本發(fā)明涉及影像信息顯示及傳輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在運動車體中外界環(huán)境有光線明暗變化時的投影技術(shù)及信息遠程更新技術(shù)。

背景技術(shù)：

目前實現(xiàn)列車在隧道中運動的影像顯示功能的多種技術(shù)中均有各自的缺陷及局限。比如，在隧道壁上安裝LED顯象材料的方案，其圖像顯示效果的同步性，穩(wěn)定性受到列車運行速度的影響較大，分辨率不高，由于該方案實現(xiàn)要求在列車必須進入平穩(wěn)行駛階段時，則在加速及減速過程中很難被應(yīng)用，既無法實現(xiàn)一段足夠清晰穩(wěn)定完整的視頻成像；同時在復(fù)雜的隧道壁上安裝顯示設(shè)備，其安裝要求的精準度及對隧道內(nèi)壁的破壞，決定了不是所有隧道內(nèi)壁都適合安裝此類顯像設(shè)備。而同時出現(xiàn)的其他方案比如在隧道墻壁上投影等方式，由于隧道內(nèi)壁的復(fù)雜性，以及距離的多變性，必然造成成像質(zhì)量下降及焦距跳變等問題，嚴重影響成像質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上諸方案的缺陷和不足，本發(fā)明通過系統(tǒng)控制，實現(xiàn)了一種地鐵及軌道列車經(jīng)過隧道的動態(tài)清晰完整的影像顯示系統(tǒng)及方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)中包括投影單元，與所述投影單元相連接的控制單元，以及一可將數(shù)據(jù)發(fā)送到所述控制單元的控制中心。所述控制中心可以通過無線及有線方式將需要投放的視頻文件遠程傳輸給一個或多個具有相應(yīng)的通信模塊的所述控制單元，其中，該控制單元與所述投影單元物理相連，控制單元與投影單元一起實現(xiàn)了該影像顯示系統(tǒng)的智能硬件部分需求。即可支持遠程信息獲取，實時控制，遠程信息更新。所述投影單元，可實現(xiàn)在控制單元的協(xié)同控制中，根據(jù)列車外部光線強弱變化而自適應(yīng)改變視野內(nèi)容，從而在經(jīng)過隧道時實現(xiàn)良好投影成像，在外界明亮環(huán)境下對車廂向外視野無影響的效果。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述控制中心用于實現(xiàn)遠程智能硬件設(shè)備的實時狀態(tài)查詢，實時命令發(fā)布，以及更新的影像文件的推送，其中所有查詢及命令均經(jīng)過安全認證機制保護，以防止未經(jīng)授權(quán)的命令推送，或未經(jīng)授權(quán)的智能硬件加入。所述控制中心發(fā)出的查詢及命令，將通過與控制單元中通信模塊一致的通信模塊傳輸。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述安全中心采用證書認證體系，以及非對稱加密技術(shù)，保證信息傳遞的安全性，準確性，完整性。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述通信模塊可支持有線或無線通信方式，使控 制中心與智能硬件之間形成星狀或樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證智能硬件的網(wǎng)絡(luò)可達性，以及遠程大數(shù)據(jù)量更新情況下的通信帶寬。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述控制模塊包括了與所述控制中心一致的通信模塊，主控單元，視頻處理模塊以及視頻存儲模塊。需投放的視頻信息通過通信模塊被控制單元接收后，需要進行相應(yīng)的插值處理及壓縮存儲，并選擇性的自動將先前的視頻內(nèi)容覆蓋，以節(jié)省存儲空間。接收中很可能會出現(xiàn)亂序或丟包問題，控制單元同時可實現(xiàn)亂序緩存以及斷點續(xù)傳功能。一旦新的更新視頻無法播放，控制單元將實現(xiàn)快速回滾功能，保證原有視頻的有效播出。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述投影模塊包括與所述控制單元連接的程控投影裝置，以及投影面。所述程控投影裝置安裝在列車內(nèi)側(cè)頂部，投射范圍為覆蓋透明介質(zhì)的車廂窗口所對應(yīng)的投影面。所述投影面在車廂外正常光線之下可保證車廂內(nèi)向外視野正常，不受到投影面的影響；當車廂外光線較弱，如進入隧道之后，該投影面則實現(xiàn)正常投影成像。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果為：無論在車體行進的任何時候如加速或減速階段，本發(fā)明所述方案均可有效應(yīng)用，投放時間長；不受車體行進速度，以及隧道內(nèi)壁復(fù)雜性的影響，同步效果好，成像非常清晰穩(wěn)定，影像輸出傳達率高；采用智能硬件系統(tǒng)，將系統(tǒng)調(diào)試，診斷及以后升級全程實現(xiàn)遠程化，智能化，極大了降低了后續(xù)設(shè)備維護的時間成本和人力成本。安裝條件不受限制，采用車體內(nèi)安裝的方式，更增強了設(shè)備的耐久性及安全系數(shù)，降低了復(fù)雜的隧道內(nèi)壁或車體外安裝的成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例，下面將對現(xiàn)有技術(shù)中所需要使用的附圖作相應(yīng)介紹，本附圖僅僅為本發(fā)明的一個實施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)的架構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中有關(guān)附圖標記如下：1-投影單元，2-控制單元，3-控制中心，4-隧道壁，5-列車窗口，6-列車廂體，7-智能投影設(shè)備

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)提供一種隧道同步視頻顯示系統(tǒng)，主體組成模塊包括：投影單元1，控制單元2，控制中心3。各模塊處在架構(gòu)中的不同層級，均可通過多種方式實現(xiàn)并互聯(lián)互通，具有較強的通用性及可操作性。

如圖2所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述投影單元1中，包括支持遠程控制的智能投影設(shè)備7，該智能硬件投影設(shè)備安裝于車廂6內(nèi)側(cè)頂部位置，有足夠的空間向兩側(cè)的車廂窗口5作為的投影屏面投影，同時考慮到車廂內(nèi)部人員密度遮擋問題，其投影點可以調(diào)整角度及高度，取得不被車內(nèi)人員遮擋的投影效果。該智能硬件投影設(shè)備的開啟和關(guān)閉可以采用并不限制于光傳感機制，通過判斷車廂體外當下光線情況，以實現(xiàn)自動接通及關(guān)閉或進入待機模式，從而有效地延長設(shè)備壽命以及節(jié)能環(huán)保。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述投影單元1中，包括經(jīng)過特殊處理的車廂車窗形成的投影表面。通過在車窗上覆蓋經(jīng)過特殊處理的透明介質(zhì)，使所述投影面在車廂外正常光線之下可保證車廂內(nèi)向外不受到投影面的影響，保證視野正常；當車廂外光線較弱，如進入隧道之后，該投影面則實現(xiàn)正常投影成像。成像的范圍在車窗大小范圍內(nèi)，具有直觀清晰，視野寬闊，投射效果好的特點。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制單元2中，包括了與所述控制中心一致的通信模塊，主控單元，視頻處理模塊以及視頻存儲模塊。該控制單元通過直接的物理連接，比如USB，網(wǎng)口，SPI等方式，與所述投影單元相連并交互。需投放的視頻信息通過通信模塊被控制單元接收后，進行相應(yīng)的插值處理及壓縮存儲，并選擇性的自動將先前的視頻內(nèi)容覆蓋，以節(jié)省存儲空間。接收中很可能會出現(xiàn)亂序或丟包問題，控制單元同時可實現(xiàn)亂序緩存以及斷點續(xù)傳功能。一旦新的更新視頻無法播放，控制單元將實現(xiàn)快速回滾功能，保證原有視頻的有效播出。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制中心3中，包括控制中心，安全中心，及通信單元?？刂浦行目梢圆渴鹪谶h端服務(wù)器上，通過基于web服務(wù)器架構(gòu)可以獲取操作及監(jiān)控智能硬件的UI界面。所述控制中心可以通過通信單元將需要投放的視頻文件遠程傳輸給一個或多個具有相應(yīng)的通信單元的所述控制單元，同時實現(xiàn)遠程實時狀態(tài)查詢，實時命令發(fā)布，以及更新的影像文件的推送，其中所有查詢及命令均經(jīng)過安全中心生成的安全認證保護，以防止未經(jīng)授權(quán)的命令推送，或未經(jīng)授權(quán)的智能硬件加入。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制中心3中，所述安全中心采用證書認證體系，以及非對稱加密技術(shù)，保證信息傳遞的安全性，準確性，完整性。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制中心3中，所述通信模塊可支持有線或無線通信方式，使控制中心與智能硬件之間形成星狀或樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證智能硬件的網(wǎng)絡(luò)可達性，以及遠程大數(shù)據(jù)量更新情況下的通信帶寬。其具體實現(xiàn)方式可為基于IEEE802.15.4e/g或IEEE802.11相關(guān)協(xié)議實現(xiàn)。

綜上說述，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：第一，無論在車體行進的任何時候如加速或減速階段，本發(fā)明所述方案均可有效應(yīng)用，投放時間長，可補充現(xiàn)有隧道內(nèi)壁壁掛LED方案的空白；第二，不受車體行進速度，以及隧道內(nèi)壁復(fù)雜性的影響，同步效果好，成像非常清晰穩(wěn)定，影像輸出傳達率高，成像質(zhì)量優(yōu)于現(xiàn)有同類方案； 第三，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能硬件系統(tǒng)，將系統(tǒng)調(diào)試，診斷及以后升級全程實現(xiàn)遠程化，智能化，極大了降低了后續(xù)設(shè)備維護的時間成本和人力成本。第四，安裝條件不受限制，采用車體內(nèi)安裝的方式，更增強了設(shè)備的耐久性及安全系數(shù)，降低了復(fù)雜的隧道內(nèi)壁或車體外安裝的成本。