專利名稱：一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是城市交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市交通擁堵的問題已經(jīng)成為國(guó)計(jì)民生問題。在大中城市，交通擁堵及其導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故增加、環(huán)境污染加劇等給人民的生活、工作帶來(lái)了諸多不便，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，深入研究并解決城市交通擁堵問題，規(guī)劃設(shè)計(jì)新的交通方案，成為當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前，我國(guó)采用的城市交通管理方法主要以下幾類:一是優(yōu)化道路規(guī)劃，使道路交通趨于更加科學(xué)合理，從而達(dá)到易于管理，解決交通擁堵的目的。但這種方法一般只適用于新城區(qū)，對(duì)于已形成基本交通道路格局的老城區(qū)不適用?；诟纳平煌〒矶碌哪康膶?duì)老城區(qū)進(jìn)行改造，投資巨大，收效甚微。二是實(shí)施限制措施，如限制車輛數(shù)量、限制出行的車牌類型等，這種方法治 標(biāo)不治本，只是延續(xù)了交通擁堵的時(shí)間，沒有從根本上解決交通擁堵問題。三是智能交通管理系統(tǒng)，通過(guò)智能電子設(shè)備，監(jiān)控城市交通狀況，對(duì)發(fā)生擁堵的地段及時(shí)采取相應(yīng)的措施。這種方法已為國(guó)內(nèi)大中城市采用，有效地增強(qiáng)城市交通管理能力。缺點(diǎn)是這種方法只能在擁堵已發(fā)生時(shí)提供相應(yīng)的信息，從而促使管理部門采取措施進(jìn)行解決，當(dāng)某個(gè)路段發(fā)生擁堵時(shí)，即便及時(shí)告知在道路上的出行者，也無(wú)法改變擁堵加劇的趨勢(shì)。申請(qǐng)?zhí)?1119483.9的中國(guó)專利公開了一種智能化城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由指揮中心局域網(wǎng)、寬帶城域?qū)＞W(wǎng)、以及路口局域網(wǎng)采用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)連接成一個(gè)完整的城市交通管理網(wǎng)絡(luò)；其智能路口機(jī)本身是具有運(yùn)行智能化路口信號(hào)燈監(jiān)控程序能力的獨(dú)立控制系統(tǒng)；整個(gè)城市交通管理網(wǎng)絡(luò)采用全分布式處理的兩層扁平式控制方法和執(zhí)行多重代理協(xié)議的管理模式。申請(qǐng)?zhí)?00710067061.X的中國(guó)專利公開了一種城市交通行程時(shí)間智能化分析系統(tǒng)。包括安裝在城市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路口的抓拍識(shí)別設(shè)備、智能化服務(wù)器，各個(gè)抓拍識(shí)別設(shè)備連接智能化服務(wù)器；智能化服務(wù)器包括城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模塊、車輛抓拍識(shí)別模塊、路段平均行駛時(shí)間計(jì)算模塊、違章判別模塊，并建立路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與OD矩陣的對(duì)應(yīng)關(guān)系。由于采用了抓拍設(shè)備獲取車輛的號(hào)牌信息，并且利用道路表存放路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，較之以往單純基于理論分析的方法不同，該系統(tǒng)能夠應(yīng)用于復(fù)雜城市路網(wǎng)，并可在后臺(tái)動(dòng)態(tài)增加道路節(jié)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供一種基于OD矩陣，同時(shí)考慮車流量、行程時(shí)間帶來(lái)的約束、能夠應(yīng)用到城市復(fù)雜網(wǎng)路、適用性好的城市交通行程時(shí)間智能化分析系統(tǒng)。以上二專利均屬于智能交通管理系統(tǒng)，存在上述無(wú)法前瞻性預(yù)知交通擁堵狀況的缺點(diǎn)。2011年，美國(guó)IBM公司和加州交通局開發(fā)的一個(gè)“堵車預(yù)警系統(tǒng)”，通過(guò)收集每輛汽車的GPS信息，通過(guò)數(shù)學(xué)模型，在堵車尚未發(fā)生時(shí)便可以預(yù)測(cè)出哪兒會(huì)發(fā)生擁堵。該系統(tǒng)在舊金山灣一帶設(shè)下了 1000多個(gè)感應(yīng)器，安裝在收費(fèi)站、大橋、公路路面等地方，它們可以收集交通情況的密度和速度。當(dāng)汽車開過(guò)這些感應(yīng)器時(shí)，車輪會(huì)令感應(yīng)器的線圈產(chǎn)生瞬間電流，然后，一個(gè)叫做“交通預(yù)測(cè)工具”的項(xiàng)目會(huì)將這些電流數(shù)據(jù)收集起來(lái)進(jìn)行分析，這是了解車流下一步可能會(huì)在哪兒變得密集的一個(gè)途徑。該系統(tǒng)是前瞻性解決交通擁堵問題的一個(gè)最新的解決方案，其有效性還在試驗(yàn)之中。存在的缺點(diǎn)有:1、投資巨大，需要布置大量的感應(yīng)器及相關(guān)的軟件系統(tǒng)；2、車流的實(shí)時(shí)情況監(jiān)測(cè)雖然更加快捷、準(zhǔn)確，但無(wú)法判定車輛的目的地，使得判斷未來(lái)?yè)矶碌牡囟未嬖诓淮_定性；3、如果每個(gè)人都接收到了同樣的信息，那這個(gè)預(yù)測(cè)系統(tǒng)可能就會(huì)反應(yīng)過(guò)度，當(dāng)它告訴人們一個(gè)地方可能會(huì)發(fā)生堵塞，結(jié)果人們都跑另一條路上去了，那兒反而會(huì)產(chǎn)生新的堵塞。4、該系統(tǒng)雖然具有收集出行者出行計(jì)劃的功能，但沒有作為重點(diǎn)加以應(yīng)用，收集的對(duì)象及數(shù)據(jù)量少，主動(dòng)性不強(qiáng)，難以達(dá)到前瞻性預(yù)測(cè)的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，將提供一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)短信或?qū)Ш娇蛻舳说姆绞绞占藗兊某鲂行畔?，結(jié)合傳統(tǒng)最短路徑算法及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，計(jì)算出最優(yōu)通行路徑，發(fā)送給出行者，從而達(dá)到前瞻性解決交通擁堵的目的。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)、移動(dòng)導(dǎo)航客戶端、手機(jī)、短信平臺(tái)和信息處理中心，其特征是:所述實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備，其安裝在道路上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與信息處理中心相連；所述移動(dòng)導(dǎo)航客戶端由出行者持有，用于向信息處理中心和短信平臺(tái)發(fā)送出行信息，并接收信息處理中心的最佳路徑信息；所述短信平臺(tái)與信息處理中心相連，用于將出行者通過(guò)手機(jī)短信發(fā)送的出行信息發(fā)送給信息處理中心；所述信息處理中心分析上述構(gòu)件提供的信息，并將分析結(jié)果發(fā)送給出行者。上述移動(dòng)導(dǎo)航客戶端啟動(dòng)后可自動(dòng)被信息處理中心捕獲，并向信息處理中心發(fā)送導(dǎo)航客戶端手持設(shè)備所處的位置信息及用戶輸入的目的地。
`[0012]上述手機(jī)與短信平臺(tái)通信，出行者可通過(guò)手機(jī)向短信平臺(tái)發(fā)送出行信息，短信平臺(tái)接收信息處理中心的分析結(jié)果，并向手機(jī)發(fā)送最佳路徑信息。所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備通過(guò)電子感應(yīng)、攝像方式獲取道路實(shí)時(shí)交通狀況，并發(fā)送至實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)。上述信息處理中心包括城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)、實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)，其中:城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)用于提供城市路網(wǎng)信息，為靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)、實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)提供最新路網(wǎng)數(shù)據(jù)；靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)用于分析計(jì)算移動(dòng)導(dǎo)航客戶端或短信平臺(tái)提交的出發(fā)點(diǎn)與目的地之間的最短路徑及備選方案；實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)用于根據(jù)實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)提交的實(shí)時(shí)交通信息，計(jì)算移動(dòng)導(dǎo)航客戶端或短信平臺(tái)提交的出發(fā)點(diǎn)與目的地之間當(dāng)下最少用時(shí)路徑；實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)用于對(duì)大量出行者發(fā)送的出發(fā)地與目的地信息，結(jié)合路網(wǎng)進(jìn)行分析，得到城市中當(dāng)下各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與路段的繁忙程度，結(jié)合靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)和實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)提交的備選方案進(jìn)行優(yōu)化篩選，在預(yù)知未來(lái)一段時(shí)間里節(jié)點(diǎn)與路段繁忙程度的基礎(chǔ)上，兼顧路徑最短和用時(shí)最少兩方面的因素，選擇出兩地點(diǎn)之間的最佳通行路徑，發(fā)送給短信平臺(tái)或?qū)Ш娇蛻舳?；?shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)同時(shí)對(duì)大量出行者發(fā)送的出發(fā)地與目的地信息進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得到未來(lái)一段時(shí)間城市交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)結(jié)果。上述實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)由實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備與實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、城市交通管制系統(tǒng)、交通流量實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)、城市道路事故實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成，其中:城市交通管制系統(tǒng)，用于提供城市交通管制信息；城市道路事故實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于提供城市道路實(shí)時(shí)交通事故信息；交通流量實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)，用于對(duì)所述實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)設(shè)備采集的信息進(jìn)行分析，并產(chǎn)生道路實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)；實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)所述交通流量實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并按要求給出統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施時(shí)，實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)監(jiān)測(cè)分析實(shí)時(shí)交通狀況，提供給信息處理中心。出行者通過(guò)手機(jī)向短信平臺(tái)發(fā)送出發(fā)地和目的地信息。安裝有導(dǎo)航客戶端用戶開啟客戶端軟件后，信息處理中心即可捕捉到出行者的位置信息，用戶輸入目的地后，客戶端將其發(fā)送至信息處理中心。信息處理中心將收到的出發(fā)地與目的地?cái)?shù)據(jù)提供給靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)分析計(jì)算，靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)采用傳統(tǒng)算法獲得靜態(tài)最短路徑，實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)按同一車輛經(jīng)過(guò)多個(gè)路口的時(shí)間計(jì)算實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑。實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)根據(jù)大量用戶發(fā)送的出發(fā)點(diǎn)和目的地，結(jié)合城市路網(wǎng)圖進(jìn)行分析計(jì)算，篩選出未來(lái)一段時(shí)間里車流量較大的樞紐和路段，按車流量的大小給每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與路段標(biāo)識(shí)繁忙程度。實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)結(jié)合靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)的結(jié)果和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與路段的繁忙程度進(jìn)行路徑優(yōu)化分析，得到最佳路徑。實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)同時(shí)對(duì)大量出行者發(fā)送的出發(fā)地與目的地信息進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得到未來(lái)一段時(shí)間城市交通的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)結(jié)果。信息處理中心將每個(gè)最佳路徑發(fā)送給用戶的導(dǎo)航客戶端，或者通過(guò)短信平臺(tái)發(fā)送給出行者手機(jī)，出行者根據(jù)推薦的最佳路徑行駛。如果出發(fā)地與目的地相距較遠(yuǎn)，出行者可在中途再次向信息處理中心發(fā)送當(dāng)前位置與目的地，對(duì)最佳路徑進(jìn)行修正。信息處理中心將當(dāng)前城市交通的預(yù)測(cè)結(jié)果供交通部門參考，供新聞媒體發(fā)布。本實(shí)用新型的有益效果是:在不用改變交通設(shè)施現(xiàn)狀，充分利用現(xiàn)有的實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合出行者發(fā)送的出行信息，得到未來(lái)一段時(shí)間城市交通的預(yù)測(cè)結(jié)果及每個(gè)出行者的最佳出 行路徑，用較小的投入大幅提高城市交通效率，減少擁堵。同時(shí)，信息處理系統(tǒng)將出行預(yù)測(cè)分析結(jié)果提供給交通部門及新聞媒體，預(yù)先發(fā)布交通態(tài)勢(shì)，供出行者參考，可減少一些不必要的出行，減輕交通壓力。

[0027]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中:1、信息處理中心2、城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)3、靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)4、實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)5、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)6、短信平臺(tái)7、手機(jī)用戶8、最佳路徑結(jié)果9、未來(lái)交通狀況預(yù)報(bào)結(jié)果10、導(dǎo)航客戶端11、實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)12、實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)13、城市交通管制系統(tǒng)14、交通流量實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)15、城市道路事故實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)16、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備圖1中，一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，包括信息處理中心(I)、實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)(11)、移動(dòng)導(dǎo)航客戶端(10)和短信平臺(tái)￠)，信息處理中心(I)包括城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)(2)、靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)(3)、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)(5)、實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)(4)。城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)(2)提供城市路網(wǎng)信息，為靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)(3)、實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)(5)、實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)(4)提供最新路網(wǎng)數(shù)據(jù)。靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)(3)分析計(jì)算移動(dòng)導(dǎo)航客戶端(10)或短信平臺(tái)(6)提交的出發(fā)點(diǎn)與目的地之間的最短路徑及備選方案；實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)(5)根據(jù)實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)(11)提交的實(shí)時(shí)交通信息，計(jì)算移動(dòng)導(dǎo)航客戶端(10)或短信平臺(tái)(6)提交的出發(fā)點(diǎn)與目的地之間當(dāng)下最少用時(shí)路徑；實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)(4)對(duì)大量出行者發(fā)送的出發(fā)地與目的地信息，結(jié)合路網(wǎng)進(jìn)行分析，得到城市中當(dāng)下各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與路段的繁忙程度，結(jié)合靜態(tài)最短路徑計(jì)算系統(tǒng)(3)和實(shí)時(shí)最少用時(shí)路徑計(jì)算系統(tǒng)(5)提交的備選方案進(jìn)行優(yōu)化篩選，兼顧路徑最短和用時(shí)最少兩方面的因素，選擇出兩地點(diǎn)之間的最佳通行路徑，發(fā)送給短信平臺(tái)(6)或?qū)Ш娇蛻舳?10);實(shí)時(shí)最佳路徑分析系統(tǒng)(4)同時(shí)對(duì)大量出行者發(fā)送的出發(fā)地與目的地信息進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得到未來(lái)交通狀況預(yù)報(bào)結(jié)果(9)，供交通管理部門及市民出行參考。實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)(11)由實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備(16)與實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(12)、城市交通管制系統(tǒng)(13)、交通流量實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)(14)、城市道路事故實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(15)組成。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備(16)安裝于道路交接點(diǎn)，通過(guò)電子感應(yīng)等方式獲取道路實(shí)時(shí)交通狀況，并發(fā)送至交通流 量實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)(14)。城市交通管制系統(tǒng)(13)、城市道路事故實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(15)中的交通管制與事故信息與實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)(14)采集的實(shí)時(shí)交通狀況構(gòu)成完整的交通實(shí)時(shí)信息提供給上述信息處理中心(I)。移動(dòng)導(dǎo)航客戶端(10)用于向信息處理中心(I)發(fā)送導(dǎo)航客戶端(10)手持設(shè)備所處的位置信息及目的地。短信平臺(tái)(6)供沒有安裝導(dǎo)航客戶端(10)的用戶通過(guò)手機(jī)(7)向信息處理中心(I)發(fā)送出發(fā)地及目的地，并向手機(jī)(7)發(fā)送最佳路徑信息(8)。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)、移動(dòng)導(dǎo)航客戶端、手機(jī)、短信平臺(tái)和信息處理中心，其特征是:所述實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備，其安裝在道路上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與信息處理中心相連；所述移動(dòng)導(dǎo)航客戶端由出行者持有，用于向信息處理中心和短信平臺(tái)發(fā)送出行信息，并接收信息處理中心的最佳路徑信息；所述短信平臺(tái)與信息處理中心相連，用于將出行者通過(guò)手機(jī)短信發(fā)送的出行信息發(fā)送給信息處理中心；所述信息處理中心分析上述構(gòu)件提供的信息，并將分析結(jié)果發(fā)送給出行者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，其特征是:上述移動(dòng)導(dǎo)航客戶端啟動(dòng)后可自動(dòng)被信息處理中心捕獲，并向信息處理中心發(fā)送導(dǎo)航客戶端手持設(shè)備所處的位置及用戶輸入的目的地信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，其特征是:上述手機(jī)與短信平臺(tái)通信，出行者可通過(guò)手機(jī)向短信平臺(tái)發(fā)送出行信息，短信平臺(tái)接收信息處理中心的分析結(jié)果，并向手機(jī)發(fā)送最佳路徑信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，其特征是:所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備通過(guò)電子感應(yīng)、攝像方式獲取道路實(shí)時(shí)交通狀況，并發(fā)送至實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)。·
專利摘要一種前瞻性解決城市交通擁堵的系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)、移動(dòng)導(dǎo)航客戶端、手機(jī)、短信平臺(tái)和信息處理中心，所述實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電子設(shè)備，其安裝在道路上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與信息處理中心相連；所述移動(dòng)導(dǎo)航客戶端由出行者持有，用于向信息處理中心和短信平臺(tái)發(fā)送出行信息，并接收信息處理中心的最佳路徑信息；所述短信平臺(tái)與信息處理中心相連，用于將出行者通過(guò)手機(jī)短信發(fā)送的出行信息發(fā)送給信息處理中心；所述信息處理中心分析上述構(gòu)件提供的信息，并將分析結(jié)果發(fā)送給出行者。本系統(tǒng)的有益效果是不用改變交通設(shè)施現(xiàn)狀，利用現(xiàn)有的實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合出行者發(fā)送的出行信息，用較小的投入大幅提高城市交通效率。
文檔編號(hào)H04W4/14GK203134114SQ20122075424
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者周曉東 申請(qǐng)人:周曉東