一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種中置電機(jī)，具體涉及一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上通用的電動(dòng)車和電動(dòng)摩托車上的電機(jī)，主要有輪轂電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)、齒輪電機(jī)。輪轂電機(jī)缺點(diǎn)是功率密度小、體積大、速度低。側(cè)掛電機(jī)后平叉簧下重量重，重心偏離車輪中心位，影響整車的性能。齒輪電機(jī)制造難度大，噪聲大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)的平穩(wěn)性差，易突變、需加入潤滑油，維護(hù)、保養(yǎng)麻煩；并且，現(xiàn)有的電機(jī)一般安裝在車架的后部，由于受安裝空間限制，其電機(jī)大小有所限制，從而只能安裝一些較小功率的電機(jī)，針對此問題，部分廠家將電機(jī)安裝在空間較大的車架中部。但是，現(xiàn)有的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于安裝拆卸，給維護(hù)帶來不便；并且電機(jī)的體積大、穩(wěn)定性差、傳動(dòng)的平穩(wěn)性差、噪聲大；功率密度小，只能適用于電動(dòng)車，而不能用于電動(dòng)摩托車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、功率密度大、體積小、穩(wěn)定性好、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其包括安裝在車架上的電機(jī)，所述電機(jī)傳動(dòng)連接第一同步帶輪，所述第一同步帶輪通過同步帶傳動(dòng)連接第二同步帶輪，所述第二同步帶輪連接輪轂；所述同步帶的一側(cè)設(shè)置有自動(dòng)張緊裝置，所述自動(dòng)張緊裝置的張緊輪與所述同步帶相接觸。
[0006]進(jìn)一步地，所述同步帶的外側(cè)設(shè)置有罩體。
[0007]進(jìn)一步地，所述電機(jī)的電機(jī)軸鍵連接第一同步帶輪。
[0008]進(jìn)一步地，所述電機(jī)為高速直驅(qū)電機(jī)。直驅(qū)電機(jī)無需齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，降低成本，增加傳動(dòng)穩(wěn)定性。
[0009]高速電機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):一是由于轉(zhuǎn)速高，所以電機(jī)功率密度高，而體積遠(yuǎn)小于功率普通的電機(jī)，可以有效的節(jié)約材料。二是可與原動(dòng)機(jī)相連，取消了傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)效率高，噪音小。三是由于高速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，所以動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。
[0010]工作原理:電機(jī)固定于電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車的車架上，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將力矩傳遞于第一同步帶輪上，通過同步帶將力矩傳遞于第二同步帶輪上；最終將力矩傳遞于輪轂上。當(dāng)整車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)輪轂負(fù)載情況的變化，張緊系統(tǒng)調(diào)節(jié)其對同步帶的張緊力。使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在大負(fù)載時(shí)不會(huì)發(fā)生同步帶打滑現(xiàn)象，在小負(fù)載時(shí)，傳動(dòng)的阻力適宜，達(dá)到傳動(dòng)平穩(wěn)，效率高，無噪聲的效果。
[0011]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型的電機(jī)機(jī)芯轉(zhuǎn)動(dòng)通過同步帶把力矩傳遞到輪轂上，在同步帶一側(cè)裝有自動(dòng)張緊裝置。在整車運(yùn)行時(shí)，隨負(fù)載、工況的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)同步帶的張緊力，增加同步帶的壽命、降低傳動(dòng)的噪聲、提高傳動(dòng)效率。采用本實(shí)用新型提供的中置電機(jī)組件，在相同功率條件下，重量、體積減少30% ;同樣，整車的功耗減少20%，續(xù)行里程可延長20%，在要求的續(xù)行里程條件下，電池容量減少20%，降低了電池20%的成本，大大的提高了整車性能。
【附圖說明】
[0013]附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其包括安裝在車架上的電機(jī)1，電機(jī)1傳動(dòng)連接第一同步帶輪2，第一同步帶輪2通過同步帶3傳動(dòng)連接第二同步帶輪4，第二同步帶輪4連接輪轂5 ;同步帶3的一側(cè)設(shè)置有自動(dòng)張緊裝置6，自動(dòng)張緊裝置6的張緊輪61與同步帶3相接觸。
[0018]本實(shí)施例中，同步帶3的外側(cè)設(shè)置有罩體7。所述電機(jī)1的電機(jī)軸11鍵連接第一同步帶輪2。
[0019]本實(shí)施例中，電機(jī)1為高速直驅(qū)電機(jī)。直驅(qū)電機(jī)無需齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，降低成本，增加傳動(dòng)穩(wěn)定性。
[0020]高速電機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):一是由于轉(zhuǎn)速高，所以電機(jī)功率密度高，而體積遠(yuǎn)小于功率普通的電機(jī)，可以有效的節(jié)約材料。二是可與原動(dòng)機(jī)相連，取消了傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)效率高，噪音小。三是由于高速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，所以動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。
[0021]工作原理:電機(jī)固定于電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車的車架上，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將力矩傳遞于第一同步帶輪上，通過同步帶將力矩傳遞于第二同步帶輪上；最終將力矩傳遞于輪轂上。當(dāng)整車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)輪轂負(fù)載情況的變化，張緊系統(tǒng)調(diào)節(jié)其對同步帶的張緊力。使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在大負(fù)載時(shí)不會(huì)發(fā)生同步帶打滑現(xiàn)象，在小負(fù)載時(shí)，傳動(dòng)的阻力適宜，達(dá)到傳動(dòng)平穩(wěn)，效率高，無噪聲的效果。
[0022]本實(shí)用新型的電機(jī)機(jī)芯轉(zhuǎn)動(dòng)通過同步帶把力矩傳遞到輪轂上，在同步帶一側(cè)裝有自動(dòng)張緊裝置。在整車運(yùn)行時(shí)，隨負(fù)載、工況的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)同步帶的張緊力，增加同步帶的壽命、降低傳動(dòng)的噪聲、提高傳動(dòng)效率。采用本實(shí)用新型提供的中置電機(jī)組件，在相同功率條件下，重量、體積減少30% ;同樣，整車的功耗減少20%，續(xù)行里程可延長20%，在要求的續(xù)行里程條件下，電池容量減少20%，降低了電池20%的成本，大大的提高了整車性能。
[0023]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其特征在于，包括安裝在車架上的電機(jī)，所述電機(jī)傳動(dòng)連接第一同步帶輪，所述第一同步帶輪通過同步帶傳動(dòng)連接第二同步帶輪，所述第二同步帶輪連接輪轂；所述同步帶的一側(cè)設(shè)置有自動(dòng)張緊裝置，所述自動(dòng)張緊裝置的張緊輪與所述同步帶相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其特征在于，所述同步帶的外側(cè)設(shè)置有罩體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其特征在于，所述電機(jī)的電機(jī)軸鍵連接第一同步帶輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其特征在于，所述電機(jī)為高速直驅(qū)電機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車用中置電機(jī)組件，其包括安裝在車架上的電機(jī)，電機(jī)傳動(dòng)連接第一同步帶輪，第一同步帶輪通過同步帶傳動(dòng)連接第二同步帶輪，第二同步帶輪連接輪轂；同步帶的一側(cè)設(shè)置有自動(dòng)張緊裝置，自動(dòng)張緊裝置的張緊輪與同步帶相接觸。本實(shí)用新型的電機(jī)機(jī)芯轉(zhuǎn)動(dòng)通過同步帶把力矩傳遞到輪轂上，在同步帶一側(cè)裝有自動(dòng)張緊裝置。在整車運(yùn)行時(shí)，隨負(fù)載、工況的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)同步帶的張緊力，增加同步帶的壽命、降低傳動(dòng)的噪聲、提高傳動(dòng)效率。
【IPC分類】H02K7/10
【公開號】CN205081625
【申請?zhí)枴緾N201520897085
【發(fā)明人】周偉, 廖偉圓
【申請人】無錫市星偉車輛配件有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月11日