本發(fā)明涉及軌道交通的照明電源技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軌道車輛中，在客室室內(nèi)頂部以及相鄰兩節(jié)車廂的貫通道的頂端均安裝有照明燈，照明燈通常采用led燈。目前，軌道車輛上照明燈的驅(qū)動(dòng)電源一般包括開(kāi)關(guān)電源和穩(wěn)壓模塊，將軌道車輛電源轉(zhuǎn)換成照明燈所需電壓的電源并穩(wěn)壓，驅(qū)動(dòng)電源的穩(wěn)壓輸出點(diǎn)連接軌道車輛上的照明燈?，F(xiàn)有的這種軌道車輛照明燈的供電結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，容易導(dǎo)致軌道車輛照明系統(tǒng)停電，需要軌道車輛上的工作人員人工切換備用電源，既影響車輛運(yùn)行，又增加工作人員的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)。而隨著軌道交通的日益發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)對(duì)光源以及環(huán)境的要求越來(lái)越高，在控制電源設(shè)計(jì)方面，要向集中控制，要求向標(biāo)準(zhǔn)模塊化、系統(tǒng)可擴(kuò)展性好、智能化幾個(gè)方面發(fā)展，因此，有必要設(shè)計(jì)新的軌道交通照明驅(qū)動(dòng)電源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能夠與備用電源互相檢測(cè)故障，遇到故障時(shí)能夠及時(shí)自動(dòng)切換的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源，包括濾波電路單元和恒壓電路單元，所述濾波電路單元的輸入端用于連接軌道交通車輛供電電源，所述濾波電路單元的輸出端連接所述恒壓電路單元的輸入端，所述恒壓電路單元的輸出端引出有l(wèi)ed照明燈電源正極和led照明燈電源負(fù)極，還包括：

故障檢測(cè)切換電路單元，所述故障檢測(cè)切換電路單元電連接所述led照明燈電源正極和所述led照明燈電源負(fù)極，所述故障檢測(cè)切換電路單元引出備用電源連接端和故障檢測(cè)信號(hào)輸出端，用于檢測(cè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源的故障和當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，輸出故障檢測(cè)信號(hào)，并自動(dòng)切換至備用電源；

故障反饋電路單元，所述故障反饋電路單元的控制端電連接所述故障檢測(cè)切換電路單元的故障檢測(cè)信號(hào)輸出端，所述故障反饋電路單元引出故障檢測(cè)外引信號(hào)端，用于輸出故障檢測(cè)外引信號(hào)。

優(yōu)選的，所述故障檢測(cè)切換電路單元包括用于輸出故障檢測(cè)信號(hào)的第一開(kāi)關(guān)電路，以及用于切換連接備用電源的第二開(kāi)關(guān)電路。

優(yōu)選的，所述第一開(kāi)關(guān)電路包括開(kāi)關(guān)元件q3和開(kāi)關(guān)元件q4，所述第二開(kāi)關(guān)電路包括開(kāi)關(guān)元件q14和開(kāi)關(guān)元件q15,開(kāi)關(guān)元件q3、開(kāi)關(guān)元件q4、開(kāi)關(guān)元件q14以及開(kāi)關(guān)元件q15均包括第一端、第二端以及控制其第一端和第二端導(dǎo)通的控制端；

開(kāi)關(guān)元件q3的控制端電連接所述led照明燈電源正極，開(kāi)關(guān)元件q3的第一端與所述開(kāi)關(guān)元件q4的第一端電連接，開(kāi)關(guān)元件q3的第二端與所述開(kāi)關(guān)元件q4的第二端以及所述led照明燈電源負(fù)極電連接，開(kāi)關(guān)元件q4的控制端為故障檢測(cè)信號(hào)輸出端；

開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端短接引出備用電源連接口，開(kāi)關(guān)元件q14的第一端和開(kāi)關(guān)元件q15的第一端與開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端的公共節(jié)點(diǎn)電連接，開(kāi)關(guān)元件q14的第二端和開(kāi)關(guān)元件q15的第二端與開(kāi)關(guān)元件q3的第一端和開(kāi)關(guān)元件q4的第一端的公共節(jié)點(diǎn)電連接。

優(yōu)選的，開(kāi)關(guān)元件q14的第一端和開(kāi)關(guān)元件q15的第一端的公共節(jié)點(diǎn)與開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端的公共節(jié)點(diǎn)之間串聯(lián)有穩(wěn)壓管d15,開(kāi)關(guān)元件q14的第二端和開(kāi)關(guān)元件q15的第二端分別串聯(lián)有二極管。

優(yōu)選的，開(kāi)關(guān)元件q3和開(kāi)關(guān)元件q4均為pnp型的三極管，開(kāi)關(guān)元件q14和開(kāi)關(guān)元件q15均為p溝道型的mos管。

優(yōu)選的，所述故障反饋電路單元包括故障反饋隔離開(kāi)關(guān)電路和光耦元件，所述光耦元件的輸入端電連接所述第一開(kāi)關(guān)電路的故障檢測(cè)信號(hào)輸出端，所述光耦元件的輸出端電連接所述故障反饋隔離開(kāi)關(guān)電路的控制端。

優(yōu)選的，所述故障反饋隔離開(kāi)關(guān)電路包括開(kāi)關(guān)元件q7和開(kāi)關(guān)元件q8,開(kāi)關(guān)元件q7和開(kāi)關(guān)元件q8均包括第一端、第二端以及控制其第一端和第二端導(dǎo)通的控制端；所述光耦元件的輸出端電連接開(kāi)關(guān)元件q7的控制端，開(kāi)關(guān)元件q7的第一端電連接開(kāi)關(guān)元件q8的控制端，開(kāi)關(guān)元件q7的控制端和開(kāi)關(guān)元件q8的第一端電連接電源正極，開(kāi)關(guān)元件q7的第二端和開(kāi)關(guān)元件q8的第二端分別連接分壓元件后接地，開(kāi)關(guān)元件q8的第二端為故障檢測(cè)外引信號(hào)輸出端。

優(yōu)選的，還包括占空比調(diào)節(jié)電路單元，所述占空比調(diào)節(jié)電路單元用于調(diào)節(jié)供電電源的占空比，以控制軌道交通照明燈的亮度。

優(yōu)選的，所述占空比調(diào)節(jié)電路單元包括單片機(jī)和一個(gè)占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，所述單片機(jī)的一個(gè)信號(hào)輸入端經(jīng)隔離光耦引出緊急蓄電池供電信號(hào)輸入端口，所述占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)包括第一端、第二端以及控制其第一端和第二端導(dǎo)通的控制端，所述占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的控制端電連接所述單片機(jī)的信號(hào)輸出端，所述占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的第一端電連接所述led照明燈電源負(fù)極，所述占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的第二端引出led照明燈電源負(fù)極端口。

優(yōu)選的，所述占空比調(diào)節(jié)電路單元還包括一個(gè)撥碼開(kāi)關(guān)，所述撥碼開(kāi)關(guān)電連接所述單片機(jī)的信號(hào)輸入端。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源,設(shè)置有故障檢測(cè)切換電路單元和故障反饋電路單元，能夠自動(dòng)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電源的故障和當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)切換至備用電源，在驅(qū)動(dòng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，并通過(guò)故障反饋電路單元向軌道交通車輛主機(jī)輸出故障信號(hào)，使軌道交通車輛及時(shí)了解照明系統(tǒng)的供電情況。軌道車輛不會(huì)因驅(qū)動(dòng)電源故障停電，不影響軌道車輛運(yùn)行，且不用再通過(guò)軌道車輛上的工作人員人工切換備用電源，降低了工作人員的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)。

本發(fā)明中，包括占空比調(diào)節(jié)電路單元，所述占空比調(diào)節(jié)電路單元用于調(diào)節(jié)供電電源的占空比，以控制軌道交通照明燈的亮度。在軌道車輛的總電源故障切換至蓄電池緊急供電時(shí)，單片機(jī)收到緊急蓄電池供電信號(hào)，通過(guò)輸出信號(hào)，調(diào)整占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通占空比，從而自動(dòng)調(diào)整led照明燈電源負(fù)極輸出的占空比，以控制軌道交通照明燈的亮度。在緊急蓄電池供電時(shí)，降低led照明燈電源負(fù)極輸出的占空比，降低軌道交通照明燈的亮度，從而降低了照明燈的用電功率，節(jié)約供電，以使蓄電池能夠盡量長(zhǎng)時(shí)間的供電。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源的原理框圖；

圖2是本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源的電子電路圖；

圖3是圖2中的濾波電路單元的放大圖；

圖4是圖2中的恒壓電路單元和電源隔離開(kāi)關(guān)電路單元的放大圖；

圖5是圖2中的故障檢測(cè)切換電路單元的放大圖；

圖6是圖2中的故障反饋電路單元和占空比調(diào)節(jié)電路單元的放大圖；

圖7是本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)用于軌道車輛時(shí)的使用狀態(tài)圖；

圖中：1、軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源；11-濾波電路單元；12-恒壓電路單元；13-故障檢測(cè)切換電路單元；14-故障反饋電路單元；15-占空比調(diào)節(jié)電路單元；16-電源隔離開(kāi)關(guān)電路單元。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖4，本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1，包括濾波電路單元11和恒壓電路單元12，濾波電路單元11的輸入端用于連接軌道交通車輛供電電源，濾波電路單元11的輸出端連接恒壓電路單元12的輸入端，恒壓電路單元12包括恒壓模塊u1，恒壓模塊u1的電源輸入端并聯(lián)有電容；恒壓模塊u1的控制端電連接有電源隔離開(kāi)關(guān)電路單元16。恒壓電路單元12的輸出端引出有l(wèi)ed照明燈電源正極v0+，和led照明燈電源負(fù)極v0-，其中vo+即圖1中的輸出dc24v+,v0-即為圖1中的輸出dc24-。電源隔離開(kāi)關(guān)電路單元16的控制端連接軌道交通車輛上的主機(jī)，主機(jī)輸出on/off信號(hào)，經(jīng)過(guò)隔離開(kāi)關(guān)q1,連接恒壓模塊u1的控制端，用于控制恒壓模塊u1的輸出開(kāi)關(guān)。還包括故障檢測(cè)切換電路單元13和故障反饋電路單元14。故障檢測(cè)切換電路單元13電連接led照明燈電源正極和led照明燈電源負(fù)極，故障檢測(cè)切換電路單元13引出備用電源連接端led2和故障檢測(cè)信號(hào)輸出端led1，用于檢測(cè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源的故障和當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，輸出故障檢測(cè)信號(hào)，并自動(dòng)切換至備用電源。

故障反饋電路單元14的控制端電連接故障檢測(cè)切換電路單元13的故障檢測(cè)信號(hào)輸出端led1，故障反饋電路單元14引出故障檢測(cè)外引信號(hào)端g，用于輸出故障檢測(cè)外引信號(hào)。

參照?qǐng)D5，故障檢測(cè)切換電路單元13可采取以下具體結(jié)構(gòu)：包括用于輸出故障檢測(cè)信號(hào)led1的第一開(kāi)關(guān)電路，以及用于切換連接備用電源的第二開(kāi)關(guān)電路。

第一開(kāi)關(guān)電路包括開(kāi)關(guān)元件q3和開(kāi)關(guān)元件q4，第二開(kāi)關(guān)電路包括開(kāi)關(guān)元件q14和開(kāi)關(guān)元件q15,開(kāi)關(guān)元件q3、開(kāi)關(guān)元件q4、開(kāi)關(guān)元件q14以及開(kāi)關(guān)元件q15均包括第一端、第二端以及控制其第一端和第二端導(dǎo)通的控制端。

開(kāi)關(guān)元件q3的控制端電連接led照明燈電源正極v0+，開(kāi)關(guān)元件q3的第一端與開(kāi)關(guān)元件q4的第一端電連接，開(kāi)關(guān)元件q3的第二端與開(kāi)關(guān)元件q4的第二端以及l(fā)ed照明燈電源負(fù)極v0-電連接，開(kāi)關(guān)元件q4的控制端引出故障檢測(cè)信號(hào)輸出端led1，用于輸出故障檢測(cè)信號(hào)。開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端短接引出備用電源連接口led2，開(kāi)關(guān)元件q14的第一端和開(kāi)關(guān)元件q15的第一端與開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端的公共節(jié)點(diǎn)電連接，開(kāi)關(guān)元件q14的第二端和開(kāi)關(guān)元件q15的第二端與開(kāi)關(guān)元件q3的第一端和開(kāi)關(guān)元件q4的第一端的公共節(jié)點(diǎn)電連接。

開(kāi)關(guān)元件q14的第一端和開(kāi)關(guān)元件q15的第一端的公共節(jié)點(diǎn)與開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端的公共節(jié)點(diǎn)之間串聯(lián)有穩(wěn)壓管d15,開(kāi)關(guān)元件q14的第二端和開(kāi)關(guān)元件q15的第二端分別串聯(lián)有二極管。

開(kāi)關(guān)元件q3和開(kāi)關(guān)元件q4均為pnp型的三極管，開(kāi)關(guān)元件q14和開(kāi)關(guān)元件q15均為p溝道型的mos管。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源正常無(wú)故障時(shí)，led照明燈電源正極v0+和led照明燈電源負(fù)極v0-正常輸出時(shí)，開(kāi)關(guān)元件q3和開(kāi)關(guān)元件q4均不導(dǎo)通，而開(kāi)關(guān)元件q14的控制端和開(kāi)關(guān)元件q15的控制端連接備用電源led2為高電平，故障檢測(cè)輸出端led1輸出高電平。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源有故障無(wú)輸出時(shí)，led照明燈電源正極v0+無(wú)輸出，此時(shí)，備用電源led2使開(kāi)關(guān)元件q3和開(kāi)關(guān)元件q4導(dǎo)通，led2的電源加到故障驅(qū)動(dòng)電源的led照明燈電源正極v0+，使故障驅(qū)動(dòng)電源供電的軌道交通照明燈組通過(guò)備用的驅(qū)動(dòng)電源供電，此時(shí)，故障檢測(cè)led1輸出低電平。本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源,設(shè)置有故障檢測(cè)切換電路單元和故障反饋電路單元，能夠自動(dòng)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電源的故障和當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)切換至備用電源，在驅(qū)動(dòng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，軌道車輛不會(huì)因驅(qū)動(dòng)電源故障停電，不影響軌道車輛運(yùn)行，且不用再通過(guò)軌道車輛上的工作人員人工切換備用電源，降低了工作人員的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)。

參照?qǐng)D6，故障反饋電路單元14可采取以下具體結(jié)構(gòu)：包括故障反饋隔離開(kāi)關(guān)電路和光耦元件pc4，光耦元件pc4的輸入端電連接第一開(kāi)關(guān)電路的故障檢測(cè)信號(hào)輸出端led1，光耦元件pc4的輸出端電連接故障反饋隔離開(kāi)關(guān)電路的控制端。

故障反饋隔離開(kāi)關(guān)電路包括開(kāi)關(guān)元件q7和開(kāi)關(guān)元件q8,開(kāi)關(guān)元件q7和開(kāi)關(guān)元件q8均包括第一端、第二端以及控制第一端和所述第二端導(dǎo)通的控制端；光耦元件pc4的輸出端電連接開(kāi)關(guān)元件q7的控制端，開(kāi)關(guān)元件q7的第一端電連接開(kāi)關(guān)元件q8的控制端，開(kāi)關(guān)元件q7的控制端和開(kāi)關(guān)元件q8的第一端電連接電源正極，開(kāi)關(guān)元件q7的第二端和開(kāi)關(guān)元件q8的第二端分別連接分壓元件后接地，其中，開(kāi)關(guān)元件q7的第二端連接穩(wěn)壓管d10后接地，開(kāi)關(guān)元件q8的第二端連接分壓電阻r31后接地，分壓電阻r31并聯(lián)有故障指示燈d5,開(kāi)關(guān)元件q8的第二端為故障檢測(cè)外引信號(hào)端g,輸出故障檢測(cè)外引信號(hào)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源無(wú)故障時(shí)，故障檢測(cè)輸出led1輸出高點(diǎn)平，光耦元件pc4導(dǎo)通，則開(kāi)關(guān)元件q7的控制端為低電平，開(kāi)關(guān)元件q7開(kāi)關(guān)元件q8不通，則故障檢測(cè)外引信號(hào)g為低電平。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源有故障時(shí)，故障檢測(cè)輸出led1輸出低電平，光耦元件pc4不通，則開(kāi)關(guān)元件q7的控制端為高電平，開(kāi)關(guān)元件q7開(kāi)關(guān)元件q8導(dǎo)通，故障檢測(cè)外引信號(hào)g為高電平，故障指示燈d5亮，故障檢測(cè)外引信號(hào)g上傳到軌道交通車輛上的主機(jī)上，使軌道交通車輛及時(shí)了解照明系統(tǒng)的供電情況。

本發(fā)明的軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源，還包括占空比調(diào)節(jié)電路單元15，占空比調(diào)節(jié)電路單元15用于調(diào)節(jié)供電電源的占空比，以控制軌道交通照明燈的亮度。

占空比調(diào)節(jié)電路單元15包括單片機(jī)u3和一個(gè)占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)q12，單片機(jī)u3的一個(gè)信號(hào)輸入端經(jīng)隔離光耦引出緊急蓄電池供電信號(hào)輸入端口，占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)包括第一端、第二端以及控制其第一端和第二端導(dǎo)通的控制端，占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)q12的控制端電連接單片機(jī)u3的信號(hào)輸出端，占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)q12的第一端電連接led照明燈電源負(fù)極，占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)q12的第二端引出led照明燈電源負(fù)極端口。

在軌道車輛的總電源故障切換至蓄電池緊急供電時(shí)，單片機(jī)u3收到緊急蓄電池供電信號(hào)em，通過(guò)輸出信號(hào)，調(diào)整占空比調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)q12的導(dǎo)通占空比，從而自動(dòng)調(diào)整led照明燈電源負(fù)極輸出vo-的占空比，以控制軌道交通照明燈的亮度。在緊急蓄電池供電時(shí)，降低led照明燈電源負(fù)極輸出的占空比，降低軌道交通照明燈的亮度，從而降低了照明燈的用電功率，節(jié)約供電，以使蓄電池能夠盡量長(zhǎng)時(shí)間的供電。

占空比調(diào)節(jié)電路單元15還包括一個(gè)撥碼開(kāi)關(guān)sw，撥碼開(kāi)關(guān)sw電連接單片機(jī)u3的信號(hào)輸入端。通過(guò)撥碼開(kāi)關(guān)sw可選擇多個(gè)擋位，例如可選擇100％、95％、90％、85％四個(gè)檔位手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以實(shí)現(xiàn)緊急照明模式的自動(dòng)調(diào)整占空比變?yōu)檎９╇姷?0％，降低燈具整體亮度從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整車照度進(jìn)行控制。

參照?qǐng)D7，在軌道交通車輛中，客室以左、右單側(cè)為控制單元，每個(gè)單元設(shè)置有兩個(gè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1和多個(gè)客室燈，多個(gè)客室燈以間隔交替并聯(lián)的形式分成兩組排列，每個(gè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1控制一組燈具，兩個(gè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1互為備用，由故障檢測(cè)切換電路單元檢測(cè)故障，以及在故障時(shí)自動(dòng)控制切換至另一路軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源。舉例來(lái)說(shuō)，正常工作時(shí)功率約為100w左右，此時(shí)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1半功率運(yùn)行，而軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1設(shè)計(jì)額定功率為200w，這樣能保證軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1不會(huì)超負(fù)荷運(yùn)行能夠降低故障發(fā)生率。當(dāng)一個(gè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源發(fā)生故障，該軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源發(fā)出故障信號(hào)，兩個(gè)軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1可以通過(guò)通信快速切換供電模式，變?yōu)橐粋€(gè)電源控制兩組客室燈，滿負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)然，軌道交通led照明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電源1的具體功率根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況而定。

以上所述為本發(fā)明最佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識(shí)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本發(fā)明的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。