通用型航空蓄電池充放電箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空蓄電池維護(hù)裝置，具體是一種通用型航空蓄電池充放電箱。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)上蓄電池的主要用途是:飛機(jī)主電源不工作或發(fā)生故障時作為輔助電源或應(yīng)急電源向重要用電設(shè)備供電；作為飛機(jī)發(fā)動機(jī)的起動電源；在某些特殊情況下(如在無電源的野外)也可以用作飛機(jī)某些小功率用電設(shè)備飛行前檢查的電源。飛機(jī)蓄電池作應(yīng)急電源使用時，常與直流發(fā)電機(jī)(主電源)并聯(lián)使用。機(jī)載蓄電池需要定期進(jìn)行維護(hù)，現(xiàn)有的方法效率低下，缺少相應(yīng)的保護(hù)功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種通用型航空蓄電池充放電箱，對蓄電池進(jìn)行充放電，同時能夠兼容各類電池。
[0004]本實(shí)用新型包括電池管理模塊和依次串聯(lián)的輸入控制、高功率因數(shù)整流電路、主充電模塊和放電模塊，主充電模塊和放電模塊之間并聯(lián)有若干單元充電器，電池管理模塊分別與單元充電器、放電模塊和主充電模塊連接；主充電模塊和放電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kin，單元充電器和主充電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kcell。
[0005]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的放電模塊包括若干并聯(lián)的電子放電單元。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池管理模塊與放電模塊之間設(shè)有監(jiān)控單元。
[0007]本實(shí)用新型有益效果在于:提供了一種通用型航空蓄電池充放電箱，可以對蓄電池進(jìn)行充放電，同時能夠兼容各類電池，具有過壓、欠壓、反接、過流等保護(hù)功能。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0010]本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括電池管理模塊和依次串聯(lián)的輸入控制、高功率因數(shù)整流電路、主充電模塊和放電模塊，主充電模塊和放電模塊之間并聯(lián)有若干單元充電器，電池管理模塊分別與單元充電器、放電模塊和主充電模塊連接；主充電模塊和放電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kin，單元充電器和主充電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kcell。
[0011]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的放電模塊包括若干并聯(lián)的電子放電單元。
[0012]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池管理模塊與放電模塊之間設(shè)有監(jiān)控單元。
[0013]技術(shù)要求
[0014]1:充電功能:
[0015]具有串充和并充充電功能
[0016]串充:電流調(diào)節(jié)范圍0~150A，精度0.1A。充電電壓調(diào)節(jié)范圍18~36V，精度0.1V。
[0017]并充:具有為8塊電池單體同時充電功能。任意單路充電控制功能，單路電流調(diào)節(jié)能力0~20A，精度0.1A，電壓調(diào)節(jié)范圍0~5V，精度0.1V。
[0018]充電模式具有恒流、恒壓、預(yù)充電功能。
[0019]2:放電功能
[0020]具有恒功率和恒流放電功能:
[0021]恒功率調(diào)節(jié)范圍:1000~1500W。
[0022]恒流調(diào)節(jié)范圍:0~150A，精度0.1A。
[0023]放電終止電壓設(shè)定范圍為15~30V。
[0024]具有過壓、欠壓、反接、過流等保護(hù)功能。
[0025]3:輸入為艦電，能滿足艦用需求。
[0026]4:能兼容航空鉻鎳、鉛酸蓄電池充放電箱要求。
[0027]本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】如下:
[0028]該設(shè)備由輸入控制、高功率因數(shù)整流電路、主充電模塊、單元充電器、放電模塊、控制接觸器及電池管理模塊構(gòu)成。
[0029]1:輸入控制及高功率因數(shù)整流電路
[0030]將輸入的380/50HZ三相交流電變換為600V左右直流電，滿足輸入功率因數(shù)和電磁兼容性要求。
[0031]2:主充電模塊
[0032]主充電模塊將600V直流電變?yōu)榭烧{(diào)輸出的電池充電電壓。功率電路采用高效率的軟開關(guān)功率變換電路，最大輸出功率為5KW (32V，150A)。
[0033]該變換器可以工作在恒壓輸出和恒流限壓兩種工作方式。
[0034]當(dāng)為鋰電池串充、鉻鎳、鉛酸蓄電池充電時，充電時接觸器開關(guān)Kin接通，開關(guān)Kcell斷開，變換器工作在恒流限壓工作方式，電壓、電流限定值可以由電池管理模塊以通訊的方式設(shè)定。
[0035]當(dāng)為鋰電池并充時，充電模塊工作在丨旦壓工作方式，開關(guān)Kin斷開，并充開關(guān)Kcell閉合。主充電模塊為單元充電器供電。
[0036]3:單元充電器
[0037]單元充電器將32V直流電變換為3~5V可調(diào)直流電，模塊最大輸出電流為20A，該充電器額定功率為100W，采用軟開關(guān)隔離直流直流變換器。
[0038]單兀充電器內(nèi)部的單節(jié)充電控制開關(guān)Ki (i=l, 2，…8)由電池管理模塊根據(jù)充電指令控制。
[0039]4:放電模塊
[0040]放電模塊由多個電子放電單元構(gòu)成，電子放電單元采用電子負(fù)載工作方式，可以工作在恒流、恒功率方式。
[0041]放電工作時開關(guān)Kin、開關(guān)Kcell斷開，KB閉合。
[0042]5:電池管理模塊
[0043]電池管理模塊主要由MCU電路和專用的電池自檢電路構(gòu)成。電池自檢電路能檢測每一節(jié)電池的端電壓，實(shí)現(xiàn)電池的監(jiān)控保護(hù)功能。
[0044]電池管理模塊內(nèi)的MCU通過Can通訊的方式與各功率單元進(jìn)行通訊，與人機(jī)接口(顯控單元)部分通訊，可以按照人工指示控制電池的充、放電維護(hù)功能，并將工作狀況、參數(shù)傳輸給顯控單元顯示。
[0045]電池管理模塊MCU接收電池監(jiān)控電路檢測的電池參數(shù)，并可實(shí)施系統(tǒng)保護(hù)。
[0046]除接受顯控部件的控制指令手動工作外，MCU和電池監(jiān)控電路配合還可以完成各型蓄電池的自動充放電。
[0047]本實(shí)用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通用型航空蓄電池充放電箱，其特征在于:包括電池管理模塊和依次串聯(lián)的輸入控制、高功率因數(shù)整流電路、主充電模塊和放電模塊，主充電模塊和放電模塊之間并聯(lián)有若干單元充電器，電池管理模塊分別與單元充電器、放電模塊和主充電模塊連接；主充電模塊和放電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kin，單元充電器和主充電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kcell。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型航空蓄電池充放電箱，其特征在于:所述的放電模塊包括若干并聯(lián)的電子放電單元。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型航空蓄電池充放電箱，其特征在于:所述的電池管理模塊與放電模塊之間設(shè)有監(jiān)控單元。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種通用型航空蓄電池充放電箱，包括電池管理模塊和依次串聯(lián)的輸入控制、高功率因數(shù)整流電路、主充電模塊和放電模塊，主充電模塊和放電模塊之間并聯(lián)有若干單元充電器，電池管理模塊分別與單元充電器、放電模塊和主充電模塊連接；主充電模塊和放電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kin，單元充電器和主充電模塊之間設(shè)有開關(guān)Kcell。本實(shí)用新型可以對蓄電池進(jìn)行充放電，同時能夠兼容各類電池，具有過壓、欠壓、反接、過流等保護(hù)功能。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN204761055
【申請?zhí)枴緾N201520325764
【發(fā)明人】豐瀚麟, 韓軍, 裴興華
【申請人】南京麥格安倍電氣科技有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月20日