專利名稱：用于查詢測量值的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于查詢測量值的方法，其中，將測量值轉(zhuǎn)換為影響傳感 器天線的反射特性的調(diào)制信號，借助查詢裝置發(fā)射信號，該信號由傳感器天線 改變地發(fā)送回并且又借助查詢裝置接收，以及其中從接收的改變了的信號確定
出測量值。
背景技術(shù)：
例如從提交給德國專利和商標(biāo)局的專利申請102007009545.9 (2007P03983
Technik )。該技術(shù)迄今為止僅用于相對小的空間。
從DE 10236943 B4和類似地從EP 0720539 B1中公知用來識別由于可能出 現(xiàn)在直流電氣化鐵路的軌道設(shè)備上的漏電流的危險的方法。在此例如識別電壓 擊穿保護(hù)的故障。
在直流電氣化鐵路中行車鋼軌通常用于電流回授。因此行車鋼軌相對大 地、也就是相對土壤絕緣。也就是沒有電流從行車鋼軌出來通過土壤流入周圍 的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)中。這樣的結(jié)構(gòu)可以是建筑基礎(chǔ)或者隧道設(shè)備，但是也可以是管道 系統(tǒng)。通過電流會對這些結(jié)構(gòu)(只要它們是由金屬構(gòu)成)造成腐蝕。而在行車 鋼軌和土壤之間的絕緣會隨時間損壞或者以其它方式電氣跨接，從而漏電流會 到達(dá)土壤并且到達(dá)受到威脅的結(jié)構(gòu)。為了能夠識別這樣的漏電流，根據(jù)DE 10236943 B4,沿著鐵路路段設(shè)置用于在鋼軌和土壤之間的多個電壓測量點(diǎn)。在 那里測量的測量值必須被傳輸?shù)椒治鲋行?。同樣根?jù)EP 0720539 Bl，測量在 鋼軌和土壤之間的電勢差，然后將測量值傳輸?shù)娇傉尽榇送ǔＪ褂脽o線電信 號。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，利用修改的反向散射技術(shù)這樣改變用于查詢測量值的公知方法，使得能夠快速而可靠地識別在長的路段上空間上分布地產(chǎn) 生的測量值，在此繼續(xù)保持反向散射技術(shù)在測量位置上僅需要小的能量供應(yīng)裝 置的優(yōu)點(diǎn)。
上述技術(shù)問題通過如下解決，由傳感器采集多個測量值并且在車輛中的查 詢裝置或者人移動地經(jīng)過多個傳感器天線。
在此傳感器可以采集任意的物理參數(shù)。通過查詢裝置在車輛中的定位，可 以快速查詢大量傳感器的測量值。如果傳感器分布于其上的路段不太長，則替 代車輛，也可以由人來攜帶查詢裝置。
例如位于鐵路路段上的裝置上的多個傳感器采集測量值。在傳感器的這樣 的線性排列情況下，利用車輛來查詢測量值是特別具有優(yōu)勢的。
這些裝置例如是鐵路路段的能量供應(yīng)設(shè)備的部分。在此可以是架空線設(shè)備 或者特別是用于直流電氣化鐵路的公知的能量供應(yīng)設(shè)備。
傳感器例如采集從直流電氣化鐵路的軌道設(shè)備到土壤的電流。
傳感器例如監(jiān)視位于軌道設(shè)備和土壤之間的電壓擊穿保護(hù)。
經(jīng)修改的反向散射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于可以非常好地用來識別由于直流電氣 化鐵路上的漏電流而造成的危險。
按照另一個例子，傳感器采集滑接線的磨損。此處同樣地，多個傳感器分 布在長的路段上，使得利用車輛來采集信號是具有優(yōu)勢的。
查詢裝置例如位于沿著鐵路路段行駛的車輛中。
該車輛例如是在鐵路路段的軌道上行駛的軌道車輛。由此實(shí)現(xiàn)特別的優(yōu) 點(diǎn)，即根據(jù)修改的反向散射技術(shù)所要求的、查詢裝置沿著傳感器的運(yùn)動在那些 通過傳感器監(jiān)視的鐵路路段上進(jìn)行。在此查詢裝置的電能供應(yīng)通過軌道驅(qū)動車 輛始終得到保證。
根據(jù)另一個例子，車輛是道路交通車輛。該車輛可以沿著大量傳感器行駛， 而不會使得軌道車輛妨礙鐵路路段上的其余列車運(yùn)行。
然而查詢裝置還可以安裝在通常的定期運(yùn)行的列車中。
查詢裝置例如與用于存儲和在以后讀出接收的改變的信號的存儲器相連。 由此實(shí)現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)，即不必在車輛中分析所接收的改變的信號，并且也不必將 信號從車輛經(jīng)過無線電通信站之間的間隔傳輸?shù)娇傉?。例如?dāng)車輛是軌道車輛
時，可以在火車站進(jìn)行讀出。也可以在任意的總站進(jìn)行讀出。
例如可以通過連接到傳感器天線的RFID標(biāo)簽來識別傳感器天線的身份。由此達(dá)到如下特別的優(yōu)點(diǎn)，即能夠精確地確定，在哪個位置采集了哪個測量值。 例如當(dāng)要識別對于直流電氣化鐵路的鐵路路段上的漏電流時，這是特別重要的。 這樣，不僅能識別故障，而且還能精確定位故障。這樣就可以快速進(jìn)行對隔離 所要求的修復(fù)措施。
利用按照本發(fā)明的用于查詢測量值的方法特別地實(shí)現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)利用修改 的反向散射技術(shù)通過遠(yuǎn)距離分布的傳感器可以非?？焖俚夭樵儭Ｌ貏e具有優(yōu)勢 的是在鐵路路段上的應(yīng)用并且那里特別用于識別由于在直流電氣化鐵路設(shè)備上 會出現(xiàn)的漏電流的危險。
權(quán)利要求
1.一種用于查詢測量值的方法，其中，將測量值轉(zhuǎn)換為影響傳感器天線的反射特性的調(diào)制信號，其中借助查詢裝置發(fā)射信號，該信號由傳感器天線改變地發(fā)送回并且又借助該查詢裝置接收，以及其中，從所接收的改變了的信號確定出測量值，其特征在于，由傳感器采集多個測量值，以及在車輛中的查詢裝置或者人移動地經(jīng)過多個傳感器天線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，由位于鐵路路段上的裝置上的多個傳感器采集測量值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述位于鐵^^路段上的裝置 是鐵路路段的能量供應(yīng)設(shè)備的部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述傳感器采集從直流 電氣化鐵路的軌道設(shè)備到土壤的電流。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述傳感器監(jiān)視位于軌道設(shè) 備和土壤之間的電壓擊穿保護(hù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述傳感器采集滑接線 的磨損。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述查詢裝置 位于沿著鐵路路段行駛的車輛中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述車輛是在鐵路路段的軌 道上行駛的軌道車輛。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述車輛是道路交通車輛。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述查詢裝 置與用于存儲和在以后讀出所接收的改變的信號的存儲器相連。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過連接到 傳感器天線的RFID標(biāo)簽來識別傳感器天線的身份。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于查詢測量值的方法，其中將測量值轉(zhuǎn)換為影響傳感器天線的反射特性的調(diào)制信號。借助查詢裝置發(fā)射信號，該信號由傳感器天線改變地發(fā)送回并且又借助該查詢裝置接收。從所接收的改變了的信號確定出測量值。本發(fā)明提出，由傳感器采集多個測量值并且在車輛中的查詢裝置或者人移動的經(jīng)過多個傳感器天線。在此多個傳感器例如采集在鐵路路段上的測量值。所述車輛例如是在鐵路路段的軌道上行駛的軌道車輛。
文檔編號H04Q9/00GK101647294SQ200880007266
公開日2010年2月10日 申請日期2008年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者喬格·庫德雷夫斯基, 埃吉德·施奈德, 格爾德·海因, 索爾斯滕·尼曼 申請人:西門子公司