本申請(qǐng)涉及移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于LTE的地鐵雙網(wǎng)組網(wǎng)方法。

背景技術(shù)：

基于通信的列車控制(Communication-Based Train Control，簡(jiǎn)稱CBTC系統(tǒng))為支持移動(dòng)閉塞的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，是一種連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖詣?dòng)控制系統(tǒng)，利用高精度的列車定位，實(shí)現(xiàn)雙向連續(xù)、大容量的車地通信，能夠執(zhí)行列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行及列車自動(dòng)監(jiān)控等功能。它不僅適用于新建的各種城市軌道交通，也適用于舊線改造、不同編組運(yùn)行以及不同線路的跨線運(yùn)行。近年來，隨著通信技術(shù)的發(fā)展，尤其是無線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的迅速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)的冗余、容錯(cuò)技術(shù)完善，信號(hào)的發(fā)展為CBTC的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，CBTC系統(tǒng)已逐漸被信號(hào)界所認(rèn)可。

目前CBTC組網(wǎng)主要由WIFI網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)，但是下列原因使得WIFI在地鐵CBTC信號(hào)承載上越來越受到限制：

1、WIFI使用的頻段為開放頻段，容易受到干擾，這導(dǎo)致CBTC信號(hào)應(yīng)用的穩(wěn)定性差；

2、WIFI覆蓋距離短，站點(diǎn)數(shù)多，維護(hù)困難，費(fèi)用較高；

3、無法支持超過80公里/小時(shí)的時(shí)速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于LTE的地鐵雙網(wǎng)組網(wǎng)方法，以實(shí)現(xiàn)CBTC業(yè)務(wù)的可靠傳輸，并解決CBTC與PIS的共網(wǎng)問題。

本申請(qǐng)公開了一種基于LTE的地鐵雙網(wǎng)組網(wǎng)方法，包括：

在地鐵系統(tǒng)中布設(shè)兩張網(wǎng)絡(luò)，所述兩張網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立頻點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)；

在地鐵的車首和車尾各布置一部車載無線設(shè)備；

將兩部車載無線設(shè)備分別接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中的一張，并將兩部車載無線設(shè)備均連接到所述地鐵中的基于通信的列車控制CBTC設(shè)備；

將CBTC信號(hào)通過其中一部車載無線設(shè)備在該車載無線設(shè)備所接入的網(wǎng)絡(luò)與CBTC設(shè)備之間傳輸，將CBTC信號(hào)和乘客信息系統(tǒng)PIS信號(hào)通過另一部車載無線設(shè)備在該車載無線設(shè)備所接入的網(wǎng)絡(luò)與CBTC設(shè)備之間傳輸。

較佳的，所述將兩部車載無線設(shè)備分別接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中的一張包括：

根據(jù)所述兩張網(wǎng)絡(luò)的帶寬大小，將傳輸CBTC信號(hào)和PIS信號(hào)的車載無線設(shè)備接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中帶寬較大的網(wǎng)絡(luò)中，將傳輸CBTC信號(hào)的車載無線設(shè)備接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中帶寬較小的網(wǎng)絡(luò)中。

較佳的，所述將兩部車載無線設(shè)備分別接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中的一張包括：

采用鎖頻的方式，車首和車尾的兩部車載無線設(shè)備分別鎖定在所述兩張網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)頻點(diǎn)上。

較佳的，所述將兩部車載無線設(shè)備分別接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中的一張包括：

網(wǎng)絡(luò)開戶時(shí)，將兩部車載無線設(shè)備分別接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)。

較佳的，該方法還包括：將CBTC業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)設(shè)定為高于PIS業(yè)務(wù)。

較佳的，所述兩張網(wǎng)絡(luò)的帶寬組合方式包括但不限于：5M+15M、15M+5M、10M+10M。

較佳的，該方法還包括：

CBTC服務(wù)器、PIS服務(wù)器和CCTV服務(wù)器均通過交換機(jī)與所述兩張網(wǎng)絡(luò)同時(shí)連接；

CBTC服務(wù)器的CBTC信號(hào)通過所述兩張網(wǎng)絡(luò)分別進(jìn)行獨(dú)立傳輸；

PIS服務(wù)器的PIS信號(hào)只需要通過所述兩張網(wǎng)絡(luò)的其中一張網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

由上述技術(shù)方案可見，本申請(qǐng)?zhí)峁┑幕贚TE的地鐵雙網(wǎng)組網(wǎng)方法通過在地鐵系統(tǒng)中布設(shè)兩張獨(dú)立頻點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，并在地鐵的車首和車尾各布置一部車載無線設(shè)備；將兩部車載無線設(shè)備分別接入所述兩張網(wǎng)絡(luò)中的一張，并將兩部車載無線設(shè)備均連接到所述地鐵中的CBTC設(shè)備；將CBTC信號(hào)通過其中一部車載無線設(shè)備在該車載無線設(shè)備所接入的網(wǎng)絡(luò)與CBTC設(shè)備之間傳輸，將CBTC信號(hào)和PIS信號(hào)通過另一部車載無線設(shè)備在該車載無線設(shè)備所接入的網(wǎng)絡(luò)與CBTC設(shè)備之間傳輸，實(shí)現(xiàn)了CBTC業(yè)務(wù)的可靠傳輸，并解決了CBTC與PIS的共網(wǎng)問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的基于LET的地鐵雙網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明一較佳組網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N采用LTE系統(tǒng)承載CBTC信號(hào)的方案。LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持列車高速移動(dòng)，最大可支持500公里/小時(shí)的速度，同時(shí)工信部已經(jīng)給LTE規(guī)劃了專用頻段，不易受異系統(tǒng)干擾。本發(fā)明采用采用A網(wǎng)和B網(wǎng)雙網(wǎng)覆蓋的方式，在地鐵系統(tǒng)中同時(shí)布設(shè)兩張網(wǎng)絡(luò)來傳輸CBTC信號(hào)和PIS(Passenger Information System：乘客信息系統(tǒng))信號(hào)。A網(wǎng)和B網(wǎng)為兩張獨(dú)立頻點(diǎn)(工作頻帶無交疊)的網(wǎng)絡(luò)，AB雙網(wǎng)可以分別是5M+15M、15M+5M、10M+10M等等不同的帶寬組合，本發(fā)明不局限于某一種帶寬組合方式，而是可以包括一系列的帶寬選擇方式。

本發(fā)明技術(shù)方案在地鐵的車首和車尾各布置一部車載無線設(shè)備，其中一部車載無線設(shè)備承載CBTC信號(hào)，另一部終車載無線設(shè)備承載CBTC+PIS信號(hào)，兩部車載無線設(shè)備同時(shí)與該地鐵中的CBTC設(shè)備連接，同時(shí)接收和發(fā)送CBTC信號(hào)，也就是說：將CBTC信號(hào)通過其中一部車載無線設(shè)備在該車載無線設(shè)備所接入的網(wǎng)絡(luò)與CBTC設(shè)備之間傳輸，將CBTC信號(hào)和乘客信息系統(tǒng)PIS信號(hào)通過另一部車載無線設(shè)備在該車載無線設(shè)備所接入的網(wǎng)絡(luò)與CBTC設(shè)備之間傳輸，如圖1所示。一般情況下，根據(jù)兩張網(wǎng)絡(luò)的帶寬大小，承載CBTC+PIS信號(hào)的車載無線設(shè)備接入到帶寬較大的網(wǎng)絡(luò)中，承載CBTC信號(hào)的車載無線設(shè)備接入到帶寬較小的網(wǎng)絡(luò)中。

在兩張網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行時(shí)，兩部車載無線設(shè)備分別接入A網(wǎng)和B網(wǎng)，車載CBTC設(shè)備同時(shí)從兩張網(wǎng)絡(luò)中獲取相同的CBTC數(shù)據(jù)，兩部車載無線設(shè)備的其中一部車載無線設(shè)備同時(shí)接收PIS業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)A網(wǎng)和B網(wǎng)的其中一張網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，比如A網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，接入A網(wǎng)的車載無線設(shè)備不接入B網(wǎng)，而是待A網(wǎng)恢復(fù)后重新工作；在A網(wǎng)出現(xiàn)故障的同時(shí)，由于車載CBTC設(shè)備與接入B網(wǎng)的車載無線設(shè)備之間有連接，因此，車載CBTC設(shè)備依然可以從B網(wǎng)獲取CBTC數(shù)據(jù)，而不會(huì)影響CBTC業(yè)務(wù)的使用，并且，由于A網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，接入A網(wǎng)的車載無線設(shè)備無需接入B網(wǎng)，因此，無雙網(wǎng)切換時(shí)間，完全實(shí)現(xiàn)了CBTC業(yè)務(wù)的可靠傳輸。

車載無線設(shè)備可以有多種方式選擇A/B網(wǎng)，比如：

1)采用鎖頻的方式，車首車尾的兩部車載無線設(shè)備分別鎖定在A網(wǎng)或B網(wǎng)的兩個(gè)頻點(diǎn)上，車載無線設(shè)備可以通過WEB UI界面配置鎖頻參數(shù)。

2)網(wǎng)絡(luò)開戶時(shí)保證兩部車載無線設(shè)備分別接入A網(wǎng)或B網(wǎng)。

本發(fā)明車載無線設(shè)備接入A網(wǎng)和B網(wǎng)的方式不僅限于以上兩種，其他能使車 載無線設(shè)備固定在某一網(wǎng)絡(luò)中的方法均在本發(fā)明包含范圍之內(nèi)。

為了保障CBTC與PIS共網(wǎng)時(shí)CBTC業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)，本發(fā)明將CBTC業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)設(shè)定為高于PIS業(yè)務(wù)。例如，可以將CBTS業(yè)務(wù)的QCI(服務(wù)質(zhì)量等級(jí)標(biāo)識(shí))設(shè)為5，并將PIS業(yè)務(wù)的QCI設(shè)為2，QCI5的優(yōu)先級(jí)高于QCI2，當(dāng)帶寬受限時(shí)能保證CBTC業(yè)務(wù)的優(yōu)先傳輸，從而增強(qiáng)CBTC業(yè)務(wù)的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)備份，本發(fā)明提出一種如圖2所示的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖2，CBTC服務(wù)器、PIS服務(wù)器和CCTV服務(wù)器均通過交換機(jī)與兩張網(wǎng)絡(luò)(A網(wǎng)和B網(wǎng))同時(shí)連接。CBTC服務(wù)器數(shù)據(jù)通過A網(wǎng)和B網(wǎng)分別進(jìn)行獨(dú)立傳輸，以保證傳輸數(shù)據(jù)的可靠性，而PIS服務(wù)器只需要通過其中一張網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸即可。列車車首和車尾的終端分別接入到兩張網(wǎng)內(nèi)，同時(shí)接收來自A網(wǎng)和B網(wǎng)的CBTC服務(wù)器數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)備份的功能。

以上所述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本申請(qǐng)，凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)的范圍之內(nèi)。