專利名稱：車載系統(tǒng)及其消除干擾音的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別涉及一種車載系統(tǒng)及其消除干擾音的方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM, Global System forMobile Communications) / 通用分組無線服務(wù)技術(shù)(GPRS, General Packet RadioService)/增強(qiáng)型數(shù)據(jù)速率GSM演進(jìn)技術(shù)(EDGE,Enhanced Data Rate for GSM Evolution)等移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)在車載系統(tǒng)上得到廣泛應(yīng)用。用戶可以利用車載系統(tǒng)上的移動(dòng)通信模塊撥打電話或連接移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)獲得Internet網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。然而，由于2G移動(dòng)通信系統(tǒng)采用時(shí)分多址(TDMA，Time Division MultipleAccess)技術(shù)，移動(dòng)通信終端設(shè)備上常見的時(shí)分失真噪音(TDD Noise, Time Division Distortion Noise) 一直困擾著使用上述車載系統(tǒng)的用戶。TDD Noise造成的原因?yàn)椋ㄐ沤K端射頻發(fā)射模塊的功率放大器(PA，PowerAmplify)每217Hz會(huì)有一個(gè)發(fā)射信號(hào)產(chǎn)生，在該信號(hào)中包含900MHz/1800MHz或1900MHz的2. OG GSM信號(hào)以及PA的包絡(luò)線(envelope)。TDD Noise會(huì)影響車載系統(tǒng)上的功能模塊的工作，最直接的感受是，我們所聽到的嗡嗡聲，即PA在發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的包絡(luò)線雜音。因?yàn)槿硕穆犛X頻率范圍為20Hz 20KHz，而217Hz恰好落在人耳可聽范圍內(nèi)。所以，當(dāng)各種音頻信號(hào)從音頻編譯碼器(Audio Codec)輸出到汽車揚(yáng)聲器時(shí)，上述干擾就會(huì)竄入，便會(huì)聽到諸如此類的嗡嗡雜音，嚴(yán)重影響用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。申請(qǐng)?zhí)枮?00910036945. 8的中國專利申請(qǐng)公開了一種智能車載系統(tǒng)，但對(duì)于解決上述問題并未涉及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題是提供一種車載系統(tǒng)及其消除干擾音TDD Noise的方法，解決現(xiàn)有技術(shù)車載系統(tǒng)中TDD Noise對(duì)音頻信號(hào)影響的問題，有效地解決了上述干擾音對(duì)用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的影響。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種車載系統(tǒng)，包括數(shù)字地、模擬地、通信模塊和適于向所述通信模塊供電的電源管理單元(PMU, Power Management Unit),所述電源管理單元、通信模塊連接所述數(shù)字地，還包括適于對(duì)所述電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、通信模塊以及數(shù)字地；適于連接所述數(shù)字地與模擬地的第一磁珠。可選的，所述車載系統(tǒng)還包括適于提供電源的電源電路、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路、適于將所述音頻電路處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器的音頻功率放大器，所述電源管理單元、音頻功率放大器分別與所述電源電路相連，所述音頻電路與所述電源管理單元、所述模擬地相連，所述音頻功率放大器的散熱片以及電源電路分別與所述數(shù)字地相連。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路包括第二磁珠和第一電容，所述第二磁珠連接于所述電源管理單元與通信模塊之間，所述第一電容連接于所述第二磁珠的一端與所述數(shù)字地之間。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第一電容并聯(lián)的電容?？蛇x的，所述第一電容和與其并聯(lián)的電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V。可選的，所述與所述第一電容并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括第二電容，所述第二電容連接于所述第二磁珠的另一端與所述數(shù)字地之間。
可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第二電容并聯(lián)的電容?？蛇x的，所述儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V?？蛇x的，所述第二電容和/或與其并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F?？蛇x的，所述第二磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于2Α?？蛇x的，所述第一磁珠的直流導(dǎo)通電阻(DCR, Direct Current Resistance)小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于1A，IOOMHz下的阻抗大于或等于120 Ω。為解決上述問題，還提供了一種車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法，包括將車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地隔離，通過第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地；通過儲(chǔ)能濾波電路對(duì)車載系統(tǒng)的電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、車載系統(tǒng)的通信模塊以及數(shù)字地；將車載系統(tǒng)的音頻功率放大器的散熱片連接所述數(shù)字地?？蛇x的，所述儲(chǔ)能濾波電路包括第二磁珠和第一電容，所述第二磁珠連接于所述電源管理單元與通信模塊之間，所述第一電容連接于所述第二磁珠的一端與所述數(shù)字地之間。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第一電容并聯(lián)的電容?？蛇x的，所述第一電容和與其并聯(lián)的電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V?？蛇x的，所述與所述第一電容并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F?？蛇x的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括第二電容，所述第二電容連接于所述第二磁珠的另一端與所述數(shù)字地之間。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第二電容并聯(lián)的電容?？蛇x的，所述儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V?？蛇x的，所述第二電容和/或與其并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F?？蛇x的，所述第二磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于2Α。可選的，所述第一磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于ΙΑ, IOOMHz下的阻抗大于或等于120 Ω。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)通過將車載系統(tǒng)的模擬地與數(shù)字地隔離，以第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地，即車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地通過磁珠一點(diǎn)連接，有效避免了數(shù)字地對(duì)模擬地的干擾；通過在通信模塊 與電源管理單元之間增加儲(chǔ)能濾波電路，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度。進(jìn)一步，通過將音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地以抑制TDD Noise對(duì)音頻功率放大器放大音頻信號(hào)時(shí)的影響，從而有效地解決了上述干擾音TDD Noise對(duì)用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的影響。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是GSM突發(fā)脈沖序列的波形示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是儲(chǔ)能濾波電路的一種實(shí)施例示意圖；圖5是儲(chǔ)能濾波電路的另一種實(shí)施例示意圖；圖6是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的通信模塊產(chǎn)生的干擾音TDD Noise由數(shù)字地對(duì)模擬地產(chǎn)生干擾，直接影響了車載系統(tǒng)的音頻電路，從而會(huì)嚴(yán)重影響用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)一般包括通信模塊103、適于提供電源的電源電路100、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路104、適于將所述音頻電路104處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器105的音頻功率放大器102、適于向所述通信模塊103以及音頻電路104供電的電源管理單元101，所述電源管理單元101、音頻功率放大器102分別與所述電源電路100相連，所述電源電路100、電源管理單元101、通信模塊103連接數(shù)字地10a，所述音頻電路104連接模擬地10b。汽車電源一般由汽車的蓄電池提供，通過所述電源電路100輸出，其輸出電壓一般為12V。通過電源電路100將12V的汽車電源輸出至電源管理單元101后，由電源管理單元101給通信模塊103和音頻電路104供電。此外，通過電源電路100還將12V的汽車電源輸出至音頻功率放大器102，由音頻功率放大器102將音頻電路104處理后的各種音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器105。當(dāng)車載系統(tǒng)通過GSM/GPRS/EDGE上網(wǎng)或打電話時(shí)，通信模塊103產(chǎn)生的TDDNoise會(huì)耦合到地平面(包括數(shù)字地IOa和模擬地IOb)上。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)采用的是模擬地IOb和數(shù)字地IOa多點(diǎn)連接的方式，簡(jiǎn)單來說，數(shù)字地IOa是數(shù)字電路部分的公共基準(zhǔn)端，模擬地IOb是模擬電路部分的公共基準(zhǔn)端。一般情況下數(shù)字信號(hào)為矩形波，帶有大量的諧波，如果電路板中的數(shù)字地IOa與模擬地IOb大面積直接相連，那么數(shù)字信號(hào)中的諧波很容易會(huì)干擾到模擬信號(hào)。如此，車載系統(tǒng)中帶有TDD Noise的數(shù)字地IOa會(huì)干擾模擬地10b，直接影響車載系統(tǒng)的音頻電路104，使得音頻信號(hào)的信噪比嚴(yán)重下降，從而使得在揚(yáng)聲器105上產(chǎn)生嗡嗡雜音。GSM系統(tǒng)在無線路徑上傳輸涉及的基本概念最主要的是突發(fā)脈沖序列(Burst)，簡(jiǎn)稱突發(fā)序列，它是一串含有百來個(gè)調(diào)制比特的傳輸單元。突發(fā)脈沖序列有一個(gè)限定的持續(xù)時(shí)間和占有限定的無線頻譜。GSM 通信制式中，I個(gè)TDMA幀有8個(gè)時(shí)隙(TS，Time Slot),每個(gè)時(shí)隙的長(zhǎng)度為577 μ S，則每個(gè)TDMA幀長(zhǎng)為577μ sX8 ^ 4. 6ms，頻率約為217Hz。GSM是收發(fā)雙工的，也就是只要處于通信狀態(tài)，發(fā)射幀是連續(xù)發(fā)送的。圖2是GSM突發(fā)脈沖序列的波形示意圖。如圖2所示，在每個(gè)TDMA幀的某個(gè)時(shí)隙中，通信模塊在每次發(fā)射時(shí)都會(huì)有一個(gè)Burst產(chǎn)生,這個(gè)Burst需要大約I. 6A的大電流,而在未產(chǎn)生Burst的情況下所需的電流小于1A，因此，能否及時(shí)供應(yīng)產(chǎn)生Burst時(shí)所需的這個(gè)大電流，對(duì)于減小TDD Noise的干擾強(qiáng)度至關(guān)重要?；谏鲜龇治?，本技術(shù)方案通過將車載系統(tǒng)的模擬地與數(shù)字地隔離，采用磁珠一點(diǎn)連接所述數(shù)字地與模擬地，有效避免了數(shù)字地對(duì)模擬地的干擾；通過在通信模塊與電源管理單元之間增加儲(chǔ)能濾波電路，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度；通過將音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地以抑制TDD Noise對(duì)音頻功率放大器放大音頻信號(hào)時(shí)的影響。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施方式
的限制。圖3是本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)包括通信模塊203、適于提供電源的電源電路200、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路204、適于將所述音頻電路204處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器205的音頻功率放大器202、適于向所述通信模塊203以及音頻電路204供電的電源管理單元201，所述電源管理單元201、音頻功率放大器202分別與所述電源電路200相連，所述電源電路200、電源管理單元201、通信模塊203連接數(shù)字地20a，所述音頻電路204連接模擬地20b，所述車載系統(tǒng)還包括適于對(duì)所述電源管理單元201輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路206，所述儲(chǔ)能濾波電路206連接所述電源管理單元201、通信模塊203以及數(shù)字地20a ;適于連接所述數(shù)字地20a與模擬地20b的第一磁珠30。具體實(shí)施例中，汽車電源由汽車的蓄電池提供，通過所述電源電路200輸出，其輸出電壓為12V，12V的汽車電源分別輸出至電源管理單元201和音頻功率放大器202。需要說明的是，電源管理單元201除了給通信模塊203和音頻電路204供電之外，還為車載系統(tǒng)的其他功能模塊(圖中未示出)供電。所述車載系統(tǒng)的其他功能模塊可包括音視頻播放模塊(圖中未示出，這里具體指的是將接收的各類音視頻信號(hào)通過音頻電路或視頻電路輸出的設(shè)備，例如CD播放機(jī)等，音頻電路或視頻電路則不包括在內(nèi))、收音機(jī)接收模塊(圖中未示出)、導(dǎo)航模塊(圖中未示出)、人機(jī)交互模塊(圖中未示出)等等(其中有些模塊可能需要同樣的工作電壓，因此需要由電源管理單元201進(jìn)行智能電源管理)。音視頻播放模塊、收音機(jī)接收模塊、導(dǎo)航模塊等多種模塊都可能作為音源輸出音頻信號(hào)，通過音頻電路204實(shí)現(xiàn)所述音頻信號(hào)的輸入、處理與輸出。例如，車載系統(tǒng)的CD播放機(jī)在播放音樂的時(shí)候?qū)⒔?jīng)過編碼的音頻信號(hào)通過音頻編譯碼器(Audio Codec)解碼后，由音頻功率放大器202將解碼后的音頻信號(hào)放大后輸出至揚(yáng)聲器205。另外，導(dǎo)航模塊在導(dǎo)航過程中，為了實(shí)現(xiàn)語音導(dǎo)航，也會(huì)將語音以音頻信號(hào)的形式輸出。實(shí) 際上，通信模塊203產(chǎn)生的TDD Noise對(duì)車載系統(tǒng)的其他功能模塊的電路都會(huì)帶來一定的影響(例如干擾其他功能模塊的電路中的信號(hào))，因此，通過將車載系統(tǒng)的模擬地20b與數(shù)字地20a隔離，采用磁珠一點(diǎn)連接所述數(shù)字地20a與模擬地20b，有效避免了數(shù)字地20a對(duì)模擬地20b的干擾；并且，通過在通信模塊203與電源管理單元201之間增加儲(chǔ)能濾波電路206，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊203的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度，進(jìn)而降低通信模塊203對(duì)車載系統(tǒng)的其他功能模塊的干擾。由于TDD Noise對(duì)音頻電路204的影響尤為嚴(yán)重，且是用戶直接能夠感受到的，因?yàn)門DD Noise的頻率恰好落在人耳的聽覺頻率范圍內(nèi)，上述干擾竄入音頻電路204后，用戶便會(huì)聽到由此而產(chǎn)生的嗡嗡雜音，嚴(yán)重影響用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。因此，本發(fā)明實(shí)施方式中，以其他功能模塊為音頻電路為例，主要以TDD Noise對(duì)音頻電路的影響進(jìn)行說明。為了避免數(shù)字地20a對(duì)模擬地20b的干擾，本發(fā)明實(shí)施方式中將車載系統(tǒng)的數(shù)字地20a和模擬地20b隔離(不再采取多點(diǎn)連接的方式)，但是從電學(xué)角度看，車載系統(tǒng)的兩個(gè)地平面不短接就不可能形成統(tǒng)一的零電位參考面，因此采用所述第一磁珠30將車載系統(tǒng)的模擬地20b和數(shù)字地20a之間一點(diǎn)連接，由于磁珠在理想情況下，在直流時(shí)電阻為0，而在高頻時(shí)電阻很大，所以能較好地抑制數(shù)字地20a上的噪聲和尖峰干擾。本實(shí)施例中，所述第一磁珠30的直流導(dǎo)通電阻(DCR)小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于1A，在IOOMHz下的阻抗大于或等于120 Ω。本實(shí)施例中，所述第一磁珠30將車載系統(tǒng)的模擬地20b和數(shù)字地20a之間連接的位置具體設(shè)計(jì)在車載系統(tǒng)電源輸入處，即在電路設(shè)計(jì)時(shí)，將車載系統(tǒng)的數(shù)字地和模擬地之間的連接位置盡量設(shè)置于靠近車載系統(tǒng)的電源輸入處，這樣能夠使產(chǎn)生的TDD Noise被快速地導(dǎo)入數(shù)字地20a，防止對(duì)輸出電源的影響。如前所述，由于通信模塊203每次發(fā)射時(shí)，都會(huì)有一個(gè)Burst產(chǎn)生，而這個(gè)Burst至少需要I. 6A的大電流，為了及時(shí)地供應(yīng)這個(gè)大電流，使TDD Noise的干擾強(qiáng)度變小，如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施方式中在通信模塊203的供電電源上增加了適于對(duì)所述電源管理單元201輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路206，所述儲(chǔ)能濾波電路206分別連接所述電源管理單元201、通信模塊203以及數(shù)字地20a。具體地，儲(chǔ)能濾波電路206可以通過磁珠和電容實(shí)現(xiàn)其濾波和儲(chǔ)能的功能，其中，磁珠(專用于抑制信號(hào)線、電源線上的高頻噪聲和尖峰干擾，還具有吸收靜電脈沖的能力)具有濾波的作用，而電容除了可以實(shí)現(xiàn)濾波，在本發(fā)明實(shí)施方式中主要起儲(chǔ)能的作用。下面用兩個(gè)實(shí)施例對(duì)所述儲(chǔ)能濾波電路的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明。圖4是儲(chǔ)能濾波電路的一種實(shí)施例示意圖。如圖4所示，儲(chǔ)能濾波電路206a包括第二磁珠40和第一電容301，所述第二磁珠40連接于所述電源管理單元201與通信模塊203之間，即所述第二磁珠40的第一端與所述電源管理單元201的電源輸出端相連，所述第二磁珠40的第二端與所述通信模塊203相連,第一電容301的第一端與所述第二磁珠40的第一端或第二端(圖4中示出了與第二端相連的情況)相連，所述第一電容301的第二端連接數(shù)字地。具體實(shí)施時(shí)，一般會(huì)將第一電容301的第一端與所述第二磁珠40的第二端相連，即先由第二磁珠40進(jìn)行濾波，再由第一電容301進(jìn)行儲(chǔ)能，這樣會(huì)取得較好的效果。
本實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路206a包括了所述第二磁珠40和連接于所述第二磁珠40的一端與數(shù)字地之間的一個(gè)電容，即第一電容301。具體實(shí)施時(shí)，所述第一電容301的容值大于或等于470 μ F，耐壓大于或等于6V。采用容值較大的電容，可以儲(chǔ)存足量的電能，保證對(duì)通信模塊203產(chǎn)生Burst時(shí)充足供電。在其他實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路還可以包括至少一個(gè)與所述第一電容301并聯(lián)的電容，即多個(gè)電容并聯(lián)在第二磁珠的一端與數(shù)字地之間，所述第一電容301和與其并聯(lián)的電容的容值之和大于或等于470 μ F，且每個(gè)電容的耐壓均大于或等于6V。需要說明的是，當(dāng)儲(chǔ)能濾波電路中具有I個(gè)以上電容時(shí)，各電容的容值可以相同，也可以不同。經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)儲(chǔ)能濾波電路中具有I個(gè)以上電容時(shí)，并且既包括主要起儲(chǔ)能作用的容值較大的電容(例如包括兩個(gè)容值為330 μ F的電容或者一個(gè)容值大于或等于470yF的電容)又包括主要起濾波作用的容值較小的電容(例 如包括至少一個(gè)容值小于或等于IuF的電容)時(shí)，對(duì)于通信模塊的供電能達(dá)到更好的效果。因此，在其他實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路包括第一電容301以及至少一個(gè)與第一電容301并聯(lián)的電容時(shí)，則容值較大的第一電容301以及與第一電容301并聯(lián)且容值較大的電容(也可能僅第一電容301為容值較大的電容)主要起儲(chǔ)能作用，其他與第一電容301并聯(lián)的容值較小的電容(例如容值小于或等于I μ F的電容)則起濾波作用，如此對(duì)于通信模塊203的供電能達(dá)到更好的效果。此外，上述容值大于或等于470 μ F的電容作為容值較大的電容，容值小于或等于
Iμ F的電容作為容值較小的電容，僅僅是本發(fā)明實(shí)施例中的舉例，不應(yīng)作為對(duì)本實(shí)施方式的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，容值較大與容值較小只是一個(gè)相對(duì)概念，具體到本發(fā)明實(shí)施方式的描述中，容值大于或等于470 μ F的電容相對(duì)于容值小于或等于I μ F的電容來說則屬于容值較大的電容?；趫D4所示的儲(chǔ)能濾波電路的實(shí)施例，本發(fā)明具體實(shí)施方式
還提供了儲(chǔ)能濾波電路的另一種實(shí)施例。圖5是儲(chǔ)能濾波電路的另一種實(shí)施例意圖。如圖5所7]^，儲(chǔ)能濾波電路206b包括兩個(gè)電容，分別為第二電容302和圖4所示的第一電容301，第二磁珠40的第一端與所述電源管理單元201的電源輸出端相連，所述第二磁珠40的第二端與通信模塊203相連；所述第一電容301的第一端與所述第二磁珠40的第二端相連，所述第二電容302的第一端與所述第二磁珠40的第一端相連,第一電容301、第二電容302的第二端分別連接數(shù)字地。圖5中示出的是第一電容301的第一端與第二磁珠40的第二端相連的情況，第一電容301的第一端也可以與第二磁珠40的第一端相連,此時(shí),第二電容302的第一端與所述第二磁珠的第二端相連，第一電容301、第二電容302的第二端分別連接數(shù)字地。本實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路206b包括了所述第二磁珠40和連接于所述第二磁珠40的一端(圖5示出的為第一端)與所述數(shù)字地之間的第二電容302以及連接于第二磁珠40的另一端(圖5示出的為第二端)與所述數(shù)字地之間的第一電容301。在其他實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路還可以包括至少一個(gè)與所述第一電容301并聯(lián)的電容和/或至少一個(gè)與所述第二電容302并聯(lián)的電容，儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F，且每個(gè)電容的耐壓均大于或等于6V。如前所述，當(dāng)儲(chǔ)能濾波電路中既包括主要起儲(chǔ)能作用的容值較大的電容又包括主要起濾波作用的容值較小的電容時(shí)，對(duì)于通信模塊的供電能達(dá)到更好的效果。舉例來說，當(dāng)?shù)谝浑娙?01以及至少一個(gè)與其并聯(lián)的電容為容值較大的電容(也可能僅第一電容301為容值較大的電容)，主要起儲(chǔ)能作用，而所述第二電容302和/或與其并聯(lián)的電容為容值較小的電容(例如容值小于或等于I μ F的電容)，主要起濾波作用，如此對(duì)于通信模塊203的供電能達(dá)到更好的效果。上述儲(chǔ)能濾波電路的兩個(gè)實(shí)施例中，所述第一電容301、第二電容302可以為電解電容,例如鋁電解電容、鉭電解電容等,也可以為陶瓷電容；所述第二磁珠40的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω ,額定電流大于或等于2Α,如此便能及時(shí)供應(yīng)Burst產(chǎn)生時(shí)所需要的大電流，從而使TDD Noise的干擾強(qiáng)度變小。繼續(xù)參閱圖3，當(dāng)音頻信號(hào)在音頻功率放大器202進(jìn)行放大時(shí)，為了抑制TDDNoise對(duì)其的影響，本發(fā)明實(shí)施方式中還將音頻功率放大器 202的散熱片202a接數(shù)字地20a,可以同時(shí)起到屏蔽的效果。電源管理單元(PMU)是一種高度集成的、針對(duì)便攜式應(yīng)用的電源管理方案，即將傳統(tǒng)分立的若干類電源管理器件整合在單個(gè)的封裝之內(nèi)，這樣可實(shí)現(xiàn)更高的電源轉(zhuǎn)換效率和更低功耗，及更少的組件數(shù)以適應(yīng)縮小的板級(jí)空間。本實(shí)施例中，電源管理單元201可采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的智能電源管理方案，在此不再贅述。需要說明的是，在其他實(shí)施例，所述電源管理單元201也可以集成于所述電源電路200之中。通信模塊203具體可以為2G通信模塊，也可以為3G通信模塊。由于3G通信模塊一般是向下兼容的，除了包括3G，還包括2G(包括EDGE/GPRS/GSM等技術(shù))。所以，當(dāng)部分地區(qū)沒有3G信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到2G網(wǎng)絡(luò)，此時(shí)，就容易產(chǎn)生TDD Noise。此外，所述揚(yáng)聲器205 —般為汽車上配置的揚(yáng)聲器(此時(shí)該揚(yáng)聲器不包括于本實(shí)施方式所述的車載系統(tǒng)之內(nèi))，當(dāng)然，揚(yáng)聲器205也可以為車載系統(tǒng)的其他功能模塊上配置的揚(yáng)聲器(此時(shí)該揚(yáng)聲器屬于本實(shí)施方式中所述車載系統(tǒng)的一部分)，例如車載系統(tǒng)的導(dǎo)航模塊上自帶的揚(yáng)聲器輸出導(dǎo)航的語音。圖6是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖。如圖6所示，在沒有音頻信號(hào)源的情況下，可以看出，TDD Noise對(duì)音頻通路的影響很嚴(yán)重，干擾信號(hào)幅值超過300mV。圖7是本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖。如圖7所示，同樣在沒有音頻信號(hào)源的情況下，可以看出，TDD Noise對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的音頻通路上的干擾小于15mV。需要說明的是，圖6和圖7所示的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖是在相同的測(cè)試環(huán)境下得到的，例如對(duì)于電源管理單元向通信模塊輸出的供電電壓等各項(xiàng)參數(shù)都是相同的。通過比較圖6和圖7可以看出，本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)消除了干擾音TDD Noise對(duì)車載系統(tǒng)的影響，解決了上述干擾音影響用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的問題。另外，本發(fā)明實(shí)施方式還提供了一種車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法。圖8是本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法的流程示意圖。如圖8所示，所述車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法包括步驟S801，將車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地隔離，通過第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地； 步驟S802，通過儲(chǔ)能濾波電路對(duì)車載系統(tǒng)的電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、車載系統(tǒng)的通信模塊以及數(shù)字地；步驟S803，將車載系統(tǒng)的音頻功率放大器的散熱片連接所述數(shù)字地。
關(guān)于車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法的具體實(shí)施可參考上述車載系統(tǒng)的實(shí)施，在此不再贅述。綜上，本發(fā)明實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)及其消除干擾音的方法，至少具有如下有益效果通過將車載系統(tǒng)的模擬地與數(shù)字地隔離，以第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地，即車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地通過磁珠一點(diǎn)連接，有效避免了數(shù)字地對(duì)模擬地的干擾；通過在通信模塊與電源管理單元之間增加儲(chǔ)能濾波電路，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度；通過將音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地以抑制TDDNoise對(duì)音頻功率放大器放大音頻信號(hào)時(shí)的影響，從而有效地解決了上述干擾音TDD Noise對(duì)用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的影響。本發(fā)明雖然已以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案1的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載系統(tǒng)，包括數(shù)字地、模擬地、通信模塊和適于向所述通信模塊供電的電源管理單元，所述電源管理單元、通信模塊連接所述數(shù)字地，其特征在于，還包括 適于對(duì)所述電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、通信模塊以及數(shù)字地； 適于連接所述數(shù)字地與模擬地的第一磁珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，還包括適于提供電源的電源電路、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路、適于將所述音頻電路處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器的音頻功率放大器，所述電源管理單元、音頻功率放大器分別與所述電源電路相連，所述音頻電路與所述電源管理單元、所述模擬地相連，所述音頻功率放大器的散熱片以及電源電路分別與所述數(shù)字地相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路包括第二磁珠和第一電容，所述第二磁珠連接于所述電源管理單元與通信模塊之間，所述第一電容連接于所述第二磁珠的一端與所述數(shù)字地之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第一電容并聯(lián)的電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電容和與其并聯(lián)的電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述與所述第一電容并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括第二電容，所述第二電容連接于所述第二磁珠的另一端與所述數(shù)字地之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第二電容并聯(lián)的電容。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電容和/或與其并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述第二磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于2Α。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述第一磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于1Α，IOOMHz下的阻抗大于或等于120 Ω。
13.一種車載系統(tǒng)的消除干擾音的方法，其特征在于，包括 將車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地隔離，通過第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地； 通過儲(chǔ)能濾波電路對(duì)車載系統(tǒng)的電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、車載系統(tǒng)的通信模塊以及數(shù)字地； 將車載系統(tǒng)的音頻功率放大器的散熱片連接所述數(shù)字地。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路包括第二磁珠和第一電容，所述第二磁珠連接于所述電源管理單元與通信模塊之間，所述第一電容連接于所述第二磁珠的一端與所述數(shù)字地之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第一電容并聯(lián)的電容。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述第一電容和與其并聯(lián)的電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述與所述第一電容并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F。
18.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括第二電容，所述第二電容連接于所述第二磁珠的另一端與所述數(shù)字地之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第二電容并聯(lián)的電容。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F，各電容的耐壓大于或等于6V。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述第二電容和/或與其并聯(lián)的電容的容值小于或等于I μ F。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述第二磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于2Α。
23.根據(jù)權(quán)利要求13所述的消除干擾音的方法，其特征在于，所述第一磁珠的直流導(dǎo)通電阻小于或等于O. I Ω，額定電流大于或等于1Α，IOOMHz下的阻抗大于或等于120 Ω。
全文摘要
一種車載系統(tǒng)及其消除干擾音的方法，所述車載系統(tǒng)包括通信模塊、適于提供電源的電源電路、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路、適于將音頻電路處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器的音頻功率放大器、適于向通信模塊以及音頻電路供電的電源管理單元，電源管理單元、音頻功率放大器分別與電源電路相連，電源電路、電源管理單元、通信模塊連接數(shù)字地，音頻電路連接模擬地，還包括適于對(duì)所述電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、通信模塊以及數(shù)字地；適于連接數(shù)字地與模擬地的第一磁珠；所述音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地。本技術(shù)方案能消除TDD Noise對(duì)車載系統(tǒng)的影響。
文檔編號(hào)H04B15/02GK102882610SQ20111019623
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者張 杰 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司