專利名稱：基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道監(jiān)視系統(tǒng)，尤其是涉及基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在光通信領(lǐng)域，所謂的波分復(fù)用(WDM，Wavelength DivisionMultiplexing)其本質(zhì)上也是頻分復(fù)用。WDM是在1根光纖上承載多個波長(信道)系統(tǒng)，將1根光纖轉(zhuǎn)換為多條“虛擬”光纖，當(dāng)然每條虛擬光纖獨(dú)立工作在不同波長上，這樣極大地提高了光纖的傳輸容量。由于WDM系統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性與有效性，使之成為當(dāng)前光纖通信網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容的主要手段。
軌道，如地鐵軌道、火車軌道等有直線方式和環(huán)線方式任何一種都可以在軌道下面鋪設(shè)具有布拉格光柵的光纖，以便準(zhǔn)確感應(yīng)軌道應(yīng)力信號，傳輸高精度的數(shù)據(jù)。
首先，由于地下或地表環(huán)境潮濕，信號弱，而光纖防潮防水，并且光信號在光纖中傳輸不受周圍電場與磁場干擾，光信號傳輸比較精確，所以當(dāng)車輛在軌道上運(yùn)行時，光纖不會受到周圍的電磁干擾。其次由于光纖質(zhì)量輕巧，彎曲度好，柔韌性高，故很適合鋪設(shè)傳感網(wǎng)絡(luò)。再者，光纖的成本低廉和容易操作性為以后的維護(hù)工作奠定了很好的基礎(chǔ)。
目前，地鐵車站監(jiān)視系統(tǒng)大多包括信源、信號采集與傳輸裝置、信號接收與處理裝置，信源產(chǎn)生的各種信號均需通過單獨(dú)的纜線(電銅線)傳輸給信號接收與處理裝置處理，然后靠無線或有線方式傳送軌道各站點(diǎn)的信息給總控制中心，以監(jiān)控軌道上車輛的運(yùn)行情況，該系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)信號的實(shí)時監(jiān)視，而且該系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，成本較高，故障點(diǎn)多，維護(hù)不便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)信號的實(shí)時監(jiān)視的弊端，而提供一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時監(jiān)視軌道上車輛運(yùn)行的情況。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)采用以下技術(shù)方案該系統(tǒng)包括信號源產(chǎn)生裝置、信號感應(yīng)裝置和信號接收與處理裝置，其特征在于，所述信號源產(chǎn)生裝置包括寬帶光源和可調(diào)濾波器，所述信號感應(yīng)裝置為布拉格光柵陣列，所述信號接收與處理裝置包括光纖連接裝置、波分復(fù)用裝置、波長接收和分析裝置和中央處理裝置；所述寬帶光源經(jīng)可調(diào)濾波器濾波后通過光纖連接裝置傳輸?shù)焦饫w布拉格光柵陣列進(jìn)行感應(yīng)，感應(yīng)后的信號依次傳輸?shù)剿鲂盘柦邮张c處理裝置的光纖連接裝置、波分復(fù)用裝置、波長接收和分析裝置和中央處理裝置進(jìn)行處理。
其中，該系統(tǒng)還包括光波多路切換裝置；所述信號源產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的信號經(jīng)光纖布拉格光柵陣列感應(yīng)，感應(yīng)后的信號依次傳輸?shù)焦獠ㄇ袚Q裝置進(jìn)行多路切換，然后傳輸?shù)叫盘柦邮张c處理裝置處理。
其中，所述寬帶光源為寬帶激光光源或?qū)拵Оl(fā)光二極管。
其中，所述可調(diào)濾波器為可調(diào)光纖光柵濾波器或法布里-玻羅可調(diào)諧濾波器或聲/光可調(diào)諧濾波器或陣列波導(dǎo)光柵(Array Wave-guideGrating，AWG)可調(diào)濾波器或液晶體可調(diào)諧濾波器或電/光可調(diào)諧濾波器或光纖布拉格光纖可調(diào)諧濾波器或基于半導(dǎo)體或激光器結(jié)構(gòu)的可調(diào)濾波器。
其中，所述光纖連接裝置為光纖連接器或光纖適配器或光纖對接器。
其中，所述波分復(fù)用裝置為光柵波分復(fù)用器或密集波分復(fù)用器或光纖標(biāo)準(zhǔn)波分復(fù)用耦合器或中繼型波分復(fù)用器或薄膜濾波型波分復(fù)用器或粗波分復(fù)用器。
其中，所述波長接收和分析裝置為多光波長計(jì)或光纖光柵傳感系統(tǒng)或光譜分析儀。
其中，所述光波切換裝置為光開關(guān)或光電二極管，所述光開關(guān)為機(jī)械光開關(guān)、或液晶光開關(guān)、或電光效應(yīng)光開關(guān)、或熱光效應(yīng)光開關(guān)、或半導(dǎo)體光放大器光開關(guān)。
其中，所述光纖布拉格光柵陣列布置在軌道的側(cè)面或底面，并且與軌道緊密相貼。
其中，該系統(tǒng)還包括圖像控制熒幕，經(jīng)信號接收與處理裝置處理后的數(shù)據(jù)輸入中央處理裝置分析，在圖像控制熒幕上成像，實(shí)時監(jiān)視軌道上車輛運(yùn)行的情況。
本發(fā)明新型由于采用了帶有布拉格光柵陣列的信號感應(yīng)裝置的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，所以當(dāng)軌道承載產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變和壓力的變形時，所述信號感應(yīng)裝置相應(yīng)產(chǎn)生布拉格反射波長的變化，這些變化數(shù)據(jù)，通過光柵陣列的波分復(fù)用，實(shí)時反映軌道上的各個點(diǎn)的受力情況，從而本實(shí)用新型能夠?qū)壍郎宪囕v的運(yùn)行情況進(jìn)行高精度的實(shí)時監(jiān)視，方便地鐵或鐵路工作人員和乘客及時了解車輛所在的位置。
另外，由于光纖本身的優(yōu)越性，比如，防水防潮、耐腐蝕，體積小、質(zhì)量輕，彎曲性好等特性，所以很適用于軌道的輻射環(huán)境，并能夠很好地傳遞信號，方便工作人員及乘客及時了解軌道上車輛的運(yùn)行情況；同時由于光纖成本低，對于較長軌道應(yīng)力的傳遞很大地節(jié)約了成本；再者由于光纖不受電磁波的干擾，所以，尤其是在地鐵車輛的運(yùn)行過程中，傳感信號能夠準(zhǔn)確傳輸給控制中心。
說明書附圖

圖1是布拉格光柵結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是光纖布拉格光柵陣列以及光柵結(jié)構(gòu)簡圖；圖3是鋪設(shè)了光纖布拉格光柵的環(huán)線地鐵示意圖；圖4是波分復(fù)用分布式光纖布拉格光柵的地鐵監(jiān)視示意圖。
圖示說明1-寬帶光源；2-可調(diào)濾波裝置；3-光纖連接裝置；4-布拉格光纖陣列感應(yīng)裝置；5-光切換裝置；6-波分復(fù)用裝置；7-波長接收與分析裝置；8-中央處理裝置。
具體實(shí)施方式圖1是具有多個光柵的光纖，其中每一黑色的部分200是一個光柵210，每一個光柵具有不同的中心反射波長λ0，這樣不同點(diǎn)上的光柵可以分別測到相應(yīng)的應(yīng)力應(yīng)變和振動情況，在同一條光纖中可以制作多個光柵。圖中210是一個光柵的放大結(jié)構(gòu)圖樣，每一黑色的部分211是光波折射變化后光纖纖芯部分。
光纖布拉格光柵(Fiber Bragg Grating，F(xiàn)BG)是一種簡單的固有傳感元件，其利用硅光纖的紫外光敏性寫入光纖芯內(nèi)，圖1描述了光纖光柵的基本結(jié)構(gòu)。圖中光柵每一黑色的部分211是紫外光照射后折射率變化部分。光纖纖芯光柵布拉格反射波長(λB)條件可以由式(1)表示λB＝2×neff×Λ (1)
式中，Λ是光柵周期長度；neff是光纖有效折射率。當(dāng)寬譜光源入射到光纖中，光柵將反射其中以布拉格波長λB為中心波長的窄譜分量。在透射譜中，這一部分分量將消失，λB隨應(yīng)力與溫度的漂移為式(2) 其中ε是外加應(yīng)力；Pi，j是光纖的光彈張量系數(shù)；v是泊松比；α是光纖材料(如石英)的熱膨脹系數(shù)；□T是溫度變化量。
上式中(n22)[P12-v(P11+P12)]]]>因子典型值為0.22。因此，可以推導(dǎo)出在常溫和常應(yīng)力條件下的FBG應(yīng)力和溫度響應(yīng)條件如下式1λB·δλBδϵ=0.78×10-6μ/ϵ---(3)]]> 光柵測量應(yīng)力應(yīng)變時，首先將光柵貼在受力物體下面或側(cè)面，當(dāng)受力物體受到力的作用時，光柵同時受力，被拉伸或是收縮，這樣它固有的Λ變大或變小。通過公式λB＝2×neff×Λ，可以知道λB也會變化。那么光柵的初始Λ0，具有初始布拉格中心波長λ0＝2×neff×Λ0。通過對固有布拉格中心波長和受力的布拉格反射波長的比較□λ＝λB-λ0，系統(tǒng)可以換算出受到壓力的大小。
下面以地鐵系統(tǒng)為例，地鐵列車通過的地方受到很大的壓力作用，光柵緊覆在軌道上，同時產(chǎn)生形變，根據(jù)光纖布拉格光柵(FBG)反射波長的變化值□λ，系統(tǒng)能夠得到地鐵列車的實(shí)時、準(zhǔn)確的位置。結(jié)合時間運(yùn)算，可以得到列車的實(shí)時速度。
環(huán)線地鐵鋪設(shè)光纖布拉格光柵的示意圖，如圖2所示。其中地鐵站310設(shè)定為20站。周圍黑白相間的部分是代表在地鐵鐵軌下面鋪設(shè)的帶有布拉格光柵(不是實(shí)際數(shù)目)的光纖感應(yīng)裝置320。
具體實(shí)施方案參見圖3，本實(shí)用新型包括寬帶光源401、可調(diào)濾波器402、光纖連接裝置407、布拉格光柵光纖陣列感應(yīng)裝置403、波分復(fù)用裝置404、波長接收與分析裝置405和中央處理裝置406，這些裝置通過單模光纖或多模光纖連接。
從寬帶光源401(寬帶激光光源或?qū)拵Оl(fā)光二極管光源)中發(fā)射出帶寬很寬(幾十nm左右，例如從1530nm——1560nm)的光源，傳給了自動可調(diào)濾波器402，所述可調(diào)濾波器可以為可調(diào)光纖光柵濾波器或法布里-玻羅可調(diào)諧濾波器或聲/光可調(diào)諧濾波器或陣列波導(dǎo)光柵(Array Wave-guide Grating，AWG)可調(diào)濾波器或液晶體可調(diào)諧濾波器或電/光可調(diào)諧濾波器或光纖布拉格光纖可調(diào)諧濾波器或基于半導(dǎo)體或激光器結(jié)構(gòu)的可調(diào)濾波器，可調(diào)濾波器402從1530nm開始快速增加1nm一直增加到1560nm，共增加30次。如果在一秒鐘可調(diào)濾波器402的掃描頻率是300Hz，即可以達(dá)到一秒鐘重復(fù)1530nm+1nm——1560nm這一范圍中10次。這樣，對于地鐵來說，光源變化一次時間是0.1秒，所有位置上的光纖布拉格光柵可以把自身的情況反映給中央處理裝置406。如果希望速度更快，則需要自動可調(diào)濾波器402的可調(diào)速度加快。當(dāng)他的頻率是3000Hz時，中心得到每一位置上的數(shù)據(jù)時間間隔是0.01秒，這樣1秒中可以掃描100次軌道受力的情況。
從可調(diào)濾波器402中發(fā)出的光傳輸給光纖連接裝置407，所述光纖連接裝置為光纖連接器或光纖適配器或光纖對接器，經(jīng)該裝置空分復(fù)用后，傳送給多條布拉格光柵光纖陣列感應(yīng)裝置403，該裝置每一條上具有幾十個光柵，其中心頻率互不相同(例如有30個光柵，從第1個到第30個布拉格中心頻率是1530nm、1531nm、1532nm、......1560nm)。這樣當(dāng)可調(diào)濾波器402的光源波長是λnm時候，只有布拉格中心波長是λnm的光柵的布拉格反射波長被后面的裝置感應(yīng)到。通過這個重要原理，能夠得到不同位置的波長變化量□λ。如下面計(jì)算式□λ＝λB-λ0其中，λB＝2×neff×Λ是布拉格反射波長，λ0是布拉格光柵的原有的中心波長。
從布拉格光柵光纖陣列感應(yīng)裝置403出來的光纖上的反射波長傳給光纖連接裝置407，經(jīng)空分復(fù)用后，傳送給波分復(fù)用裝置404，所述波分復(fù)用裝置為光柵波分復(fù)用器或密集波分復(fù)用器或光纖標(biāo)準(zhǔn)波分復(fù)用耦合器或中繼型波分復(fù)用器或薄膜濾波型波分復(fù)用器或粗波分復(fù)用器，通過該裝置波分復(fù)用方式，實(shí)時分辨出同一根光纖上某一個不同布拉格中心波長的光柵的波長變化情況。
從波分復(fù)用裝置404出來的布拉格反射波長，傳給后面的反射光波長接收和分析裝置405，所述波長接收和分析裝置為多光波長計(jì)或光纖光柵傳感系統(tǒng)或光譜分析儀，通過該裝置得到精確的反射布拉格波長數(shù)值。配合現(xiàn)有的反射光波長接收和分析裝置405的軟件，在中央處理裝置406上可以轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的波長或者是其他變量的圖像和數(shù)值。如果將具有各個不同的中心波長的光柵編上號碼(1、2、3、......30)，用計(jì)算機(jī)語言描繪出虛擬的圖面并且計(jì)算出所需要的數(shù)值(例如地鐵運(yùn)行速度、地鐵運(yùn)行位置)，使得有應(yīng)力應(yīng)變的光柵的編號位置有亮點(diǎn)。這樣在地鐵運(yùn)行時，在控制中心的工作人員可以實(shí)時監(jiān)測到地鐵的具體位置和運(yùn)行速度。
下面結(jié)合圖4詳細(xì)說明本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的具體方案，本實(shí)用新型包括寬帶光源501、可調(diào)濾波器502、光纖連接裝置503、布拉格光柵光纖陣列感應(yīng)裝置504、光切換裝置505、波分復(fù)用裝置506、波長接收與分析裝置507、中央處理裝置508，這些裝置通過單模光纖或雙模光纖連接。
從寬帶光源501(寬帶激光光源或?qū)拵Оl(fā)光二極管光源)中發(fā)射出帶寬很寬(幾十nm左右，例如從1530nm——1560nm)的光源，傳給了自動可調(diào)濾波器502，所述可調(diào)濾波器可以為可調(diào)光纖光柵濾波器或法布里-玻羅可調(diào)諧濾波器或聲/光可調(diào)諧濾波器或陣列波導(dǎo)光柵(Array Wave-guide Grating，AWG)可調(diào)濾波器或液晶體可調(diào)諧濾波器或電/光可調(diào)諧濾波器或光纖布拉格光纖可調(diào)諧濾波器或基于半導(dǎo)體或激光器結(jié)構(gòu)的可調(diào)濾波器，可調(diào)濾波器502從1530nm開始增加1nm一直增加到1560nm，共增加30次。如果在一秒鐘可調(diào)濾波器502的掃描頻率是300Hz，也就是說可以達(dá)到一秒鐘重復(fù)1530nm+1nm——1560nm這一范圍中10次。例如，對于地鐵來說，光源變化時間間隔是0.1秒，所有位置上的光纖布拉格光柵可以把自身的情況反映給中央控制裝置508。如果希望速度更快，那么就需要自動可調(diào)濾波器502的可調(diào)速度加快。例如，當(dāng)可調(diào)濾波器的頻率是3000Hz時，控制中心得到數(shù)據(jù)的時間間隔是0.01秒，這樣1秒中可以掃描軌道100次。
從可調(diào)濾波器502中發(fā)出的光通過光纖連接裝置503，所述光纖連接裝置為光纖連接器或光纖適配器或光纖對接器，經(jīng)該裝置進(jìn)行空分復(fù)用后傳輸給布拉格光柵光纖陣列感應(yīng)裝置504，該裝置一般設(shè)置為多根，其中每距離若干米遠(yuǎn)，芯內(nèi)刻入一個不同布拉格中心波長的光柵，光柵之間的距離和光柵數(shù)目要結(jié)合實(shí)際情況確定。例如，每一條上具有幾十個光柵，其中心頻率互不相同(例如有30個光柵，從第1個到第30個布拉格中心頻率是1530nm、1531nm、1532nm、......1560nm)。這樣當(dāng)可調(diào)濾波器502的光源波長是λnm時候，只有布拉格中心波長是λnm的光柵的布拉格反射波長被后面的裝置感應(yīng)到。通過這個重要原理，能夠得到不同位置的波長變化量□λ。如下面計(jì)算式□λ＝λB-λ0其中，λB＝2×neff×Λ是布拉格反射波長，λ0是布拉格光柵原有的中心波長。
從布拉格光柵光纖陣列感應(yīng)裝置504反射回來的多個波長λi，通過光纖連接裝置503的連接，然后傳給光切換裝置505，所述光波切換裝置為光開關(guān)或光電二極管，所述光開關(guān)為機(jī)械光開關(guān)或液晶光開關(guān)或電光效應(yīng)光開關(guān)或熱光效應(yīng)光開關(guān)或半導(dǎo)體光放大器光開關(guān)，通過該裝置對空分復(fù)用的光纖進(jìn)行快速切換式處理，使得不同根光纖被高速掃描一遍，進(jìn)而使得一套系統(tǒng)在多條光纖線路上不同空間同時進(jìn)行測量和反饋。
從光切換裝置505出來的某一根光纖上的反射波長傳給了波分復(fù)用裝置506，所述波分復(fù)用裝置為光柵波分復(fù)用器或密集波分復(fù)用器或光纖標(biāo)準(zhǔn)波分復(fù)用耦合器或中繼型波分復(fù)用器或薄膜濾波型波分復(fù)用器或粗波分復(fù)用器，通過該裝置根據(jù)一根光纖上光柵的數(shù)目選擇相應(yīng)的波分復(fù)用器的復(fù)用信道數(shù)目，把不同光柵通過波分復(fù)用的方式，分辨出同一根光纖上某一個不同布拉格中心波長的光柵實(shí)時的波長變化情況。
從波分復(fù)用裝置506出來的布拉格反射波長，傳給后面的波長接收與分析裝置507，所述波長接收和分析裝置為多光波長計(jì)或光纖光柵傳感系統(tǒng)或光譜分析儀等，通過該裝置接收每一個光柵的布拉格反射波長λB，得到精確的反射布拉格波長數(shù)值。配合現(xiàn)有的波長接收與分析裝置507的軟件，在中央處理裝置508分析得到的相應(yīng)數(shù)據(jù)，結(jié)合相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，可以轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的波長或者是其他變量的圖像數(shù)值，得到更加人性化的表示方式。如果把具有各個不同的中心波長的光柵編上號碼(1、2、3、......30)，用計(jì)算機(jī)語言描繪出虛擬的圖面并且計(jì)算出所需要的數(shù)值(例如地鐵或火車的運(yùn)行速度、地鐵或火車的運(yùn)行位置)，使得有應(yīng)力應(yīng)變的光柵的編號位置有亮點(diǎn)。這樣在列車運(yùn)行時，在控制中心的工作人員可以實(shí)時監(jiān)測到運(yùn)行車輛的具體位置和運(yùn)行速度。
結(jié)合上述兩個實(shí)施例，還可以進(jìn)一步在軌道的每一個站點(diǎn)，放置一個控制圖像熒幕，這樣在地鐵或或火車站等車的乘客，可以清楚地看到最近的一趟列車運(yùn)行的位置，也可以注明還有多長時間可以到達(dá)本站，也方便乘客的乘車判斷。
以上為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，依據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠顯而易見的想到一些雷同、替代的方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，包括信號源產(chǎn)生裝置、信號感應(yīng)裝置和信號接收與處理裝置，其特征在于，所述信號源產(chǎn)生裝置包括寬帶光源和可調(diào)濾波器，所述信號感應(yīng)裝置為布拉格光柵陣列，所述信號接收與處理裝置包括光纖連接裝置、波分復(fù)用裝置、波長接收與分析裝置以及中央處理裝置；所述寬帶光源經(jīng)可調(diào)濾波器濾波后通過光纖連接裝置傳輸?shù)焦饫w布拉格光柵陣列進(jìn)行感應(yīng)，感應(yīng)后的信號依次傳輸?shù)剿鲂盘柦邮张c處理裝置的光纖連接裝置、波分復(fù)用裝置、波長接收和分析裝置和中央處理裝置進(jìn)行處理。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，還包括光波多路切換裝置；所述信號源產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的信號經(jīng)光纖布拉格光柵陣列感應(yīng)，感應(yīng)后的信號依次傳輸?shù)焦獠ㄇ袚Q裝置進(jìn)行多路切換，然后傳輸?shù)叫盘柦邮张c處理裝置處理。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述寬帶光源為寬帶激光光源或?qū)拵Оl(fā)光二極管光源。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述可調(diào)濾波器為可調(diào)光纖光柵濾波器或法布里-玻羅可調(diào)諧濾波器或聲/光可調(diào)諧濾波器或陣列波導(dǎo)光柵可調(diào)濾波器或液晶體可調(diào)諧濾波器或電/光可調(diào)諧濾波器或光纖布拉格光纖可調(diào)諧濾波器或基于半導(dǎo)體或激光器結(jié)構(gòu)的可調(diào)濾波器。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述光纖連接裝置為光纖連接器或光纖適配器或光纖對接器。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述波分復(fù)用裝置為光柵波分復(fù)用器或密集波分復(fù)用器或光纖標(biāo)準(zhǔn)波分復(fù)用耦合器或中繼型波分復(fù)用器或薄膜濾波型波分復(fù)用器或粗波分復(fù)用器。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述波長接收和分析裝置為多光波長計(jì)或光纖光柵傳感系統(tǒng)或光譜分析儀。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述光波切換裝置為光開關(guān)或光電二極管，所述光開關(guān)為機(jī)械光開關(guān)或液晶光開關(guān)或電光效應(yīng)光開關(guān)或熱光效應(yīng)光開關(guān)或半導(dǎo)體光放大器光開關(guān)。
9.按照權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述光纖布拉格光柵陣列布置在軌道的側(cè)面或底面，并且與軌道緊密相貼。
10.按照權(quán)利要求9所述的一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，還包括圖像控制熒幕，經(jīng)信號接收與處理裝置處理后的數(shù)據(jù)輸入中央處理裝置分析，在圖像控制熒幕上成像，實(shí)時顯示軌道上車輛運(yùn)行的情況。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于波分復(fù)用分布式光纖的軌道監(jiān)視系統(tǒng)，包括信號源產(chǎn)生裝置、信號感應(yīng)裝置和信號接收與處理裝置，其特征在于，所述信號源產(chǎn)生裝置包括寬帶光源和可調(diào)濾波器，所述信號感應(yīng)裝置為布拉格光柵陣列，所述信號接收與處理裝置包括光纖連接裝置、波分復(fù)用裝置、波長接收和分析裝置和中央處理裝置；所述寬帶光源經(jīng)可調(diào)濾波器濾波后，通過光纖連接裝置傳輸?shù)焦饫w布拉格光柵陣列以選擇相應(yīng)波長進(jìn)行感應(yīng)，感應(yīng)后的信號通過所述信號接收與處理裝置的波分復(fù)用裝置，依次傳輸給波長接收和分析裝置和中央處理裝置進(jìn)行處理。本實(shí)用新型能夠?qū)壍郎宪囕v的運(yùn)行情況進(jìn)行高精度的實(shí)時監(jiān)視，方便地鐵工作人員和乘客。
文檔編號H04J14/02GK2738479SQ20042000985
公開日2005年11月2日 申請日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者李小路 申請人:李小路