專利名稱：用于對(duì)經(jīng)卷積編碼的數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼的設(shè)備和相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體涉及經(jīng)卷積編碼的數(shù)據(jù)的通信。更具體地，本公開涉及用于對(duì)與在接 收站接收并解碼的數(shù)據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行錯(cuò)誤校正的設(shè)備和相關(guān)方法。通過校正錯(cuò)誤而不是請(qǐng)求重發(fā)數(shù)據(jù)，可以避免與重發(fā)請(qǐng)求以及后續(xù)重發(fā)數(shù)據(jù)相關(guān) 的延遲。
背景技術(shù)：
通信技術(shù)的進(jìn)步允許開發(fā)和部署多種新型通信設(shè)備并引入多種新型通信服務(wù)。例 如，已在世界上大部分人口稠密區(qū)域部署了蜂窩通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。蜂窩通信系統(tǒng)的訂戶通過 使用位于網(wǎng)絡(luò)所限定的覆蓋區(qū)內(nèi)的蜂窩移動(dòng)臺(tái)與系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)部分通信。在移動(dòng)臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)間 定義了無線電空中接口，并且通過無線電空中接口在其間通信無線電信號(hào)。
蜂窩通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接至其他通信網(wǎng)絡(luò)，如分組數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)的電話網(wǎng)絡(luò)。 從而，可以實(shí)現(xiàn)在移動(dòng)臺(tái)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或電話網(wǎng)絡(luò)的端點(diǎn)間的通信。由于移動(dòng)臺(tái)通過在無線 電空中接口上通信的無線電信號(hào)進(jìn)行通信，移動(dòng)臺(tái)不需要位于可用有線連接將移動(dòng)臺(tái)與通 信網(wǎng)絡(luò)互連的位置。由于移動(dòng)臺(tái)可以在獨(dú)立于對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的任何固定連接的情況下操作， 還允許移動(dòng)臺(tái)的通信移動(dòng)性。數(shù)百萬的訂戶利用蜂窩通信系統(tǒng)來以電話方式通信并進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。許多蜂窩移 動(dòng)臺(tái)還提供聽覺障礙用戶的通信。這樣的移動(dòng)臺(tái)包括TTY(文本電話)單元(典型地包括 TTY調(diào)制解調(diào)器)，提供由用戶在移動(dòng)臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行文本輸入，以及接收可以可見形式向移 動(dòng)臺(tái)用戶顯示的TTY數(shù)據(jù)。通過其進(jìn)行通信的蜂窩通信系統(tǒng)的使用提供了諸多便利，如即使訂戶位于有線連 接不可用的位置時(shí)也允許訂戶通信。例如，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車輛中行進(jìn)時(shí)，訂戶能夠通信。此外， 蜂窩通信系統(tǒng)不僅提供便利，還可有利地用于個(gè)人和公共安全的目的。訂戶能夠利用蜂窩 通信系統(tǒng)與緊急救援人員(如緊急調(diào)度中心的緊急救援人員)通信，以請(qǐng)求緊急援助并報(bào) 告緊急情況。此處緊急調(diào)度中心有時(shí)被稱為公共安全接入點(diǎn)(PSAP)，具有用于與請(qǐng)求援助 的人進(jìn)行通信的設(shè)備和人員。典型地，這樣的PSAP也包括TTY設(shè)備，以與利用TTY設(shè)備的 請(qǐng)求者通信。最近的關(guān)注指向自動(dòng)報(bào)告車輛緊急事件(如氣囊展開的事故或翻車事故)的方 式。自動(dòng)報(bào)告確保緊急救援人員將得知車輛緊急事件，從而能夠響應(yīng)該緊急事件。目前，各 種問題限制了車輛中用于報(bào)告車輛緊急事件的自動(dòng)機(jī)制的部署。雖然每個(gè)車輛可以裝備永 久形成車輛一部分的蜂窩移動(dòng)臺(tái)，但移動(dòng)臺(tái)需要唯一標(biāo)識(shí)每個(gè)移動(dòng)臺(tái)的SIM卡。由于成本、 IMSI值可用性的缺乏、以及與不再使用車輛時(shí)恢復(fù)SIM卡有關(guān)的問題的原因，為每個(gè)車輛 裝備單獨(dú)的SIM卡是不切實(shí)際的。因此，仍需提供一種自動(dòng)報(bào)告車輛緊急事件的方式。此外，由于信息的緊急性，還需要在即使經(jīng)解碼的報(bào)告信息包含解碼錯(cuò)誤的情況 下也能夠利用報(bào)告信息。與重發(fā)該信息的請(qǐng)求相關(guān)的延遲是不可接受的。因此，還需要不僅針對(duì)發(fā)送至PSAP的數(shù)據(jù)，還更一般地在對(duì)編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行通信的任何通信操作中，對(duì)解碼的信息中的錯(cuò)誤進(jìn)行校正。鑒于與利用無線電通信系統(tǒng)的車輛緊急事件的緊急事件報(bào)告有關(guān)的以及與對(duì)解 碼數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤進(jìn)行校正有關(guān)的背景信息，發(fā)展出了本公開的重大改進(jìn)。


圖1示出了本公開的實(shí)施例可在其中操作的通信系統(tǒng)的功能框圖。圖2A示出了示意圖1中所示的通信系統(tǒng)的部分的功能框圖。圖2B示出了本公開的實(shí)施例可在其中操作的另一通信系統(tǒng)的功能框圖。圖3示出了代表本公開的實(shí)施例的操作的過程圖。圖4示出了列出本公開的實(shí)施例的操作方法的方法流程圖。圖5示出了示意圖1中所示的通信系統(tǒng)的附加部分的功能框圖。圖6示出了代表圖1中所示的結(jié)構(gòu)的操作的過程圖。
具體實(shí)施例方式相應(yīng)地，本公開有利地提供了對(duì)經(jīng)卷積編碼的數(shù)據(jù)進(jìn)行通信和操作的設(shè)備和相關(guān) 方法。通過本公開的實(shí)施例的操作，還提供了對(duì)接收并解碼的數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤進(jìn)行校正的 方式。在本公開的一方面中，在車輛處安裝藍(lán)牙 或其他局域收發(fā)機(jī)。當(dāng)發(fā)生車輛緊急 事件時(shí)，局域收發(fā)機(jī)與蜂窩移動(dòng)臺(tái)或同樣具有局域通信能力的其他廣域收發(fā)機(jī)進(jìn)行通信。 并且，蜂窩移動(dòng)臺(tái)與PSAP通信。利用位于蜂窩移動(dòng)臺(tái)和位于PSAP的TTY設(shè)備執(zhí)行蜂窩移 動(dòng)臺(tái)和PSAP間的通信，以向緊急救援人員警告車輛緊急事件的發(fā)生。在本公開的另一方面，安裝在車輛處的局域收發(fā)機(jī)搜索蜂窩或其他廣域收發(fā)機(jī)的 存在。當(dāng)具有局域通信能力的這樣的廣域收發(fā)機(jī)位于局域收發(fā)機(jī)附近時(shí)，局域收發(fā)機(jī)獲得 對(duì)該局域收發(fā)機(jī)的標(biāo)識(shí)的指示。例如，所述標(biāo)識(shí)包括與蜂窩移動(dòng)臺(tái)位于一起的局域收發(fā)機(jī) 的IP(互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議)地址。也就是說，安裝在車輛處的局域收發(fā)機(jī)搜索配對(duì)收發(fā)機(jī)，即可用 于與車載局域收發(fā)機(jī)通信的收發(fā)機(jī)。在本公開的另一方面，響應(yīng)于車輛行程開始事件，使局域收發(fā)機(jī)搜索具有局域收 發(fā)機(jī)能力的蜂窩移動(dòng)臺(tái)的存在。例如，車輛行程開始事件包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝了車載局域收發(fā)機(jī) 的車輛處的點(diǎn)火開關(guān)。或者，例如，車輛行程開始事件包括操作員致動(dòng)致動(dòng)開關(guān)。例如，當(dāng) 駕駛員選擇開始對(duì)具有形成蜂窩移動(dòng)臺(tái)一部分的局域收發(fā)機(jī)的蜂窩移動(dòng)臺(tái)的存在進(jìn)行搜 索操作時(shí)，致動(dòng)位于車輛乘客廂、可用于由車輛駕駛員致動(dòng)的開關(guān)。在本公開的另一方面，存儲(chǔ)單元(如可訪問存儲(chǔ)器位置)用于存儲(chǔ)由位于車輛處 的局域收發(fā)機(jī)所標(biāo)識(shí)的收發(fā)機(jī)標(biāo)識(shí)。此后，如果需要報(bào)告車輛緊急事件，則訪問該存儲(chǔ)器位 置。該標(biāo)識(shí)用于尋址由車載局域收發(fā)機(jī)發(fā)送至由存儲(chǔ)在該存儲(chǔ)器位置處的標(biāo)識(shí)符所標(biāo)識(shí)的 收發(fā)機(jī)的消息。在本公開的另一方面，利用蜂窩通信系統(tǒng)的無線電空中接口和延伸至PSAP的網(wǎng)絡(luò)部分，將提供給被標(biāo)識(shí)為位于車載收發(fā)機(jī)附近的消息通信至PSAP。在本公開的另一方面，獲得車輛標(biāo)識(shí)的標(biāo)記，如其VIN(車輛標(biāo)識(shí)號(hào))和車輛緊急事件的類型。通過例如檢測(cè)氣囊展開、檢測(cè)翻車、或檢測(cè)某種其他異常狀況，來標(biāo)識(shí)車輛緊 急事件的類型。在本公開的另一方面，蜂窩移動(dòng)臺(tái)包括能夠與PSAP通信TTY格式數(shù)據(jù)的TTY單 元，如TTY調(diào)制解調(diào)器。PSAP還包括TTY功能；即PSAP還包括能夠與蜂窩移動(dòng)臺(tái)交換TTY 格式數(shù)據(jù)的TTY調(diào)制解調(diào)器。蜂窩移動(dòng)臺(tái)所發(fā)送的報(bào)告車輛緊急事件發(fā)生的消息中包含的 信息可以顯示在與PSAP的TTY調(diào)制解調(diào)器相連的監(jiān)視器上。響應(yīng)于車輛緊急事件報(bào)告來 適當(dāng)派遣人員。利用蜂窩移動(dòng)臺(tái)廣泛使用的優(yōu)勢(shì)。車輛中的乘客攜帶還具有藍(lán)牙 或其他局域 收發(fā)機(jī)能力的蜂窩移動(dòng)臺(tái)。車載局域收發(fā)機(jī)搜索其附近蜂窩移動(dòng)臺(tái)的存在。并且當(dāng)檢測(cè)到 具有局域收發(fā)機(jī)能力的蜂窩移動(dòng)臺(tái)時(shí)，存儲(chǔ)其標(biāo)識(shí)并將在發(fā)生車輛緊急事件時(shí)使用其標(biāo)識(shí) 對(duì)消息進(jìn)行路由。消息包括車輛的標(biāo)識(shí)、車輛的位置(如GPS接收機(jī)所提供的位置)、緊急 事件類型的指示、以及任意其他適當(dāng)信息。蜂窩移動(dòng)臺(tái)繼而通過TTY調(diào)制解調(diào)器的操作向 PSAP警告車輛緊急事件。完全響應(yīng)于車輛緊急事件報(bào)告的自動(dòng)產(chǎn)生和發(fā)送，執(zhí)行適當(dāng)?shù)木o 急救援人員派遣，從而以最佳方式響應(yīng)車輛緊急事件。因此，在上述和其他方面，提供了根據(jù)車輛緊急事件發(fā)起緊急數(shù)據(jù)的通信的設(shè)備 及相關(guān)方法。配對(duì)收發(fā)機(jī)檢測(cè)啟動(dòng)檢測(cè)器適于檢測(cè)車輛行程開始事件的發(fā)生。配對(duì)收發(fā)機(jī) 檢測(cè)啟動(dòng)檢測(cè)器被配置為，響應(yīng)于車輛行程開始事件的發(fā)生，產(chǎn)生配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索命令。局 部收發(fā)機(jī)適于接收由配對(duì)收發(fā)機(jī)檢測(cè)啟動(dòng)檢測(cè)器產(chǎn)生的配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索命令。局部收發(fā)機(jī) 還適于接收與局部收發(fā)機(jī)所在的車輛相關(guān)的標(biāo)記，并接收車輛緊急事件發(fā)生的指示。局部 收發(fā)機(jī)被配置為，響應(yīng)于配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索命令執(zhí)行配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索，并響應(yīng)于車輛緊急事 件發(fā)生的指示，產(chǎn)生車輛緊急事件報(bào)告。因此，在上述和其他方面，提供了便于恢復(fù)發(fā)送數(shù)據(jù)的設(shè)備及相關(guān)方法。解碼數(shù)據(jù) 恢復(fù)校驗(yàn)器被配置為，校驗(yàn)經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)是否被成功解碼。比特改變器被配置為，如果 解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器確定發(fā)送數(shù)據(jù)被成功解碼，則改變經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)中與低于閾值的 可靠性等級(jí)相關(guān)的部分。因此，首先參考圖1，以10總體示出的示例通信系統(tǒng)提供通信端點(diǎn)間的通信，所述 通信端點(diǎn)包括以移動(dòng)臺(tái)12為代表的移動(dòng)臺(tái)。移動(dòng)臺(tái)12通過在無線電空中接口上定義的通 信信道(此處以箭頭14來表示)與通信網(wǎng)絡(luò)通信，此處所述通信網(wǎng)絡(luò)由無線接入網(wǎng)絡(luò)16 和PSTN(公共電話交換網(wǎng)絡(luò))18形成。網(wǎng)絡(luò)16和18采用傳統(tǒng)方式(此處通過網(wǎng)關(guān)22)互連。無線接入網(wǎng)絡(luò)此處被示為包括基站收發(fā)臺(tái)(BTS) 24，基站收發(fā)臺(tái)(BTS) 24包括與 移動(dòng)臺(tái)12的相應(yīng)電路收發(fā)通信信號(hào)的收發(fā)機(jī)單元。采用傳統(tǒng)方式，典型的無線接入網(wǎng)絡(luò)包 括共同覆蓋地理區(qū)域的多個(gè)分開的基站收發(fā)臺(tái)，在所述地理區(qū)域上允許移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行通信和 與移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行通信。多種通信端點(diǎn)中任意通信端點(diǎn)可連接至網(wǎng)絡(luò)16和18。此處，PSAP(公 共安全接入點(diǎn))28連接至網(wǎng)絡(luò)16和18。PSAP在緊急調(diào)度中心處定義，緊急調(diào)度中心接收緊 急援助請(qǐng)求，并響應(yīng)于這樣的請(qǐng)求，指示緊急救援人員響應(yīng)這樣的請(qǐng)求。例如，在美國PSAP 是911緊急呼叫被路由至的911中心。在移動(dòng)臺(tái)(如移動(dòng)臺(tái)12)處發(fā)起的呼叫可路由至 PSAP 28。移動(dòng)臺(tái)12代表車輛32的擁有者所攜帶的移動(dòng)臺(tái)。也就是說，移動(dòng)臺(tái)12由用戶攜帶，并且當(dāng)用戶位于車輛32處時(shí)，用戶所攜帶的移動(dòng)臺(tái)也位于車輛處。當(dāng)用戶離開車輛時(shí)， 如果用戶攜帶著移動(dòng)臺(tái)，移動(dòng)臺(tái)也被帶離車輛。移動(dòng)臺(tái)12不是固定位于車輛處，而可能是 僅僅臨時(shí)位于車輛處。移動(dòng)臺(tái)12包括收發(fā)機(jī)的集合，廣域網(wǎng)(WAN)收發(fā)機(jī)34和局域(LA)收發(fā)機(jī)36。收 發(fā)機(jī)單元34和36以傳統(tǒng)方式連接在一起。在示例實(shí)現(xiàn)中，廣域網(wǎng)收發(fā)機(jī)形成蜂窩收發(fā)機(jī)， 蜂窩收發(fā)機(jī)能夠收發(fā)從無線接入網(wǎng)絡(luò)16接收以及向無線接入網(wǎng)絡(luò)16發(fā)送的通信信號(hào)。并 且，局域收發(fā)機(jī)形成能夠在短程內(nèi)(例如約30米或更短數(shù)量級(jí))發(fā)送和接收信號(hào)藍(lán)牙""收 發(fā)機(jī)。移動(dòng)臺(tái)(如移動(dòng)臺(tái)12)利用收發(fā)機(jī)單元34在廣域通信以及利用收發(fā)機(jī)單元36在局 域通信的容量用于根據(jù)本公開實(shí)施例的改進(jìn)。
根據(jù)本公開的實(shí)施例，車輛32包括本公開的實(shí)施例的設(shè)備38。該設(shè)備包括局域 收發(fā)機(jī)42 (此處也是藍(lán)牙 收發(fā)機(jī))。這里，該收發(fā)機(jī)被稱為位于車輛處的收發(fā)機(jī)。在示 例實(shí)現(xiàn)中，收發(fā)機(jī)42永久保持在車輛32處，并且能夠與收發(fā)機(jī)36進(jìn)行通信，或者當(dāng)收發(fā)機(jī) 42位于車輛的乘客廂中或者位于收發(fā)機(jī)42附近時(shí)，能夠與另一移動(dòng)臺(tái)的相應(yīng)收發(fā)機(jī)通信。設(shè)備38還包括啟動(dòng)檢測(cè)器和控制器44。例如，檢測(cè)器和控制器包括可由處理電路 執(zhí)行的應(yīng)用。檢測(cè)器和控制器被置于與局域收發(fā)機(jī)的通信連接中，并且，在示例實(shí)現(xiàn)中，對(duì) 其操作進(jìn)行控制，并向通信收發(fā)機(jī)提供在根據(jù)本公開實(shí)施例的收發(fā)機(jī)操作期間通信至通信 收發(fā)機(jī)的標(biāo)記。向檢測(cè)器和控制器提供輸入標(biāo)記，此處通過線路48、50和52來表示。線路 48表示在其上行程開始事件標(biāo)記被提供給檢測(cè)器和控制器的線路。例如，行程開始事件標(biāo) 記形成對(duì)車輛32的操作員轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)以開始車輛操作的指示。并且，此處，線路48延伸 至點(diǎn)火開關(guān)54或其電觸點(diǎn)。當(dāng)車輛的操作員轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)54中的鑰匙時(shí)，啟動(dòng)車輛引擎 的指示通過線路48被提供給檢測(cè)器和控制器44。線路50代表在發(fā)生車輛緊急事件時(shí)產(chǎn)生的車輛緊急事件標(biāo)記。例如當(dāng)安全氣囊 展開時(shí)、水平傳感器檢測(cè)到車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)，或指示車輛碰撞的其他類型的碰撞傳感器指示出 現(xiàn)時(shí)產(chǎn)生標(biāo)記。并且，線路52代表在其上車輛標(biāo)識(shí)信息(如車輛標(biāo)識(shí)號(hào)(VIN))被提供給檢測(cè)器 和控制器的線路。標(biāo)識(shí)符標(biāo)識(shí)車輛，并且當(dāng)標(biāo)識(shí)符形成VIN時(shí)，車輛被唯一標(biāo)識(shí)。在操作中，當(dāng)檢測(cè)到行程開始事件時(shí)，檢測(cè)器和控制器使局域收發(fā)機(jī)42啟動(dòng)搜索 操作，以檢測(cè)收發(fā)機(jī)42附近的一至多個(gè)配對(duì)收發(fā)機(jī)的存在。配對(duì)收發(fā)機(jī)是能夠與收發(fā)機(jī)42 通信的收發(fā)機(jī)，并且此處，當(dāng)移動(dòng)臺(tái)12位于車輛的乘客廂或位于設(shè)備38的收發(fā)機(jī)42附近 時(shí)，形成移動(dòng)臺(tái)12的一部分的收發(fā)機(jī)36限定了配對(duì)收發(fā)機(jī)。在收發(fā)機(jī)36和42形成藍(lán)牙 兼容收發(fā)機(jī)的示例實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)牙 協(xié)議，采 用傳統(tǒng)方式，產(chǎn)生詢問和回復(fù)消息。收發(fā)機(jī)36由例如IP(互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議)地址標(biāo)識(shí)。響應(yīng)于 收發(fā)機(jī)42的搜索或詢問，將包含收發(fā)機(jī)36的IP地址的回復(fù)消息返回給收發(fā)機(jī)42。連接 至收發(fā)機(jī)42或形成收發(fā)機(jī)42 —部分的存儲(chǔ)器單元62被用于存儲(chǔ)標(biāo)識(shí)收發(fā)機(jī)36的IP地 址或其他標(biāo)識(shí)符。當(dāng)多個(gè)移動(dòng)臺(tái)12位于車輛32處或位于收發(fā)機(jī)42附近時(shí)，在存儲(chǔ)器單元 62處存儲(chǔ)多個(gè)移動(dòng)臺(tái)的標(biāo)識(shí)及其指示。根據(jù)任何所需選擇標(biāo)準(zhǔn)，在有序列表中對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行 排序，并且以所列順序?qū)?biāo)識(shí)進(jìn)行訪問。在一種實(shí)現(xiàn)中，在收發(fā)機(jī)42執(zhí)行的初始搜索后，以周期性或其他間隔進(jìn)行后續(xù)搜 索，從而及時(shí)地在存儲(chǔ)器單元處存儲(chǔ)信息。并且，如果響應(yīng)于搜索，確定沒有移動(dòng)臺(tái)位于車輛32處或位于其附近，則以所選間隔執(zhí)行后續(xù)搜索，從而檢測(cè)隨后在位于收發(fā)機(jī)42附近位 置的移動(dòng)臺(tái)的存在。在未發(fā)生車輛緊急事件的情況下，每次檢測(cè)到行程開始事件時(shí)，重復(fù)檢測(cè)行程開 始事件以及隨后對(duì)位于車輛處的收發(fā)機(jī)42附近的收發(fā)機(jī)的搜索。當(dāng)發(fā)生車輛緊急事件時(shí)， 車輛緊急事件發(fā)生的指示通過線路52提供給檢測(cè)器和控制器44。并且，檢測(cè)器和控制器向 位于車輛處的收發(fā)機(jī)42警告車輛緊急事件的發(fā)生。作為響應(yīng)，使收發(fā)機(jī)42產(chǎn)生要通信至 收發(fā)機(jī)36的消息，收發(fā)機(jī)36的標(biāo)識(shí)被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元62處。也就是說，檢索存儲(chǔ)器單 元的內(nèi)容，以標(biāo)識(shí)要將位于車輛處的收發(fā)機(jī)產(chǎn)生的消息路由至何處。一旦確定，就使用存儲(chǔ)器內(nèi)容來尋址消息，并且對(duì)消息填充車輛緊急事件的指示 以及車輛標(biāo)識(shí)。將該消息發(fā)送和傳遞至所標(biāo)識(shí)的收發(fā)機(jī)，此處為收發(fā)機(jī)36。根據(jù)廣域網(wǎng)收 發(fā)機(jī)34對(duì)PSAP 28作出的請(qǐng)求來利用消息中包含的信息。在示例實(shí)現(xiàn)中，收發(fā)機(jī)34包括能夠發(fā)送TTY格式數(shù)據(jù)的TTY調(diào)制解調(diào)器66。PSAP 28也包括以68表示TTY調(diào)制解調(diào)器，TTY調(diào)制解調(diào)器68也能夠發(fā)送TTY格式數(shù)據(jù)。在與 PSAP的傳統(tǒng)呼叫建立后，在示例實(shí)現(xiàn)中，通過TTY調(diào)制解調(diào)器來通信與車輛緊急事件相關(guān) 的信息。自動(dòng)進(jìn)行呼叫，并且自動(dòng)通信該信息，無需用戶干預(yù)。如果車輛的擁有者無法進(jìn)行 呼叫以尋求緊急援助或提供其他信息，自動(dòng)提供向PSAP及那里的工作人員警告車輛緊急 事件的發(fā)生所需的信息。
在另一實(shí)現(xiàn)中，提供給檢測(cè)器和控制器的標(biāo)記還包括GPS (全球定位系統(tǒng))定位信 息，并且這樣的定位信息包含在由局域收發(fā)機(jī)42產(chǎn)生的消息中，并被通信至PSAP。PSAP所 在的緊急調(diào)度中心的工作人員能夠響應(yīng)發(fā)生車輛緊急事件的準(zhǔn)確位置。圖2A示出了圖1的通信系統(tǒng)中所示的各種單元的表示。再次，示出了位于車輛處 的收發(fā)機(jī)42所在的車輛32。在示例實(shí)現(xiàn)中，收發(fā)機(jī)被置于與形成圖1中所示的啟動(dòng)檢測(cè)器 和控制器44的電子呼叫應(yīng)用72的通信連接中。延伸至應(yīng)用72的線路52提供氣囊展開的 指示以及GPS信息。如前所述，當(dāng)發(fā)生車輛緊急事件時(shí)，與車輛緊急事件相關(guān)的信息通過與收發(fā)機(jī)42 配對(duì)的配對(duì)收發(fā)機(jī)36通信至移動(dòng)臺(tái)12。并且，該信息被提供給形成移動(dòng)臺(tái)的廣域網(wǎng)收發(fā)機(jī) 一部分的TTY調(diào)制解調(diào)器66。由移動(dòng)臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)16自動(dòng)向PSAP進(jìn)行呼叫。并且，PSAP的調(diào)制解調(diào)器68被置 于與調(diào)制解調(diào)器66的通信連接(此處通過線路74來指示)中。信息以文本形式被通信至 TTY調(diào)制解調(diào)器68，并且隨后被顯示在屏幕鍵盤78上。耳機(jī)82也位于PSAP處，以允許位 于PSAP的操作員接聽向PSAP進(jìn)行的呼叫。以文本數(shù)據(jù)形式提供各種相關(guān)信息中的任意信息，包括GPS坐標(biāo)、車輛定向、氣囊 展開(并且倘若如此，哪些氣囊展開)、車輛的VIN、事故的時(shí)間戳、以及服務(wù)提供商標(biāo)識(shí) (例如呼叫是通過哪個(gè)蜂窩運(yùn)營商進(jìn)行的)。如果需要，數(shù)據(jù)還由調(diào)制解調(diào)器68通信至調(diào) 制解調(diào)器66，例如以通信針對(duì)進(jìn)一步信息的請(qǐng)求。通過以車輛的VIN或其他標(biāo)識(shí)符的方式 包括車輛標(biāo)識(shí)，來驗(yàn)證車輛的標(biāo)識(shí)。此處，當(dāng)確定進(jìn)行電子呼叫時(shí)，應(yīng)用使用已知位于車輛附近的缺省蜂窩電話。根據(jù) 通過例如車輛操作員轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙、啟動(dòng)引擎、致動(dòng)致動(dòng)器等發(fā)起的搜索過程，獲得對(duì)附近 的了解。響應(yīng)于該搜索，檢測(cè)位于位于車輛處的收發(fā)機(jī)附近的配對(duì)收發(fā)機(jī)(如果有)。保持檢測(cè)到的收發(fā)機(jī)的記錄，并且如果發(fā)生車輛緊急事件，則關(guān)于緊急呼叫使用檢測(cè)到的收 發(fā)機(jī)的標(biāo)識(shí)。如果所標(biāo)識(shí)的收發(fā)機(jī)不可用，則嘗試將消息通信至另一收發(fā)機(jī)(如果存在)。 如果沒有其他收發(fā)機(jī)被記錄為可用，則執(zhí)行新的搜索以檢測(cè)它的存在。下面轉(zhuǎn)向圖2B，以83總體示出的通用通信系統(tǒng)示意了本公開的實(shí)施例可在其中 操作的一般通信系統(tǒng)。示出了產(chǎn)生并在此處通過無線電空中接口發(fā)送經(jīng)卷積編碼的數(shù)據(jù)的 發(fā)送站。所發(fā)送的數(shù)據(jù)的示例是參照?qǐng)D1和2A所述的實(shí)現(xiàn)來描述的信息。接收站85接收所發(fā)送的信息。接收站包括RF(射頻)和前端單元86，將接收到 的所發(fā)送的信息進(jìn)行下變頻。前端單元86還執(zhí)行其他功能，如解調(diào)、信道解碼、以及語音解 碼操作。向語音頻帶解調(diào)器87提供已由單元86對(duì)其進(jìn)行了操作的所發(fā)送的信息。例如， 語音頻帶數(shù)據(jù)解調(diào)器包括CTM解調(diào)器并且進(jìn)行操作以將音調(diào)轉(zhuǎn)換為比特等。諸如解交織單 元等附加單元(未示出)的附加操作對(duì)解調(diào)器形成的比特進(jìn)行操作。并且，將仍被卷積編 碼的比特提供給本公開的實(shí)施例的數(shù)據(jù)校正器88。下面，將參考圖5和6描述數(shù)據(jù)校正器 的其他操作。圖3示出了以92總體示出的過程圖，代表以上參考圖1和2A描述的本公開實(shí)施 例的示例操作。在空狀態(tài)94處進(jìn)入后，沿路徑前進(jìn)至框96，在框96，響應(yīng)于車輛緊急事件 的發(fā)生來觸發(fā)電子呼叫。沿路徑前進(jìn)至判決框98，并且在判決框98嘗試連接至缺省設(shè)備，即被確定為位于 位于車輛處的收發(fā)機(jī)附近的配對(duì)收發(fā)機(jī)。如果進(jìn)行了連接，則取是分支前進(jìn)至框102，并且 發(fā)起緊急呼叫，包括給予TTY調(diào)制解調(diào)器的命令。反之，如果連接至缺省設(shè)備的嘗試不成功，則取否分支從判決框98前進(jìn)至判決框 104。如果另一配對(duì)收發(fā)機(jī)的標(biāo)識(shí)可用，則再次取是分支前進(jìn)至框102，并發(fā)起緊急呼叫。反 之，如果未存儲(chǔ)其他標(biāo)識(shí)，則取否分支從判決框104前進(jìn)至框106，并且進(jìn)行掃描以搜索可 用的配對(duì)收發(fā)機(jī)。接著，并且如判決框108所指示的，確定是否定位了備選收發(fā)機(jī)。倘若定位了備選 收發(fā)機(jī)，則取是分支前進(jìn)至框102。否則，取否分支進(jìn)入框112，并且確定超時(shí)時(shí)間段是否超 時(shí)。如果未超時(shí)，則取否分支返回框106，并且過程繼續(xù)進(jìn)行。反之，如果超時(shí)時(shí)間段已經(jīng)超 時(shí)，則取是分支前進(jìn)至結(jié)束框114。當(dāng)框102結(jié)束時(shí)，也取分支進(jìn)入結(jié)束框114。圖4示出了以124總體示出的方法流程圖，代表本公開的實(shí)施例的操作方法。該 方法便于與車輛緊急事件有關(guān)的緊急事件數(shù)據(jù)的通信。首先，并且如框126所指示的，由位于車輛處的局部收發(fā)機(jī)執(zhí)行配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索， 以標(biāo)識(shí)位于車輛處的局部收發(fā)機(jī)附近的配對(duì)收發(fā)機(jī)。接著，并且如框128所指示的，響應(yīng)于 配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索，標(biāo)識(shí)配對(duì)收發(fā)機(jī)。并且，如框132所指示的，當(dāng)發(fā)生車輛緊急事件時(shí)，向位于車輛處的收發(fā)機(jī)提供車 輛緊急事件標(biāo)記。接著，并且如框134所指示的，將車輛緊急事件標(biāo)記發(fā)送至配對(duì)收發(fā)機(jī)， 以轉(zhuǎn)發(fā)至公共安全接入點(diǎn)。從而，當(dāng)發(fā)生車輛緊急事件時(shí)，利用位于發(fā)生了車輛緊急事件的車輛附近的移動(dòng) 臺(tái)的可用性，自動(dòng)進(jìn)行車輛緊急事件的報(bào)告。下面轉(zhuǎn)向圖5，以88總體示出的設(shè)備形成數(shù)據(jù)校正器88，數(shù)據(jù)校正器88包括圖2B中所示的接收站85的部分。更一般地，設(shè)備88可用于對(duì)在接收站接收的經(jīng)卷積編碼的數(shù) 據(jù)中包含的錯(cuò)誤進(jìn)行校正。執(zhí)行錯(cuò)誤校正而不請(qǐng)求重發(fā)數(shù)據(jù)。由于所產(chǎn)生的延時(shí)或無法重 發(fā)數(shù)據(jù)，在如請(qǐng)求重發(fā)然后重發(fā)數(shù)據(jù)不現(xiàn)實(shí)的緊急情況之類的情況下，對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn) 行校正有利于重建通信數(shù)據(jù)的信息內(nèi)容。在示例實(shí)現(xiàn)中，由發(fā)送站(如圖2B中所示的發(fā)送站84)發(fā)送的信息由卷積編碼器 進(jìn)行卷積編碼。一般地，卷積編碼器具有m比特輸入和K-I個(gè)m比特存儲(chǔ)器位置。由于存在 影響輸出的K個(gè)輸入值(當(dāng)前輸入和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的K-I個(gè)先前輸入值)，K被稱為編碼 的約束長度。K-I個(gè)存儲(chǔ)器位置的值代表編碼器的狀態(tài)。每次將m比特輸入至編碼器時(shí)，存 在η比特的輸出，并且將編 碼稱為碼率為m/n的編碼。有時(shí)用柵格來表示數(shù)據(jù)的編碼。并 且，有時(shí)用柵格來表示相應(yīng)的數(shù)據(jù)解碼。通常用柵格圖來在時(shí)間上表示可能的編碼器狀態(tài) 的序列。柵格的分支是從一個(gè)狀態(tài)到另一狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。如果在特定時(shí)刻一個(gè)分支的終結(jié)與 另一分支的起始在同一狀態(tài)，則稱兩個(gè)分支相連。路徑是相連分支的序列。設(shè)備88是功能性表示的，可以以任何所期望的方式來實(shí)現(xiàn)，包括通過可由處理電 路執(zhí)行的算法來實(shí)現(xiàn)。并且，雖然形成設(shè)備88的單元位于單個(gè)位置，在其他實(shí)現(xiàn)中，由各單 元提供的功能分布在兩個(gè)或多個(gè)物理位置或?qū)嶓w間。此處，設(shè)備88被示為包括卷積解碼器 154、CRC (循環(huán)冗余編碼)校驗(yàn)器158、比特改變器162 (此處包括比特轉(zhuǎn)換器164)、以及存 儲(chǔ)單元168。將由(圖2B中所示的)解調(diào)器87解調(diào)的解調(diào)比特提供給卷積解碼器154。卷積 解碼器對(duì)提供給該解碼器的經(jīng)編碼調(diào)制的比特進(jìn)行解碼。解碼器已知對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼的類 型和碼率。解碼器以傳統(tǒng)方式操作，以對(duì)經(jīng)卷積編碼的數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，并且在線路172上向 CRC校驗(yàn)器158提供經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)。CRC校驗(yàn)器對(duì)經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)中包含的CRC碼進(jìn)行校驗(yàn)。如果通過了 CRC校驗(yàn)，則認(rèn) 為數(shù)據(jù)被成功解碼。反之，如果CRC校驗(yàn)失敗，則認(rèn)為數(shù)據(jù)沒有被成功解碼。并且，在進(jìn)一 步處理經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)前，需要對(duì)經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤進(jìn)行校正。將對(duì)CRC校驗(yàn)結(jié)果的指示提供給比特改變器162。如果通過了 CRC校驗(yàn)，則比特改 變器作為通過裝置操作，并且在線路176上提供在線路172產(chǎn)生的經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)以用于進(jìn) 一步處理。反之，如果CRC校驗(yàn)失敗，則比特改變器執(zhí)行操作，以轉(zhuǎn)換(toggle)經(jīng)解碼的數(shù) 據(jù)中所選的一個(gè)或多個(gè)比特的值。存儲(chǔ)單元168包含由比特轉(zhuǎn)換器獲取并使用的值，以改 變經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)比特的值。一旦改變，就將改變后的數(shù)據(jù)序列提供給CRC校 驗(yàn)器，并且再次執(zhí)行CRC校驗(yàn)。如果通過CRC校驗(yàn)，則認(rèn)為改變后的數(shù)據(jù)串已校正，并且在 線路176上提供經(jīng)校正的串。否則，從存儲(chǔ)單元獲取另一值并且以迭代方式重復(fù)該過程。在示例實(shí)現(xiàn)中，在線路172上提供的經(jīng)卷積編碼的比特均具有與其相關(guān)的可靠性 等級(jí)。在示例實(shí)現(xiàn)中，解碼器形成例如SOVA(軟輸出維特比算法)。比特改變器162使用 該可靠性信息來選擇轉(zhuǎn)換哪個(gè)或哪些比特。SOVA(軟輸出維特比算法)是維特比算法的變 型，為每個(gè)經(jīng)解碼的比特提供可靠性信息。維特比算法考慮接收到的符號(hào)序列，查找通過柵 格的最大似然路徑。對(duì)于每個(gè)通過柵格的路徑，存在相應(yīng)的信息比特輸入序列，以及相應(yīng)的 編碼比特輸出序列。錯(cuò)誤事件在解碼判決引起偏離通過柵格的正確路徑時(shí)開始，并在路徑 再次會(huì)合時(shí)結(jié)束。在線性編碼中，可以假設(shè)比特序列都是零，并且序列分析與發(fā)送任何其他比特序列的情況相同。解碼器154進(jìn)行操作，以查找通過由數(shù)據(jù)值的可能路徑形成的柵格的最大似然(ML)路徑。錯(cuò)誤事件起始于解碼判決導(dǎo)致偏離通過柵格的正確路徑。并且錯(cuò)誤事件 終止于路徑(即錯(cuò)誤事件路徑和正確路徑)再次會(huì)合。采用任意卷積編碼，由于最可能的 錯(cuò)誤事件顯示出最小漢明權(quán)重，因此可以列出最可能的錯(cuò)誤事件。在示例情形下，針對(duì)在 CTM(蜂窩文本電話調(diào)制解調(diào)器)中使用的1/4碼率的卷積碼的10種最可能的錯(cuò)誤事件，將 導(dǎo)致以下10種解碼錯(cuò)誤1) 10000，即單個(gè)比特不正確；2) 110000 ；3) 101000 ；4) 1110000 ； 5) 10110000,6) 11110000 ；7) 101010000 ；8) 11010000 ；9) 111110000 ；以及 10) 1110110000。 CTM利用具有以八進(jìn)制形式(52)、(56)、(66)和(76)表示的4個(gè)產(chǎn)生器的1/4碼率卷積碼。 該碼具有的最小自由距為16。在完成解碼時(shí)，對(duì)應(yīng)于編碼比特序列，存在相應(yīng)的可靠性估計(jì)序列。如果出現(xiàn)CRC測(cè)試失敗指示，則分析序列的可靠性信息。在錯(cuò)誤事件期間可靠性 降低。例如，如果錯(cuò)誤事件對(duì)應(yīng)于單個(gè)解碼器錯(cuò)誤，則與錯(cuò)誤事件對(duì)應(yīng)的長度(例如對(duì)應(yīng)于 比特1000，對(duì)應(yīng)于與柵格中的正確路徑的偏離)的可靠性估計(jì)下降。對(duì)于該特定編碼，需要 4個(gè)比特以使錯(cuò)誤事件路徑與正確路徑會(huì)合。由于錯(cuò)誤事件極有可能是最可能錯(cuò)誤事件之 一，根據(jù)錯(cuò)誤模式在經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)序列中可靠性最低的位置對(duì)比特進(jìn)行轉(zhuǎn)換，然后進(jìn)行CRC 校驗(yàn)，提供對(duì)錯(cuò)誤解碼的序列的校正。雖然在PSAP或其他接收通信站處需要附加計(jì)算，但與請(qǐng)求重發(fā)數(shù)據(jù)的情況相比， 使校正更加迅速。圖6示出了以192總體示出的過程圖，代表設(shè)備152的操作。首先，并且如框194 所指示的，接收經(jīng)卷積編碼的數(shù)據(jù)。接著，并且如196框所指示的，由卷積解碼器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn) 行卷積解碼。例如，解碼器形成S0VA。接著，并且如框198所指示的，對(duì)經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)執(zhí)行CRC校驗(yàn)。并且，如判決框202 所指示的，確定是否通過了 CRC校驗(yàn)。如果通過了 CRC校驗(yàn)，則取是分支前進(jìn)至框204，并 認(rèn)為經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)是正確的，并提供該數(shù)據(jù)以進(jìn)行進(jìn)一步的處理。反之，如果CRC校驗(yàn)未通 過(即失敗)，則取否分支進(jìn)入框208，并且在顯示出低可靠性估計(jì)的位置將比特轉(zhuǎn)換為經(jīng) 解碼的數(shù)據(jù)。一旦轉(zhuǎn)換，則沿路徑前進(jìn)至框198，并且再次執(zhí)行CRC校驗(yàn)。由判決框202所 指示的，再次確定CRC校驗(yàn)是否通過。響應(yīng)于在判決框進(jìn)行的判決，適當(dāng)?shù)匮芈窂角斑M(jìn)至框 204 或 208。前面的描述是實(shí)現(xiàn)本公開的優(yōu)選示例的描述，本公開的范圍不必受限于該描述。 本公開的范圍由所附權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
一種便于恢復(fù)發(fā)送數(shù)據(jù)的設(shè)備，所述設(shè)備包括解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器，被配置為校驗(yàn)經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)是否被成功解碼；以及比特改變器，被配置為在所述解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器確定發(fā)送數(shù)據(jù)被成功解碼的情況下，改變經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)中與低于閾值的可靠性等級(jí)相關(guān)的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器還被配置為，校驗(yàn)由所 述比特改變器改變所述部分后的經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)是否被成功解碼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中，所述解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器和所述比特改變器被 配置為迭代地進(jìn)行操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述比特改變器被配置為轉(zhuǎn)換經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù) 據(jù)中與低于閾值的可靠性等級(jí)相關(guān)的部分中的所選比特。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，還包括解碼器，被配置為對(duì)發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，所述解碼器包括卷積解碼器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器包括循環(huán)冗余編碼CRC 校驗(yàn)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，還包括存儲(chǔ)單元，被配置為存儲(chǔ)在改變經(jīng)解碼的發(fā)送 數(shù)據(jù)中的所述部分時(shí)所述比特改變所使用的值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中，所述存儲(chǔ)單元還被配置為存儲(chǔ)多個(gè)值。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中，所述值對(duì)應(yīng)于其解碼與可能錯(cuò)誤事件相關(guān)的編 碼數(shù)據(jù)部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器校驗(yàn)的發(fā)送數(shù)據(jù)包 括語音頻帶調(diào)制解調(diào)器數(shù)據(jù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述解碼數(shù)據(jù)恢復(fù)校驗(yàn)器實(shí)現(xiàn)于公共安全接入 點(diǎn) PSAP。
13.一種便于恢復(fù)發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括校驗(yàn)經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)是否被成功解碼；以及如果發(fā)送數(shù)據(jù)未被成功解碼，則改變經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)中與低于閾值的可靠性等級(jí)相 關(guān)的部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述校驗(yàn)包括對(duì)發(fā)送數(shù)據(jù)中包含的循環(huán)冗余 編碼CRC執(zhí)行CRC校驗(yàn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述校驗(yàn)和所述改變迭代執(zhí)行。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述校驗(yàn)還包括校驗(yàn)響應(yīng)于所述改變發(fā)送數(shù) 據(jù)中的所述部分而改變所述部分后的經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)是否被成功解碼。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述改變包括轉(zhuǎn)換經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)中與低 于閾值的可靠性等級(jí)相關(guān)的部分中的所選比特。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括存儲(chǔ)在改變經(jīng)解碼的發(fā)送數(shù)據(jù)中的所述部 分時(shí)所使用的值。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述存儲(chǔ)包括存儲(chǔ)多個(gè)值。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述值對(duì)應(yīng)于其解碼與可能錯(cuò)誤事件相關(guān)的 編碼數(shù)據(jù)部分。
21.一種便于根據(jù)車輛緊急事件發(fā)起緊急數(shù)據(jù)的通信的設(shè)備，所述設(shè)備包括配對(duì)收發(fā)機(jī)檢測(cè)啟動(dòng)檢測(cè)器，適于檢測(cè)車輛行程開始事件的發(fā)生，所述配對(duì)收發(fā)機(jī)檢 測(cè)啟動(dòng)檢測(cè)器被配置為響應(yīng)于車輛行程開始事件的發(fā)生產(chǎn)生配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索命令；以及 局部收發(fā)機(jī)，適于接收與局部收發(fā)機(jī)所在的車輛相關(guān)的標(biāo)記，并接收車輛緊急事件發(fā) 生的指示，所述局部收發(fā)機(jī)被配置為響應(yīng)于配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索命令來執(zhí)行配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索， 并響應(yīng)于車輛緊急事件發(fā)生的指示來產(chǎn)生車輛緊急事件報(bào)告。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的設(shè)備，其中，所述局部收發(fā)機(jī)包括藍(lán)牙 收發(fā)機(jī)。
23.一種便于根據(jù)車輛緊急事件發(fā)起緊急數(shù)據(jù)的通信的方法，所述方法包括 檢測(cè)車輛行程開始事件的發(fā)生；響應(yīng)于檢測(cè)到車輛行程開始事件的發(fā)生，產(chǎn)生配對(duì)收發(fā)機(jī)搜索命令； 檢測(cè)與車輛相關(guān)的標(biāo)記和車輛緊急事件發(fā)生的指示；以及 響應(yīng)于車輛緊急事件發(fā)生的指示來產(chǎn)生車輛緊急事件報(bào)告。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于對(duì)經(jīng)卷積碼解碼器，如SOVA軟輸出維特比算法解碼的經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤進(jìn)行校正的設(shè)備及相關(guān)方法。對(duì)經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)進(jìn)行CRC校驗(yàn)。如果CRC校驗(yàn)失敗，則得到經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)包含錯(cuò)誤的結(jié)論。使用最可能錯(cuò)誤事件的值來轉(zhuǎn)換經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)中被指示為顯示出最低可靠性等級(jí)的部分。形成經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)的校正序列，所述校正序列對(duì)經(jīng)解碼的數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤進(jìn)行了校正。
文檔編號(hào)H04M1/725GK101836388SQ200880112712
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者戴維·弗貝克 申請(qǐng)人:捷訊研究有限公司