本實(shí)用新型涉及一種基于車輛燈光的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛照明的控制電路。

背景技術(shù)：

夜間發(fā)生交通事故的機(jī)率比白天大1.5倍，60％重大交通死亡事故發(fā)生在夜間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，30－40％的夜間車禍緣于濫用遠(yuǎn)光燈！人眼在受到車燈強(qiáng)光刺激時(shí)，瞳孔由正常的5～8毫米左右自動(dòng)收縮為1毫米甚至更小，使進(jìn)光量減少到原來的1/30以上，會(huì)車后由于瞳孔來不及回復(fù)，進(jìn)光量驟減，出現(xiàn)類似夜盲的現(xiàn)象，眾多交通事故就由此發(fā)生。

在沒有路燈的漆黑路面行車時(shí)，遠(yuǎn)光燈可以提高視線，擴(kuò)大觀察視野，因此在這樣的環(huán)境下，開啟遠(yuǎn)光燈是非常有必要的。但是在夜晚會(huì)車時(shí)，由于長時(shí)間開啟遠(yuǎn)光燈，導(dǎo)致駕駛員忘記切換至近光燈，在會(huì)車雙方行車均處于遠(yuǎn)光燈的狀態(tài)下，雙方遠(yuǎn)光燈可使對向駕駛員視覺上產(chǎn)生瞬間致盲，致盲時(shí)間根據(jù)駕駛員自身視力，周圍環(huán)境不同持續(xù)時(shí)間也會(huì)不同，但致盲時(shí)間至少持續(xù)2秒左右，在這致盲時(shí)間里，雙方駕駛員如同閉眼開車，對周圍的行人以及前后的來車觀察能力大大下降，大大降低了車輛駕駛安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種基于車輛照明的控制電路，旨在輔助駕駛?cè)藛T安全用燈、提高行車安全性。

一方面，一種基于車輛照明的控制電路，其中：包括，

光感電路，設(shè)置于所述車輛的前端，用以于遠(yuǎn)光照明的狀態(tài)檢測當(dāng)前環(huán)境中的光線，并形成一檢測信號(hào)輸入；

比較單元，連接所述光感電路，用于根據(jù)所述檢測信號(hào)結(jié)合一閾值信號(hào)形成一比較結(jié)果輸出；

控制單元，連接所述比較單元，用以于所述比較結(jié)果為所述檢測信號(hào)大于所述閾值信號(hào)的狀態(tài)下形成一控制信號(hào)輸出；

液晶顯示單元，集成于前擋風(fēng)玻璃內(nèi)，連接所述控制單元，用以于所述控制信號(hào)的作用下調(diào)整液晶顯示單元的顯示狀態(tài)以改變所述前擋風(fēng)玻璃的工作狀態(tài)，其中，所述前擋風(fēng)玻璃由偏光玻璃形成。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中：還包括照明電路，連接所述控制單元，用以于所述控制信號(hào)的將當(dāng)前的遠(yuǎn)光照明切換為近光照明。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中：所述光感電路主要由光敏二極管形成，所述光敏二極管設(shè)置于車輛的前擋風(fēng)玻璃底端。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述光感電路還包括一分壓電阻，

所述分壓電阻的一端連接所述光敏二極管的反向端，另一端接地；

所述光敏二極管的正向端連接一參考電壓；

所述分壓電阻與所述光敏二極管反向端的連接點(diǎn)形成所述光感電路的輸出端，所述光感電路的輸出端連接所述比較器。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述比較單元主要由一比較器形成，所述比較器的第一輸入端連接所述光感電路、第二輸入端連接所述閾值信號(hào)，輸出端連接所述控制單元。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述照明電路包括遠(yuǎn)光燈電路、近光燈電路。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述控制單元為一單刀雙擲開關(guān)，所述單刀雙擲開關(guān)的控制端連接所述控制端，第一輸出端連接所述遠(yuǎn)光燈電路，第二輸出端連接所述近光燈電路、所述液晶顯示單元的控制端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型中，正常狀態(tài)下，所述液晶顯示單元處于斷電狀態(tài)下，偏光玻璃的偏振與液晶顯示單元的不透明相互作用使得所述前擋風(fēng)玻璃處于透光且透明的狀態(tài)，當(dāng)接收到平行光線后，控制單元控制液晶顯示單元處于通電狀態(tài)下，此時(shí)所述液晶顯示單元處于透光且透明的狀態(tài)下，此時(shí)前擋風(fēng)玻璃處于偏光狀態(tài)，偏光狀態(tài)下的前擋風(fēng)玻璃消除耀眼的反射光，使視覺更加清晰柔和、清晰，通過液晶顯示單元改變前擋風(fēng)玻璃的工作狀態(tài)，以減少對方遠(yuǎn)光燈平行關(guān)系對我方駕駛員的傷害，提高形成的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種基于車輛照明的控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對本實(shí)用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種基于車輛照明的控制電路結(jié)構(gòu)示意圖，其中：包括，

光感電路，設(shè)置于所述車輛的前端，用以于遠(yuǎn)光照明的狀態(tài)檢測當(dāng)前環(huán)境中的光線，并形成一檢測信號(hào)輸入；遠(yuǎn)光燈在其錐形燈罩的焦點(diǎn)上射出的平行光線，且光線較為集中，亮度較大，在行車前進(jìn)方向有遠(yuǎn)光燈光線照射的狀態(tài)下，光感電路檢測該平行光線，光感電路根據(jù)該平行光線的亮度形成檢測信號(hào)輸出。

比較單元，連接所述光感電路，用于根據(jù)所述檢測信號(hào)結(jié)合一閾值信號(hào)形成一比較結(jié)果輸出；閾值信號(hào)為夜間近光燈照射下的光線信號(hào)。

控制單元，連接所述比較單元，用以于所述比較結(jié)果為所述檢測信號(hào)大于所述閾值信號(hào)的狀態(tài)下形成一控制信號(hào)輸出；

液晶顯示單元，集成于前擋風(fēng)玻璃內(nèi)，連接所述控制單元，用以于所述控制信號(hào)的作用下調(diào)整液晶顯示單元的顯示狀態(tài)以改變所述前擋風(fēng)玻璃的工作狀態(tài)，其中，所述前擋風(fēng)玻璃由偏光玻璃形成。液晶顯示單元于斷電的狀態(tài)下，所述液晶顯示單元處于透光不透明的狀態(tài)下，液晶顯示單元于通電的狀態(tài)下，所述液晶顯示單元處于透光且透明的狀態(tài)下，正常狀態(tài)下，所述液晶顯示單元處于斷電狀態(tài)下，偏光玻璃的偏振與液晶顯示單元的不透明相互作用使得所述前擋風(fēng)玻璃處于透光且透明的狀態(tài)，當(dāng)接收到平行光線后，控制單元控制液晶顯示單元處于通電狀態(tài)下，此時(shí)所述液晶顯示單元處于透光且透明的狀態(tài)下，此時(shí)前擋風(fēng)玻璃處于偏光狀態(tài)，偏光狀態(tài)下的前擋風(fēng)玻璃可消除耀眼的反射光，使視覺更加清晰柔和、清晰。

本實(shí)用新型的工作原理是：

于遠(yuǎn)光照明的狀態(tài)下光感電路檢測當(dāng)前環(huán)境中的光線，并形成一檢測信號(hào)輸入；比較單元根據(jù)所述檢測信號(hào)結(jié)合一閾值信號(hào)形成一比較結(jié)果輸出；控制單元于所述比較結(jié)果為所述檢測信號(hào)大于所述閾值信號(hào)的狀態(tài)下形成一控制信號(hào)輸出；液晶顯示單元于所述控制信號(hào)的作用下調(diào)整液晶顯示單元的顯示狀態(tài)以改變所述前擋風(fēng)玻璃的工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型中，正常狀態(tài)下，所述液晶顯示單元處于斷電狀態(tài)下，偏光玻璃的偏振與液晶顯示單元的不透明相互作用使得所述前擋風(fēng)玻璃處于透光且透明的狀態(tài)，當(dāng)接收到平行光線后，控制單元控制液晶顯示單元處于通電狀態(tài)下，此時(shí)所述液晶顯示單元處于透光且透明的狀態(tài)下，此時(shí)前擋風(fēng)玻璃處于偏光狀態(tài)，偏光狀態(tài)下的前擋風(fēng)玻璃可消除耀眼的反射光，使視覺更加清晰柔和、清晰，通過液晶顯示單元改變前擋風(fēng)玻璃的工作狀態(tài)，以減少對方遠(yuǎn)光燈平行關(guān)系對我方駕駛員的傷害，提高形成的安全性。

作為進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中：還包括照明電路，連接所述控制單元，用以于所述控制信號(hào)的將當(dāng)前的遠(yuǎn)光照明切換為近光照明。

上述實(shí)施例中，通過光感電路對接收的平行光線亮度的檢測形成一檢測信號(hào)，并根據(jù)該檢測信號(hào)形成控制信號(hào)以自動(dòng)將當(dāng)前的遠(yuǎn)光照明切換為近光照明。無需駕駛?cè)藛T切換即可調(diào)整當(dāng)前的照明狀態(tài)，避免減少遠(yuǎn)光燈對對向駕駛?cè)藛T的視覺傷害，在此種狀態(tài)下，即使對方?jīng)]有將遠(yuǎn)光燈調(diào)整為近光燈，但是對方駕駛?cè)藛T的視力處于正常狀態(tài)(沒有致盲時(shí)間)，當(dāng)對方視力處于正常狀態(tài)下，對方可以清楚地辨識(shí)我方車輛的行駛狀態(tài)及軌跡，并根據(jù)我方車輛的行駛軌跡做相應(yīng)的規(guī)避處理，同時(shí)我方駕駛?cè)藛T因前擋風(fēng)玻璃已處于偏光狀態(tài)，視覺較為清晰，大大提高雙方駕駛的安全性。

作為進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中：所述光感電路主要由光敏二極管D形成，所述光敏二極管D設(shè)置于車輛的前擋風(fēng)玻璃底端。車輛的前擋風(fēng)玻璃的底端通常為車輛遠(yuǎn)光燈的平行光線的照射區(qū)域，同時(shí)也是駕駛?cè)藛T的視覺區(qū)域，將光敏二極管D設(shè)置于車輛的前擋風(fēng)玻璃底端旨在準(zhǔn)確獲取車輛遠(yuǎn)光燈的平行光線，以提高控制的準(zhǔn)確率。

作為進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述光感電路還包括一分壓電阻R，所述分壓電阻R的一端連接所述光敏二極管D的反向端，另一端接地；所述光敏二極管D的正向端連接一參考電壓Vcc；所述分壓電阻R與所述光敏二極管D反向端的連接點(diǎn)形成所述光感電路的輸出端，所述光感電路的輸出端連接所述比較器。

光敏二極管D所接受的光線亮度越高，其自身的阻止就越小，分壓電阻R的電壓也就越高，當(dāng)分壓電阻R的電壓高于閾值信號(hào)所匹配的電壓時(shí)，可以判定車輛的前行方向有車輛與我方車輛正在同向行駛。

作為進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述比較單元主要由一比較器形成，所述比較器的第一輸入端連接所述光感電路、第二輸入端連接所述閾值信號(hào)，輸出端連接所述控制單元的控制端。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述照明電路包括遠(yuǎn)光燈電路、近光燈電路。進(jìn)一步地，所述控制單元為一單刀雙擲開關(guān)，所述單刀雙擲開關(guān)的控制端連接所述控制端，第一輸出端連接所述遠(yuǎn)光燈電路，第二輸出端連接所述近光燈電路、所述液晶顯示單元。

雖然本實(shí)用新型的各個(gè)方面在獨(dú)立權(quán)利要求中給出，但是本實(shí)用新型的其它方面包括來自所描述實(shí)施方式的特征和/或具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的從屬權(quán)利要求的組合，而并非僅是權(quán)利要求中所明確給出的組合。

這里所要注意的是，雖然以上描述了本實(shí)用新型的示例實(shí)施方式，但是這些描述并不應(yīng)當(dāng)以限制的含義進(jìn)行理解。相反，可以進(jìn)行若干種變化和修改而并不背離如所附權(quán)利要求中所限定的本實(shí)用新型的范圍。

注意，上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本實(shí)用新型不限于這里所述的特定實(shí)施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本實(shí)用新型不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。