本實用新型屬于移動充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種充電救援服務(wù)車頂部散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著能源危機的日益加深和環(huán)境污染的日趨嚴重，電動汽車越來越受到人們的關(guān)注，電動汽車以其環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)越性能成為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，為電動汽車配套服務(wù)的充電站和充電救援服務(wù)車也應(yīng)運而生。但充電救援服務(wù)車的取力器和充電模塊在工作中產(chǎn)生大量的熱能，如果不能及時有效地對其進行散熱處理，不僅會影響取力器和充電模塊的正常工作，甚至?xí)?dǎo)致取力器和充電模塊的燒毀損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而提供一種充電救援服務(wù)車頂部散熱系統(tǒng)，特別針對充電救援服務(wù)車設(shè)計，布局合理，結(jié)構(gòu)簡單，有效隔離熱源，避免影響控制系統(tǒng)電氣性能和使用壽命，熱源散熱快，效率高，且成本低，不易發(fā)生故障，保證車內(nèi)機電設(shè)備的正常運行。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種充電救援服務(wù)車頂部散熱系統(tǒng)，車廂內(nèi)包括有控制柜、充電模塊柜、工具組合柜、取力器，將控制柜與充電模塊柜分開設(shè)置，充電模塊柜前面板和上面板分別設(shè)有進風(fēng)窗，充電模塊柜一端的上面和下面分別設(shè)有上通風(fēng)道和下通風(fēng)道；在車頂安裝有連通車廂內(nèi)和車外的車載風(fēng)扇，充電模塊柜的上通風(fēng)道通過二號通風(fēng)管與車載風(fēng)扇相連通；在取力器上方安裝有取力器散熱罩，取力器散熱罩通過一號通風(fēng)管與二號通風(fēng)管連接連通，車頂?shù)能囕d風(fēng)扇。

上述技術(shù)方案中，所述的一號通風(fēng)管套入充電模塊柜的下通風(fēng)道內(nèi)，并且一號通風(fēng)管上端插入二號通風(fēng)管一段距離。

上述技術(shù)方案中，所述的一號通風(fēng)管和二號通風(fēng)管采用波紋管。

上述技術(shù)方案中，所述取力器散熱罩將露出車廂底面的取力器上部罩住，取力器散熱罩與車廂底面之間留有間隙；取力器散熱罩內(nèi)襯有石棉板，取力器散熱罩正面設(shè)有便于拆裝的擋板，取力器散熱罩底部設(shè)有支架。

上述技術(shù)方案中，所述充電模塊柜的左側(cè)和底部分別與控制柜的右側(cè)和工具組合柜的頂部連接固定。

上述技術(shù)方案中，所述充電模塊柜的前面板進風(fēng)窗內(nèi)安裝有通風(fēng)過濾網(wǎng)，充電模塊柜的上通風(fēng)道和下通風(fēng)道設(shè)有焊接法蘭。

上述技術(shù)方案中，在取力器散熱罩的外部與一號通風(fēng)管外部還安裝有保護罩，保護罩與控制柜和工具組合柜用螺栓連接固定。

工作原理及優(yōu)點效果：

本實用新型特別針對充電救援服務(wù)車的車內(nèi)充電設(shè)備、取力設(shè)備和空間布局而設(shè)計，具有布局合理、結(jié)構(gòu)簡單、散熱快、效率高的突出優(yōu)點。首先，本實用新型將控制柜與充電模塊柜分開設(shè)置，有效隔離熱源，避免充電模塊熱源對控制柜內(nèi)電氣系統(tǒng)的熱輻射、熱損壞。同時本實用新型將車內(nèi)兩大熱源—充電模塊和取力器上部發(fā)電機分別通過二號波紋管和一號波紋管將熱空氣引至車頂車載風(fēng)扇，由車載風(fēng)扇將熱量排出車外。為此，在充電模塊柜前面板和上面板設(shè)有進風(fēng)窗，在充電模塊柜一端設(shè)有上、下通風(fēng)道，用以連接連通一、二號波紋通風(fēng)管；在取力器上方設(shè)有散熱罩，散熱罩收集取力器上部的熱量也通過一、二號波紋通風(fēng)管引至車頂車載風(fēng)扇，由車載風(fēng)扇將熱量排出車外。所以本實用新型雖然結(jié)構(gòu)簡單，但散熱針對性強，效果好，而且成本低，故障率小，保證了車內(nèi)機電設(shè)備的技術(shù)性能和使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。

附圖標(biāo)記：

1—控制柜，2—充電模塊柜，3—工具組合柜，4—保護罩，5—取力器散熱罩，6—一號通風(fēng)管，7—二號通風(fēng)管，8—車載風(fēng)扇，9—取力器，10—車廂底面，11—車廂頂面，12—進風(fēng)窗。

具體實施方式：

參見圖1，本實用新型的充電救援服務(wù)車頂部散熱系統(tǒng)，車廂內(nèi)包括有控制柜、充電模塊柜、工具組合柜、取力器，將控制柜與充電模塊柜分開設(shè)置，充電模塊柜前面板和上面板分別設(shè)有進風(fēng)窗，充電模塊柜一端的面和下面分別設(shè)有上通風(fēng)道和下通風(fēng)道；在車頂安裝有連通車廂內(nèi)和車外的車載風(fēng)扇，充電模塊柜的上通風(fēng)道通過二號通風(fēng)管與車載風(fēng)扇相連通；在取力器上方安裝有取力器散熱罩，取力器散熱罩通過一號通風(fēng)管與二號通風(fēng)管連接連通車頂?shù)能囕d風(fēng)扇，所述的一號通風(fēng)管套入充電模塊柜子的下通風(fēng)道內(nèi)，并且一號通風(fēng)管上端插入二號通風(fēng)管一段距離，所述的一號通風(fēng)管和二號通風(fēng)管采用波紋管，所述取力器散熱罩將露出車廂底面的取力器上部罩住，取力器散熱罩與車廂底面之間留有間隙；取力器散熱罩內(nèi)襯有石棉板，取力器散熱罩正面設(shè)有便于拆裝的擋板，取力器散熱罩底部設(shè)有支架，所述充電模塊柜的左側(cè)和底部分別與控制柜的右側(cè)和工具組合柜的頂部連接固定，所述充電模塊柜的前面板進風(fēng)窗內(nèi)安裝有通風(fēng)過濾網(wǎng)，充電模塊柜的上通風(fēng)道和下通風(fēng)道設(shè)有焊接法蘭，在取力器散熱罩的外部與一號通風(fēng)管外部還安裝有保護罩，保護罩與控制柜和工具組合柜用螺栓連接固定。