導通故障檢測裝置及其方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種導通故障檢測裝置，其檢測例如與電阻值隨溫度變化的PTC元件(2b)對應設置，并用于控制PTC元件(2b)的通電的IGBT(3b)的導通故障。在從控制裝置向IGBT(3b)輸出關斷指令的狀態(tài)下，導通故障檢測裝置通過計算求出PTC元件(2b)的兩端電壓在分壓后的電位差，當該電位差在規(guī)定閾值以上時，檢測到IGBT(3b)的導通故障。由此，能夠檢測對電阻值隨溫度變化的元件進行導通控制的開關功能元件的導通故障。
【專利說明】
導通故障檢測裝置及其方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種檢測開關功能元件的導通故障的導通故障檢測裝置及其方法，所述開關功能元件對PTC元件等電阻隨溫度變化的元件進行導通控制?！颈尘凹夹g】
[0002]例如，在適用于電動汽車或混合動力車等的車用空調裝置中，作為制暖用的熱源的一種，眾所周知有將正特性熱敏電阻元件(Positive Temperature Coefficient;以下稱為“PTC元件”)作為發(fā)熱體的PTC加熱器(例如，參照專利文獻1、2)。
[0003]PTC元件的通電控制通過對IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor:絕緣概雙極晶體管)等開關功能元件進行開關而進行，但當該開關功能元件發(fā)生故障時電流繼續(xù)流經PTC加熱器。因此，需要對開關功能元件進行導通故障的檢測。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利特開2008-277351號公報 [〇〇〇7] 專利文獻2:日本專利特開2013-159135號公報
【發(fā)明內容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]—般而言，在PTC加熱器的通電控制電路上，設置有用于檢測流經PTC加熱器的電流的電流傳感器(例如，分流電阻、CT(Current Transformer:變流器)等)。然而，如圖7所示，由于PTC元件的特性為電阻值相對于溫度變化較大，因此當溫度較高時，存在流經的電流減小，被電流傳感器的誤差和偏移調整幅度掩蓋而無法檢測出的問題。并且，若增大分流電阻的電阻值，則能夠檢測出，但因發(fā)熱的關系，分流電阻的電阻值受到限制。
[0010]另外，在開關功能元件導通故障時流經的電流與通常流經的電流相等，因此無法區(qū)分導通故障時的電流與通常時的電流，不能用保險絲進行保護。
[0011]上述問題并不限于PTC元件，而是電阻隨溫度變化的元件中都會發(fā)生的問題。
[0012]本發(fā)明鑒于上述事實而完成，其目的在于提供一種能夠檢測開關功能元件的導通故障的導通故障檢測裝置及其方法，所述開關功能元件對電阻值隨溫度變化的元件進行導通控制。[〇〇13]技術方案
[0014]本發(fā)明的第1方式為一種導通故障檢測裝置，其用于檢測第1開關功能元件的導通故障，所述第1開關功能元件與電阻值隨溫度變化的元件對應設置，并且用于控制所述元件的通電，所述導通故障檢測裝置具備檢測單元，在向所述第1開關功能元件輸出關斷指令， 并能夠向所述元件供給電力的狀態(tài)下，當與所述元件的兩端電壓有關的參數(shù)在規(guī)定閾值以上時，所述檢測單元檢測到所述第1開關功能元件的導通故障。
[0015]根據(jù)本方式，在向所述第1開關功能元件輸出關斷指令，并能夠向所述元件供給電力的狀態(tài)下，若第1開關功能元件未發(fā)生導通故障，則元件的兩端電壓為零。另一方面，當?shù)?1開關功能元件發(fā)生導通故障時，即使輸出關斷指令，也會維持導通狀態(tài)，從而在元件的兩端電壓上檢測出電壓。因此，能夠根據(jù)與元件的兩端電壓有關的參數(shù)檢測導通故障。
[0016]上述元件雖然具有電阻值隨溫度變化的特性，但元件的兩端電壓并不取決于溫度，而是固定的值(與施加電壓相同或大致相同的值)。因此，通過利用與端子的兩端電壓有關的參數(shù)，即使在流經元件的電流較小，且無法用以往的分流電阻進行檢測的情況下，也能夠容易地檢測出電流是否流經元件。
[0017]在上述導通故障檢測裝置中，可以具有第2開關功能元件，其設置在向所述元件供給電力的電源線上，當通過所述檢測單元檢測到導通故障時，可以將所述第2開關功能元件設定為關斷狀態(tài)。
[0018]根據(jù)上述結構，當檢測到第1開關功能元件的導通故障時，能夠阻斷對元件的電力供給。
[0019]在上述導通故障檢測裝置中，所述檢測單元可以在未檢測到第1開關功能元件的導通故障的情況下，向所述第2開關功能元件輸出關斷指令，并向所述第1開關功能元件輸出導通指令，在該狀態(tài)下，當與所述元件的兩端電壓有關的參數(shù)在規(guī)定閾值以上時，檢測出所述第2開關功能元件的導通故障。
[0020]當設置有第2開關功能元件時，通過檢測第1開關功能元件的導通故障，并檢測第2 開關功能元件的導通故障，能夠提高安全性。
[0021]在上述導通故障檢測裝置中，所述檢測單元可以具有:第1分壓單元，其與所述元件的高電壓側連接;第2分壓單元，其與所述元件的低電壓側連接；以及光耦合器，其順方向地連接在線上，該線連接所述第1分壓單元的輸出端子與所述第2分壓單元的輸出端子，其中，可基于所述光耦合器的輸出檢測導通故障。
[0022]根據(jù)上述結構，能夠簡單且廉價地構成檢測單元。[〇〇23]本發(fā)明的第2方式為具備上述導通故障檢測裝置的PTC加熱器。[〇〇24]本發(fā)明的第3方式為一種車輛，該車輛具有:包含上述PTC加熱器的輔機類;作為所述輔機類的電源使用的蓄電裝置;設置在連接所述蓄電裝置與所述輔機類的電力線上的第 3開關功能元件；以及車輛控制裝置，其中，所述車輛控制裝置在檢測到車內異常且所述第3 開關功能元件被設定為打開狀態(tài)的情況下，以所述第3開關功能元件處于打開的狀態(tài)判定所述蓄電裝置是否為過電流異常，當判定并無過電流異常時，將所述第3開關功能元件設定為關閉狀態(tài)，判定所述輔機類是否為過電流異常，當判定所述輔機類并無過電流異常時，對構成所述輔機類的各個機器實施故障檢測。
[0025]在上述車輛中，在所述輔機類的故障檢測時，從所述蓄電裝置供給的電壓可以低于普通運轉時供給的電壓。
[0026]如此，故障檢測時，通過施加比普通運轉時小的電壓，能夠降低元件損壞或電擊的可能性。
[0027]在上述車輛中，所述輔機類的故障檢測時使用的各個所述機器的故障判定閾值可以設定為小于所述車輛控制裝置在所述輔機類的過電流異常中使用的判定閾值。
[0028]由此，能夠在通過車輛控制裝置檢測到輔機類的過電流異常之前，終止各個機器的故障判定。由此，對于正常的機器，能夠繼續(xù)供給電力。
[0029]在上述車輛中，所述導通故障檢測裝置可以設置在所述車輛控制裝置上。由此，能夠實現(xiàn)裝置的簡單化。
[0030]本發(fā)明的第4方式為一種導通故障檢測方法，其用于檢測第1開關功能元件的導通故障，所述第1開關功能元件與電阻值隨溫度變化的元件對應設置，并且用于控制所述元件的通電，在向所述第1開關功能元件輸出關斷指令，并能夠向所述元件供給電力的狀態(tài)下， 當與所述元件的兩端電壓有關的參數(shù)在規(guī)定閾值以上時，檢測到所述第1開關功能元件的導通故障。
[0031]有益效果
[0032]根據(jù)本發(fā)明，能夠起到檢測開關功能元件的導通故障的效果，所述開關功能元件對電阻值隨溫度變化的元件進行導通控制?！靖綀D說明】[〇〇33]圖1是本發(fā)明第1實施方式所涉及的PTC加熱器的概略構成圖。[〇〇34]圖2是表示本發(fā)明第1實施方式所涉及的導通故障檢測裝置的概略構成的圖。[〇〇35]圖3是表示本發(fā)明第2實施方式所涉及的導通故障檢測裝置的概略構成的圖。
[0036]圖4是表示本發(fā)明第3實施方式所涉及的導通故障檢測裝置的概略構成的圖。
[0037]圖5是概略性地表示本發(fā)明一實施方式所涉及的車輛高壓系統(tǒng)的構成的圖。
[0038]圖6是用于說明在機器故障檢測中使用的閾值的圖。
[0039]圖7是表示PTC元件的溫度-電阻特性的一例的圖。【具體實施方式】
[0040][第1實施方式]
[0041]以下參照附圖，對將本發(fā)明的導通故障檢測裝置及其方法應用于PTC加熱器時的一實施方式進行說明。并且，在以下的說明中，作為電阻值隨溫度變化的元件，以PTC元件為例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于該例。[〇〇42]圖1是本發(fā)明第1實施方式所涉及的PTC加熱器的概略構成圖。如圖1所示，PTC加熱器1的主要結構具有:PTC元件2a、2b，其電阻值隨溫度變化；IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor:第1開關功能元件)3a，其對PTC元件2a進行通電控制；IGBT(第1開關功能元件) 3b，其對PTC元件2b進行通電控制;控制裝置5,其生成用于控制IGBT 3a、3b的控制信號Sa、 Sb并送往驅動電路4;驅動電路4，其根據(jù)控制信號Sa、Sb驅動IGBT 3a、3b;電流測量部6，其檢測流經PTC元件2a、2b的電流;元件短路檢測部7，其檢測PTC元件2a、2b的短路；以及導通故障檢測裝置10,其檢測IGBT 3b的導通故障。[〇〇43]在此，在圖1中，例示了設有兩個PTC元件的情況，但PTC元件的設置個數(shù)并無限定。 在以下的說明中，為了方便，例示了檢測IGBT 3b的導通故障的情況，但可以利用同樣的方法，檢測IGBT 3a的導通故障。[〇〇44] 驅動電路4向IGBT 3a、3b的門極(導通控制端子)分別施加基于控制信號Sa、Sb的電壓信號，從而驅動IGBT 3a、3b。在此，可以用FET(Field-Effect Transistor:場效應晶體管)、MOSFET(Metal-〇xide_Semiconductor FET:金屬-氧化物半導體場效應晶體管)等其他功率器件代替IGBT。
[0045]控制裝置5為例如微型計算機，CPU通過將記錄在輔助存儲裝置中的程序讀出到主存儲裝置中進行執(zhí)行，從而實現(xiàn)各種功能(例如，PTC元件的開關控制或短路保護功能)。例如，普通的PTC元件2a、2b的開關控制可以采用公知技術。
[0046]電流測量部6具有:分流電阻14;以及運算放大器15,其對分流電阻14的兩端電壓進行放大并輸出。運算放大器15的輸出被輸入到控制裝置5中。[〇〇47]元件短路檢測部7利用分流電阻14檢測流經PTC元件2a、2b的電流，當檢測出的電壓在規(guī)定電壓以上時，檢測到PTC元件2a、2b短路，向控制裝置5輸出短路檢測信號。若從元件短路檢測部7輸入短路檢測信號，則控制裝置5向驅動電路4輸出用于使PTC元件2a、2b為關斷狀態(tài)的負載阻斷信號。[〇〇48]元件短路檢測部7具有為了消除檢測到短路時的控制裝置5的應答延遲而硬性關斷IGBT3a、3b的門極電壓的結構。如此，當PTC元件本身短路時，會流過比平常大的電流，因此能夠通過分流電阻14檢測出短路。[〇〇49]導通故障檢測裝置10具有設置在向PTC元件2a、2b供給電力的電源線L上的電源供給用的IGBT(第2開關功能元件)11和檢測部12JGBT 11的開關例如可以通過后述的檢測部 12上設置的微型計算機進行控制，也可以根據(jù)從搭載PTC加熱器1的裝置的控制裝置(上位控制裝置)下達的開關指令進行控制。
[0050]檢測部12根據(jù)與PTC元件2b的兩端電壓有關的參數(shù)檢測IGBT 3b的導通故障。例如，如圖2所示，檢測部12具有:高壓側分壓器21，其與PTC元件2b的高壓側連接;低壓側分壓器22,其與PTC元件2b的低壓側連接;微型計算機(以下稱為“微機”)23,高壓側分壓器21的輸出以及低壓側分壓器22的輸出輸入到所述微機23中。[〇〇51]微機23根據(jù)輸入信息計算基于PTC元件2b的兩端電壓的參數(shù)，在此為分壓后的兩端電壓，當該電壓在規(guī)定閾值以上時，檢測到IGBT 3b的導通故障。[〇〇52] 例如，當IGBT 3b為導通狀態(tài)時，電流流經PTC元件2b，產生由電流和PTC元件2b的電阻值決定的壓降。該壓降與電源電壓的值相等。如此，由于PTC元件2b的兩端電壓并不取決于PTC元件2b的電阻值而是固定的值，因此即使在PTC元件2b的電阻值較高，且電流較小的情況下，也能夠容易地檢測PTC元件2b的導通狀態(tài)，8卩，IGBT3b為導通狀態(tài)的情況。[〇〇53]在此，當IGBT 3b為導通狀態(tài)時，在微機23中計算的電壓(分壓后的兩端電壓)由電源電壓與高壓側分壓器21的分壓比以及低壓側分壓器22的分壓比決定，且不會在該值以上。若IGBT 3b為關斷狀態(tài)，則PTC元件2b的兩端電壓為零。因此，微機23的規(guī)定閾值可設定為大于零，且在IGBT 3b為導通狀態(tài)時在微機23中算出的電壓值以下。[〇〇54]在具有上述結構的PTC加熱器1中，IGBT 3b的導通故障檢測以及IGBT 11的導通故障檢測通過以下步驟進行。[〇〇55]首先，將IGBT 3b設定為導通狀態(tài)，將施加在IGBT 3a、3b上的門極電壓設定為關斷電壓(例如，0V)。即，從驅動電路4向IGBT 3a、3b的門極施加關斷電壓。在該狀態(tài)下，向微機 23輸入高壓側分壓器21的輸出和低壓側分壓器22的輸出，并在微機23中計算電位差(分壓后的兩端電壓)。并且，若分壓后的兩端電壓在規(guī)定閾值以上，則判定IGBT 3b為導通故障， 若未達到規(guī)定值，則判定為正常。[〇〇56]當檢測到導通故障時，例如，通過微機23將IGBT 11設定為關斷狀態(tài)，從而阻斷對 PTC元件2a、2b的電力供給。
[0057] 當IGBT 3b正常時，對IGBT 11的導通故障進行判定。在這種情況下，當將IGBT 11 設定為關斷狀態(tài)，并將IGBT 3b設定為導通狀態(tài)時，若用微機23計算的分壓后的兩端電壓在規(guī)定閾值以上，則判斷IGBT 11為導通故障。[〇〇58] 這時，向IGBT 3a、3b的控制裝置5輸出導通故障檢測信號，將IGBT 3a、3b設定為關斷狀態(tài)。當從上位電源向PTC加熱器1供給電力時，可以通過將設置在上位電源和PTC加熱器 1的電力線上的開關(未圖示)設定為關斷狀態(tài)，從而阻斷對PTC加熱器1的電力供給。
[0059]如上所述，根據(jù)本實施方式所涉及的PTC加熱器1以及導通故障檢測裝置10,根據(jù)基于PTC元件2b的兩端電壓的參數(shù)(分壓后的兩端電壓)判定導通故障，因此能夠不依賴PTC 元件2b的溫度-電阻特性(例如，參照圖7)來檢測導通故障。
[0060][第2實施方式]
[0061]接著，參照圖3對本發(fā)明第2實施方式所涉及的PTC加熱器進行說明。圖3是表示本實施方式所涉及的導通故障檢測裝置10’的概略構成的圖。如圖3所示，本實施方式所涉及的導通故障檢測裝置10’中，作為檢測部12’，具有:高壓側分壓器(第1分壓器)21，其與PTC 元件2b的高電壓側連接;低壓側分壓器(第2分壓器)22，其與PTC元件2b的低電壓側連接;光耦合器25,其沿順方向連接在線L2上，該線L2連接高壓側分壓器21的輸出端子與低壓側分壓器22的輸出端子;以及微機26，與光親合器25的輸出相對應的信號輸入到所述微機26中。 [〇〇62] 根據(jù)上述結構，當IGBT 3b為導通狀態(tài)，且電流流經PTC元件2b時，電流流經光耦合器25,從而向微機26輸出導通信號。另一方面，當IGBT 3b為關斷狀態(tài)時，由于電流不流經 PTC元件2b，因此電流不會流經光耦合器25,從而向微機26輸出關斷信號。[〇〇63]當輸入導通信號時，微機26判定IGBT 3b為導通狀態(tài)。例如，當向IGBT 3b的門極施加關斷電壓時，在向微機26輸入了導通信號的情況下，檢測部12’判定IGBT 3b為導通故障。 [〇〇64]在上述第1實施方式中，由于在微機23中計算分壓后的電位差，因此微機23中需要兩個A/D轉換器(未圖示)，但在本實施方式中，可以不使用A/D轉換器，而通過稱為光耦合器 25的簡單的元件進行導通故障的檢測。[〇〇65][第3實施方式]
[0066]接著，參照圖4對本發(fā)明第3實施方式所涉及的PTC加熱器進行說明。圖4是表示本實施方式所涉及的PTC加熱器的概略構成的圖。在本實施方式所涉及的PTC加熱器中，導通故障檢測裝置的結構與上述第1或第2實施方式不同。
[0067]具體而言，如圖4所示，本實施方式所涉及的導通故障檢測裝置30具有測量分流電阻14的兩端電壓的運算放大器31，以代替上述檢測部12、12\在此，運算放大器31的高增益設定為高于電流測量部6上設置的運算放大器15的高增益。
[0068]如此，通過使用高精度的運算放大器31檢測分流電阻14的兩端電壓，能夠在以往 PTC元件2b的電阻值較高的情況下，檢測出作為誤差或偏移調整幅度而被忽略的電流值，并能夠檢測導通故障。[〇〇69]通過運算放大器31檢測出的電壓輸入到控制裝置5中。即使控制裝置5向IGBT 3a、 3b輸出關斷指令，但仍然可通過運算放大器31檢測出電壓時，則判斷IGBT 3a、3b為導通故障。
[0070]接著，參照圖5對具備上述PTC加熱器的車輛的一實施方式進行說明。圖5是概略性地表示本發(fā)明一實施方式所涉及的電動汽車的高壓系統(tǒng)的圖。
[0071]如圖5所示，電動汽車40具有:輔機類41，其包含例如上述第1實施方式所涉及的 PTC加熱器1;蓄電裝置43,其作為輔機類41的電源使用，并且作為行駛用電機42的電源使用;接觸器(第3開關功能元件)44,其設置在連接蓄電裝置43與輔機類41的電力線上；以及車輛的控制裝置(以下，簡稱“控制裝置”)45。接觸器44具有正極側接觸器44a和負極側接觸器 44b。
[0072]在電動汽車40的高壓系統(tǒng)中，作為過電流流過時的保護單元，設置有多個保險絲 46 〇
[0073]接著，對具備上述結構的電動汽車40中通過設置在車內的各種傳感器(未圖示)檢測到異常時的異常檢測步驟進行說明。
[0074]首先，當通過設置在車內的傳感器檢測到異常(例如，電流異常、溫度異常、壓力異常等)時，從安全的角度考慮將接觸器44設定為從打開狀態(tài)。這可以例如基于來自控制裝置 45的指令進行，也可以在獨立設置保護裝置(未圖示)的情況下基于來自保護裝置的指令進行。[〇〇75]然后，控制裝置45在維持接觸器44的打開狀態(tài)的同時，判定蓄電裝置43是否為過電流異常。其結果是，當為過電流異常時，維持接觸器44的打開狀態(tài)。另一方面，當并無過電流異常時，將接觸器44設定為關閉狀態(tài)，判定輔機類41是否為過電流異常。[〇〇76]其結果是，當判定輔機類41為過電流異常時，再次將接觸器44設定為打開狀態(tài)，并維持該狀態(tài)。另一方面，當判定輔機類41并無過電流異常時，實施輔機類41的各個機器的故障判定。
[0077]由此，例如，在PTC加熱器1中，如上所述，通過導通故障檢測裝置10進行導通故障的檢測，并將其結果通報控制裝置45。在其他的機器中也同樣進行各種故障診斷，并將其結果通報控制裝置45。另外，在該故障診斷的情況下，可以降低從蓄電裝置43向各個機器供給的電壓。例如，在普通運轉時，若施加了 300V左右的電壓，則可以設定為其1/5左右，例如60V 的電壓也可。如此，通過降低電壓，能夠降低元件破壞或電擊的可能性。[〇〇78]并且，例如，當在PTC加熱器1中檢測到導通故障時，從控制裝置45輸出將IGBT 11 (參照圖1)設定為關斷狀態(tài)的指令，維持IGBT 11的關斷狀態(tài)。由此，阻斷PTC加熱器1與蓄電裝置43的連接。[〇〇79]如此，通過將PTC加熱器1上的IGBT 11設定為打開狀態(tài)，能夠僅將檢測出故障的機器(例如，PTC加熱器1)與蓄電裝置43分離，并繼續(xù)從蓄電裝置43向其他正常的機器進行電力供給。
[0080]在本實施方式中，分體設置了控制裝置45和PTC加熱器1的導通故障檢測裝置10， 但也可以將導通故障檢測裝置10的功能搭載于控制裝置45上進行代替。由此，能夠實現(xiàn)PTC 加熱器1結構的簡單化。[0〇81]在上述實施方式中，例如，當已判定輔機類41為過電流異常時，如果在任意一種機器中檢測出過電流異常，則將接觸器44設定為關斷狀態(tài)，并阻斷對正常機器的電力供給。為了避免這種狀態(tài)，例如，如圖6所示，可以將各個機器(例如，PTC加熱器1)上的導通故障的閾值設定為小于控制裝置45上的系統(tǒng)級的過電流異常的閾值。
[0082]如此，通過將導通故障的閾值設定為小于系統(tǒng)級的過電流異常的閾值，能夠在檢測出輔機類41的過電流異常之前，終止PTC加熱器1等的導通故障檢測。由此，對于判定為正常的機器來說，能夠繼續(xù)進行電力供給。
[0083]在本實施方式中，例示了電動汽車40上搭載第1實施方式所涉及的PTC加熱器1的情況，但也可以搭載第2或第3實施方式所涉及的PTC加熱器進行代替。[〇〇84]控制裝置45優(yōu)選設置在高壓系統(tǒng)側，控制裝置45的電源優(yōu)選從低壓側(例如，12V 系統(tǒng))供給。由此，即使高電壓系統(tǒng)的輸入電壓較低，也能夠以較低成本測定電壓和電流。
[0085]在本實施方式中，以電動汽車為例進行了說明，但并不限定于電動汽車，也可以是其他的車輛，例如混合動力車輛、未搭載高壓電池的純發(fā)動機車輛。
[0086]本發(fā)明并不僅限定于上述實施方式，在不偏離發(fā)明主要內容的范圍內，例如能夠實施將上述各個實施方式部分或整體進行組合等的各種變形。[〇〇87] 符號說明 [〇〇88]1 PTC 加熱器
[0089]2a、2b PTC元件
[0090]3a、3b、ll IGBT[〇〇91]4驅動電路[〇〇92]5控制裝置[〇〇93]10、10’、30導通故障檢測裝置
[0094]12、12，檢測部[〇〇95]14分流電阻[〇〇96]21高壓側分壓器[〇〇97]22低壓側分壓器
[0098]23、26 微機[〇〇99]25光耦合器[〇1〇〇] 31運算放大器
[0101]40電動汽車[〇1〇2]41輔機類[〇1〇3]43蓄電裝置[〇1〇4]44接觸器[〇1〇5]45控制裝置
【主權項】
1.一種導通故障檢測裝置，所述導通故障檢測裝置用于檢測第1開關功能元件的導通 故障，所述第1開關功能元件與電阻值隨溫度變化的元件對應設置，并且用于控制所述元件 的通電，所述導通故障檢測裝置的特征在于，具備檢測單元，在向所述第1開關功能元件輸出關 斷指令，并能夠向所述元件供給電力的狀態(tài)下，當與所述元件的兩端電壓有關的參數(shù)在規(guī) 定閾值以上時，所述檢測單元檢測到所述第1開關功能元件的導通故障。2.根據(jù)權利要求1所述的導通故障檢測裝置，其特征在于，具有第2開關功能元件，所述 第2開關功能元件設置在向所述元件供給電力的電源線上，當通過所述檢測單元檢測到導通故障時，將所述第2開關功能元件設定為關斷狀態(tài)。3.根據(jù)權利要求2所述的導通故障檢測裝置，其特征在于，所述檢測單元在未檢測到第 1開關功能元件的導通故障的情況下，向所述第2開關功能元件輸出關斷指令，并向所述第1 開關功能元件輸出導通指令，在所述狀態(tài)下，當與所述元件的兩端電壓有關的參數(shù)在規(guī)定 閾值以上時，檢測出所述第2開關功能元件的導通故障。4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的導通故障檢測裝置，其特征在于，所述檢測單元 具有:第1分壓單元，所述第1分壓單元與所述元件的高電壓側連接；第2分壓單元，所述第2分壓單元與所述元件的低電壓側連接；和光耦合器，所述光耦合器順方向地連接在線上，所述線連接所述第1分壓單元的輸出 端子與所述第2分壓單元的輸出端子，其中，基于所述光耦合器的輸出檢測導通故障。5.—種PTC加熱器，其特征在于，具有權利要求1至4中任一項所述的導通故障檢測裝置。6.—種車輛，其特征在于，具有:包含權利要求5所述的PTC加熱器的輔機類；作為所述輔機類的電源使用的蓄電裝置；設置在連接所述蓄電裝置與所述輔機類的電力線上的第3開關功能元件；和車輛控制裝置，其中，所述車輛控制裝置在檢測到車內異常且所述第3開關功能元件被設定為打開狀 態(tài)的情況下，以所述第3開關功能元件處于打開的狀態(tài)判定所述蓄電裝置是否為過電流異 常，當判定并無過電流異常時，將所述第3開關功能元件設定為關閉狀態(tài)，判定所述輔機類 是否為過電流異常，當判定所述輔機類并無過電流異常時，對構成所述輔機類的各個機器實施故障檢測。7.根據(jù)權利要求6所述的車輛，其特征在于，在所述輔機類的故障檢測時，從所述蓄電 裝置供給的電壓低于普通運轉時供給的電壓。8.根據(jù)權利要求6或7所述的車輛，其特征在于，所述輔機類的故障檢測時使用的各個 所述機器的故障判定閾值設定為小于所述車輛控制裝置在所述輔機類的過電流異常中使 用的判定閾值。9.根據(jù)權利要求6至8中任一項所述的車輛，其特征在于，所述導通故障檢測裝置設置 在所述車輛控制裝置上。10.—種導通故障檢測方法，其特征在于，用于檢測第1開關功能元件的導通故障，所述 第1開關功能元件與電阻值隨溫度變化的元件對應設置，并且用于控制所述元件的通電， 在向所述第1開關功能元件輸出關斷指令，并能夠向所述元件供給電力的狀態(tài)下，當與 所述元件的兩端電壓有關的參數(shù)在規(guī)定閾值以上時，檢測到所述第1開關功能元件的導通故障。
【文檔編號】H05B3/00GK106031300SQ201580005778
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年2月2日
【發(fā)明人】永坂圭史, 佐藤秀隆, 大崎智康
【申請人】三菱重工汽車空調系統(tǒng)株式會社