車載開關(guān)電源輸出端低靜態(tài)功耗控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及車載開關(guān)電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載開關(guān)電源輸出端低靜態(tài)功耗控制電路。
【背景技術(shù)】
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[0002]隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)節(jié)能降耗的越發(fā)重視，各種電子設(shè)備的待機(jī)靜態(tài)功耗要求也隨之越來越高。而開關(guān)電源的輸出端通常會(huì)放置功率電阻作為電源的負(fù)載使其工作時(shí)維持在連續(xù)工作狀態(tài)。對(duì)于輸出端配備電池負(fù)載的車載電源而言，輸出端功率電阻在電源未開啟時(shí)會(huì)成為電池的負(fù)載，如果時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)使電池過度放電，降低電池壽命，甚至在很短時(shí)間內(nèi)造成電池報(bào)廢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車載開關(guān)電源輸出端低靜態(tài)功耗控制電路。
[0004]本實(shí)用新型的車載開關(guān)電源輸出端低靜態(tài)功耗控制電路，它包含第一電阻-第六電阻、第一晶體管、第二晶體管、第三晶體管及功率電阻，第一電阻的一端與控制信號(hào)端連接，第一電阻的另一端分別與第二電阻的一端及第一晶體管的基極連接，第一晶體管的發(fā)射極分別與第二電阻的另一端及輸出負(fù)端連接，第一晶體管的集電極與第四電阻的一端連接，第四電阻的另一端分別與第三電阻的一端及第二晶體管的基極連接，第二晶體管的發(fā)射極分別與第三電阻的另一端、功率電阻的一端及輸出正端連接，第二晶體管的集電極與第五電阻的一端連接，第五電阻的另一端分別與第六電阻的一端及第三晶體管的基極連接，第三晶體管的發(fā)射極分別與第六電阻的另一端及輸出負(fù)端連接，第三晶體管的集電極與功率電阻的另一端連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:本電路將電源輸出端功率電阻改成受控連接，使用晶體管進(jìn)行通斷控制，通斷由電源的啟動(dòng)信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制;杜絕了未改進(jìn)前電源輸出端功率電阻對(duì)電池的放電作用，能夠極大延長(zhǎng)電池的使用壽命，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說明】
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[0006]為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。
[0007]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0008]如圖1所示，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:它包含第一電阻Rl-第六電阻R6、第一晶體管VT1、第二晶體管VT2、第三晶體管VT3及功率電阻R7，第一電阻Rl的一端與控制信號(hào)端連接，第一電阻Rl的另一端分別與第二電阻R2的一端及第一晶體管VTl的基極連接，第一晶體管VTl的發(fā)射極分別與第二電阻R2的另一端及輸出負(fù)端連接，第一晶體管VTl的集電極與第四電阻R4的一端連接，第四電阻R4的另一端分別與第三電阻R3的一端及第二晶體管VT2的基極連接，第二晶體管VT2的發(fā)射極分別與第三電阻R3的另一端、功率電阻R7的一端及輸出正端連接，第二晶體管VT2的集電極與第五電阻R5的一端連接，第五電阻R5的另一端分別與第六電阻R6的一端及第三晶體管VT3的基極連接，第三晶體管VT3的發(fā)射極分別與第六電阻R6的另一端及輸出負(fù)端連接，第三晶體管VT3的集電極與功率電阻R7的另一端連接。
[0009]本實(shí)用新型中，啟動(dòng)控制信號(hào)由車載鑰匙開關(guān)提供，鑰匙開關(guān)接通時(shí)，啟動(dòng)控制信號(hào)電壓即為輸出正端的電壓值，此電壓通過第一電阻Rl使第一晶體管VTl導(dǎo)通，第一晶體管VTl導(dǎo)通后又通過第四電阻R4使第二晶體管VT2導(dǎo)通，第二晶體管VT2導(dǎo)通后通過第五電阻R5再使第三晶體管VT3導(dǎo)通，從而使功率電阻R7接通，保證電源工作在連續(xù)狀態(tài)，不會(huì)發(fā)出可聞噪聲；當(dāng)鑰匙開關(guān)斷電拔出后，由于沒有電壓施加到第一電阻Rl上，故第一晶體管VTl不會(huì)導(dǎo)通，第二晶體管VT2和第三晶體管VT3也隨之處于關(guān)斷狀態(tài)，功率電阻R7與負(fù)載電池?cái)嚅_，對(duì)于電池而言，電源輸出端的電阻值為無窮大，其靜態(tài)功耗接近0，因此杜絕了未改進(jìn)前電源輸出端功率電阻對(duì)電池的放電作用，能夠極大延長(zhǎng)電池的使用壽命，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
[0010]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車載開關(guān)電源輸出端低靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于:它包含第一電阻(Rl)-第六電阻(R6)、第一晶體管(VTI)、第二晶體管(VT2)、第三晶體管(VT3)及功率電阻(R7)，第一電阻(Rl)的一端與控制信號(hào)端連接，第一電阻(Rl)的另一端分別與第二電阻(R2)的一端及第一晶體管(VTl)的基極連接，第一晶體管(VTl)的發(fā)射極分別與第二電阻(R2)的另一端及輸出負(fù)端連接，第一晶體管(VTl)的集電極與第四電阻(R4)的一端連接，第四電阻(R4)的另一端分別與第三電阻(R3)的一端及第二晶體管(VT2)的基極連接，第二晶體管(VT2)的發(fā)射極分別與第三電阻(R3)的另一端、功率電阻(R7)的一端及輸出正端連接，第二晶體管(VT2)的集電極與第五電阻(R5)的一端連接，第五電阻(R5)的另一端分別與第六電阻(R6)的一端及第三晶體管(VT3)的基極連接，第三晶體管(VT3)的發(fā)射極分別與第六電阻(R6)的另一端及輸出負(fù)端連接，第三晶體管(VT3)的集電極與功率電阻(R7)的另一端連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載開關(guān)電源輸出端低靜態(tài)功耗控制電路，第一電阻的一端與控制信號(hào)端連接，第一電阻的另一端分別與第二電阻的一端及第一晶體管的基極連接，第一晶體管的發(fā)射極分別與第二電阻的另一端及輸出負(fù)端連接，第一晶體管的集電極與第四電阻的一端連接，第四電阻的另一端分別與第三電阻的一端及第二晶體管的基極連接，本電路將電源輸出端功率電阻改成受控連接，使用晶體管進(jìn)行通斷控制，通斷由電源的啟動(dòng)信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制；杜絕了未改進(jìn)前電源輸出端功率電阻對(duì)電池的放電作用，能夠極大延長(zhǎng)電池的使用壽命，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】H02M1/00
【公開號(hào)】CN205232008
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521018757
【發(fā)明人】許祥建
【申請(qǐng)人】河北世紀(jì)恒興電子技術(shù)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日