本實用新型涉及踏板燈技術領域，具體涉及一種迎賓踏板燈。

背景技術：

車用LED迎賓踏板燈是一種汽車裝飾燈具，用于汽車在車門門檻處的美化。在打開車門時迎賓踏板燈亮起，燈光漸變或漸進變化以示歡迎，并在車門關閉時，車用LED迎賓踏板燈燈光熄滅。目前車用LED迎賓踏板燈都是通過接駁汽車門上的12V電源線，則在打開車門時為車用LED迎賓踏板燈提供電源，上電后車用LED迎賓踏板燈進行常亮、單色漸進變化和彩色呼吸的燈光變化；而在車門關閉時汽車門上的12V電源與車用LED迎賓踏板燈的通路斷開，則車用LED迎賓踏板燈斷電，燈光熄滅。

上述方案存在以下缺點：

首先，上述方案的車用LED迎賓踏板燈接駁在原車車門上的12V電源接口中，一方面存在安全隱患，另一方面當車門的12電源接口故障時，無法為車用LED迎賓踏板燈提供電源。

其次，上述方案的車用LED迎賓踏板燈的顯示燈光為單色燈光常亮或單色燈光漸變，顯示燈光的過程較為單一，無動態(tài)變化。

再而，當車門長期征于開啟狀態(tài)時，車用LED迎賓踏板長期處于發(fā)光狀態(tài)，浪費電源。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是，提供一種迎賓踏板燈，能與汽車供電輸出端直接連接，并持續(xù)為迎賓踏板燈提供電源，提高安全性能。

為解決以上技術問題，本實用新型實施例提供一種迎賓踏板燈，包括穩(wěn)壓模塊、控制模塊、顯示模塊和用于檢測車門是否開啟的紅外感應模塊；

所述穩(wěn)壓模塊包括穩(wěn)壓源輸出端和用于與汽車供電輸出端連接的電源輸入端；所述控制模塊包括第一供電輸入端、感應信號輸入端和顯示控制輸出端；所述紅外感應模塊包括第二供電輸入端和感應信號輸出端；所述顯示模塊包括顯示控制輸入端；

所述穩(wěn)壓模塊的穩(wěn)壓源輸出端分別與所述第一供電輸入端和所述第二供電輸入端連接；所述感應信號輸出端與所述感應信號輸入端連接，所述顯示控制輸出端與所述顯示控制輸入端連接。

進一步地，所述穩(wěn)壓模塊包括穩(wěn)壓芯片、自恢復保險絲、二極管、第一電容和第二電容；

所述穩(wěn)壓芯片包括電壓輸入端、接地端和電壓輸出端，所述接地端與地連接，所述電壓輸出端作為所述穩(wěn)壓模塊的穩(wěn)壓源輸出端；

所述穩(wěn)壓模塊的電源輸入端與所述自恢復保險絲的一端連接，所述自恢復保險絲的另一端與所述二極管的正極連接；所述二極管的負極與所述第一電容的一端連接、且與所述第二電容的一端連接，所述第一電容的另一端和所述第二電容的另一端均與地連接。

優(yōu)選地，所述第一電容為鉭電容。

進一步地，所述控制模塊包括用于在所述控制模塊的感應信號輸入端接收到所述紅外感應模塊發(fā)送的車門開啟信號時，對所述車門開啟信號的持續(xù)發(fā)送時長進行計時的計時器。

進一步地，所述紅外感應模塊包括紅外感應芯片、濾波電路和上拉電阻；

所述紅外感應芯片包括用于向外發(fā)射紅外光的發(fā)射器和用于接收被反射回來的紅外光的接收器；所述紅外感應模塊的第二供電輸入端通過所述濾波電路與所述紅外感應芯片的電源輸入端連接；所述紅外感應模塊的第二供電輸入端通過所述上拉電阻與所述紅外感應芯片的信號輸出端連接；所述紅外感應芯片的信號輸出端作為所述紅外感應模塊的感應信號輸出端。

進一步地，所述顯示模塊包括N組級聯(lián)顯示單元；

對于第i組級聯(lián)顯示單元，所述第i組級聯(lián)顯示單元包括驅(qū)動芯片、發(fā)光燈串、限流電阻和濾波電容，所述驅(qū)動芯片包括色彩控制輸出端、電源輸入端、控制輸入端和級聯(lián)端；所述發(fā)光燈串的一端與所述汽車供電輸出端連接，另一端與所述驅(qū)動芯片的色彩控制輸出端連接；所述限流電阻的一端與所述汽車供電輸出端連接，所述限流電阻的另一端與所述驅(qū)動芯片的電源輸入端連接；所述濾波電容的一端與所述驅(qū)動芯片的電源輸入端連接，所述濾波電容的另一端與地連接；其中，i≥2；

所述第i組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片的級聯(lián)端與第i+1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片的控制輸入端連接，且所述第i組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片的控制輸入端與所第i-1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片的級聯(lián)端連接；

第1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片的控制輸入端作為所述顯示模塊的顯示控制輸入端。

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的一種迎賓踏板燈的有益效果在于：

本實用新型提供的迎賓踏板，通過提供穩(wěn)壓模塊與汽車供電輸出端直接連接后，為整個迎賓踏板燈持續(xù)提供電源，提高安全性能。并且通過紅外感應模塊來檢測車門是否開啟，能提高檢測的靈敏度。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的迎賓踏板燈的一個實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的迎賓踏板燈的穩(wěn)壓模塊的一個實施例的結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的迎賓踏板燈的控制模塊的一個實施例的結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的紅外感應模塊的一個實施例的結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的迎賓踏板燈的顯示模塊的一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，是本實用新型提供的迎賓踏板燈的一個實施的結構示意圖；該迎賓踏板燈，包括穩(wěn)壓模塊10、控制模塊20、顯示模塊30和用于檢測車門是否開啟的紅外感應模塊40；

所述穩(wěn)壓模塊10包括穩(wěn)壓源輸出端Vwork和用于與汽車供電輸出端連接的電源輸入端V-IN；所述控制模塊20包括第一供電輸入端、感應信號輸入端和顯示控制輸出端；所述紅外感應模塊40包括第二供電輸入端和感應信號輸出端；所述顯示模塊30包括顯示控制輸入端；

所述穩(wěn)壓模塊10的穩(wěn)壓源輸出端分別與所述第一供電輸入端和所述第二供電輸入端連接；所述感應信號輸出端與所述感應信號輸入端連接，所述顯示控制輸出端與所述顯示控制輸入端連接。

該迎賓踏板燈通過提供穩(wěn)壓模塊10與汽車供電輸出端直接連接后，為整個迎賓踏板燈持續(xù)提供電源，提高安全性能。并且通過紅外感應模塊40來檢測車門是否開啟，能提高檢測的靈敏度。

上述迎賓踏板燈的穩(wěn)壓模塊10的具體實現(xiàn)方式可為：如圖2所示，圖2是本實用新型提供的迎賓踏板燈的穩(wěn)壓模塊的一個實施例的結構示意圖；該穩(wěn)壓模塊10包括穩(wěn)壓芯片U、自恢復保險絲F1、二極管D1、第一電容C1和第二電容C2；

所述穩(wěn)壓芯片U包括電壓輸入端Vin、接地端GND和電壓輸出端Vout，所述接地端GND與地連接，所述電壓輸出端Vout作為所述穩(wěn)壓模塊10的穩(wěn)壓源輸出端Vwork；

所述穩(wěn)壓模塊10的電源輸入端Vin與所述自恢復保險絲F1的一端連接，所述自恢復保險絲F1的另一端與所述二極管D1的正極連接；所述二極管D1的負極與所述第一電容C1的一端連接、且與所述第二電容C2的一端連接，所述第一電容C1的另一端和所述第二電容C2的另一端均與地連接。

需要說明的是，在穩(wěn)壓模塊10的電源輸入端外接的電源輸入后，經(jīng)自恢復保險絲F1進行電流保護，再經(jīng)過二極管D1對外接的電源進行反接保護，提高安全性能，進行再通過兩個電容的濾波去除干擾后輸入到穩(wěn)壓芯片U1中進行降壓，獲得為控制模塊20和紅外感應模塊40供電的所需的工作電壓的電源，從而實現(xiàn)由汽車供電輸出端的電源直接為該迎賓踏板燈供電，并提高安全性能。

優(yōu)選地，所述第一電容C1為鉭電容。

進一步地，所述控制模塊20包括用于在所述控制模塊20的感應信號輸入端接收到所述紅外感應模塊40發(fā)送的車門開啟信號時，對所述車門開啟信號的持續(xù)發(fā)送時長進行計時的計時器。

以包含上述計時器的主控芯片STM8S003F3P6為例，舉例說明本實用新型提供的迎賓踏板燈的控制模塊20的具體工作原理：

如圖3所示，圖3是本實用新型提供的迎賓踏板燈的控制模塊的一個實施例的結構示意圖，該控制模塊20包括主控芯片STM8S003F3P6、復位電阻R1、第三電容C3和第四電容C4。主控芯片STM8S003F3P6的供電輸入腳VDD1與穩(wěn)壓模塊10的穩(wěn)壓源輸出端Vwork連接，并通過第三電容C3濾波后獲得穩(wěn)定的工作電源；主控芯片STM8S003F3P6的復位引腳NRST通過復位電阻R1上拉到穩(wěn)壓模塊10的穩(wěn)壓源輸出端Vwork，使主控芯片STM8S003F3P6處于工作狀態(tài)，同時，第四電容C4對主控芯片STM8S003F3P6的復位引腳NRST輸入電壓進行濾波，起到防止外部干擾導致主控芯片STM8S003F3P6復位重啟的作用。此主控芯片STM8S003F3P6與紅外感應模塊40的之間的通信為I2C通信，該主控芯片STM8S003F3P6包含時鐘引腳SCL1和數(shù)據(jù)引腳SDA1，兩引腳結合一起接收信號，并作為控制模塊20的感應信號輸入端；該主控芯片還提供一引腳PD作為控制模塊20的顯示控制輸出端，用于與顯示模塊30的顯示控制輸入端連接，用于輸出顯示數(shù)據(jù)來控制顯示模塊30進行顯示。

該主控芯片STM8S003F3P6包括上述計時器，通過設置上述計時器的計時閾值，當計時時長超過計時閾值時，通過顯示控制輸出端PD通知顯示模塊30關閉燈光顯示，從而避免當車門長期處于開啟狀態(tài)時，該迎賓踏板燈的發(fā)光元件長期處于發(fā)光狀態(tài)的情況出現(xiàn)，節(jié)省電源。

進一步地，如圖4所示，圖4是本實用新型提供的紅外感應模塊的一個實施例的結構示意圖；該紅外感應模塊40包括紅外感應芯片41、濾波電路42和上拉電阻43；

所述紅外感應芯片43包括用于向外發(fā)射紅外光的發(fā)射器和用于接收被反射回來的紅外光的接收器；所述紅外感應模塊40的第二供電輸入端通過所述濾波電路與所述紅外感應芯片的電源輸入端連接；所述紅外感應模塊40的第二供電輸入端通過所述上拉電阻43與所述紅外感應芯片的信號輸出端連接；所述紅外感應芯片43的信號輸出端作為所述紅外感應模塊40的感應信號輸出端。

以紅外感應芯片為TMD27713為例，與上述控制模塊20的主控芯片STM8S003F3P6進行I2C通信，該紅外感應芯片設置有時鐘引腳SCL2和數(shù)據(jù)引腳SDA2，分別與主控芯片STM8S003F3P6所包含時鐘引腳SCL1和數(shù)據(jù)引腳SDA1連接，通過兩引腳向控制模塊20發(fā)送是否感應到車門開啟的信號。另外，濾波電路的具體連接可參見圖4，穩(wěn)壓模塊10的穩(wěn)壓源輸出端Vwork提供工作電源，并與第五電容C5、第二電阻R2、第六電容C6相連接，經(jīng)兩級電容濾波后電源流過第二電阻R2，第二電阻R2通過第七電容C7與紅外感應芯片TMD27713的電源輸入腳VDD2連接，給紅外感應芯片TMD27713提供電源。同時，紅外感應芯片TMD27713的時鐘引腳SCL2和數(shù)據(jù)引腳SDA2分別通過上拉電阻(R3,R4)與穩(wěn)壓模塊10的穩(wěn)壓源輸出端Vwork連接。

進一步地，參見圖5，圖5是本實用新型提供的迎賓踏板燈的顯示模塊的一個實施例的結構示意圖；該顯示模塊30包括N組級聯(lián)顯示單元；

對于第i組級聯(lián)顯示單元，所述第i組級聯(lián)顯示單元包括驅(qū)動芯片Ui、發(fā)光燈串(LED1i、LED2i、LED3i)、限流電阻R5i和濾波電容C8i，所述驅(qū)動芯片Ui包括色彩控制輸出端OUTRGB、電源輸入端VDD3、控制輸入端DIN和級聯(lián)端DO；所述發(fā)光燈串(LED1i、LED2i、LED3i)的一端與所述汽車供電輸出端V-OUT連接，另一端與所述驅(qū)動芯片Ui的色彩控制輸出端OUTRGB連接；所述限流電阻C8i的一端與所述汽車供電輸出端V-OUT連接，所述限流電阻C8i的另一端與所述驅(qū)動芯片Ui的電源輸入端VDD3連接；所述濾波電容C8i的一端與所述驅(qū)動芯片Ui的電源輸入端VDD3連接，所述濾波電容C8i的另一端與地連接；其中，i≥2；

所述第i組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片Ui的級聯(lián)端DO與第i+1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片Ui+1的控制輸入端DIN連接，且所述第i組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片Ui的控制輸入端DIN與所第i-1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片Ui-1的級聯(lián)端DO連接；

第1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片U1的控制輸入端DIN作為所述顯示模塊30的顯示控制輸入端。

如圖5所示，以驅(qū)動芯片為LED控制器WS2811、由多個LED燈珠串聯(lián)而成發(fā)光燈串(如圖5所述每個發(fā)光燈串包括3個燈珠LED1i、LED2i和LED3i)為例，舉例說明本實用新型提供的顯示模塊30能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)變化燈光的顯示顏色：

如圖5所示，第1組級聯(lián)顯示單元中的驅(qū)動芯片U1的電源輸入端VDD3與限流電阻R51、濾波電容C81相連，為驅(qū)動芯片U1提供電源；該組的驅(qū)動芯片U1的控制輸入端DIN作為顯示模塊30的顯示控制輸入端，并與控制模塊20的顯示控制輸出端連接(以控制模塊的主控芯片是STM8S003F3P6為例，顯示控制輸出端為主控芯片STM8S003F3P6的PD端)，并且，該組的驅(qū)動芯片U1的級聯(lián)端DO與第2組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片U2的控制輸入端DIN連接，且，后續(xù)的每一組的級聯(lián)端DO均與下一組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片的控制輸入端DIN連接，從而，由控制模塊20發(fā)送數(shù)據(jù)來控制顯示模塊30中的所有級聯(lián)顯示單元進行顯示，例如，第1組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片U1接收到控制模塊20發(fā)送的數(shù)據(jù)，從該數(shù)據(jù)中獲取前24bit字節(jié)的數(shù)據(jù)(此數(shù)據(jù)長度可調(diào)節(jié)，不限定為24bit字節(jié))，接著第2組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片U2從第1組級聯(lián)顯示單元中獲得轉接的上述控制模塊20發(fā)送數(shù)據(jù)，并從該數(shù)據(jù)中獲取下一24bit字節(jié)的數(shù)據(jù)，后續(xù)每一組級聯(lián)顯示單元獲取數(shù)據(jù)的過程可依此類推。每一組級聯(lián)顯示單元的驅(qū)動芯片根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)，控制相應的燈串進行動態(tài)顯示。

結合圖1至圖5的結構示意圖，以下將描述整個迎賓踏板燈在車門開啟以及車門關閉的工作過程：

首先，穩(wěn)壓模塊10的電源輸入端V-IN外接汽車供電輸出端V-OUT，即汽車的電瓶電源，由穩(wěn)壓模塊10將接收的電壓穩(wěn)壓至迎賓踏板燈的工作電壓，為紅外感應模塊40和控制模塊20提供該工作電壓的電源，上電后整個迎賓踏板處于工作狀態(tài)。

當汽車門開啟時，由于沒有車門的阻擋，紅外感應模塊40的接收器沒有接收到反射回來的其發(fā)射器發(fā)送的紅外光，則紅外感應模塊40將沒有接收到紅外光的信號發(fā)送給控制模塊20，控制模塊20在接收到該信號時可認為汽車門處于開啟狀態(tài)，此時將燈串顯示數(shù)據(jù)(此處優(yōu)選燈串為LED燈串，則該數(shù)據(jù)為LED顯示數(shù)據(jù))發(fā)送給顯示模塊30，顯示模塊30中的每一個級聯(lián)顯示單元，在獲取到相應的顯示數(shù)據(jù)時，進行動態(tài)顯示，例如：可控制顯示模塊30在顯示時為從第1組到最后一組單一種顏色流水顯示，然后從最后一組到第1組單一一種顏色流水顯示，接著從中間的一組分別向前和向后一組單一一種顏色流水顯示，進而再從第一組和最后一組向中間的一組單一一種顏色流水顯示，最后變化上述顏色再依次顯示，從而達到動態(tài)漸變的效果，還可控制每一次車門開啟，上述的顯示的顏色會更換。另外，控制模塊20在認為汽車門處于開啟狀態(tài)時，控制模塊20的計時器開始進行計時，當計時時長超過時長閾值時，例如15分鐘，將控制顯示模塊30停止發(fā)光顯示。

當汽車門關閉時，由于車門的阻擋，紅外感應模塊40的發(fā)射器發(fā)送出去的紅外光被紅外感應模塊40的接收器接收到，紅外感應模塊40將接收到紅外光的信號發(fā)送給控制模塊20，控制模塊20在接收到該信號時可認為汽車門處于關閉狀態(tài)，此時，控制模塊20發(fā)送停止顯示的信號給顯示模塊30，顯示模塊30停止顯示。

本實用新型提供的一種迎賓踏板燈，能通過提供穩(wěn)壓模塊與汽車供電輸出端直接連接后，為整個迎賓踏板燈持續(xù)提供工作電源，提高安全性能。并且通過紅外感應模塊來檢測車門是否開啟，能提高檢測的靈敏度。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。