(lián)系人更加方便的尋找到對應(yīng)賬戶的車輛控制端入口。

實施例十一

本實施例中，所述的車輛控制模塊包括外傳感器檢測單元和內(nèi)傳感器檢測單元、無鑰匙進入啟動控制器、CAN總線、發(fā)動機控制單元、啟動按鈕、第一開關(guān)式傳感器、第二開關(guān)式傳感器、壓力傳感器，車門門鎖控制單元。所述的外傳感器檢測單元和內(nèi)傳感器檢測單元構(gòu)成信號檢測模塊，其中外傳感器檢測單元包括與無鑰匙進入啟動控制器連接并設(shè)置在汽車駕駛室車門外側(cè)的外區(qū)域距離傳感器和外體溫傳感器；內(nèi)傳感器檢測單元包括與無鑰匙進入啟動控制器連接并設(shè)置在汽車駕駛室車門內(nèi)側(cè)的內(nèi)區(qū)域距離傳感器和內(nèi)體溫傳感器。所述的無鑰匙進入啟動控制器與移動終端通過無線網(wǎng)絡(luò)連接。上述的CAN總線與無鑰匙進入啟動控制器、發(fā)動機控制單元、第一開關(guān)式傳感器、第二開關(guān)式傳感器以及壓力傳感器均相連。所述的發(fā)動機控制 單元還連接啟動按鈕。所述的第一開關(guān)式傳感器用于檢測汽車的檔位信號。所述的第二開關(guān)式傳感器用于檢測汽車的駐車信號。所述的壓力傳感器設(shè)置于駕駛員座椅上，用于檢測駕駛員座椅上是否有人。

所述的車載控制模塊控制車輛的無鑰匙啟動的方法為：

首先，本實施例中設(shè)置于駕駛室車門外的外區(qū)域距離傳感器依次檢測駕駛室車門70cm～100cm的遠距離區(qū)間、40cm～70cm的中距離區(qū)間和20cm～40cm的近距離區(qū)間這3個范圍區(qū)間內(nèi)是否有物體存在，并發(fā)送信息給無鑰匙進入啟動控制器；另外，外體溫傳感器在外區(qū)域距離傳感器檢測到40cm范圍內(nèi)有物體存在時，檢測該物體是否具有人體溫特征，并將結(jié)果發(fā)送給無鑰匙進入啟動控制器。若無鑰匙進入啟動控制器接收到外區(qū)域距離傳感器發(fā)送的信號判斷物體存在且正在靠近，同時接收到外體溫傳感器發(fā)送的信號判斷該物體具有人類體溫特征，則判定用戶在車外且有進入汽車意向，發(fā)送控制信號對駕駛室車門進行解鎖并控制將其打開；若無鑰匙進入啟動控制器接收到外區(qū)域距離傳感器發(fā)送的信號判斷物體不存在或者未靠近，同時接收到外體溫傳感器發(fā)送的信號判斷該物體溫度不具有人類體溫特征，則判定用戶沒有進入汽車的意向，無鑰匙進入啟動控制器不對駕駛室車門進行控制操作。

然后，本實施例中，用戶攜帶的移動終端在距離汽車駕駛室車門10m～15m的有效范圍內(nèi)，設(shè)置于汽車上的無鑰匙進入啟動控制器3通過定時監(jiān)測發(fā)現(xiàn)移動終端在上述范圍內(nèi)，發(fā)送驗證信息進行識別驗證，移動終端接收無鑰匙進入啟動控制器發(fā)送的控制指令驗證信息，并發(fā)送相應(yīng)信息作為回應(yīng)，無鑰匙進入啟動控制器接收到發(fā)回的信息，進行解密運算，確認驗證信息的正確性。若驗證通過，無鑰匙進入啟動控制器控制開啟信號檢測模塊，外傳感器檢測單元和內(nèi)傳感器檢測單元開始檢測汽車周圍和駕駛室內(nèi)的物體的狀態(tài)及溫度；若驗證未通過，則不開啟信號檢測模塊。

最后，本實施例中設(shè)置于駕駛室車門內(nèi)側(cè)的內(nèi)區(qū)域傳感器檢測駕駛室車門內(nèi)側(cè)10cm～20cm范圍內(nèi)是否有物體存在，并發(fā)送信號給無鑰匙進入啟動控制器；另外，內(nèi)體溫傳感器檢測物體的溫度是否具有人類體溫特征，并將結(jié)果發(fā)送給無鑰匙進入啟動控制器；設(shè)置在座椅上的壓力傳感器檢測座椅上的壓力信號并發(fā)送給CAN總線；第一開關(guān)式傳感器檢測汽車的檔位信號并發(fā)送給CAN總線；第二開關(guān)式傳感器檢測汽車的駐車信號并發(fā)送給CAN總線；無鑰匙進入啟動控制器接收內(nèi)區(qū)域距離傳感器和內(nèi)體溫傳感器發(fā)送的信號并結(jié)合壓力傳感器發(fā)送的信號判斷駕駛室是否有人，接收CAN總線輸送的檔位信號和駐車信號判斷是否具備車輛啟動條件(即汽車檔位是否處在N檔、P位)。若無鑰匙進入啟動控制器接收到內(nèi)區(qū)域距離傳感器發(fā)送的信號判斷駕駛室內(nèi)存在物體，同時接收到內(nèi)體溫傳感發(fā)送的信號判斷該物體溫度具有人類 體溫特征，且接收到CAN總線輸送的壓力信號、檔位信號和駐車信號分別判斷駕駛座椅上有人、汽車處于空檔和駐車狀態(tài)，則無鑰匙進入啟動控制器判斷用戶在車內(nèi)且有駕駛意向，并發(fā)送啟動預(yù)備信號給CAN總線，由CAN總線將該啟動預(yù)備信號輸送給發(fā)動機控制單元使發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機進入預(yù)啟動狀態(tài)，此時，用戶只要按下與發(fā)動機控制單元連接的啟動按鈕即可啟動發(fā)動機，進而啟動汽車；若無鑰匙進入啟動控制器接收到的各個信號不滿足上述條件，則無鑰匙進入啟動控制器判斷用戶不在車內(nèi)或沒有駕駛意向，不發(fā)送啟動預(yù)備信號給CAN總線，即使啟動按鈕被按下，發(fā)動機也不會啟動。

上述實施例中的實施方案可以進一步組合或者替換，且實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變化和改進，均屬于本發(fā)明的保護范圍。