一種帶有橫線過渡區(qū)的汽車夾層電加熱玻璃的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車玻璃電加熱技術領域，具體涉及一種帶有橫線過渡區(qū)的汽車夾層電加熱玻璃。
【背景技術】
[0002]目前針對汽車前擋玻璃，市面上的加熱方法大致有2種:
1、通過絲網(wǎng)印刷將含銀可導電溶液(后面稱之為“銀漿”)印制在玻璃上然后焙燒，利用焊接或粘貼等方式進行電連接，連上電源正負極使電流通過，達到加熱的效果。已知，其已經(jīng)廣泛應用于汽車后風擋玻璃，而對于前風擋玻璃，該方法只適用于雨刮器區(qū)域加熱，因為國家標準規(guī)定在主視區(qū)內不允許有含有加熱絲之外的東西，因此該方法不適用于整面加執(zhí).，
2、通過在玻璃上布設很細的鎢絲來實現(xiàn)，同時布設至少兩條匯流導電帶，達到同樣加熱效果；
已知，現(xiàn)夾絲技術也廣泛應用于汽車前風擋玻璃中，但是在高速行駛的過程中，由于長時間的駕駛，其會造成視覺疲勞；而且通過鎢絲加熱，只能實現(xiàn)線加熱，加熱的不夠均勻，且其制作工藝比較復雜；
目前許多公司都在進行可加熱導電膜層夾層玻璃的研究，例如相關文獻CN102555354A、CN102515562A、CN102529212A、CN102515562B 公開了一種采用銀基低輻射薄膜作為加熱元件的方法。已知現(xiàn)汽車風擋玻璃都是夾層的，因此膜層可以鍍在其中一層玻璃上。其中導電膜層至少與一條導電帶相連接，導電帶通常為含錫的導體銀溶液印制后燒制而成，后面稱之為“母線”。有時也在母線上布設含鋁、銅等金屬箔帶，達到減小電阻的作用，從而避免電壓在此處的損失?！澳妇€”與電源正負極相連，從而實現(xiàn)電流均勻的引入到膜層中，從而實現(xiàn)對膜層的加熱。為了使夾層玻璃更有美感，通常使用不透明的遮蓋條將“母線”遮蓋起來，為達到利用膜層在14V車載電壓條件下正常除冰除霜，膜層的電阻需要相對較小，一般膜層電阻〈1Ω/口。
[0003]已知通過膜層加熱可由單位熱功率計算出來，其中公式P=U2/(RSXH2)，其中U為輸入電壓，針對汽車來說，其為車載電壓，通常為14V，RS為膜層的面電阻，Η為兩條母線之間的距離。
[0004]為實現(xiàn)Ρ最大化，已知U為車載電壓，為恒定的，在RS —定的情況下，應該盡可能的縮短Η，又已知玻璃通常長遠比寬多很多，所以通常沿著玻璃的上下邊來布設母線，從而能達到縮短Η的作用。
[0005]為盡可能的達到更加均勻的加熱效果，兩“母線”在布設上大致是平行的。
[0006]針對于汽車玻璃基板一般不是規(guī)則的矩形，通常在裝車后靠近發(fā)動機的那一頭，稱之為“大頭”，相對的另外一邊，稱之為“小頭”。一般而言汽車玻璃基板的大頭通常比小頭長，在同樣布設母線的情況下，“大頭”邊往往比“小頭”邊長，所以為達到大小頭溫度一致，“大頭”位置比“小頭”位置需要消耗更多的功率；即正常通電的情況下，“大頭”位置的溫度都比“小頭”位置的溫度低。其通常通過改變母線的寬度或使用不同電阻率的母線材料以獲得不同的電阻值，進行達到一定的改善效果。母線的電阻值在布設上應該盡量低的以減少電壓在此處的損耗。
[0007]專利DE 1256812B1中描述了一種玻璃窗，該玻璃窗通過連續(xù)沉積一個金屬或金屬氧化物來達到加熱的效果，本發(fā)明旨在解決高電阻帶來的問題，該電阻約為200 Ω/ 口，其不適用于車載電壓。為滿足低電壓良好的加熱效果，其膜層電阻應該盡量小，這需要增加金屬膜層或金屬氧化物膜層的厚度，膜層厚度的增加則會導致透過率的降低。有相關文獻記載可以通過額外的一個變壓器將車載電壓升壓后供前擋加熱用，但是該方法購買變壓器需要額外的費用，而且在安裝過程中需要對車輛進行一定的改裝，不利于客戶接受，因此難以推廣。
[0008]專利CN101077036B中提供了一個半電阻區(qū)的方法，通過構建低電阻區(qū)額方式，來達到達到縮短加熱區(qū)高度Η的作用，從而提供加熱效果。但該方法構建的半電阻區(qū)通過多根過渡條與上下母線直接相連，導致半電阻區(qū)內電流直接從過渡條內經(jīng)過，因此構建半電阻區(qū)只能實現(xiàn)線加熱，無法達到整個區(qū)域加熱，影響加熱效果。
[0009]現(xiàn)有常規(guī)技術通過構建與上母線或下母線相連的半電阻區(qū)，半電阻區(qū)由多組過渡條構成，過渡條直接與上母線或下母線相連，該做法使得電流經(jīng)過過渡條后流入導電膜層內，起到加熱的作用，但是該方法會使得構建的半電阻區(qū)只能加熱過渡條，或者膜層只能輕微加熱，對于玻璃高度較大時難以獲得足夠的除冰除霜效果。

【發(fā)明內容】

[0010]發(fā)明目的；
針對以上問題尋找解決方案，我們需要克服的難點有如下幾點:
1、在保證膜層加熱效果良好的情況下，保證構建的過渡區(qū)也能正常加熱；
2、在不采用變壓器，即輸入電壓為車載14V的情況下，保證良好的透過率的前提下提供足夠的加熱效果；為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種帶有橫線過渡區(qū)的汽車夾層電加熱玻璃。
[0011]—種帶有橫線過渡區(qū)的汽車夾層電加熱玻璃，包括玻璃基板，在玻璃基板上鍍有電加熱導電膜組件，所述電加熱導電膜組件由導電膜層、第一母線和第二母線組成，所述導電膜層鍍在玻璃基板上，所述第一母線和第二母線分別與導電膜的上下兩端相連，所述第一母線和第二母線分別布設在玻璃基板的上邊緣和下邊緣；在玻璃基板上的導電膜層上設有過渡區(qū)，所述過渡區(qū)由若干條導電過渡條構成，若干條導電過渡條由銀漿印刷在導電膜層上烘干而成和/或是金屬箔帶，過渡區(qū)靠近第一母線和/或第二母線，導電過渡條不與第一母線和第二母線直接接觸。
[0012]導電過渡條與第一母線和第二母線平行或基本平行。
[0013]導電過渡條的寬度為0.l-10mmo
[0014]導電過渡條的條數(shù)為1-300條。
[0015]導電過渡條為一條平滑的連續(xù)曲線。
[0016]導電過渡條設有間隙。
[0017]每條導電過渡條設置的間隙位置相同。
[0018]每條導電過渡條設置的間隙位置錯開。
[0019]導電過渡條由銀漿帶和金屬箔帶構成，銀漿帶由銀漿印刷在玻璃基板上烘干而成，金屬箔帶設置在銀漿帶上。
[0020]本發(fā)明優(yōu)點是:
該技術主要突破兩個技術難點，其技術方案與原有技術主要有三點不同:
1、過渡條設置方式不一樣；本發(fā)明布設過渡條，過渡條設置上基本與上母線或下母線平行，原有技術上過渡條大致垂直于上下母線布設。
[0021]2、加熱區(qū)域不一樣；
原技術方案中構建的低電阻區(qū)，電流都從豎直過渡條直接流入膜層，因此只會實現(xiàn)線加熱，而低電阻區(qū)中膜層無法加熱，新技術中，通過水平布設過渡條，能獲得更大面積的加熱效果，可以加熱整個過渡區(qū)。
[0022]3、電流路徑不一樣；原技術方案中，過渡條直接與上母線或/和下母線相連，因此電流從上母線或/和下母線直接流入過渡條，因此電流基本上不會從過渡區(qū)內膜層流過，本發(fā)明提供的過渡區(qū)不與第一母線(3.1)和第二母線(3.2)直接接觸，因此電流需經(jīng)過膜層后再流入過渡條中，因此會加熱過渡區(qū)內的膜層，起到加熱的效果。
[0023]利用本發(fā)明創(chuàng)造中所介紹的思路，對于實現(xiàn)膜層加熱具有重大意義: