專利名稱：用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置。
背景技術(shù)：
近幾年來，電動(dòng)滑門系統(tǒng)已廣泛用于高端商務(wù)車，比如別克陸尊、馬自達(dá)8、馬自達(dá)
5、豐田海獅、現(xiàn)代等車型，但目前僅局限于進(jìn)ロ車型。自動(dòng)滑門系統(tǒng)極大提高了乘用車的舒適性、自動(dòng)化水平、以及駕駛員的操作方便性。一般來說，目前市場上乘用車電動(dòng)滑門的門把手信號(hào)傳輸裝置主要通過線軸的方式連接，即將滑動(dòng)車門中門把手的開門、關(guān)門和停止的信號(hào)，利用連線的方式連接至電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊，在滑門移動(dòng)的過程中線束也隨著門一起移動(dòng)。上述通過滑動(dòng)線束來傳輸滑動(dòng)門中門把手的開門、關(guān)門和停止信號(hào)，會(huì)帶來隱患首先，線束的軟連接必須穩(wěn)定可靠，否則會(huì)出現(xiàn)信號(hào)中斷的情況，無法完成門把手的開門、關(guān)門和停止信號(hào)的傳輸，造成自動(dòng)開關(guān)門部分功能喪失；第二，采用線束的連接方式造成門與車體的交會(huì)處體積過于龐大不利于安裝的便利性和外觀的美觀性；第三采用線束的連接方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具成本及生 產(chǎn)成本高昂。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種美觀、可靠、成本較低的用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置。(ニ)技術(shù)方案為解決上述問題，本發(fā)明提供了ー種用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置，包括滑門狀態(tài)傳感器，用于根據(jù)滑門的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)生成對應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)，并將所述狀態(tài)信號(hào)傳輸至無線發(fā)射裝置；無線發(fā)射裝置，與所述滑門狀態(tài)傳感器連接，將所述狀態(tài)信號(hào)無線發(fā)射至無線接收裝置；無線接收裝置，與電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊；電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊，用于根據(jù)所述接收的狀態(tài)信號(hào)生成對應(yīng)的滑門控制信號(hào)。優(yōu)選地，所述無線發(fā)射裝置包括無線發(fā)射模塊，安裝在所述滑門上，用于將所述滑門狀態(tài)傳感器生成的狀態(tài)信號(hào)并發(fā)送至無線接收裝置；儲(chǔ)能模塊，安裝在所述滑門上，與所述無線發(fā)射模塊連接，用于給所述無線發(fā)射模塊提供電能；充電模塊，設(shè)于乘用車車身主體上，用于在與所述儲(chǔ)能模塊接觸吋，給所述儲(chǔ)能模塊充電；電壓轉(zhuǎn)換模塊，連接在所述充電模塊和乘用車的車載電瓶之間，用于將所述車載電瓶的輸出電壓轉(zhuǎn)換為充電模塊的充電電壓。優(yōu)選地，所述無線發(fā)射模塊的工作頻率為433±0. 25MHZ。優(yōu)選地，所述無線發(fā)射模塊的工作電壓為5±0. 5V。優(yōu)選地，所述儲(chǔ)能模塊的充電輸入端設(shè)置在滑門邊緣，所述充電模塊的充電輸出端設(shè)置在車身本體的門框邊緣，所述滑門處于閉合位置時(shí)，所述儲(chǔ)能模塊與所述充電模塊接觸并進(jìn)行所述儲(chǔ)能模塊的充電。優(yōu)選地，所述無線接收裝置包括無線接收模塊，與所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊；電源模塊，用于給所述無線接收模塊提供電源。優(yōu)選地，所述無線接收模塊的靜態(tài)電流小于7毫安。(三)有益效果1、本發(fā)明通過無線發(fā)送和接收裝置傳輸滑門狀態(tài)信號(hào)，反應(yīng)迅速、信號(hào)準(zhǔn)確，完全取代了線束連接所實(shí)現(xiàn)的功能；2、本發(fā)明由于是無線傳輸，降低了由于線軸斷裂帶來的故障率；3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)小巧，只需很小的空間便可安裝，并且免維護(hù)；4、本發(fā)明成本低廉，對車體結(jié)構(gòu)沒有要求，擺脫了線束軸線對結(jié)構(gòu)件的要求，因此在成本上有很大的競爭優(yōu)勢。


圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例ー種用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例控制裝置的無線發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例控制裝置的無線接收裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明如下。實(shí)施例一圖1所示為本實(shí)施例記載的ー種用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖，所述控制裝置包括滑門狀態(tài)傳感器110，用于根據(jù)滑門的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)生成對應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)，并將所述狀態(tài)信號(hào)傳輸至無線發(fā)射裝置120 ；無線發(fā)射裝置120，與所述滑門狀態(tài)傳感器110連接，將所述狀態(tài)信號(hào)無線發(fā)射至無線接收裝置130 ；無線接收裝置130，與電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊140連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊140 ；電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊140，用于根據(jù)所述接收的狀態(tài)信號(hào)生成對應(yīng)的滑門控制信號(hào)。在本實(shí)施例中，所述狀態(tài)信號(hào)包括滑門開門、關(guān)門以及停止等狀態(tài)信號(hào)，所述滑門狀態(tài)傳感器110設(shè)置在滑門的門把手中，當(dāng)用戶通過門把手開門時(shí)，所述滑門狀態(tài)傳感器110生成開門狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)用戶通過門把手關(guān)門時(shí)，所述滑門狀態(tài)傳感器110生成關(guān)門狀態(tài)信號(hào)。如圖2所示,所述無線發(fā)射裝置120包括無線發(fā)射模塊121，安裝在所述滑門上，用于將所述滑門狀態(tài)傳感器110生成的狀態(tài)信號(hào)并發(fā)送至無線接收裝置130 ；儲(chǔ)能模塊122，安裝在所述滑門上，與所述無線發(fā)射模塊121連接，用于給所述無線發(fā)射模塊121提供電能；由于滑門在滑動(dòng)的過程中與車身本體之間只有滑輪接觸，因此無法傳輸電能，無線發(fā)射模塊121在工作的過程中是需要電能的，因此在無線發(fā)射裝置120中需要能夠存儲(chǔ)電能的儲(chǔ)能模塊122 ；充電模塊123，設(shè)于乘用車車身主體上，用于在與所述儲(chǔ)能模塊122接觸時(shí)，給所述儲(chǔ)能模塊122充電；電壓轉(zhuǎn)換模塊124，連接在所述充電模塊123和乘用車的車載電瓶之間，用于將所述車載電瓶的輸出電壓轉(zhuǎn)換為充電模塊123的充電電壓。在本實(shí)施例中，所述無線發(fā)射模塊121的工作頻率為433MHZ，該頻率段適合近距離的直線傳輸。為避免與車上的其他無線信號(hào)裝置產(chǎn)生干擾或與周圍的其他無線產(chǎn)品造成干擾，本實(shí)施例中，所述無線發(fā)射模塊121的工作電壓為5V，使得無線發(fā)射模塊121發(fā)送的無線信號(hào)只覆蓋包括無線接收模塊131的很小的范圍，例如1-1. 5米范圍內(nèi)。盡管蓄電池的正常電壓在12V-13. 8V的范圍，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生甚至超過50V以上的脈沖尖峰，因此為確保安全使用，本實(shí)施例中所述無線發(fā)射裝置120無負(fù)載時(shí)在脈沖幅度為+100V±10V、脈沖寬度在400ms的脈沖尖峰情況下，能正常充電并且正常使用，使得采用本實(shí)施例的乘用車符合汽車電子電磁兼容IS07637的標(biāo)準(zhǔn)。在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能模塊122的充電輸入端設(shè)置在滑門邊緣，所述充電模塊123的充電輸出端設(shè)置在車身本體的門框邊緣，所述滑門處于閉合位置時(shí)，所述儲(chǔ)能模塊122與所述充電模塊123接觸并進(jìn)行所述儲(chǔ)能模塊122的充電。在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能模塊122為12V的蓄電池，在滑門關(guān)上時(shí)可以利用充電模塊123給蓄電池充電。本實(shí)施例中，所述無線發(fā)射裝置120安裝在滑門內(nèi)飾里面，因此其免維護(hù)性顯得更加重要不能因?yàn)殡娔艿膯适г斐尚盘?hào)無法正常發(fā)射。如圖3所示，所述無線接收裝置130包括無線接收模塊131，與所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊140連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊140 ；電源模塊132，用于給所述無線接收模塊131提供電源。在本實(shí)施例中，所述無線接收模塊131的靜態(tài)電流小于7毫安。這樣，即使無線接收模塊131長期處于接收狀態(tài)，也可避免電源模塊132長期放電影響無線接收模塊131的使用壽命。在本實(shí)施例中，所述無線接收模塊131的靈敏度達(dá)到_120dBm。由于本實(shí)施例的無線發(fā)射模塊121為了避免干擾其他無線產(chǎn)品降低了發(fā)射信號(hào)功率，因此本實(shí)施例無線接收模塊131的靈敏度較高，可以保證信號(hào)的正常接收，確保電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊140能正常響應(yīng)用戶的操作意圖。當(dāng)所述無線信號(hào)控制裝置處于工作狀態(tài)時(shí)利用車門把手處的滑門狀態(tài)傳感器發(fā)出開門狀態(tài)信號(hào)指令，通過所述無線發(fā)射和接收裝置將所述開門指令傳遞給所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊響應(yīng)開門指令請求，使得電動(dòng)滑門執(zhí)行器執(zhí)行門開啟的動(dòng)作；利用車門把手處的滑門狀態(tài)傳感器發(fā)出關(guān)門狀態(tài)信號(hào)指令，通過所述無線發(fā)送和接收裝置將所述關(guān)門指令，電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊響應(yīng)開門指令請求，使得電動(dòng)滑門執(zhí)行器執(zhí)行門關(guān)閉的動(dòng)作；整個(gè)控制裝置在使用過程中反應(yīng)迅速，接受靈敏。以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置，其特征在于，包括 滑門狀態(tài)傳感器，用于根據(jù)滑門的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)生成對應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)，并將所述狀態(tài)信號(hào)傳輸至無線發(fā)射裝置； 無線發(fā)射裝置，與所述滑門狀態(tài)傳感器連接，將所述狀態(tài)信號(hào)無線發(fā)射至無線接收裝置； 無線接收裝置，與電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊； 電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊，用于根據(jù)所述接收的狀態(tài)信號(hào)生成對應(yīng)的滑門控制信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述無線發(fā)射裝置包括 無線發(fā)射模塊，安裝在所述滑門上，用于將所述滑門狀態(tài)傳感器生成的狀態(tài)信號(hào)并發(fā)送至無線接收裝置； 儲(chǔ)能模塊，安裝在所述滑門上，與所述無線發(fā)射模塊連接，用于給所述無線發(fā)射模塊提供電能； 充電模塊，設(shè)于乘用車車身主體上，用于在與所述儲(chǔ)能模塊接觸時(shí)，給所述儲(chǔ)能模塊充電； 電壓轉(zhuǎn)換模塊，連接在所述充電模塊和乘用車的車載電瓶之間，用于將所述車載電瓶的輸出電壓轉(zhuǎn)換為充電模塊的充電電壓。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述無線發(fā)射模塊的工作頻率為433 ±0. 25MHZ。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述無線發(fā)射模塊的工作電壓為5±0.5V。
5.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)能模塊的充電輸入端設(shè)置在滑門邊緣，所述充電模塊的充電輸出端設(shè)置在車身本體的門框邊緣，所述滑門處于閉合位置時(shí)，所述儲(chǔ)能模塊與所述充電模塊接觸并進(jìn)行所述儲(chǔ)能模塊的充電。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述無線接收裝置包括 無線接收模塊，與所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊； 電源模塊，用于給所述無線接收模塊提供電源。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述無線接收模塊的靜態(tài)電流小于7毫安。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于乘用車電動(dòng)滑門的無線信號(hào)控制裝置，所述控制裝置包括滑門狀態(tài)傳感器，用于根據(jù)滑門的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)生成對應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)，并將所述狀態(tài)信號(hào)傳輸至無線發(fā)射裝置；無線發(fā)射裝置，與所述滑門狀態(tài)傳感器連接，將所述狀態(tài)信號(hào)無線發(fā)射至無線接收裝置；無線接收裝置，與電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊連接，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)并傳輸至所述電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊；電動(dòng)滑門執(zhí)行器控制模塊，用于根據(jù)所述接收的狀態(tài)信號(hào)生成對應(yīng)的滑門控制信號(hào)。本發(fā)明在使用過程中反應(yīng)迅速、接收靈敏，整個(gè)裝置安全可靠、成本低。
文檔編號(hào)H04B1/38GK103061634SQ20121058715
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者甘俊, 朱關(guān)德, 王治國 申請人:北京易斯路電子有限公司