本發(fā)明屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車控制器外殼卡接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車控制器都設(shè)置有外殼，外殼既可以保護(hù)其內(nèi)部的控制器機(jī)芯板，也可以起到散熱的作用，有利于機(jī)芯板上的mos管散熱。目前大部分電動(dòng)車控制器的外殼是一個(gè)放機(jī)芯板的型腔與前后擋板配合使用，這種方法散熱慢而且效率又低，一旦熱量散不出去，就會導(dǎo)致mos管的燒壞。

普通的控制器在生產(chǎn)過程中，先要把機(jī)芯板沿卡槽放入，然后沿著支撐桿把彈簧條放入，最后將卡條沿著彈簧條的弧形槽放入，利用杠桿原理，將mos管壓緊在鋁殼側(cè)壁上。這種方法由于工藝繁瑣，散熱有限，更耗時(shí)耗力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供一種電動(dòng)車控制器外殼卡接結(jié)構(gòu)，使用該外殼結(jié)構(gòu)在卡裝mos管時(shí)，工藝簡單，省時(shí)省力，mos管散熱較好。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種電動(dòng)車控制器外殼卡接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括相互配合連接的上殼體、下殼體；上殼體的兩端分別設(shè)置一個(gè)卡槽，兩個(gè)卡槽分別與下殼體上設(shè)置的卡棱一、卡棱二卡緊連接；所述上殼體一體連接設(shè)置頂桿，頂桿下部形成mos管壓緊面，下殼體的內(nèi)壁設(shè)有與所述mos管壓緊面相配合的mos管貼緊面，mos管貼緊面下部設(shè)置擱置臺階，mos管設(shè)置于所述擱置臺階上，mos管壓緊面將mos管壓緊于mos管貼緊面上；下殼體內(nèi)壁與mos管貼緊面相對一側(cè)設(shè)有擱置槽，機(jī)芯板一端置于擱置槽中，另一側(cè)表面與mos管相連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上殼體、下殼體的兩端及上殼體的表面分別設(shè)有螺絲孔，其中上殼體兩端的螺絲孔設(shè)置于上殼體頂面內(nèi)壁的下方，并與上殼體的內(nèi)壁之間形成卡槽。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡棱一、卡棱二的外表面均呈圓弧狀，且卡棱一外表面圓弧的曲率大于卡棱二外表面圓弧的曲率。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述mos管與mos管貼緊面之間設(shè)置導(dǎo)熱布。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂桿朝向mos管貼緊面一側(cè)傾斜設(shè)置，mos管壓緊面的工作面為豎直平面。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上殼體、下殼體的邊緣均設(shè)有散熱齒。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱齒為波紋齒。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、合理，在使用時(shí)，操作方便，利用上殼體的頂桿直接將mos管壓緊在下殼體的側(cè)壁上，提高mos管的散熱效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中上殼體與下殼體分開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中上殼體與下殼體安裝示意圖。

圖3為本發(fā)明裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

圖1~3中，包括螺絲孔1、頂桿2、mos管壓緊面3、mos管貼緊面4、擱置臺階5、mos管6、機(jī)芯板7、擱置槽8、滑槽9、鋁殼內(nèi)壁10、散熱齒11、導(dǎo)熱布12、上殼體13、下殼體14、卡槽15、卡棱一16、卡棱二17等。

如圖1~3所示，本發(fā)明是一種一種電動(dòng)車控制器外殼卡接結(jié)構(gòu)，包括相互配合連接的上殼體13、下殼體14；上殼體13的兩端分別設(shè)置一個(gè)卡槽15，兩個(gè)卡槽15分別與下殼體14上設(shè)置的卡棱一16、卡棱二17卡緊連接；所述上殼體13一體連接設(shè)置頂桿2，頂桿2下部形成mos管壓緊面3，下殼體14的內(nèi)壁設(shè)有與所述mos管壓緊面3相配合的mos管貼緊面4，mos管貼緊面4下部設(shè)置擱置臺階5，mos管6設(shè)置于所述擱置臺階5上，mos管壓緊面3將mos管6壓緊于mos管貼緊面4上；下殼體14內(nèi)壁與mos管貼緊面4相對一側(cè)設(shè)有擱置槽8，機(jī)芯板7一端置于擱置槽8中，另一側(cè)表面與mos管6相連接。

上殼體13、下殼體14的兩端及上殼體13的表面分別設(shè)有螺絲孔1，其中上殼體13兩端的螺絲孔設(shè)置于上殼體13頂面內(nèi)壁的下方，并與上殼體13的內(nèi)壁之間形成卡槽15。

卡棱一16、卡棱二17的外表面均呈圓弧狀，且卡棱一16外表面圓弧的曲率大于卡棱二17外表面圓弧的曲率，卡棱一16的外表面為圓弧狀滑槽9。

mos管6與mos管貼緊面4之間設(shè)置導(dǎo)熱布12。

頂桿2朝向mos管貼緊面4一側(cè)傾斜設(shè)置，mos管壓緊面3的工作面為豎直平面。

上殼體13、下殼體14的邊緣均設(shè)有散熱齒11，散熱齒11為波紋齒。在具體生產(chǎn)中，上殼體13的寬度大于下殼體14的寬度，確保上殼體13與下殼體14對接后，接縫能在一定程度上起到泄水的作用。

本發(fā)明的安裝過程如下：首先將mos管6安裝到機(jī)芯板7上，在mos管貼緊面4上墊上導(dǎo)熱布12，將機(jī)芯板7沿機(jī)芯板擱置槽8滑入，此時(shí)mos管6底部靠在mos管擱置臺階5上，然后將上殼體13按照圖2所示，先把右邊螺絲孔1放到位，再將上殼體13的左邊沿弧形滑槽9滑入，從上往下施加一個(gè)壓力，此時(shí)鋁殼內(nèi)壁10會發(fā)生些許形變，直至聽到“啪”的一聲，這時(shí)上殼體13的頂桿2底部的mos管壓緊面3就把mos管6固定在了mos管貼緊面上4，這樣mos管6就能正常工作散熱了。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車控制器外殼卡接結(jié)構(gòu)，包括相互配合連接的上殼體、下殼體；上殼體的兩端分別設(shè)置一個(gè)卡槽，兩個(gè)卡槽分別與下殼體上設(shè)置的卡棱一、卡棱二卡緊連接；所述上殼體一體連接設(shè)置頂桿，頂桿下部形成MOS管壓緊面，下殼體的內(nèi)壁設(shè)有與所述MOS管壓緊面相配合的MOS管貼緊面，MOS管貼緊面下部設(shè)置擱置臺階，MOS管設(shè)置于所述擱置臺階上，MOS管壓緊面將MOS管壓緊于MOS管貼緊面上；下殼體內(nèi)壁與MOS管貼緊面相對一側(cè)設(shè)有擱置槽接。本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、合理，在使用時(shí)，操作方便，利用上殼體的頂桿直接將MOS管壓緊在下殼體的側(cè)壁上，提高M(jìn)OS管的散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：范東東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫臺翔電子技術(shù)發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.10
技術(shù)公布日：2017.08.01