專利名稱：無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，特別涉及無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中信息的廣 播方式技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法。
背景技術(shù)：
無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是智能交通的基礎(chǔ)之一。通過車與車，車與路邊節(jié)點的 相互通信，交互消息來構(gòu)成無線通信網(wǎng)絡(luò)，用于傳遞輔助駕駛員或事故避免的有用實時信 息，同時能提供車載娛樂，實時導(dǎo)航，上網(wǎng)等數(shù)據(jù)服務(wù)，使交通運輸網(wǎng)絡(luò)更加安全，高效，舒 適。近來在VANETs (車載自組織網(wǎng)絡(luò))方面的研究越來越多并且將車輛(主要是汽 車)作為在交通工具中發(fā)布信息的一種工具。依靠信息的交互，車載自組織網(wǎng)絡(luò)可以提供 許多服務(wù)，比如可以通過提供給駕駛員道路信息來提高安全性。讓駕駛員避開交通擁堵的 路況，選擇路況好的道路行駛?？梢酝ㄟ^交互式的游戲，共享文件以及給感興趣的客戶發(fā)布 廣告等增加駕駛過程中的樂趣。無線車載自組織網(wǎng)中的許多應(yīng)用都和特定的地理位置區(qū)域的相關(guān)，包括信息的交 互。舉例來說，萬一發(fā)生了突發(fā)性交通事故，為了安全把這樣的信息發(fā)送給周圍區(qū)域內(nèi)的所 有的車子是很重要的。另外，這個信息在這個區(qū)域中還要繼續(xù)存在一個特定的時間，這樣可 以通知新進入的汽車避免這樣的危險。同樣這樣的應(yīng)用，比如某些路段整修等信息發(fā)布給 周邊汽車，汽車就可以避開這樣的道路選擇其他比較舒服的道路行駛或是在這段路面小心 行駛。在前面所有講到的情況下，有用的信息必須發(fā)布給在這個區(qū)域中所有的汽車并且這 樣的信息要在這個區(qū)域中保留一個特定的時間間隔以通知新進入的汽車。以上描述的這種 要求很接近信息徘徊的基本觀念。徘徊信息這個術(shù)語是近期在活動物體之間交互消息才出現(xiàn)的。由于它的信息的生 命力，信息本身是可靠的。一個單一的徘徊信息層的主要要求是讓它自己附著在一個指定 的區(qū)域，這個指定的區(qū)域叫做錨定區(qū)，并且對于錨定區(qū)鄰近的區(qū)域中存儲信息的裝置的可 靠性是不要求的。根據(jù)上面提到的，所述的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中需要信息徘徊協(xié)議，它能夠使得 在特定的地理區(qū)域中發(fā)布信息并且信息在這個區(qū)域中存留一個特定的時間變得方便?？梢?研究許多發(fā)布信息的方法。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，解決方案空間根據(jù)可獲得的資源可以被更 加精確的選擇，就像存儲，功率，帶寬等等。最普通的方法就是盲目泛濫的廣播消息，可以得 到最高的可靠性。也就是說所有的汽車接收信息消息，廣播這個消息給所有的鄰車子。這 種方法在不考慮成本的情況保證了高到達性。但是，這種方法交互的消息是巨大的，如上所述，是浪費資源的，為了減少交換消 息的數(shù)目，顯而易見的方法是在徘徊區(qū)域中采取盲目泛濫的廣播，然而這種方法在車子少 的時候會降低消息的到達性，低車流密度可能會導(dǎo)致車載網(wǎng)絡(luò)間斷性的連接，這意味著跟 網(wǎng)絡(luò)斷開鏈接的車子永遠收不到消息，因此到達性就變低了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種能夠確保信息送達的高 可靠性、最小化信息交互次數(shù)、有效降低存儲需求、節(jié)約功率和帶寬、節(jié)省信息傳輸時間、工 作性能穩(wěn)定可靠、適用范圍較為廣泛的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法。為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法如 下該無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其主要特點是，所述的方法包括 以下步驟(1)信息源車輛進行廣播信息發(fā)布；(2)收到該廣播信息的第一車輛對相鄰的車輛進行探測；(3)如果探測到存在未收到過到該廣播信息的相鄰的第二車輛，且該第二車輛的 當(dāng)前位置處于網(wǎng)絡(luò)預(yù)設(shè)的信息徘徊區(qū)域之外，則所述的第一車輛根據(jù)其自身與所述的信 息徘徊區(qū)域之間的距離進行廣播信息的傳送概率的計算處理；否則不進行任何處理，并退 出；(4)所述的第一車輛根據(jù)所述的傳送概率將廣播信息傳送給所述的第二車輛。該無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法中的第一車輛根據(jù)其自身與所述 的信息徘徊區(qū)域之間的距離進行廣播信息的傳送概率的計算處理，包括以下步驟(11)所述的第一車輛計算其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離；(12)所述的第一車輛根據(jù)嚴格遞減階梯概率函數(shù)或者根據(jù)高斯概率函數(shù)計算廣 播信息的傳送概率。該無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法中的第一車輛計算其自身與所述 的信息徘徊區(qū)域之間的距離，具體為所述的第一車輛根據(jù)其自身的位置信息和所接收到的廣播信息中所包含的錨定 區(qū)域信息以及錨定半徑信息進行計算。該無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法中的第一車輛根據(jù)嚴格遞減階梯 概率函數(shù)計算廣播信息的傳送概率，具體為
所述的第一車輛根據(jù)以下的嚴格遞減階梯概率函數(shù)計算廣播信息的傳送概率P
權(quán)利要求
1.一種無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其特征在于，所述的方法包括以 下步驟(1)信息源車輛進行廣播信息發(fā)布；(2)收到該廣播信息的第一車輛對相鄰的車輛進行探測；(3)如果探測到存在未收到過到該廣播信息的相鄰的第二車輛，且該第二車輛的當(dāng)前 位置處于網(wǎng)絡(luò)預(yù)設(shè)的信息徘徊區(qū)域之外，則所述的第一車輛根據(jù)其自身與所述的信息徘徊 區(qū)域之間的距離進行廣播信息的傳送概率的計算處理；否則不進行任何處理，并退出；(4)所述的第一車輛根據(jù)所述的傳送概率將廣播信息傳送給所述的第二車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛根據(jù)其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離進行廣播信息的傳送概率 的計算處理，包括以下步驟(11)所述的第一車輛計算其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離；(12)所述的第一車輛根據(jù)嚴格遞減階梯概率函數(shù)或者根據(jù)高斯概率函數(shù)計算廣播信 息的傳送概率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛計算其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離，具體為所述的第一車輛根據(jù)其自身的位置信息和所接收到的廣播信息中所包含的錨定區(qū)域 信息以及錨定半徑信息進行計算。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛根據(jù)嚴格遞減階梯概率函數(shù)計算廣播信息的傳送概率，具體為所述的第一車輛根據(jù)以下的嚴格遞減階梯概率函數(shù)計算廣播信息的傳送概率P
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛根據(jù)高斯概率函數(shù)計算廣播信息的傳送概率，具體為所述的第一車輛根據(jù)以下的高斯概率函數(shù)計算廣播信息的傳送概率P
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其特征在 于，所述的第一車輛根據(jù)所述的傳送概率將廣播信息傳送給所述的第二車輛，具體為所述的第一車輛決定以概率P將所述的廣播信息傳送給所述的第二車輛，并決定以概 率I-P不重復(fù)傳送該廣播信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，其中包括信息源車輛進行廣播信息發(fā)布、收到該廣播信息的第一車輛探測相鄰車輛、如果探測到存在未收到過到該廣播信息的相鄰第二車輛且第二車輛位置處于信息徘徊區(qū)域外則第一車輛根據(jù)其與信息徘徊區(qū)域間的距離進行廣播信息的傳送概率的計算處理、第一車輛根據(jù)傳送概率將廣播信息傳送給第二車輛。采用該種無線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進行信息發(fā)布的方法，增加了消息的可到達性，減少了交互消息，使得信息高可靠性的到達車輛中，同樣時間里最小化信息交互，更少的信息交互次數(shù)使得存儲需求大大降低和減緩，顯著節(jié)約了功率，帶寬使用較少，縮短了信息傳輸時間，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛。
文檔編號H04W84/18GK102149220SQ20101010797
公開日2011年8月10日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者于非, 張霞 申請人:上海摩波彼克半導(dǎo)體有限公司