專利名稱：無人值守車站指揮通信方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及針對無人值守車站指揮通信的方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代鐵路交通指揮系統(tǒng)中，當(dāng)列車接近車站時，司機(jī)需要向車站報(bào)告。但在實(shí)際的鐵路車站環(huán)境中，往往由于鐵路沿線的環(huán)境惡劣(如青藏鐵路高寒缺氧，氣候惡劣)，車站不適合工作人員值守，這樣在列車司機(jī)通過機(jī)車臺呼叫車站值班臺時，由于沒有值班員應(yīng)答，司機(jī)不知道前方車站的具體情況，將會給列車的安全行駛帶來很多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種無人值守車站指揮通信的方法。
該方法是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的機(jī)車臺通過無線調(diào)度通信系統(tǒng)和有線調(diào)度通信系統(tǒng)與車站值班臺進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，具體方法如下1)車站值班臺設(shè)定為有人值守狀態(tài)和無人值守狀態(tài)。
2)車站值班臺從有人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為無人值守狀態(tài)時，車站值班臺自動通知有線調(diào)度通信系統(tǒng)，目前處于無人值守狀態(tài)。
3)車站值班臺從無人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為有人值守狀態(tài)時，車站值班臺自動通知有線調(diào)度通信系統(tǒng)，目前處于有人值守狀態(tài)。
4)車站值班臺還有離線狀態(tài)和在線狀態(tài)分別，當(dāng)車站值班臺從離線轉(zhuǎn)為在線狀態(tài)后，根據(jù)離線前的值守狀態(tài)(有人值守或無人值守)，自動恢復(fù)為離線前的狀態(tài)，并通知有線調(diào)度通信系統(tǒng)。
5)車站值班臺處于無人值守狀態(tài)時，為防止誤操作，車站值班臺所有呼叫鍵處于鎖定狀態(tài)；并有提示界面，當(dāng)前處于無人值守狀態(tài)。
6)車站值班臺處于無人值守狀態(tài)在線時，當(dāng)有電話呼入，自動應(yīng)答，并提示當(dāng)前車站狀態(tài)。
7)當(dāng)車站值班臺處于無人值守狀態(tài)離線時，當(dāng)有電話呼入，有線調(diào)度通信系統(tǒng)根據(jù)車站值班臺的狀態(tài)，自動應(yīng)答，并提示當(dāng)前車站的狀態(tài)。
所述有線調(diào)度通信系統(tǒng)判斷車站值班臺處于離線狀態(tài)還是在線狀，通過車站值班臺和有線調(diào)度通信系統(tǒng)之間約定的“定時握手消息”進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，如果有線調(diào)度通信系統(tǒng)不能收到車站值班臺的握手消息，認(rèn)為車站值班臺離線；收到車站值班臺的握手消息，認(rèn)為車站值班臺在線。
所述無線調(diào)度通信系統(tǒng)為鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R的移動網(wǎng)絡(luò)。
所述有線調(diào)度通信系統(tǒng)為固定用戶接入交換機(jī)FAS的固定網(wǎng)絡(luò)。
本發(fā)明的有益效果是車站無人值守時，列車司機(jī)呼叫無人值守車站值班臺，如果車站值班臺在線，則車站值班臺會自動應(yīng)答，語音提示列車司機(jī)前方車站情況；如果車站值班臺故障、離線，則由有線調(diào)度通信系統(tǒng)自動應(yīng)答，語音提示列車司機(jī)前方車站情況，從而保證了列車的正常運(yùn)行。


圖1為本發(fā)明提供的機(jī)車臺與列車調(diào)度臺之間的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明提供的無人值守車站指揮交通時的通信處理流程圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種無人值守車站指揮通信的方法。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1所示為本發(fā)明提供的機(jī)車臺與列車調(diào)度臺之間的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。機(jī)車臺通過無線調(diào)度通信系統(tǒng)和有線調(diào)度通信系統(tǒng)與車站值班臺進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。本發(fā)明所用無線調(diào)度通信系統(tǒng)為GSM-R(鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng))移動網(wǎng)絡(luò)；所用有線調(diào)度通信系統(tǒng)為FAS(Fixed Access Switching固定用戶接入交換機(jī))固定網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)機(jī)車臺與車站值班臺之間的網(wǎng)絡(luò)連接，為二者之間的信息傳遞提供通路。
圖2給出了無人值守車站指揮交通時的通信處理流程圖，具體過程如下1)車站值班臺分為有人值守狀態(tài)和無人值守狀態(tài)。
2)車站值班臺從有人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為無人值守狀態(tài)時，發(fā)送申請消息到FAS系統(tǒng)。
3)FAS系統(tǒng)接收到申請消息后，發(fā)送確認(rèn)消息到車站值班臺，并記錄車站值班臺的狀態(tài)。
4)車站值班臺處于無人值守狀態(tài)時，為防止誤操作車站值班臺所有呼叫鍵處于鎖定狀態(tài)，并有提示界面，當(dāng)前處于無人值守狀態(tài)。
5)車站值班臺處于無人值守并在在線狀態(tài)的情況下，當(dāng)有電話呼入時，則車站值班臺會自動應(yīng)答，并語音提示當(dāng)前車站的狀態(tài)。
6)車站值班臺處于無人值守并在離線狀態(tài)的情況下，當(dāng)有電話呼入時，則由FAS系統(tǒng)自動應(yīng)答，并語音提示當(dāng)前車站的狀態(tài)。
7)車站值班臺上線后根據(jù)離線前值守狀態(tài)(有人值守狀態(tài)或無人值守狀態(tài))，自動恢復(fù)為離線前的狀態(tài)。
8)車站值班臺從無人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為有人值守狀態(tài)，會自動發(fā)送申請消息到FAS系統(tǒng)。
9)FAS系統(tǒng)接收到申請消息后，發(fā)送確認(rèn)消息到車站值班臺，并記錄車站值班臺的狀態(tài)。
10)當(dāng)車站值班臺處于有人值守狀態(tài)時，車站值班臺解除鎖定。
11)FAS系統(tǒng)通過車站值班臺和FAS系統(tǒng)之間約定的“定時握手消息”判斷車站值班臺處于離線狀態(tài)還是在線狀；在車站值班臺處于無人值守并在離線狀態(tài)的情況下，當(dāng)有電話呼入時，F(xiàn)AS系統(tǒng)自動應(yīng)答，并語音提示當(dāng)前車站的狀態(tài)。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，機(jī)車臺通過無線調(diào)度通信系統(tǒng)和有線調(diào)度通信系統(tǒng)與車站值班臺進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，具體方法如下1)車站值班臺設(shè)定為有人值守狀態(tài)和無人值守狀態(tài)；2)車站值班臺從有人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為無人值守狀態(tài)時，車站值班臺自動通知有線調(diào)度通信系統(tǒng)，目前處于無人值守狀態(tài)；3)車站值班臺從無人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為有人值守狀態(tài)時，車站值班臺自動通知有線調(diào)度通信系統(tǒng)，目前處于有人值守狀態(tài)；4)車站值班臺還有離線狀態(tài)和在線狀態(tài)分別，當(dāng)車站值班臺從離線轉(zhuǎn)為在線狀態(tài)后，根據(jù)離線前的值守狀態(tài)，自動恢復(fù)為離線前的狀態(tài)，并通知有線調(diào)度通信系統(tǒng)；5)車站值班臺處于無人值守狀態(tài)時，為防止誤操作，車站值班臺所有呼叫鍵處于鎖定狀態(tài)；并有提示界面，當(dāng)前處于無人值守狀態(tài)；6)車站值班臺處于無人值守并在在線狀態(tài)時，當(dāng)有電話呼入，車站值班臺自動應(yīng)答，并提示當(dāng)前車站狀態(tài)；7)當(dāng)車站值班臺處于無人值守并在離線狀態(tài)時，當(dāng)有電話呼入，有線調(diào)度通信系統(tǒng)根據(jù)車站值班臺的狀態(tài)，自動應(yīng)答，并提示當(dāng)前車站的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，所述無線調(diào)度通信系統(tǒng)為鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R的移動網(wǎng)絡(luò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，所述有線調(diào)度通信系統(tǒng)為固定用戶接入交換機(jī)FAS的固定網(wǎng)絡(luò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，所述有線調(diào)度通信系統(tǒng)判斷車站值班臺處于離線狀態(tài)還是在線狀，通過車站值班臺和有線調(diào)度通信系統(tǒng)之間約定的“定時握手消息”進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，如果有線調(diào)度通信系統(tǒng)不能收到車站值班臺的握手消息，認(rèn)為車站值班臺離線；收到車站值班臺的握手消息，認(rèn)為車站值班臺在線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，無人值守車站指揮交通時的具體通信處理流程如下1)車站值班臺分為有人值守狀態(tài)和無人值守狀態(tài)；2)車站值班臺從有人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為無人值守狀態(tài)時，發(fā)送申請消息到FAS；3)FAS接收到申請消息后，發(fā)送確認(rèn)消息到車站值班臺，并記錄車站值班臺的狀態(tài)；4)車站值班臺處于無人值守狀態(tài)時，為防止誤操作車站值班臺所有呼叫鍵處于鎖定狀態(tài)，并有提示界面，當(dāng)前處于無人值守狀態(tài)；5)車站值班臺處于無人值守并在在線狀態(tài)的情況下，當(dāng)有電話呼入時，則車站值班臺會自動應(yīng)答，并語音提示當(dāng)前車站的狀態(tài)；6)車站值班臺處于無人值守并在離線狀態(tài)的情況下，當(dāng)有電話呼入時，則由FAS自動應(yīng)答，并語音提示當(dāng)前車站的狀態(tài)；7)車站值班臺上線后根據(jù)離線前值守狀態(tài)自動恢復(fù)為離線前的狀態(tài)；8)車站值班臺從無人值守狀態(tài)轉(zhuǎn)為有人值守狀態(tài)，會自動發(fā)送申請消息到FAS；9)FAS接收到申請消息后，發(fā)送確認(rèn)消息到車站值班臺，并記錄車站值班臺的狀態(tài)；10)當(dāng)車站值班臺處于有人值守狀態(tài)時，車站值班臺解除鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，車站值班臺從離線狀態(tài)上線后，自動恢復(fù)為離線前的有人值守或無人值守的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述無人值守車站指揮通信的方法，其特征在于，車站值班臺和有線調(diào)度通信系統(tǒng)都記錄當(dāng)前車站是否是有人值守狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了屬于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域業(yè)主無人值守車站指揮通信的方法。在該方法中，機(jī)車臺通過無線調(diào)度通信系統(tǒng)和有線調(diào)度通信系統(tǒng)與車站值班臺建立網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，將車站值班臺設(shè)置為有人值守狀態(tài)或無人值守狀態(tài)；通過有線調(diào)度通信系統(tǒng)記錄車站值班臺為無人值守或有人值守狀態(tài)。有線調(diào)度通信系統(tǒng)通過與車站值班臺之間的定時握手消息判斷車站值班臺是否在線。如車站值班臺處于無人值守狀態(tài)，在線時，有電話呼入，車站值班臺自動應(yīng)答，并語音提示車站狀態(tài)；離線時，有電話呼入，有線調(diào)度通信系統(tǒng)自動應(yīng)答，并語音提示車站狀態(tài)。通過這種方法，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車臺和無人值守的車站值班臺之間的信息傳遞，保證列車的正常運(yùn)行。
文檔編號H04M1/64GK1928946SQ20061008898
公開日2007年3月14日 申請日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者張?jiān)浦?申請人:北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司