本實(shí)用新型屬于船舶設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶防水控制箱體。

背景技術(shù)：

控制箱體是電氣系統(tǒng)和電路的控制裝置，任何設(shè)備系統(tǒng)和設(shè)備都需要控制箱體，而在船舶常年在水中航行，在較為復(fù)雜的水面上時(shí)，會(huì)因?yàn)轱L(fēng)等因素造成水體波動(dòng)大，使得液體容易飛濺到控制箱體上，如果密封性差則可能進(jìn)入內(nèi)部破壞電路。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，防水密封性好的船舶防水控制箱體。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本實(shí)用新型的船舶防水控制箱體，所述船舶防水控制箱體包括內(nèi)箱體、控制板、航空插座、外箱體、擋板、橡膠條、滑槽、鎖、門板和橡膠墊，所述內(nèi)箱體的正面開口處設(shè)置有門板，門板的一邊通過鉸鏈連接內(nèi)箱體的一邊，而門板的另一邊安裝鎖，門板通過鎖固定連接在內(nèi)箱體的正面開口處，所述內(nèi)箱體內(nèi)通過螺釘固定連接控制板，內(nèi)箱體通過螺釘固定安裝在外箱體的內(nèi)壁上，內(nèi)箱體的兩側(cè)壁和底部與外箱體之間形成緩沖區(qū)；所述緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置多個(gè)航空插座，航空插座通過螺釘固定連接在內(nèi)箱體的兩側(cè)外壁上，且航空插座均通過導(dǎo)線電連接內(nèi)箱體內(nèi)部控制板；所述外箱體的兩側(cè)壁上開設(shè)多個(gè)與航空插座對(duì)應(yīng)的插孔，所述外箱體的外側(cè)壁上設(shè)置有多組滑槽，而插孔設(shè)置在每組滑槽之間，每組滑槽均滑動(dòng)連接擋板；所述擋板朝向外箱體外壁的一側(cè)通過膠水復(fù)合連接橡膠墊，所述滑槽的內(nèi)壁通過膠水粘合一層橡膠條。

在上述的船舶防水控制箱體中，所述外箱體的底部側(cè)壁開設(shè)置有若干個(gè)排水孔。

在上述的船舶防水控制箱體中，所述外箱體的底部?jī)?nèi)側(cè)覆蓋一層海綿層。

在上述的船舶防水控制箱體中，所述擋板的一側(cè)焊接有拉環(huán)，而擋板的另一側(cè)對(duì)應(yīng)的外箱體的外壁上焊接有擋條。

在上述的船舶防水控制箱體中，所述門板的表面開設(shè)鏤空用于安裝視窗，視窗為透明塑料或者玻璃。

在上述的船舶防水控制箱體中，所述內(nèi)箱體的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置一層干燥劑構(gòu)成的干燥劑層。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本船舶防水控制箱體的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用通過緩沖區(qū)阻擋外部液體的進(jìn)入，同時(shí)保護(hù)設(shè)置在內(nèi)箱體外側(cè)的航空插座，配合擋板實(shí)現(xiàn)多級(jí)的防水密封，防水密封性好，避免液體意外進(jìn)入到箱體內(nèi)部，同時(shí)本實(shí)用結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，本實(shí)用還通過內(nèi)箱體的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置一層干燥劑構(gòu)成的干燥劑層，保證箱體內(nèi)部的濕度低，避免高濕度造成內(nèi)部電子元件的快速老化。

附圖說明

圖1是船舶防水控制箱體的正面結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是船舶防水控制箱體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是船舶防水控制箱體的正面結(jié)構(gòu)外觀圖；

圖4是圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，內(nèi)箱體1、控制板2、航空插座3、外箱體4、插孔5、海綿層6、排水孔7、干燥劑層8、拉環(huán)9、擋板10、橡膠條11、滑槽12、擋條13、鎖14、視窗15、門板16、橡膠墊17。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的船舶防水控制箱體，所述船舶防水控制箱體包括內(nèi)箱體1、控制板2、航空插座3、外箱體4、插孔5、海綿層6、排水孔7、干燥劑層8、拉環(huán)9、擋板10、橡膠條11、滑槽12、擋條13、鎖14、視窗15、門板16和橡膠墊17，所述內(nèi)箱體1內(nèi)通過螺釘固定連接控制板2，實(shí)現(xiàn)電路的控制連接，內(nèi)箱體1通過螺釘固定安裝在外箱體4的內(nèi)壁上，內(nèi)箱體1的兩側(cè)壁和底部與外箱體4之間形成緩沖區(qū)，用于防止連接電纜過程中水汽進(jìn)入到航空插座3或者內(nèi)箱體1內(nèi)，從而影響控制板2的工作；所述緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置多個(gè)航空插座3，航空插座3通過螺釘固定連接在內(nèi)箱體1的兩側(cè)外壁上，且航空插座3均通過導(dǎo)線電連接內(nèi)箱體1內(nèi)部控制板2；

所述外箱體4的兩側(cè)壁上開設(shè)多個(gè)與航空插座3對(duì)應(yīng)的插孔5，當(dāng)外部插頭插入時(shí)需要先經(jīng)過插孔5后再插接到航空插座3上，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部水的兩側(cè)隔絕，減小被打濕的可能；所述外箱體4的底部側(cè)壁開設(shè)置有若干個(gè)排水孔7，用于排放意外進(jìn)入緩沖區(qū)的液體，所述外箱體4的底部?jī)?nèi)側(cè)覆蓋一層海綿層6，海綿層6用于吸收和穩(wěn)定液體，避免液體碰撞飛濺。

所述外箱體4的外側(cè)壁上設(shè)置有多組滑槽12(兩個(gè)槽口對(duì)應(yīng)的滑槽為一組)，而插孔5設(shè)置在每組滑槽12之間，每組滑槽12均滑動(dòng)連接擋板10，擋板10的一側(cè)焊接有拉環(huán)9，而擋板10的另一側(cè)對(duì)應(yīng)的外箱體4的外壁上焊接有擋條13，擋條13的目的是限制擋板10的移動(dòng)位置，當(dāng)需要進(jìn)行電纜插接時(shí)，只需要拉開擋板10即可，不需要使用時(shí)關(guān)閉擋板10，即可實(shí)現(xiàn)防塵防水的目的；所述擋板10朝向外箱體4外壁的一側(cè)通過膠水復(fù)合連接橡膠墊17，保證擋板10與插孔5邊緣連接的密封性；所述滑槽12的內(nèi)壁通過膠水粘合一層橡膠條11，橡膠條11能增加擋板10滑動(dòng)的阻力，從而形成阻尼，防止過于松散導(dǎo)致?lián)醢?0在外部搖晃和振動(dòng)下脫落。

所述內(nèi)箱體1的正面開口處設(shè)置有門板16，門板16的一邊通過鉸鏈連接內(nèi)箱體1的一邊，而門板16的另一邊安裝鎖14，門板16通過鎖14固定連接在內(nèi)箱體1的正面開口處，保證密封性，同時(shí)門板16的表面開設(shè)鏤空用于安裝視窗15，視窗15為透明塑料或者玻璃，以便于工作人員觀察內(nèi)部。

所述內(nèi)箱體1的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置一層干燥劑構(gòu)成的干燥劑層8，用于降低內(nèi)部的濕度，避免濕氣過大加快連接處的腐蝕。

本實(shí)用新型的工作原理：

通過內(nèi)箱體1和外箱體4形成一個(gè)緩沖區(qū)，通過緩沖區(qū)先行阻擋外部液體，實(shí)現(xiàn)雙重防水的功能，同時(shí)在外箱體4的側(cè)面開設(shè)與航空插座3對(duì)應(yīng)的插孔5，并將插孔5用可滑動(dòng)的擋板10進(jìn)行保護(hù)，從而徹底防止不使用的情況下液體的進(jìn)入。

盡管本文較多地使用了內(nèi)箱體1、控制板2、航空插座3、外箱體4、插孔5、海綿層6、排水孔7、干燥劑層8、拉環(huán)9、擋板10、橡膠條11、滑槽12、擋條13、鎖14、視窗15、門板16和橡膠墊17等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。