一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼總成，機(jī)殼總成包括依次連接的機(jī)殼底座、殼身和機(jī)殼端蓋，機(jī)殼端蓋包括連接錐面和端蓋面，端蓋面上均勻設(shè)置呈圓周排布的若干個(gè)散熱孔，且該圓周的圓心與端蓋面中心重合，機(jī)殼總成的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別通過(guò)軸承與機(jī)殼總成連接，機(jī)殼總成內(nèi)設(shè)有固定板，固定板包括用于固定軸承的固定槽和與固定槽連接的減震板，減震板包括第一豎板、第二豎板和連接第一豎板、第二豎板的斜板，第一豎板與第二豎板分別于端蓋面平行，第二豎板與固定槽的槽壁垂直連接，第二豎板與斜板所成的夾角為120度?145度。本實(shí)用新型提出了一種散熱效果好、噪音小和使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
_種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，具體是指一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的冷風(fēng)或者暖風(fēng)裝置中最為重要的功能配件?，F(xiàn)有的鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的安裝不夠穩(wěn)定，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)在汽車(chē)的行駛時(shí)會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，從而影響鼓風(fēng)機(jī)的使用壽命。 傳統(tǒng)的鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的散熱效果較差，從而進(jìn)一步降低鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。另外，轉(zhuǎn)動(dòng)軸在長(zhǎng)久工作轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)發(fā)生抖動(dòng)現(xiàn)象，而轉(zhuǎn)動(dòng)軸的抖動(dòng)導(dǎo)致鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)，產(chǎn)生噪音， 并影響鼓風(fēng)機(jī)的使用壽命。與轉(zhuǎn)動(dòng)軸配合的軸承外圈和軸承內(nèi)圈長(zhǎng)期與鋼球滾動(dòng)接觸，軸承外圈溝道和軸承的內(nèi)圈溝道易磨損，大大的縮短了軸承的使用壽命另外軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)鋼球直接與保持孔面接觸，摩擦較大;在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中起潤(rùn)滑作用的潤(rùn)滑脂極易隨著鋼球的轉(zhuǎn)動(dòng)而被甩出，使用中常出現(xiàn)由于潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致軸承的過(guò)早失效、破壞。傳統(tǒng)的軸承外圈和軸承內(nèi)圈長(zhǎng)期與鋼球滾動(dòng)接觸，軸承外圈溝道和軸承的內(nèi)圈溝道易磨損，大大的縮短了軸承的使用壽命?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種散熱效果好、噪音小和使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0005]—種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼總成，機(jī)殼總成包括依次連接的機(jī)殼底座、殼身和機(jī)殼端蓋，所述機(jī)殼底座上均勻設(shè)有若干個(gè)安裝板，安裝板上設(shè)有安裝孔； 所述機(jī)殼端蓋包括連接錐面和端蓋面，端蓋面上均勻設(shè)置呈圓周排布的若干個(gè)散熱孔，且該圓周的圓心與端蓋面中心重合，所述散熱孔包括第一圓弧段和與所述第一圓弧段相對(duì)的第二圓弧段以及第一半圓弧段和與所述第一半圓弧段相對(duì)的第二半圓弧段，第一圓弧段與第二圓弧段的圓心相同且弧度也相等;所述機(jī)殼總成的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別通過(guò)軸承與機(jī)殼總成連接，機(jī)殼總成內(nèi)設(shè)有固定板，固定板包括用于固定軸承的固定槽和與固定槽連接的減震板，減震板包括第一豎板、第二豎板和連接第一豎板、第二豎板的斜板，第一豎板與第二豎板分別于端蓋面平行，第二豎板與固定槽的槽壁垂直連接，第二豎板與斜板所成的夾角為120度-145度。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，為了增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)與汽車(chē)之間安裝的穩(wěn)固性，通過(guò)機(jī)殼底座上均勻設(shè)有若干個(gè)安裝板，安裝板上設(shè)有安裝孔，螺栓分別穿過(guò)安裝板上的安裝孔與汽車(chē)固定連接，使鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)安裝的更加穩(wěn)固，另外，機(jī)殼端蓋包括連接錐面和端蓋面， 該連接錐面的錐面與汽車(chē)貼合固定，錐面可以分別對(duì)水平和垂直的施力固定，從而可以進(jìn)一步固定鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，該連接錐面與安裝板共同來(lái)固定鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，從而使鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的安裝更加穩(wěn)固，不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，從而增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。通過(guò)設(shè)置端蓋面上均勻設(shè)置呈圓周排布的若干個(gè)散熱孔，且該圓周的圓心與端蓋面中心重合，因鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部氣流呈圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，所以將多個(gè)散熱孔排布在圓心在端蓋面中心的圓周上，可以使得散熱孔對(duì)氣流進(jìn)行聚集，使氣流團(tuán)不會(huì)散開(kāi)，從而增加氣流流動(dòng)速度，使得散熱效果最佳，所述散熱孔包括第一圓弧段和與所述第一圓弧段相對(duì)的第二圓弧段以及第一半圓弧段和與所述第一半圓弧段相對(duì)的第二半圓弧段，散熱孔包括各圓弧段可以保證散熱孔面積的前提下使得端蓋面的強(qiáng)度最大，第一圓弧段與第二圓弧段的圓心相同且弧度也相等。為了減少鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)，通過(guò)設(shè)置機(jī)殼總成的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別通過(guò)軸承與機(jī)殼總成連接，機(jī)殼總成內(nèi)設(shè)有固定板，固定板包括用于固定軸承的固定槽和與固定槽連接的減震板，該減震板可以消除轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，減震板包括第一豎板、第二豎板和連接第一豎板、第二豎板的斜板，第一豎板與第二豎板分別與端蓋面平行，第二豎板與固定槽的槽壁垂直連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使軸承產(chǎn)生震動(dòng)動(dòng)，而軸承的震動(dòng)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，軸承的震動(dòng)力經(jīng)過(guò)固定槽以及與固定槽依次連接的第二豎板、斜板和第一豎板的作用將震動(dòng)力抵消掉，從而消除鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)自身的震動(dòng)。通過(guò)設(shè)置第二豎板與斜板所成的夾角為120度-145度，若該夾角的度數(shù)太小或太大，則減震效果不好，所以限定第二豎板與斜板所成的夾角為120-145度，在該度數(shù)范圍內(nèi)，減震板的減震效果最好。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸承包括內(nèi)圈、外圈、鋼球、保持架和鉚釘，鋼球和保持架通過(guò)鉚釘鉚合成組件，該組件與外圈、內(nèi)圈合成整體軸承，所述外圈包括外圈溝道， 內(nèi)圈包括內(nèi)圈溝道，所述外圈溝道設(shè)有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽固定有第一加強(qiáng)環(huán)，內(nèi)圈溝道設(shè)有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽固定有第二加強(qiáng)環(huán)，第一環(huán)槽的深度與第一加強(qiáng)環(huán)的厚度、第二環(huán)槽的深度與第二加強(qiáng)環(huán)的厚度分別相等。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)外圈溝道設(shè)有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽固定有第一加強(qiáng)環(huán)，內(nèi)圈溝道設(shè)有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽固定有第二加強(qiáng)環(huán)，第一環(huán)槽的深度與第一加強(qiáng)環(huán)的厚度、第二環(huán)槽的深度與第二加強(qiáng)環(huán)的厚度分別相等，在軸承工作時(shí)，外圈與鋼球的接觸面正好在第一加強(qiáng)環(huán)上，在長(zhǎng)時(shí)間的工作，第一加強(qiáng)環(huán)不會(huì)被磨損；同樣內(nèi)圈與鋼球的接觸面正好在第二加強(qiáng)環(huán)上，在長(zhǎng)時(shí)間的工作，第二加強(qiáng)環(huán)不會(huì)被磨損，使得軸承不易被磨損，進(jìn)而增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外圈溝道與內(nèi)圈溝道的曲率相等。[〇〇1〇] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置外圈溝道與內(nèi)圈溝道的曲率相等，根據(jù)公式: D1 -D2=2D3+徑向間隙(其中，D1為外圈溝道的溝徑，D2為內(nèi)圈溝道的溝徑，D3為鋼球的直徑)，傳統(tǒng)工藝中的外圈溝道的曲率往往設(shè)計(jì)的比內(nèi)圈溝道的曲率大，也就是D1-D2的差值就大，而本實(shí)用新型設(shè)置外圈溝道與內(nèi)圈溝道的曲率相等，那么D1-D2的差值就相對(duì)傳統(tǒng)工藝較小，因此，徑向間隙也就相對(duì)較小，有效地防止軸承在工作過(guò)程中因徑向間隙過(guò)大導(dǎo)致徑向移動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而防止鋼球與內(nèi)圈或外圈發(fā)生磨損而導(dǎo)致軸承的使用壽命縮短的現(xiàn)象發(fā)生，從而增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述保持架置于內(nèi)圈和外圈之間，保持架包括架體、及貫穿于所述架體的厚度方向的多個(gè)保持孔，所述保持孔內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)填充有潤(rùn)滑脂。[〇〇12]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)保持孔內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)填充有潤(rùn)滑脂，可以增加保持孔內(nèi)的潤(rùn)滑能力，降低鋼球和保持孔之間的摩擦力，提高了軸承的使用壽命， 從而提高鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述安裝板的個(gè)數(shù)為3個(gè)。所述第一段、第二段、第三段和固定槽為一體成型。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置第一段、第二段、第三段和固定槽為一體成型， 不但可以增加減震板的強(qiáng)度，而且方便減震板的加工?！靖綀D說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的前視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型中軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型中外圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型中內(nèi)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型中保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021 ]圖中附圖標(biāo)記:機(jī)殼底座1，殼身2，機(jī)殼端蓋3，安裝板11，安裝孔111，連接錐面31， 端蓋面32,散熱孔4,第一圓弧段41，第二圓弧段42,第一半圓弧段43,第二半圓弧段44,轉(zhuǎn)動(dòng)軸5，軸承6，固定板7，固定槽71，減震板72，第一豎板721，第二豎板722，斜板723，內(nèi)圈61，夕卜圈62，鋼球63，保持架64，鉚釘65，外圈溝道611，內(nèi)圈溝道621，第一環(huán)槽8，第一加強(qiáng)環(huán)81，第二環(huán)槽9,第二加強(qiáng)環(huán)91，保持孔641，凹槽642?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0023]參考圖1至圖6, 一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼總成，機(jī)殼總成包括依次連接的機(jī)殼底座1、殼身2和機(jī)殼端蓋3,所述機(jī)殼底座1上均勻設(shè)有若干個(gè)安裝板11，安裝板11上設(shè)有安裝孔111;所述機(jī)殼端蓋3包括連接錐面31和端蓋面32，端蓋面32上均勻設(shè)置呈圓周排布的若干個(gè)散熱孔4,且該圓周的圓心與端蓋面32中心重合，所述散熱孔4包括第一圓弧段41和與所述第一圓弧段41相對(duì)的第二圓弧段42以及第一半圓弧段43和與所述第一半圓弧段43相對(duì)的第二半圓弧段44,第一圓弧段41與第二圓弧段42的圓心相同且弧度也相等;所述機(jī)殼總成的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸5,轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的兩端分別通過(guò)軸承6與機(jī)殼總成連接，機(jī)殼總成內(nèi)設(shè)有固定板7,固定板7包括用于固定軸承6的固定槽71和與固定槽71連接的減震板72,減震板72包括第一豎板721、第二豎板722和連接第一豎板721、第二豎板722的斜板723,第一豎板721與第二豎板722分別于端蓋面32平行，第二豎板722與固定槽71的槽壁垂直連接，第二豎板722與斜板723所成的夾角為120度-145度。
[0024]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，為了增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)與汽車(chē)之間安裝的穩(wěn)固性，通過(guò)機(jī)殼底座1上均勻設(shè)有若干個(gè)安裝板11，安裝板11上設(shè)有安裝孔111，螺栓分別穿過(guò)安裝板11 上的安裝孔111與汽車(chē)固定連接，使鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)安裝的更加穩(wěn)固，另外，機(jī)殼端蓋3包括連接錐面31和端蓋面32,該連接錐面31的錐面與汽車(chē)貼合固定，錐面可以分別對(duì)水平和垂直的施力固定，從而可以進(jìn)一步固定鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，該連接錐面31與安裝板11共同來(lái)固定鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，從而使鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的安裝更加穩(wěn)固，不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，從而增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。通過(guò)設(shè)置端蓋面32上均勻設(shè)置呈圓周排布的若干個(gè)散熱孔4,且該圓周的圓心與端蓋面32中心重合，因鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部氣流呈圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，所以將多個(gè)散熱孔4排布在圓心在端蓋面32中心的圓周上，可以使得散熱孔4對(duì)氣流進(jìn)行聚集，使氣流團(tuán)不會(huì)散開(kāi)，從而增加氣流流動(dòng)速度，使得散熱效果最佳，所述散熱孔4包括第一圓弧段41和與所述第一圓弧段41相對(duì)的第二圓弧段42以及第一半圓弧段43和與所述第一半圓弧段43相對(duì)的第二半圓弧段44,散熱孔4包括各圓弧段可以保證散熱孔4面積的前提下使得端蓋面32的強(qiáng)度最大， 第一圓弧段41與第二圓弧段42的圓心相同且弧度也相等。為了減少鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)，通過(guò)設(shè)置機(jī)殼總成的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸5,轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的兩端分別通過(guò)軸承6與機(jī)殼總成連接，機(jī)殼總成內(nèi)設(shè)有固定板7,固定板7包括用于固定軸承6的固定槽71和與固定槽71連接的減震板72,該減震板72可以消除轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，減震板72包括第一豎板721、第二豎板722和連接第一豎板721、第二豎板722的斜板723,第一豎板721與第二豎板722分別與端蓋面32平行，第二豎板722與固定槽71的槽壁垂直連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使軸承6產(chǎn)生震動(dòng)動(dòng)，而軸承6的震動(dòng)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，軸承6的震動(dòng)力經(jīng)過(guò)固定槽71以及與固定槽71依次連接的第二豎板722、斜板723和第一豎板721的作用將震動(dòng)力抵消掉，從而消除鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)自身的震動(dòng)。通過(guò)設(shè)置第二豎板722與斜板723所成的夾角為120 度-145度，若該夾角的度數(shù)太小或太大，則減震效果不好，所以限定第二豎板722與斜板723 所成的夾角為120-145度，在該度數(shù)范圍內(nèi)，減震板72的減震效果最好。[〇〇25] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸承6包括內(nèi)圈61、外圈62、鋼球63、保持架64和鉚釘65，鋼球63和保持架64通過(guò)鉚釘65鉚合成組件，該組件與外圈62、內(nèi)圈61合成整體軸承6， 所述外圈62包括外圈溝道611，內(nèi)圈61包括內(nèi)圈溝道621，所述外圈溝道611設(shè)有第一環(huán)槽8， 第一環(huán)槽8固定有第一加強(qiáng)環(huán)81，內(nèi)圈溝道621設(shè)有第二環(huán)槽9,第二環(huán)槽9固定有第二加強(qiáng)環(huán)91，第一環(huán)槽8的深度與第一加強(qiáng)環(huán)81的厚度、第二環(huán)槽9的深度與第二加強(qiáng)環(huán)91的厚度分別相等。
[0026]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)外圈溝道611設(shè)有第一環(huán)槽8,第一環(huán)槽8固定有第一加強(qiáng)環(huán)81，內(nèi)圈溝道621設(shè)有第二環(huán)槽9,第二環(huán)槽9固定有第二加強(qiáng)環(huán)91，第一環(huán)槽8的深度與第一加強(qiáng)環(huán)81的厚度、第二環(huán)槽9的深度與第二加強(qiáng)環(huán)91的厚度分別相等，在軸承6工作時(shí)，外圈62與鋼球63的接觸面正好在第一加強(qiáng)環(huán)81上，在長(zhǎng)時(shí)間的工作，第一加強(qiáng)環(huán)81不會(huì)被磨損；同樣內(nèi)圈61與鋼球63的接觸面正好在第二加強(qiáng)環(huán)91上，在長(zhǎng)時(shí)間的工作，第二加強(qiáng)環(huán)91不會(huì)被磨損，使得軸承6不易被磨損，進(jìn)而增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。[〇〇27]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外圈溝道611與內(nèi)圈溝道621的曲率相等。[〇〇28] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置外圈溝道611與內(nèi)圈溝道621的曲率相等，根據(jù)公式:D1 -D2=2D3+徑向間隙(其中，D1為外圈溝道611的溝徑，D2為內(nèi)圈溝道621的溝徑，D3為鋼球6 3的直徑)，傳統(tǒng)工藝中的外圈溝道611的曲率往往設(shè)計(jì)的比內(nèi)圈溝道621的曲率大，也就是D1-D2的差值就大，而本實(shí)用新型設(shè)置外圈溝道611與內(nèi)圈溝道621的曲率相等，那么 D1-D2的差值就相對(duì)傳統(tǒng)工藝較小，因此，徑向間隙也就相對(duì)較小，有效地防止軸承6在工作過(guò)程中因徑向間隙過(guò)大導(dǎo)致徑向移動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而防止鋼球63與內(nèi)圈61或外圈62發(fā)生磨損而導(dǎo)致軸承6的使用壽命縮短的現(xiàn)象發(fā)生，從而增加鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。[〇〇29]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述保持架64置于內(nèi)圈61和外圈62之間，保持架64包括架體、及貫穿于所述架體的厚度方向的多個(gè)保持孔641，所述保持孔641內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)凹槽642，凹槽642內(nèi)填充有潤(rùn)滑脂。
[0030]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)保持孔641內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)凹槽642，凹槽642內(nèi)填充有潤(rùn)滑脂，可以增加保持孔641內(nèi)的潤(rùn)滑能力，降低鋼球63和保持孔641之間的摩擦力，提高了軸承6的使用壽命，從而提高鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。[〇〇31]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述安裝板11的個(gè)數(shù)為3個(gè)。所述第一段、第二段、第三段和固定槽71為一體成型。[〇〇32]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置第一段、第二段、第三段和固定槽71為一體成型，不但可以增加減震板72的強(qiáng)度，而且方便減震板72的加工。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)施例為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征在于:包括機(jī)殼總成，機(jī)殼總成包括依次 連接的機(jī)殼底座、殼身和機(jī)殼端蓋，所述機(jī)殼底座上均勻設(shè)有若干個(gè)安裝板，安裝板上設(shè)有 安裝孔;所述機(jī)殼端蓋包括連接錐面和端蓋面，端蓋面上均勻設(shè)置呈圓周排布的若干個(gè)散 熱孔，且該圓周的圓心與端蓋面中心重合，所述散熱孔包括第一圓弧段和與所述第一圓弧 段相對(duì)的第二圓弧段以及第一半圓弧段和與所述第一半圓弧段相對(duì)的第二半圓弧段，第一 圓弧段與第二圓弧段的圓心相同且弧度也相等;所述機(jī)殼總成的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸 的兩端分別通過(guò)軸承與機(jī)殼總成連接，機(jī)殼總成內(nèi)設(shè)有固定板，固定板包括用于固定軸承 的固定槽和與固定槽連接的減震板，減震板包括第一豎板、第二豎板和連接第一豎板、第二 豎板的斜板，第一豎板與第二豎板分別與端蓋面平行，第二豎板與固定槽的槽壁垂直連接， 第二豎板與斜板所成的夾角為120度-145度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述軸承包 括內(nèi)圈、外圈、鋼球、保持架和鉚釘，鋼球和保持架通過(guò)鉚釘鉚合成組件，該組件與外圈、內(nèi) 圈合成整體軸承，所述外圈包括外圈溝道，內(nèi)圈包括內(nèi)圈溝道，所述外圈溝道設(shè)有第一環(huán) 槽，第一環(huán)槽固定有第一加強(qiáng)環(huán)，內(nèi)圈溝道設(shè)有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽固定有第二加強(qiáng)環(huán)，第 一環(huán)槽的深度與第一加強(qiáng)環(huán)的厚度、第二環(huán)槽的深度與第二加強(qiáng)環(huán)的厚度分別相等。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述外圈溝 道與內(nèi)圈溝道的曲率相等。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述保持架 置于內(nèi)圈和外圈之間，保持架包括架體、及貫穿于所述架體的厚度方向的多個(gè)保持孔，所述 保持孔內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)填充有潤(rùn)滑脂。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述安裝板 的個(gè)數(shù)為3個(gè)。
【文檔編號(hào)】H02K5/20GK205622393SQ201620319064
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】王加龍, 王輝, 周冰
【申請(qǐng)人】臺(tái)州通達(dá)機(jī)電有限公司