齒輪馬達(dá)以及指針式顯示裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在齒輪組設(shè)置有限制機(jī)構(gòu)的齒輪馬達(dá)以及指針式顯示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在指針式顯示裝置等中使用在殼體的內(nèi)部具有馬達(dá)以及齒輪組的齒輪馬達(dá)，在齒輪馬達(dá)的輸出部件固定有指針(專利文獻(xiàn)1)。關(guān)于該齒輪馬達(dá)，在專利文獻(xiàn)1中提出了設(shè)置使齒輪在指針指示零點(diǎn)的原點(diǎn)位置停止的限制機(jī)構(gòu)的方案。更加具體地說，提出了如下結(jié)構(gòu):在與輸出部件一體旋轉(zhuǎn)的第一齒輪以及通過與第一齒輪嚙合來驅(qū)動(dòng)第一齒輪的第二齒輪中，在第一齒輪的徑向的大致中間位置設(shè)置齒輪側(cè)凸部，而在支承部件中的穿過第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心和第二齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的假想線上設(shè)置支承部件側(cè)凸部，在使第一齒輪旋轉(zhuǎn)至指針指示零點(diǎn)的位置時(shí)，使齒輪側(cè)凸部與支承部件側(cè)凸部抵接。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-327149號(hào)公報(bào)
[0004]然而，若在指針返回到原點(diǎn)位置時(shí)，設(shè)置于第一齒輪的齒輪側(cè)凸部與支承部件側(cè)凸部抵接，則存在第一齒輪朝向反方向彈回、指針搖晃這樣的問題。即，在指針返回到原點(diǎn)位置時(shí)，由于與第二齒輪連接的齒輪和馬達(dá)部的轉(zhuǎn)子等也旋轉(zhuǎn)，因此若限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作而使第一齒輪停止，則第二齒輪也欲停止，但是第二齒輪從轉(zhuǎn)子等受到反向的慣性轉(zhuǎn)矩，該慣性轉(zhuǎn)矩傳遞到第一齒輪，其結(jié)果是，第一齒輪彈回。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上問題，本實(shí)用新型的課題是提供一種齒輪馬達(dá)以及指針式顯示裝置，SP使在設(shè)置于齒輪組的限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作的情況下，也能夠抑制齒輪彈回。
[0006]為了解決上述課題，本實(shí)用新型所涉及的齒輪馬達(dá)包括:馬達(dá)部;輸出部件；齒輪組，其包括第一齒輪以及與所述第一齒輪嚙合并驅(qū)動(dòng)所述第一齒輪的第二齒輪，并且所述齒輪組將所述馬達(dá)部的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述輸出部件;支承部件，其支承所述馬達(dá)部、所述輸出部件以及所述齒輪組；以及限制機(jī)構(gòu)，其具有設(shè)置于所述第一齒輪的限制用抵接部以及設(shè)置于所述支承部件的限制用被抵接部，且所述限制機(jī)構(gòu)通過在所述第一齒輪朝向周向的一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)所述限制用抵接部與所述限制用被抵接部抵接來規(guī)定所述第一齒輪向所述一側(cè)的可動(dòng)范圍，所述限制用被抵接部設(shè)置于如下位置:在所述第一齒輪朝向所述一側(cè)旋轉(zhuǎn)而使所述限制用抵接部與所述限制用被抵接部抵接時(shí)，所述第一齒輪受到從所述第二齒輪離開的方向的反作用力的位置。
[0007]在本實(shí)用新型中，在第一齒輪的限制用抵接部朝向周向的一側(cè)旋轉(zhuǎn)并與支承部件的限制用被抵接部抵接時(shí)，第一齒輪受到從第二齒輪離開的方向的反作用力。因此，第一齒輪與第二齒輪的嚙合變松，所以在限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作使第一齒輪以及第二齒輪停止時(shí)，來自第二齒輪的反向的慣性轉(zhuǎn)矩不易傳遞到第一齒輪。因此，能夠抑制第一齒輪的彈回。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選在所述限制機(jī)構(gòu)中，在所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)角度范圍中的被穿過所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心和所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的假想線劃分形成的第一角度范圍以及第二角度范圍中，在所述第一齒輪朝向所述一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)所述限制用抵接部朝向靠近所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的方向移動(dòng)的第一角度范圍中，從所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心觀察時(shí)，在相對(duì)于所述假想線成90±60°的角度的范圍內(nèi)所述限制用抵接部與所述限制用被抵接部抵接。通過該結(jié)構(gòu)，在限制用抵接部朝向周向的一側(cè)旋轉(zhuǎn)并與支承部件的限制用被抵接部抵接時(shí)，第一齒輪容易受到從第二齒輪離開的方向的反作用力。因此，由于第一齒輪與第二齒輪的嚙合變松，因此來自第二齒輪的反向的慣性轉(zhuǎn)矩不易傳遞到第一齒輪。因此，能夠抑制第一齒輪的彈回。
[0009]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選在所述限制機(jī)構(gòu)中，從所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心觀察時(shí)，在相對(duì)于所述假想線成90±10°的角度的范圍內(nèi)所述限制用抵接部與所述限制用被抵接部抵接。通過該結(jié)構(gòu)，在限制用抵接部朝向周向的一側(cè)旋轉(zhuǎn)并與支承部件的限制用被抵接部抵接時(shí)，第一齒輪容易受到從第二齒輪離開的方向的反作用力。因此，由于第一齒輪與第二齒輪的嚙合變松，因此來自第二齒輪的反向的慣性轉(zhuǎn)矩不易傳遞到第一齒輪。因此，能夠抑制第一齒輪的彈回。
[0010]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選所述第一齒輪具有:板狀部，其在外周面形成有齒；以及主體部，其在所述第一齒輪的中心從所述板狀部朝向所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向突出，所述限制用抵接部由在所述主體部的外周面與所述主體部一體形成的齒輪側(cè)凸部的位于所述一側(cè)的一側(cè)端部構(gòu)成。通過該結(jié)構(gòu)，在靠近第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線的位置使限制用抵接部(齒輪側(cè)凸部的一側(cè)端部)與限制用被抵接部抵接。因此，在限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，第一齒輪受到的沖擊能量較小，因此能夠抑制第一齒輪的彈回。
[0011]在本實(shí)用新型中，能夠采用所述齒輪側(cè)凸部與所述板狀部一體形成的結(jié)構(gòu)。通過該結(jié)構(gòu)，能夠增大齒輪側(cè)凸部的強(qiáng)度。
[0012]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選在所述板狀部的周向的多處形成有從所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向與所述支承部件彈性抵接的板狀彈簧，所述齒輪側(cè)凸部形成于相當(dāng)于在周向上相鄰的所述板狀彈簧之間的角度位置。通過該結(jié)構(gòu)，即使在第一齒輪的板狀部形成有板狀彈簧的情況下，對(duì)形成齒輪側(cè)凸部的位置的限制也較小。因此，能夠容易地將齒輪側(cè)凸部設(shè)置于徑向內(nèi)側(cè)。
[0013]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選所述支承部件具有供所述板狀彈簧抵接的圓筒部，所述限制用被抵接部在比所述圓筒部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置與所述圓筒部一體形成。通過該結(jié)構(gòu)，能夠提高限制用被抵接部的強(qiáng)度。
[0014]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選所述限制用被抵接部是朝向所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心從徑向外側(cè)朝向徑向內(nèi)側(cè)突出的支承體側(cè)凸部的位于周向的另一側(cè)的另一側(cè)端部，所述支承體側(cè)凸部的徑向內(nèi)側(cè)的周向?qū)挾瘸叽绫葟较蛲鈧?cè)的周向?qū)挾瘸叽缯?。通過該結(jié)構(gòu)，即使在一定程度上擴(kuò)展支承體側(cè)凸部周向?qū)挾葋泶_保強(qiáng)度，在限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，也在靠近第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線的位置使限制用抵接部與限制用被抵接部抵接。因此，在限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，第一齒輪所受到的沖擊能量較小，因此能夠抑制第一齒輪的彈回。并且，能夠擴(kuò)展第一齒輪向一側(cè)的可動(dòng)范圍。
[0015]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選所述第一齒輪與所述輸出部件一體旋轉(zhuǎn)。通過該結(jié)構(gòu)，能夠通過限制機(jī)構(gòu)直接規(guī)定輸出部件的可動(dòng)范圍。
[0016]本實(shí)用新型所涉及的齒輪馬達(dá)例如能夠用于指針式顯示裝置，在這種情況下，指針式顯示裝置具有保持于所述輸出部件的指針。在這種情況下，能夠采用所述限制機(jī)構(gòu)起作用的停止位置與所述指針的原點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。
[0017]實(shí)用新型效果
[0018]在本實(shí)用新型中，在第一齒輪的限制用抵接部朝向周向的一側(cè)旋轉(zhuǎn)并與支承部件的限制用被抵接部抵接時(shí)，第一齒輪受到從第二齒輪離開的方向的反作用力，其結(jié)果是，第一齒輪與第二齒輪的嚙合變松。因此，在限制機(jī)構(gòu)動(dòng)作使第一齒輪以及第二齒輪停止時(shí)，來自第二齒輪的反向的慣性轉(zhuǎn)矩不易傳遞到第一齒輪。因此，能夠抑制第一齒輪的反彈。
【附圖說明】
[0019]圖1(a)、圖1(b)是應(yīng)用了本實(shí)用新型的齒輪馬達(dá)的說明圖。
[0020]圖2是將應(yīng)用了本實(shí)用新型的齒輪馬達(dá)在穿過齒輪組的位置剖切時(shí)的剖視圖。
[0021]圖3(a)、圖3(b)是從輸出側(cè)觀察到的應(yīng)用了本實(shí)用新型的齒輪馬達(dá)的分解立體圖。
[0022]圖4(a)、圖4(b)是從輸出相反側(cè)觀察到的應(yīng)用了本實(shí)用新型的齒輪馬達(dá)的分解立體圖。
[0023]圖5(a)、圖5(b)、圖5(c)是用于應(yīng)用了本實(shí)用新型的齒輪馬達(dá)的從動(dòng)側(cè)齒輪的說明圖。
[0024]圖6是表示在應(yīng)用了本實(shí)用新型的齒輪馬達(dá)上構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0025](符號(hào)說明)
[0026]1..馬達(dá)部、2..殼體、4..齒輪組、5..轉(zhuǎn)子、6..定子、9..限制機(jī)構(gòu)、10..輸出部件、
11..指針、21..第一殼體部件、22..第二殼體部件、28..支承體側(cè)凸部、41..驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪、
42..從動(dòng)側(cè)齒輪、43..板狀部、44..主體部、46..板狀彈簧、48..齒輪側(cè)凸部、58..小齒輪