專利名稱：適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于 一 種適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)(adaptive channel estimation) 裝置與方法，可應(yīng) 用在載具用的無(wú)線存取環(huán)境 (wireless access on vehicle environment) 下。
背景技術(shù)：
近年來(lái)蓬勃發(fā)展的無(wú)線通訊，將資通服務(wù)傳遞至 行動(dòng)化的生活中，但對(duì)以較高速移動(dòng)的交通工具，如 汽車與高速鐵路等，仍缺乏如無(wú)線局域網(wǎng)路(wireless local area network, WLAN)。 車用安全機(jī)制為現(xiàn)今汽 車市場(chǎng)創(chuàng)新的主要項(xiàng)目之 一 。隨著多項(xiàng)電子技術(shù)，如 全球定位系統(tǒng) (global positioning system, GPS)、 倒車?yán)走_(dá)等，成為大眾化等級(jí)自用車的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品后， 更安全的低成本大眾化防撞機(jī)制成為下 一 波市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 的主流。一般的通訊環(huán)境，由行人延伸至汽車的服務(wù)目前分三大方向展開(kāi)。 一、資通訊系統(tǒng)(telematics)服 務(wù)，如遠(yuǎn)程診斷 (remote diagnostics), 需要連接汽車至后臺(tái)服務(wù)器用以收發(fā)信息來(lái)存取網(wǎng)路資源；二 、 連結(jié)車與車之間的通訊用以交換車間的感測(cè)資料與信息，及交換車與通訊基石出建設(shè)(infrastructure) 的 信息，如電子收費(fèi)、車間警示通訊等；三、連結(jié)可攜 式裝置至車內(nèi)以提供車內(nèi)功能及使得車內(nèi)信息可以容 易連上可攜式處理裝置。全球車用資通訊系統(tǒng)服務(wù)可用包含范圍較大的第 三代無(wú)線通訊或全球定位系統(tǒng)等裝置配合完成所需的 服務(wù)品質(zhì)。而可攜式裝置至網(wǎng)路的連結(jié)一般在低速或 靜態(tài)移動(dòng)下使用熱點(diǎn)(hot spot)或定點(diǎn)的無(wú)線局域網(wǎng) 路存取來(lái)達(dá)成。美國(guó)專利第6， 954， 421號(hào)揭露一種正交分頻多任 務(wù) (orthogonal frequency diviaion multiplexing, OFDM)接收器裝置(receiver device)。圖 1為一示 意圖，說(shuō)明此接收器裝置所使用的 一 種通道估測(cè)法。 參考圖1 ，此接收器裝置利用四根領(lǐng)航信號(hào)進(jìn)行四點(diǎn)通 道估測(cè)，再對(duì)這四點(diǎn)通道估測(cè)值H ( 0 、 0 ) -H ( 0 、 3 ) 進(jìn)行線'性內(nèi),S (linear interpolation) 以獲取全f言 號(hào)頻寬的通道估測(cè)值H ， ( 1 、 0 ) -H ， ( 47 、 0 )，并實(shí) 時(shí)更新均衡器參數(shù)以提升通道估測(cè)效能。在多重路徑時(shí)變通道小主 l冃況下，針對(duì)四點(diǎn)通道估，值進(jìn)行內(nèi)插，因內(nèi)插范圍過(guò)大造成分辨率下降，將導(dǎo)致通道估測(cè)值誤差過(guò)大，時(shí)變通道補(bǔ)償效能變差，此方法用于咼速移動(dòng)的車用環(huán)境無(wú)線網(wǎng)路存取穩(wěn)定性較差百、/ 目IJ無(wú)線通訊技術(shù)需要克服的障礙主要是如何以無(wú)線局域網(wǎng)路的觀念應(yīng)用于車間及車與路旁的存取點(diǎn)、的通訊，使得車可形成個(gè)移動(dòng)的短距離局域網(wǎng)路，可用來(lái)提升行車安全及塾示，及車員有低價(jià)的數(shù)據(jù)通訊的功能而最主要需克服的技術(shù)難題為咼速移動(dòng)下的信號(hào)偵測(cè)與解碼機(jī)制因咼都卜勒頻率所產(chǎn)生時(shí)變通道效應(yīng)導(dǎo)致估測(cè)與解碼的難度增咼，解決方法需針對(duì)同步、通道等化及估測(cè)、解碼的機(jī)制作有效率的搭配以降低成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的范例中可提供 一 種適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置與方法，適用于 一 移動(dòng)載具在時(shí)變環(huán)境下。本裝置利用既有的基本架構(gòu)—與規(guī)范，可提供 一 種新的適應(yīng)性通道追蹤機(jī)制，對(duì)時(shí)變通道進(jìn)行估測(cè)和補(bǔ)^償。此適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置主要包括一決策回饋通道追蹤單元(decisionfeedback channelt r a c k in gu n i t )、 一領(lǐng)航信息通道追蹤模組 (p i 1 o t - a i d e d channel tracking module) 以及一適應(yīng)性控審U器 (adaptive contro 1 1 er )。本發(fā)明利用領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)信息與回饋信號(hào)通 道估測(cè)信息進(jìn)行內(nèi)插，再進(jìn)行遞歸運(yùn)算并實(shí)時(shí)更新均 衡器參數(shù)，可搭配決策回饋方式對(duì)時(shí)變通道進(jìn)行追蹤， 同時(shí)可針對(duì)動(dòng)載具時(shí)變環(huán)境適應(yīng)性調(diào)整算法參數(shù)，以 達(dá)成適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)。


以下配合下列圖標(biāo)、實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明及申請(qǐng)專 利范圍，將上述及本發(fā)明的其它目的與優(yōu)點(diǎn)詳述于后，其中圖1為 一 示意圖，說(shuō)明 一 已知接收器裝置所使用 的 一 種通道估測(cè)法。圖2是本發(fā)明的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置的 一 個(gè) 系統(tǒng)概要圖。圖3說(shuō)明圖2的運(yùn)作流程。圖4進(jìn) 一 步說(shuō)明本發(fā)明中，領(lǐng)航信息通道追蹤模組里每 一 組件的細(xì)部結(jié)構(gòu)與運(yùn)作流程。圖5以 一 范例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的裝置所使用的通道估測(cè)法。圖6以 一 工作范例來(lái)說(shuō)明收到 一 封包后，本發(fā)明 如何搭配均衡器來(lái)進(jìn)行適應(yīng)性通道估測(cè)。員體實(shí)施方式圖2是本發(fā)明的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置的個(gè)系統(tǒng)概要圖。參考圖2 。此適應(yīng)性通道估測(cè)裝置200包括領(lǐng)航信息通道追蹤模組201、 一決策回饋通道追蹤單元203 ，,以及 一 適應(yīng)性控制器205 。領(lǐng)航信通道追蹤模組201與決策回饋通道追蹤單元203合并連接至均衡訴. 奮207 。圖3是此適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置的運(yùn)作流程此適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置適用于 一 移動(dòng)載在時(shí)變環(huán)境下，例如車用時(shí)變無(wú)線存取環(huán)境(w ir sles saccess on a vehicle environment)。 在其它時(shí)變無(wú)線存取環(huán)境下，以正交分頻多任務(wù)為基礎(chǔ)(OFDM based) 的系統(tǒng)也可應(yīng)用此適應(yīng)性通道估測(cè)裝置，來(lái)提升通道 數(shù)據(jù)的可靠度。搭配圖2 ，現(xiàn)說(shuō)明圖3的運(yùn)作流程。每當(dāng)收到 一 個(gè) 封包時(shí)，首先執(zhí)行通道估測(cè)初始化。然后，適應(yīng)性控 制器205進(jìn)行適應(yīng)性分析，并算出 一 第 一 遞歸參數(shù)Gl 與一第二遞歸參數(shù)G2以及一內(nèi)插數(shù)目(interpolationnumber) interp —no,女口步驟301所示。適應(yīng)性控審lj器 205 是針對(duì)通道干擾指標(biāo) (channel interference index )，例如此移動(dòng)載具的移動(dòng)速度與環(huán)境噪聲比 (signal-to-noise ratio, SNR) 等，來(lái)進(jìn)行適應(yīng)性 分析。領(lǐng)航信息通道追蹤模組201根據(jù)此遞歸參數(shù)Gl 及內(nèi)插數(shù)目interp_no對(duì)此封包中 一 信息符號(hào)進(jìn)行通 道追蹤，并調(diào)整出 一 最佳通道信息，如步驟302所示。 步驟302中，以多個(gè)領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)值與多個(gè) 前 一 個(gè)時(shí)間點(diǎn)的回饋信號(hào)通道估測(cè)值進(jìn)行內(nèi)插，取得 多個(gè)部份更新的通道信息，并通過(guò)第 一 遞歸參數(shù)G 1調(diào) 整出該最佳通道信息，并實(shí)時(shí)更新均衡器207的參數(shù)。更新后的均衡器207對(duì)此信息符號(hào)進(jìn)行通道補(bǔ)償 (channel compensation),如步驟303所示。步驟303 中，更新后的均衡器207是參酌領(lǐng)航信息通道追蹤后 取得的多個(gè)部份更新的通道信息和 一 頻域信號(hào) (signal in frequency axis) f來(lái)進(jìn)行通道補(bǔ)償，此 頻域信號(hào) f ( n )例如是經(jīng)由快速傅立葉轉(zhuǎn)換(Fast Fourier Transform, FFT)處理單元(processing unit) 轉(zhuǎn)換后的頻域信號(hào)。決策回饋通道追蹤單元203對(duì)此補(bǔ)償后的信息符 號(hào)信息進(jìn)行決策回饋，并根據(jù)此遞歸參數(shù)G2進(jìn)行通道 追蹤，及對(duì)該前 一 個(gè)時(shí)間點(diǎn)的回饋信號(hào)通道估測(cè)值進(jìn)行疊代更新，以提供給下 一 個(gè)信息符號(hào)使用，如步驟 304所示。循環(huán)進(jìn)行上述所有步驟，直到此封包中所有信息符號(hào)結(jié)束為止，如步驟305所示。然后繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)收到的封包在步驟302進(jìn)行內(nèi)插時(shí)，若該封包中該信息符號(hào)為第一個(gè)信肩、符號(hào)時(shí)，則利用長(zhǎng)的封包前置資料(longe amb 1 e估測(cè)得到的通道信息與領(lǐng)航信息進(jìn)行內(nèi)插，之后的符號(hào)則利用決策回饋通道估測(cè)值與領(lǐng)航信息進(jìn)行內(nèi)插。值得 一 提的是，前后符號(hào)所做的領(lǐng)航信息通道估測(cè)值可用多種方式來(lái)估算，例如最小均方(Least Mean Square, LMS )法則。再通過(guò)由環(huán)境優(yōu)劣所決定出的遞 歸參數(shù)，進(jìn)行調(diào)整出最佳的通道信息。在封包資料傳送過(guò)程中，載具的移動(dòng)速度快慢與環(huán)境噪聲比優(yōu)劣等都是信號(hào)傳送中是否容易受通道干擾的指標(biāo)。例如，當(dāng)載具移動(dòng)速度愈快，而環(huán)境噪聲比s ig n a 1一to-noise ratio,SNR)愈低時(shí)，則表示通道變化越劇烈。此時(shí)通道估測(cè)誤差將增加，因此兩遞歸參數(shù)值Gl與G2必須調(diào)降，同時(shí)內(nèi)插數(shù)目也需減少。以下進(jìn) 一 步說(shuō)明此適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置中每一組件的細(xì)部結(jié)構(gòu)與運(yùn)作流程。如圖4所示，領(lǐng)航信息通道追蹤模組20 1可包括一領(lǐng)航信號(hào)產(chǎn)生器40 1 a 、 一領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元 401b、 一通道信息內(nèi)插模組401c，以及一遞歸運(yùn)算單 元401d。此領(lǐng)航信息通道追蹤模組201的運(yùn)作如下。 領(lǐng)航信號(hào)產(chǎn)生器40 1 a從每個(gè)信息符號(hào)中擷取出數(shù)個(gè)領(lǐng) 航信號(hào)，并提供給領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元40 1 b 。根據(jù) 這些領(lǐng)航信號(hào)，領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元40 1 b進(jìn)行數(shù)點(diǎn) 通道估測(cè)。然后，通道信息內(nèi)插模組40 1 c根據(jù)內(nèi)插數(shù) 目interp —no、領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元40 1 b所估測(cè)出 的目前信息符號(hào)的數(shù)點(diǎn)領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)信息，以及 決策回饋通道追蹤單元203所估測(cè)出的前 一 個(gè)時(shí)間點(diǎn) 的通道信息，進(jìn)行內(nèi)插并取得多個(gè)部份更新的通道信 息。最后，遞歸運(yùn)算單元40 1 d再利用LMS的方式，將前后信息符號(hào)所做的領(lǐng)航信息通道估測(cè)值，通過(guò)由環(huán) 境優(yōu)劣所決定出的遞歸參數(shù)G 1 ，進(jìn)行調(diào)整出最佳的通 道信息，再提供給均衡器207來(lái)實(shí)時(shí)更新均衡器參數(shù)。 而內(nèi)插數(shù)目interp_no也可以因環(huán)境不同而有所調(diào)整。 更新參數(shù)后的均衡器207則對(duì)信息符號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償。圖5以 一 范例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的裝置所使用的通道 估測(cè)法。參考圖5 ，本發(fā)明利用多根領(lǐng)航信號(hào)進(jìn)行多點(diǎn) 通道估測(cè)，再利用這幾點(diǎn)領(lǐng)航信號(hào)的通道估測(cè)信息HPA(0， O)至HPA( 0， n)與回饋信號(hào)的通道估測(cè)信息I (0， 0) 至I ( 0， m )進(jìn)行內(nèi)插，來(lái)獲取全信號(hào)頻寬的通道估測(cè)值苴 z 、中，包括利用—t算法進(jìn)行通道估湖IJ、調(diào)整算法參數(shù)、更新均衡祖 奮參數(shù)、通道補(bǔ)償，和合并決策回饋通道估信芯、由于本發(fā)明利用領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)信肩、與回饋信號(hào)通道估測(cè)信芯、進(jìn)內(nèi)插因此內(nèi)插范圍縮小造成分辨率上升，同時(shí)合并決策回饋通道估測(cè)信自而提咼了通道估測(cè)精確度并且，針對(duì)車用環(huán)境的時(shí)變現(xiàn)象，適應(yīng)性調(diào)整算法參數(shù)，以優(yōu)化時(shí)變通道追蹤功能，本發(fā)明用于咼速移動(dòng)的車用環(huán)境無(wú)線網(wǎng)路存取時(shí)，穩(wěn)定性也佳與圖1的已知通道估測(cè)法相較，本發(fā)明在多重路 徑時(shí)變的通道估測(cè)上，其估測(cè)誤差較小，頻率選擇性 較優(yōu)。車用環(huán)境適應(yīng)性也較佳。綜合上述，圖6以 一 工作范例來(lái)說(shuō)明收到 一 封包 后，本發(fā)明如何搭配均衡器來(lái)進(jìn)行適應(yīng)性通道估測(cè)。 參考圖6 ，每當(dāng)收到 一 個(gè)封包時(shí)，首先執(zhí)行通道估測(cè)初 始化60 1。如前述所提，當(dāng)該封包中該信息符號(hào)為第一 個(gè)信息符號(hào)時(shí)，則利用長(zhǎng)的封包前置資料估測(cè)得到的 通道信息與領(lǐng)航信息進(jìn)行內(nèi)插，于圖6中不再重述。之后的信息符號(hào)則利用決策回饋通道估測(cè)值與領(lǐng)航信息進(jìn)行內(nèi)插。繼通道估測(cè)初始化60 1后，圖6進(jìn) 一步說(shuō)明之后的信息符號(hào)如何搭配均衡器來(lái)進(jìn)行適應(yīng) 性通道估測(cè)。適應(yīng)性控制器205針對(duì)移動(dòng)載具的移動(dòng)速度與環(huán) 境噪聲比，進(jìn)行適應(yīng)性分析602 。此適應(yīng)性分析602算 出了第一遞歸參數(shù)G1、第二遞歸參數(shù)G2，以及一內(nèi)插 數(shù)目interp —no。其中第一遞歸參數(shù) Gl與內(nèi)插數(shù)目 interp —no提供給領(lǐng)航信息通道追蹤模組201來(lái)進(jìn)行領(lǐng) 航信息通道追蹤603 ，而第二遞歸參數(shù)G2提供給決策 回饋通道追蹤單元203來(lái)進(jìn)行決策回饋通道追蹤606 。在領(lǐng)航信息通道追蹤603中，藉由領(lǐng)航信號(hào)產(chǎn)生 器40 1 a從每個(gè)信息符號(hào)中所擷取出來(lái)的領(lǐng)航信息，進(jìn) 行細(xì)部通道估測(cè)。因?yàn)轭I(lǐng)航信息已具備某些特質(zhì)，所 以所做的通道估測(cè)具有 一 定程度的準(zhǔn)確性。根據(jù)這些 領(lǐng)航信號(hào)，領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元40 1 b進(jìn)行數(shù)點(diǎn)通道 估測(cè)。然后，通道信息內(nèi)插模組40 1 c根據(jù)內(nèi)插數(shù)目 interp —no、領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元401b所估測(cè)出的 目前信息符號(hào)的數(shù)點(diǎn)領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)信息，以及決 策回饋通道追蹤單元203所估測(cè)出的前 一 個(gè)時(shí)間點(diǎn)的 通道信息，進(jìn)行內(nèi)插并取得多個(gè)部份更新的通道信息 HpAI (n)。如前所述，遞歸運(yùn)算單元401d再利用LMS 的方式，將前后符號(hào)所做的領(lǐng)航信息通道估測(cè)值，通過(guò)由環(huán)境優(yōu)劣所決定出的遞歸參數(shù)G 1 ，進(jìn)行調(diào)整出最
佳通道信息HLMS1 (n)， 亦艮卩HLMS1 (n) = HpA工(n) *Gl+HpAI ( n—1 ) * (1— Gl)。
在決策回饋通道追蹤606中，決策回饋通道追蹤 單元203利用決策回饋符號(hào)作為訓(xùn)練符號(hào)(training symbol)對(duì)通道進(jìn)行頻域響應(yīng)估測(cè)，并利用LMS算法 對(duì)通道估測(cè)值Hnew ( n)與Hnew ( n—l )進(jìn)行疊代更新， 每一個(gè)信息符號(hào)執(zhí)行一次，而LMS算法中，遞歸參數(shù) G2是由適應(yīng)性控制單元205產(chǎn)生。換句話說(shuō)，利用LMS 算法對(duì)通道估測(cè)值進(jìn)行疊代更新后，其通道估測(cè)值為 HLMS2 (n)， 并且HLMS2 (n) = Hnew (n) * G2+ Hnew (n-l )沐(l一 G2 )。
本發(fā)明利用決策回饋通道追蹤單元203疊代更新
后的通道估測(cè)值HLMS2 ( n )與領(lǐng)航信息通道追蹤模組
201調(diào)整出最佳的通道信息HLMS1 (n)來(lái)進(jìn)行均衡器
更新604:，將均衡器207的參數(shù)實(shí)時(shí)作更新。更新參數(shù)
后的均衡器207則對(duì)信息符號(hào)進(jìn)行通道補(bǔ)償605 。
決策回饋通道追蹤單元203對(duì)此補(bǔ)償后的信息符
號(hào)進(jìn)行決策回饋，并根據(jù)遞歸參數(shù)G2進(jìn)行通道追蹤，
更新后的通道估測(cè)值HLMS2 (n)提供給下一個(gè)信息符
號(hào)使用。
惟，以上所述的，僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，當(dāng)不能依此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍。即凡是本發(fā)明申請(qǐng) 專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專 利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置，適用于一移動(dòng)載具時(shí)變環(huán)境下，其特征在于，該裝置包含一適應(yīng)性控制器，每當(dāng)收到一個(gè)封包時(shí)，進(jìn)行適應(yīng)性分析，且計(jì)算出一第一遞歸參數(shù)與一第二遞歸參數(shù)以及一內(nèi)插數(shù)目；一領(lǐng)航信息通道追蹤模組，根據(jù)該第一遞歸參數(shù)與該內(nèi)插數(shù)目，以一內(nèi)插方式取得更新的通道信息，并通過(guò)該第一遞歸參數(shù)調(diào)整出一最佳通道信息；以及一決策回饋通道追蹤單元，對(duì)一補(bǔ)償后的信息符號(hào)進(jìn)行決策回饋，并根據(jù)該第二遞歸參數(shù)進(jìn)行通道追蹤，及對(duì)該前一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的回饋信號(hào)通道估測(cè)值進(jìn)行一疊代更新，并提供該疊代更新后的一通道估測(cè)值給下一個(gè)信息符號(hào)使用。
2 、如權(quán)利要求1所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置， 其特征在于，其中該移動(dòng)載具時(shí)變環(huán)境是一車用時(shí)變 無(wú)線存取環(huán)境。
3 、如權(quán)利要求1所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置， 其特征在于，其中該適應(yīng)性通道估測(cè)裝置適用于 一 無(wú) 線存取環(huán)境下以正交分頻多任務(wù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)。
4、如權(quán)利要求1所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置，苴 z 、特征在于，中該適應(yīng)性控制器是針對(duì) 一 或多個(gè)通道干擾指標(biāo)進(jìn)行該適應(yīng)性分析。
5、如權(quán)利要求1所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置，特征在于，中該領(lǐng)航信息通道追蹤模組與該決策回饋通道追蹤單元連接至 一 均衡器。
6、如權(quán)利要求5所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置，苴 z 、特征在于，中該均衡器根據(jù)調(diào)整出的該最佳通道信息與該更新后的該通道估測(cè)值來(lái)更新該均衡器參數(shù)。
7 、如權(quán)利要求1所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置， 其特征在于，其中該領(lǐng)航信息通道追蹤模組還包括一領(lǐng)航信號(hào)產(chǎn)生器，從每 一 信息符號(hào)中擷取出至 少 一 個(gè)領(lǐng)航信號(hào)；一領(lǐng)航信息通道估測(cè)單元，根據(jù)該領(lǐng)航信號(hào)，進(jìn) 行數(shù)點(diǎn)通道估測(cè)；一通道信息內(nèi)插模組，根據(jù)該內(nèi)插數(shù)目、該數(shù)點(diǎn) 通道估測(cè)所估測(cè)出的目前信息符號(hào)的數(shù)點(diǎn)領(lǐng)航信號(hào)通 道估測(cè)信息，與該決策回饋通道追蹤單元所估測(cè)出的 前 一 個(gè)時(shí)間點(diǎn)的通道信息，進(jìn)行內(nèi)插并取得該更新的 通道信息；以及一遞歸運(yùn)算單元，將前后信息符號(hào)所做的領(lǐng)航信自 加、通道估測(cè)值，通過(guò)該第 一 遞歸參數(shù)，調(diào)整出該最佳通道信芯、
8 、-種適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方法，適用于 一 移動(dòng)載員時(shí)變環(huán)境下，其特征在于，該方法包含下列步驟每當(dāng)收到 一 個(gè)封包時(shí)，進(jìn)行適應(yīng)性分析，并計(jì)算出第一遞歸參數(shù)、 一第二遞歸參數(shù)以及一內(nèi)插數(shù)目；根據(jù)該第 一 遞歸參數(shù)及 一信息符號(hào)進(jìn)行領(lǐng)航信息通通道信息；對(duì)該信息符號(hào)進(jìn)行 一 通對(duì)該通道補(bǔ)償后的信息 據(jù)該第二遞歸參數(shù)進(jìn)行通道 點(diǎn)的回饋信號(hào)通道估測(cè)值進(jìn)代更新后的 一 通道估測(cè)值給 及循環(huán)進(jìn)行上述步驟，直 結(jié)束為止。
9 、如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方法， 其特征在于，其中，該信息符號(hào)為第 一 個(gè)信息符號(hào)時(shí)， 則利用長(zhǎng)的封包前置資料估測(cè)得到的通道信息與領(lǐng)航 信息進(jìn)行內(nèi)插。該內(nèi)插數(shù)目，對(duì)該封包中 道追蹤，并調(diào)整出 一 最佳道補(bǔ)償；符號(hào)進(jìn)4決策回饋，并根追蹤，及對(duì)該_》/ 目IJ個(gè)時(shí)間行疊代更新，并提供該疊下一個(gè)信息符號(hào)使用以到該封包中所有信息符號(hào)
10、 如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方 法，其特征在于，其中，對(duì)該信息符號(hào)進(jìn)行領(lǐng)航信息 通道追蹤包括以 一 或多筆領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)值與前 一 個(gè)時(shí)間點(diǎn) 的回饋信號(hào)通道估測(cè)值進(jìn)行內(nèi)插，取得更新的通道信 息，并通過(guò)該第 一 遞歸參數(shù)調(diào)整出該最佳通道信息。
11、 如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方 法，其特征在于，其中對(duì)該補(bǔ)償后的信息符號(hào)進(jìn)行決 策回饋的步驟之前，還包括下列步驟.提供該最佳通道信息與該疊代更新后的該通道估 測(cè)值給 一 均衡器，以實(shí)時(shí)更新該均衡器的參數(shù)；以及 該更新后的均衡器對(duì)該信息符號(hào)進(jìn)行通道補(bǔ)償。
12、 如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方法，其特征在于，其中該第一遞歸參數(shù)、該第二遞歸 參數(shù)，及該內(nèi)插數(shù)目都是可調(diào)整的。
13、 如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方 法，其特征在于，其中該該適應(yīng)性分析是針對(duì) 一 或多 個(gè)通道干擾指標(biāo)來(lái)進(jìn)行。
14、 如權(quán)利要求1 3所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方 法，其特征在于，其中該 一 或多個(gè)通道干擾指標(biāo)是指 該移動(dòng)載具的移動(dòng)速度與環(huán)境噪聲比。
15、 如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方法，其特征在于，其中該方法是以 一 最小均方算法來(lái) 對(duì)通道估測(cè)值進(jìn)行該疊代更新，并且每 一 該信息符號(hào) 執(zhí)行 一 次。
16、如權(quán)利要求8所述的適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)方法，其特征在于，其中該最佳通道信息是以 一 最小均 方算法來(lái)調(diào)整。
全文摘要
一種適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)裝置與方法，適用于一移動(dòng)載具時(shí)變環(huán)境下。每當(dāng)收到一個(gè)封包時(shí)，本發(fā)明針對(duì)此移動(dòng)載具的通道干擾指標(biāo)進(jìn)行分析，算出一第一遞歸參數(shù)與一第二遞歸參數(shù)以及一內(nèi)插數(shù)目。根據(jù)第一遞歸參數(shù)及內(nèi)插數(shù)目，利用領(lǐng)航信號(hào)通道估測(cè)信息與回饋信號(hào)通道估測(cè)信息進(jìn)行內(nèi)插，取得多個(gè)部份更新的通道信息，再進(jìn)行通道估測(cè)并實(shí)時(shí)更新均衡器參數(shù)。搭配決策回饋方式并根據(jù)第二遞歸參數(shù)，對(duì)時(shí)變通道進(jìn)行追蹤。同時(shí)針對(duì)移動(dòng)載具時(shí)變環(huán)境適應(yīng)性調(diào)整算法參數(shù)，以達(dá)成適應(yīng)性無(wú)線通道估測(cè)。
文檔編號(hào)H04L12/28GK101316116SQ20071010607
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者劉佳霖, 程永華, 陸一宏 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院